橋梁工程畢業(yè)答辯題目

1、1. 橋 梁有 哪些 基本類 型？ 按照 結(jié)構(gòu)體 系分 類，各種類 型的 受力特點(diǎn)是 什么？ 梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋 （即懸索橋、斜拉橋） 等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受 荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連 接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索 橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2. 橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大??？具體有哪些規(guī)定？按多孔總跨徑 L 和單孔跨徑劃分。3. 橋梁的基本組成部分有哪些

2、？各組成部分的作用如何？有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排 水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主 要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷 載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺位 于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺安 全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與 橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。4. 橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？ 橋梁工程建設(shè)必須遵照安全，經(jīng)濟(jì)，適應(yīng)，美

3、觀的基本原則，設(shè)計(jì)要充分考慮建造技術(shù)的先 進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。5. 橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的基本要求有哪些？設(shè)計(jì)資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容？ 要考慮橋梁的具體任務(wù)，橋位以及橋位附近的地形，橋位地質(zhì)狀況。設(shè)計(jì)資料需要勘測調(diào)查 河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面。6. 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？ 要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè) 計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。7. 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。8. 橋梁橫斷

4、面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引 道設(shè)置設(shè)計(jì)等。9. 橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象？ 流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化從而造成了對橋梁墩臺 的沖刷，這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。10. 畢業(yè)設(shè)計(jì)中包含那些基本可變荷載？ 汽車荷載和人群荷載，溫度荷載11. 橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定？你的設(shè)計(jì)采用哪種？安全系數(shù)是多少？ 分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、 涵洞。我的設(shè)計(jì)安全等級采用二級，安全系數(shù) 1.0.12. 橋規(guī)對公路 I 級、公路 II 級車道荷載和車輛

5、荷載有哪些規(guī)定？ 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載 ; 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的 計(jì)算采用車輛荷載13. 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩 種？分為基本組合和偶然組合。作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合14. 試舉畢業(yè)設(shè)計(jì)里屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各 3 例。 永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、 風(fēng)荷載等。15. 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計(jì)算中主要考慮哪些因素的影響？ 汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原 因，會產(chǎn)生沖擊力作用。

6、要考慮結(jié)構(gòu)基頻、結(jié)構(gòu)材料的彈性模量、結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣 性矩、結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力。16. 制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)如何？ 制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。牽引 力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。當(dāng)著力在橋面以上1.2 米處，在計(jì)算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上；計(jì) 算鋼構(gòu)橋、拱橋時，可移至橋面上，但不計(jì)因移動而產(chǎn)生的豎向力和力矩。17. 作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？ （1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的

7、作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（ 2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)該參與組合。 （ 3）施工階段作用效應(yīng)的組合， 應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載 加以考慮。（ 4）多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時的作用效 應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時的效應(yīng)組合。18. 橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑 , 橋梁的分孔 , 橋道的標(biāo)高 , 橋上和橋頭引道的縱坡以 及基礎(chǔ)的埋置深度等。 ?19. 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？1、道床：減弱對橋的沖擊；緩

8、和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂 面；調(diào)整軌底標(biāo)高。 ?2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。?3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。 ?4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。?5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時作為機(jī)動車道和人行道或非機(jī)動車道的分隔帶20. 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量及普通鋼筋數(shù)量如何確定？21. 理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)

9、度外， 應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時應(yīng)平順、無突跳且噪聲??；具有良好的密水性和 排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物。現(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼 制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。22. 為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的主 要因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。23. 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下 無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)

10、象。24. 公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部 分荷載所以要進(jìn)行縱向折減。25. 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使 用壽命。26. 橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，27. 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？ 橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并 能對車輛集中荷載起

11、一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐 磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu) 在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求 1. 能保證 結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形 2. 車輛駛過時應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與 振動 3. 具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋 面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮 縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。28. 伸縮縫的伸縮量如何計(jì)算？ 橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶?/p>

12、和安裝支座時的溫度 來計(jì)算伸縮量 （ Lt） 、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在 構(gòu)造上給以考慮，同時還應(yīng)算出由于因工時，溫度變化的修正量29. 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？對于板橋 （矩形板梁或空心板梁 ）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在 其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載； 2）對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的 鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工； 3）橋?qū)捿^大時，直接 將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時， 第 2 種方式較常用。30. 何謂橋面連續(xù)？對于多跨

