電控發(fā)動機習(xí)題庫

1、國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學(xué)校建設(shè)項目電控發(fā)動機試題庫一、 單選題1、D型EFI系統(tǒng)是以 方式測量進氣量？A.質(zhì)量流量B .速度密度C .節(jié)流速度D.直接測量2、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？ A.缸內(nèi)噴射程B .進氣管噴射C .混合氣分配均勻D .故障多3、 1967年BOSCH公司研制的K Jetro nic 汽油噴射系統(tǒng)中，使用了 裝置。A .ISCV閥B .油壓調(diào)節(jié)器 C. ECUD .傳感器4、L型電控燃油噴射的主控信號來自于 。A .空氣流量計和轉(zhuǎn)速傳感器B .空氣流量計和水溫傳感器C .進氣壓力和進氣溫度傳感器D .進氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器5、關(guān)于熱線式空氣流量計，

2、哪一種是不正確的？A .進氣阻力小B .測量的是空氣體積流量C .用于L型EFI系統(tǒng)D.測量精確6、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中 有害氣體的排量。A .HCB .COC .NOD .NO27、 D Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用 傳感器，測量進氣流量的。A.翼片式空氣流量B .進氣歧管壓力 C.熱線式空氣流量 D .渦流式空氣流量8故障碼不能通過 方法清除。A.拔下EFI保險絲B .斷開ECU電源C .拆下蓄電池負極 D .關(guān)閉點火開關(guān)9、 起動期間，基本燃油噴射時間是由 信號決定的。A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B .水溫C .進氣量D .進氣壓力10、1979年BOSC公司在L型燃油噴射

3、系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將點火控制與燃油噴射控 制組合在一起，構(gòu)成了當(dāng)今廣泛采用的 控制系統(tǒng)。A. EEC IVB . C YC . LH JetronicD . Motronic11、當(dāng)節(jié)氣門急劇關(guān)閉時，空燃比大幅度變化，這時怠速控制閥處于全開狀態(tài)，其目的是 。A .減少NO排放B .減少HC和CO非放C .實施發(fā)動機制動D .提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速12、為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實行閉環(huán)控制？A .起動B .大負荷C .加速D .中負荷13、下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？ A.翼片式空氣流量傳感器B.進氣歧管壓力傳感器C .熱線式空氣流量傳感器D .渦流式空氣流量傳感器14、 造成電

4、控發(fā)動機混合氣偏濃的可能原因是 。A .燃油泵壓力低 B .水溫傳感器輸出電壓偏高C .噴油器節(jié)流D.進氣管真空泄漏15、 對于豐田車系，在檢查氧傳感器輸出信號時可跨接 端子。A .TE1 與+BB . OX 與 E1C .OX1 與+B D .TE1 與 E116、 下列不屬于MPI系統(tǒng)的是 燃油噴射系統(tǒng)D . Mono 型17、 測量傳感器電源線電壓時，若傳感器端處的基準(zhǔn)電壓低于5V,而ECU端處的電壓也低于5V,則可能的原因是 。A .電源線有問題B 傳感器有問題C . ECU有問題 D.蓄電池電壓有問題18、 氧傳感器輸出電壓一般應(yīng)為 之間變化。A .0.30.5B . 0.50.9C

5、 . 0.1 0.5D. 0.1 0.919、三元催化轉(zhuǎn)換器的進口處的溫度出口處的溫度。A .大于B .小于C .等于20、 氧傳感器有故障時，會造成 。A.起動困難B.爆震C.油耗增加D. 怠速不穩(wěn)21、如果爆震傳感器的固定力矩過大，會造成 。A.BTDC小B .爆震C .靈敏度下降 D. 動力增加22、怠速轉(zhuǎn)速偏高的可能原因是 。A .怠速閥卡在小開度 B .水溫傳感器故障 C .冷卻劑液面偏低 D. BTDC偏小23、下列哪一種EFI系統(tǒng)不是以質(zhì)量流量方式測量進氣量？ A. D 型B . L 型C . MOTRONIC型D . LU 型24、 在K型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開啟是由 控制

6、的。A.壓力B .ECUC .電流D.電磁25、 當(dāng)備用系統(tǒng)起作用時，點火提前角 。A.不變 B .據(jù)不同工況而變化C .據(jù)怠速觸點位置而變化D .起動后不變26、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？ A.缸內(nèi)噴射程 B . 一個噴油器 C .混合氣分配均勻D .故障多27、 若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是 。A .混合氣濃B 傳感器被污染C .輸出信號導(dǎo)線電阻過大D.與ECU連接的回路不通28、 點火開關(guān)打開，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，其輸出信號電壓應(yīng) 。A.變大B .不變C .變小29、 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點火提前角應(yīng) 。A.變大B .不變C .變小