13、簡支梁 （板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面 連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。31. 行車道板的定義是什么？其作用是什么？ 定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu) 板。作用：承力、傳力、連接32. 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的自重也增加了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂

14、性能的有效途徑。在混凝土 構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可 以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。33. 按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點(diǎn)和適用范圍如何？ 板式截面、肋梁式截面、箱型截面34. 在裝配式 T 形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用 下各主梁就能更好地協(xié)同工作 .35. 什么叫橋面簡易連續(xù)和結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋？ 橋面簡易連續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中，將橋面做成連續(xù)的橋梁。?結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁

15、橋兩端做完全固結(jié)處理的橋梁。36. 后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力 筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體 上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部 分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁 端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力， 可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在 梁端附近都要彎起。37

16、. 整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？ 裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量 有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制 難度大，施工時間長 （只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時間） 。裝配式板橋橫向 連接的作用是：？把各預(yù)制板連接為整體。使各板共同受載。保證橋跨的橫向剛度。 橫向連接的方式有 : 企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接38. 梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系的分類和特點(diǎn)？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、 T 形鋼構(gòu)橋及連續(xù) - 鋼構(gòu)橋。簡支梁橋受力簡單梁 中只有正彎矩，體系溫

17、變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，最 易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點(diǎn)就成為懸臂梁 橋。將簡支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生 的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合 了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。39. 裝配式簡支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則： 1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際可能預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，

18、確定 拼裝單元的最大尺寸和重量。 2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力 較小處。 3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝。 5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。40. 裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？主梁梁肋尺寸 ?主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪 需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工 方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150180mm具體視梁內(nèi)鋼筋骨 架的尺寸而定。？主梁翼緣板尺寸？考慮構(gòu)件制造

19、上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm根據(jù)受力特 點(diǎn)，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應(yīng)小于100mm當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時，其懸臂端厚度不應(yīng)小于 140mm為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的 1/10 。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng)力和 便于脫模。41 裝配式簡支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？ 答：裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則： 1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際可能預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條 件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。 2）

20、塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量 設(shè)置在內(nèi)力較小處。 3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝。 5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種 類應(yīng)盡量減少。41. 裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？答：主梁梁肋尺寸 主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足 抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及 施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150180mm具體視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。 主梁翼緣板尺寸考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)

21、比主梁中距小20mm根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其 懸臂端的厚度不應(yīng)小于100mm當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時，其懸臂端厚度不應(yīng) 小于140mm為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高 度的 1/10。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng) 力和便于脫模。42. 裝配式預(yù)應(yīng)力 T 形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋

22、的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承 受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。43. 對比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土 T 形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況？ 答：實(shí)心矩形板橋的優(yōu)點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過 8m的小跨徑板橋。T形梁橋的優(yōu) 點(diǎn)是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點(diǎn)是截面在運(yùn)輸安裝過程中穩(wěn)定性差，特別 是預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁，不能斜置、倒置

23、或在安裝過程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭， 對板的受力不利。 多使用于中小型橋梁結(jié)構(gòu)中。44. 簡支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算、裂縫寬度計(jì)算、撓 度計(jì)算。45. 簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)？答：全預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。部分預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下構(gòu)，構(gòu)件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。46. 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣？答：（1）預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵抗外荷

24、載產(chǎn)生的彎矩；（ 2 ）簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?3）力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會導(dǎo)致 上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)。47. 怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是懸臂板？工程實(shí)踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪 些？車輪荷載在橋面板上如何分布？單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬2。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。車輪荷載在橋面板上分布車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘鍢蛎驿佈b的厚度為平均厚H。

25、48. 腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應(yīng)力，腹板的最小厚度應(yīng)滿 足剪切極限強(qiáng)度的要求。對側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強(qiáng)度的要求，所以一般側(cè)腹板 比中腹板厚，下翼緣也要加寬。49. 橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？答：橫隔梁在裝配式 T 形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用； 它的剛度愈大， 橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增 加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用所以 厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。50. 什么是橋面板的有效工作寬