7、30、 故障碼存儲在 中。A、ROMB、RAM31、 噴油MAP圖數(shù)據(jù)存儲在中。A、ROMB、RAM32、 空燃比修正數(shù)據(jù)存儲在 中。A、ROMB、RAM33、 單點噴射一般屬于。A、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、獨立噴射 D、分組噴射34、 混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是 。A、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、順序噴射 D、分組噴射35、 若初級線圈的導(dǎo)通時間為5ms,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000r/min，貝V閉合角為。A 、 15°B 、 30°C 、 60°D 、 90°36、 起動時的基本噴油時間是由 傳感器信號決定的。A 、CTS、CPS、AFS37、起動

8、后的基本噴油時間是由傳感器決定的。A 、CTSB 、CPS和 AFSC 、CPS和 TPSTPS、AFS和TPS38、 發(fā)動機停機后，ISC V閥處于。A、最小開度B、最大開度C、中間開度39、下列哪種情況下，實際點火提前角等于初始點火提前角？A 、小負荷B 、中速C 、大負荷D起動40、 怠速時，隨著水溫的升高，點火提前角應(yīng) 。A 、增大B、減少41、 怠速時，隨著水溫的升高，ISCV閥的開度應(yīng) A 、增大B、減少42、 怠速時，當(dāng)水溫過高，應(yīng) 點火提前角。A 、增大B、減少43、 初級線圈的導(dǎo)通時間決定于 。水溫A 、轉(zhuǎn)速B、負荷C、D、蓄電池電壓44、當(dāng)氧傳感是輸入電壓為 0.9V時，混

9、合氣 。A 、濃B、稀45、當(dāng)氧傳感器輸出電壓小于 0.45V時，ECL會 、增加A 、減少46、隨著蓄電池電壓的升高，應(yīng)A 、減少B47、依次將ISCV閥步進電機的 漸A 、伸出48、永磁轉(zhuǎn)子步進電機式步為，、30 °D、60°49、50、D、51、噴油量。噴油量。、增加S1 S2 S3 S4與蓄電池負極連接，閥總應(yīng)逐ISC V閥，電磁式高阻噴油器應(yīng)用于A 、電流與軸針式噴油器相比，A、不易堵密封差噴油器的無效噴油期主要受A 、電壓、收縮若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為3對和6對，貝V每、15 °、11.25 °驅(qū)動方式。、電壓孔式噴油器的特點是、動態(tài)響應(yīng)差、電

10、流52、堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會A、升高B 、降低53、氧傳感器老化的原因是、流量范圍大影響。、電阻A Pb中毒 B 、P中毒 C 、排溫過高54、 入1時，TiO2氧傳感器的輸出信號電壓 。A、咼B、低55、 下列不屬于ZrO2氧傳感器的工作條件的是 。A 、水溫大于60 CB、傳感器溫度大于300 C C 、怠速 D 、大負荷56、關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？A .進氣阻力較小B .測量的是空氣體積流量C . 一般裝有油泵開關(guān)D .測量精確57、 在ESA控制系統(tǒng)中，實際點火提前角和 無關(guān)。A .進氣量B.蓄電池電壓C .水溫D .轉(zhuǎn)速58、1981年BOSCH公

11、司研制的利用熱線式空氣流量傳感器測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)稱為 。A . EEC IVB . C 4C . LH JetronicD . Motronic59、1979年日產(chǎn)公司研制的能綜合控制點火時刻、空燃比、EGR和怠速的系統(tǒng)稱為 。A . ECCSB . TCCSC . C 4D . Motronic60、1978年，美國通用汽車公司研制成功了同時控制點火時刻、空燃比、EGR和怠速的微機控制系統(tǒng)，稱為 。A . ECCSB . TCCSC .D . Motronic61、1980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點火時刻、爆震、空燃比、EGF和怠速，且具有自診斷功能的豐田計算機控制系統(tǒng)，

12、稱為 A . ECCSB . TCCSC .D . Motronic62、水溫傳感器有故障時，會造成 。A .排放失常B .爆震C . BTDC小63、進氣溫度傳感器有故障時，會造成 。A .排放失常B 爆震C . BTDC小起動困難64、 節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會造成 。A .排放失常B .加速性差C . BTDC小起動困難65、空氣流量傳感器有故障時，會造成 。A.油耗大B .爆震C . BTDC小動困難66、 下列哪一個零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力 。A.燃油脈動阻尼器B.過濾器 C. 噴油嘴 D.C 4C 4D.D.D.起燃油壓力調(diào)節(jié)器67、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏

13、低，當(dāng)從新其動使油壓達到規(guī)定值后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明 沒有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器B.噴油器C .輸油管 D. 油泵出油閥68、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動使油壓達到規(guī)定值后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則可能的原因A.油壓調(diào)節(jié)器失效B.噴油器泄漏C .濾清器堵塞D. 油泵失效69、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動使油壓達到規(guī)定值 后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明 有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器B.噴油器C.輸油管 D. 油泵出油閥70、向ECU俞入空燃

14、比的反饋信號，進行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器A.節(jié)氣門位置傳感器B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器C. 曲軸位置傳感器D.氧傳感器71、向ECU俞入信號，實現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是 C.曲軸位置傳感器D.進氣B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提D.發(fā)動機負荷小，點火提A.節(jié)氣門位置傳感器B.水溫傳感器壓力傳感器72、下列說法正確的是 。A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應(yīng)增大 前角應(yīng)減小。C.發(fā)動機負荷大，點火提前角大前角小73、在討論閉環(huán)控制時，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確 ?A.兩人說得都不對B.乙同學(xué)說得對C. 兩人說得都對 D. 甲同學(xué)說得對74、在

15、討論二次空氣噴射時，甲同學(xué)說二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空 氣，乙同學(xué)說二次空氣噴射是向進氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請問誰正 確 ?A.兩人說得都不對 B.乙同學(xué)說得對C.兩人說得都對 D.甲同學(xué)說得對75、桑塔納2000GLi發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式 C.卡門旋渦式 D. 熱膜式76、 豐田皇冠5M-E型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式 C.卡門旋渦式 D. 熱膜式77、豐田凌志LS400轎車1UZ-FE型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式 C.卡門旋渦式D.

16、熱膜式78、 捷達GETTA AT轎車發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式 C.卡門旋渦式 D. 熱膜式79、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用A.具有高阻抗B.具有低阻抗C. 測量誤差大D.可以直接讀數(shù)80、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是 A.便于控制B.降低噪聲C.短路故障二、選擇題1、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為 O防止氣阻D.同時噴射防止分組噴射和順序噴射三種類型。2、 EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射按噴油方式不同可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩大類。3、 EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射可分為 單點噴射（SPI ）和 多點

17、噴射（MPI ）兩種類型。4、 汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由傳感器 、電子控制單元（ECU 和執(zhí)行器三部分組成的。5、 電控發(fā)動機系統(tǒng)是由空氣供給 、 燃油供給 和 電子控制 三個 子系統(tǒng)組成的。6、 對于EFI系統(tǒng)，起動后實際噴油時間等于基本噴油時間 乘以噴油修整系數(shù),加上 蓄電池電壓修正系數(shù)。7、 EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油系統(tǒng)壓力和 噴油環(huán)&渦流式空氣流量傳感器是借助超聲波 或光電式（反光鏡） 檢、起動困難（油耗境壓力壓差一定。測方法，通過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。9、當(dāng)冷卻液溫度傳感器失效，會導(dǎo)致排放失常增加、怠速不穩(wěn)等）等故障。10、按檢測缸體振動頻率的檢測

18、方式不同，爆震傳感器分為共振型 和非共振型兩種11、減速斷油的三個條件是怠速（IDL）觸點閉合 、冷卻液溫度正常（大于 80C ）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速12、 當(dāng)空氣流量傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以 怠速（IDL或節(jié)氣門位置）、 起 動（STA ）信號控制燃油噴射。13、 檢測爆震的方法一般包括測燃燒室燃燒壓力、 測（發(fā)動機）缸體振動頻率和測燃燒噪聲。14、 當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會以水溫8 0C的信號控制燃油噴射；當(dāng)進氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以進氣溫度2 0C的信號控制燃油噴射。15、 EFI發(fā)動機處于怠速狀態(tài)的條件是怠速（IDL）觸點閉合（節(jié)氣門關(guān)閉） 、車速為零。16、 電控