26、度？怎樣確定？答: 板在局部分布荷載的作用下， 不僅直接承壓部分的板帶參與工作， 而且與其相鄰的 部分板帶也會分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度51. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類型的鋼筋？作用如何？答：鋼絞線，具有達(dá)到有熱處理與預(yù)拉處理的效果，不僅可以消除內(nèi)應(yīng)力，而且可以 提高強(qiáng)度，使結(jié)構(gòu)緊密，切斷后不松散，可使應(yīng)力松弛損失率大大降低，伸直好。高強(qiáng)度 鋼絲，采用冷拔工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼絲，冷拔后還需經(jīng)過回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的 內(nèi)部應(yīng)力，提高鋼絲的比列極限、屈服強(qiáng)度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時沿鋼筋 縱向全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條，可用

27、螺絲套筒連接和螺帽，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。52. 先張梁中，常采用哪些類型的預(yù)應(yīng)力筋？直線配筋時，為何梁端附近部分的力筋須與 混凝土絕緣？答：先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會導(dǎo)致上緣混凝土開裂。53. 預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種？各自的作用是什么？答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋。縱向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是：縱向預(yù)應(yīng)力筋，對梁體結(jié)構(gòu)縱向受 彎和 部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋，對梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力，保證橋梁橫向 整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋，對梁體

28、結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力，保證橋梁豎向整體性54. 什么是板的有效工作寬度？單向板和懸臂板的有效工作寬度如何確定？車輪產(chǎn)生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計(jì)算的荷載中心處的最大單寬彎矩峰值之比 a=M/mxma。單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬2。以短邊為受力計(jì)算跨徑。 懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另 一端鉸接的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。55. 自由端懸臂板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計(jì)算要求是什么？答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板56. 鉸接端懸臂板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計(jì)算要求是什么？定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊

29、為“鉸接”的板。57. 行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的？車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘鍢蛎驿佈b的厚度為平均厚H58. 如何計(jì)算簡支梁橋的恒載內(nèi)力？計(jì)算簡支梁橋活載內(nèi)力的一般公式如何表述？具體應(yīng)如何進(jìn)行計(jì)算?答：所有靜定結(jié)構(gòu)及整體澆注一次落架的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁自重作用于橋上時結(jié)構(gòu)已 是最終體系，主梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長變化的自重集度計(jì)算。活載內(nèi)力由基本可變荷載 中的車輛荷載產(chǎn)生。 計(jì)算步驟 1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)， 2. 應(yīng)用主梁內(nèi)力 影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車 輛的最不

30、利位置，相應(yīng)求的主梁的最大活載內(nèi)力。59. 什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大 小與哪些因素有關(guān)？答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值 變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、 人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。60. “杠桿法”將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣的簡化處理？“杠桿法”適用于什么情況？答：基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開按沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮適用范圍：用于計(jì)算多肋梁橋的支點(diǎn)的荷載橫向分布的M

31、 o近似計(jì)算中間無橫梁的 跨中支點(diǎn)的M c、Mo61. “偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關(guān)系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區(qū)別？如何計(jì)算？答： 1）橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長呈直線變形。 2）忽略主 梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對橫隔梁抗扭的貢獻(xiàn)?？箯潉偠戎钢髁嚎v向剛度，抗扭剛度 指橫截面主要指橫隔梁剛度。 偏心壓力法不考慮抗扭剛度， 修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。 偏心壓力法計(jì)算若需計(jì)算K號梁的 mc利用公式計(jì)算該梁的影響線方程連線，繪成支 反力影響線圖布載求影響線縱坐標(biāo)求 m62. “鉸接板法”的基本假定是什么？鉸接板板法中 r稱為什

32、么參數(shù)？如何利用鉸接板法的計(jì)算用表繪制荷載橫向分布影響線圖？基本假定： 1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力， 2）用理想半波荷載來分 析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。r稱剛度系數(shù)，利用鉸接板荷載橫向分布影響線豎坐標(biāo)的計(jì) 算用表，在抗扭剛度區(qū)間上按照線性內(nèi)插的方法求的個位置的剛度系數(shù)坐標(biāo)，然后按一定 比列繪于各板塊的軸線下方，連接成光滑曲線后就得到了橫向分布影響線。63. 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處理？ 對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支 點(diǎn) 1/4 起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁 起至支