19、發(fā)動機清除溢流控制的條件是打開起動開關(guān)（STA接通）、節(jié)氣門開 度大于80%和轉(zhuǎn)速低于500r/min。17、 基本點火提前角決定于轉(zhuǎn)速（CPS信號）和 負荷（進氣量或 AFS 信號）。18、 EGR率等于再循環(huán)的廢氣量和再循環(huán)廢氣量+吸入氣缸的空氣量 的比率。19、 點火裝置的控制主要包括點火提前角控制 、初級線圈通電時間控制 及 爆震控制三個方面。20、 噴油器的驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動 和電流驅(qū)動,其中 電流 驅(qū)動方式使噴油器的噴油無效期最短。21、 葉片式空氣流量計中有油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器,當(dāng)發(fā)動機起動時 該開關(guān)。22、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有 葉（翼）片式、卡門旋渦式、熱膜式

20、 及進行歧管絕對壓力傳感器幾種類型。23、 燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有油箱、電動燃油泵 、過濾器、燃油脈動 阻尼器、燃油分配管 、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等。24、常見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有 磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式 三種。25、 爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為壓電式、磁致伸縮式 和火花塞座 金屬墊圈型三種。26、 電控燃油噴射系統(tǒng)用英文縮寫表示為EFI，電子點火系統(tǒng)用英文縮寫表示為 ESA （或EST，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC。27、爆燃傳感器是作為 點火提前角控制的修正信號。28、凸輪軸位置傳感器作為噴油控制和點火控制的基準(zhǔn)信號。29、 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 氧傳感器的反

21、饋信號調(diào)整 噴油量的多少來達到 最佳空燃比控制的。30、發(fā)動機怠速進氣量的控制方式有 節(jié)氣門直接 控制式和節(jié)氣門旁通空氣道 控 制式兩種類型。31、發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的 ECU主要由輸入回路、單片機和輸出回路三部分組 成。三、判斷題1、翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（ V ）2、當(dāng)主ECU出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動 機正常運行性能。（X ）3、在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端 與輸入量進行比較。（X ）4、 在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。（X ）5、 當(dāng)CPS專感器出現(xiàn)故障時，ECU會停

22、止噴油器的噴油。（ V ）6、 怠速時，隨著發(fā)動機溫度的升高，ISC V閥的開度應(yīng)減小。（V ）7、 當(dāng)氧傳感器有故障時，會引起油耗增加。（V ）8在檢查節(jié)氣門位置傳感器時，用手輕拍傳感器，其輸出信號電壓應(yīng)發(fā)生變化。（X ）9、 蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。（X ）10、 在相同的噴射條件下，噴油器的動態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。（X ）11、 外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越高。（ V ）12、 三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO HC和NOx的含量（X ）13、 目前，電控發(fā)動機可取消分電器和點火線圈。（X ）14、 當(dāng)水溫傳感器有故障時，會引起排放不正常。

23、（V ）15、在檢測爆震傳感器時，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓應(yīng)發(fā)生變 化。（V ）16、 電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（V ）17、當(dāng)氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號（0.750.9 ）時，則說明混合氣偏濃。（V ）18、 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（x ）19、在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入 端與輸入量進行比較。（V ）20、 怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（V ）21、 一個被污染的氧傳感器將輸出一個連續(xù)偏高的電壓信號。（V ）22、 當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，ECU以開環(huán)控制噴油量。（ V ）23、

24、 過量空氣系數(shù)入1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（X ）24、 外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低。（X ）25、 在電子點火控制中，初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度。（X ）26、 當(dāng)水溫傳感器有故障時，會引起油耗升高。（ V ）27、 發(fā)動機起動時，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（ V ）28、 EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。（X ）29、 二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HG CO的排放量。（V ）30、 活性碳罐是為了防止 CO的排放而設(shè)置的。（X）31、 怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。（V）32、 微機可以直接

25、接受由傳感器輸送的模擬信號。（X ）33、 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（V ）34、 電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（X ）35、 脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（X）36、 MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（X ）37、 同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU空制同時噴油和停油 。（V ）38、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音 小。（V）39、 電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。（X ）40、 水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。（X ）41、 發(fā)動機集中控制的電子控制單元 ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)。（X ）42、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空 氣量。 （V）43、 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢是由集中控制到單獨控制系統(tǒng)。（X ）44、 ECU攵不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴 射。（V ）45、在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（V ）46、 在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（V ）47、 設(shè)置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。（X ）48、電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（X ）49、 L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