33、點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡支梁的跨中彎矩時，一般可 不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來處理。64. 什么是主梁內(nèi)力包絡(luò)圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？ 主梁內(nèi)力包絡(luò)圖是指沿主梁長度方向各個截面上內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值的分布圖；簡支梁的彎矩 包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段65. 撓度和剛度，公路橋規(guī)對梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預(yù)拱度如何設(shè)置？撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的 力。當(dāng)預(yù)應(yīng)力的長期上拱值小于按荷載短期組合計(jì)算的長期撓度時應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值 按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力上拱值之差采用。設(shè)置預(yù)拱度應(yīng)按

34、最大的預(yù)拱值沿順橋向 做成平順的曲線66. 梁式橋的主要施工方法有哪些，各施工方法的特點(diǎn)如何？1）定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注的方法，一般僅在小跨徑橋或交通不 便的邊緣地區(qū)采用。 2）懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。 3）逐孔施工，從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期 循環(huán)，直到全部完成。 4）施工法，將預(yù)制梁體向前頂推出場地然后繼續(xù)預(yù)制下一階段梁 體直至施工完成。 5）轉(zhuǎn)體施工法，在河流兩岸或適當(dāng)位置，利用地形或使用簡便的支架 先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)體，使用機(jī)械分別將兩個半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸 線上67. 梁式橋支

35、座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主 梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既 能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動68. 梁式橋支座的作用有哪三條？答：傳力 適應(yīng)位移 實(shí)際受力情況與力學(xué)計(jì)算模式相一致69. 支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？ 原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形為原則。要求：對于簡支 梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動

36、支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置 在橋臺上，每個橋墩上布置一個（組）活動支座與一個（組）固定支座。若個別墩較高， 也可在高墩上布置兩個（組）活動。在坡橋處，固定支座放置在坡下的墩臺上70. 支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面？ 支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應(yīng)活載、混凝土收縮與 徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算 圖式。71. 簡述板式橡膠支座的工作原理。 ? 板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，如下圖所示。它的活動機(jī)理是利用橡膠 的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角 ?；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移 ?。板式橡膠支座的優(yōu)點(diǎn) ?

37、1、構(gòu)造簡單，易于制造，價格低廉。 ?2、建筑高度低，安裝方便。 ? 3、適用范圍廣，能適應(yīng)寬橋、曲線橋、斜梁橋及各種立交橋等上部構(gòu)造各向變形的需 要。 ?4、支座磨耗小，且能分布水平力、吸收部分振動 . 使墩臺受力緩和、縱向受彎較 小。?5、養(yǎng)護(hù)工作量小，且移動更換方便 （ 只用千斤頂將梁稍許頂升，去除彈性壓縮后即可更 換）。?6、使用年限較長 （約30一50年）72. 斜拉橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)?斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次 超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強(qiáng)度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大 大減小梁內(nèi)彎矩，使梁

38、截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三 者中，塔柱以承壓為主有時還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。74天然地基上淺基礎(chǔ)有哪幾種主要類型？ 天然地基：天然地基上，小于 5m的一般基礎(chǔ)（柱基或墻 基）以及埋置深度超過 5m，但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸的基礎(chǔ) （如）。75何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環(huán)境？實(shí)體重力式橋墩是一實(shí)體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外力， 從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體 輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強(qiáng)的防撞能力，但同時存在阻水面積大的缺陷， 比較適合于修建在承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上73. 何謂輕型橋墩？它主要有哪些類型？輕型橋墩是指利用結(jié)構(gòu)的抗彎能力來減少圬工體積而使橋墩輕型化的橋墩。主要類型 有：鋼筋混凝土薄壁式橋墩，柱式橋墩，柔性排架橋墩74. 橋墩頂帽及托盤的主要結(jié)構(gòu)尺寸如何確定？墩帽直接支承橋跨結(jié)構(gòu)，應(yīng)力較集中，因此對大跨徑的重力式橋墩帽厚度不小于0.4米，中小