汽車概論(緒論)

1、汽車概論（汽車運用與維修專業(yè)）主編蘇偉緒 論汽車 是一種 機動性 很強的 陸上交 通工具 之一，它廣 泛地應(yīng) 用于交 通、建筑、農(nóng)林 、商 業(yè)等國 民經(jīng) 濟各部 門，并可供 私人使 用，承擔人 員和貨 物的轉(zhuǎn) 移以及 完成其 他各種 特殊作 業(yè)。 一、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中 的地位與作用（一） 汽車 工業(yè)在 國民經(jīng) 濟中的 地位汽車 運輸包 括貨物 運輸和 旅客運 輸兩種 。與其 他 各種 運輸方 式相 比，汽車運 輸具 有 下 列 主要 特點：（） 在 整個運 輸過程 中，由于裝 卸次數(shù) 少，所以易 于保持 貨物的 完好性 ，運 輸質(zhì)量 高。（） 汽 車運輸 的個體 性和機 動 性強 ，使 用

2、、調(diào) 度 方 便，出車 快，可 以減 少運 輸 前、后的 輔助 時間 和非生 產(chǎn)準備 時間，運輸 及時，時間 效益好 。（） 以 干線公 路為主 體，形成四 通八達 的運輸 網(wǎng)，是目前 惟一可 以實現(xiàn)“面”上 運輸?shù)?一 種 運輸 方式。由于 汽車運 輸具有 上述一 些獨特 的優(yōu)勢 ，所 以，它在國 民經(jīng)濟 中的重 要性日 益增強 。隨著 公路 網(wǎng)的不 斷發(fā)展 和完善 ，汽 車運輸 成為一 種主要 的運輸 方式。（二） 汽車 工業(yè)在 國民經(jīng) 濟中的 作用汽車 運輸?shù)?發(fā)展 極大 地 促進 了 汽 車工 業(yè) 的 發(fā) 展，汽車 工業(yè)已 成為 最龐 大 的工 業(yè) 部 門 之一。汽 車工業(yè) 在國民 經(jīng)

3、濟中 的重要 作用，主要 表現(xiàn)在 以下幾 個方面 ：（） 汽 車工業(yè) 產(chǎn)值高 。汽車 產(chǎn)品種 類繁多 ，結(jié) 構(gòu)復(fù)雜 ，零 部件數(shù) 量多，技 術(shù) 含量高 ，是 一 種 價值 很高的 產(chǎn)品。（） 大 量出口 ，增 加外匯 收入。 汽車市 場由國 家內(nèi)部 的壟斷 與競 爭 轉(zhuǎn)向 了 全球生 產(chǎn)、全 球 銷售 的世界 范圍內(nèi) 競爭。 大量出 口汽車 ，已 成為一 些國家 外匯收 入的重 要來源 。（） 技 術(shù)密集 。在汽 車的設(shè) 計和 生 產(chǎn) 過程 中，大 量 地 應(yīng)用 了 新技 術(shù)、新型 材 料、新工 藝和 新裝 備等各 種科技 成果。 這樣，隨著 汽車工 業(yè)的發(fā) 展，不僅大 大地提 高了汽 車產(chǎn)品

4、 的質(zhì)量 和技術(shù) 水平 ，也 有力地 促進了 科學技 術(shù)的進 步。（） 帶 動相關(guān) 行業(yè)發(fā) 展。汽 車工業(yè) 是一個 綜合性 的產(chǎn)業(yè) 。每輛 汽車在 生產(chǎn)過 程中都 要 消 耗大 量的鋼 鐵、有色金 屬、玻璃和 橡膠，需要 有性能 先進的 電器、儀表 與之配 套，而且還 是機床 、鍛 壓設(shè) 備、焊接機 械等加 工設(shè)備 的主要 用戶。 可見隨 著汽車 工業(yè)的 技術(shù)提 高，也會帶 動這些 工業(yè)部 門同 步發(fā)展 。（） 可 以提供 廣泛的 就業(yè)機 會。 隨 著汽 車 使 用 的 普及 ，不 僅 汽車 制造 業(yè) 本身 的生產(chǎn) 規(guī)模 在迅 速擴大 ，而 且汽車 的銷售 服務(wù)系 統(tǒng)、使用和 維修保 養(yǎng)系統(tǒng)

5、也都相 應(yīng)地 建立 并 逐漸 完 善，從 而 為社 會提供 了大量 的就業(yè) 機會。 二、世界汽車發(fā)展概況（一） 世界 汽車發(fā) 展過程緒 論年，德國工 程師卡 爾本茨（）在曼 海姆研 制成一 輛 裝有 （ 馬力）汽 油機的 三輪車 。德 國 另 一 位 工程 師 戈 特 利 布戴 姆 勒（）也 同 時 研 制 出 了 一 輛 用（馬力）汽 油發(fā)動 機作動 力的四 輪汽車 ，這 便是現(xiàn) 代 意義 上的 汽 車。他 們 倆被 公 認 為以 內(nèi)燃機 為動力 的現(xiàn)代 汽車的 發(fā)明者 。年月 日被國 際汽車 界確定 為汽車 的誕生 日，如圖 所示。圖世 界上第一輛汽車年，德國奔 馳公司 生產(chǎn)的 維洛 牌

6、汽 車 首先 開 始 采用 橡膠 充氣 輪 胎。 維 洛 牌 （）小客 車（年）是 奔馳公 司初期 生產(chǎn)的 著名小 客車。 年 法國 的 雷諾 號車 ，采 用密閉 箱 式 變速 器、萬向節(jié) 傳動軸 和錐齒 輪主減 速器。年 法國的 狄第安 采用 了流 傳 至今的 狄第 安 后 橋 半獨 立懸架 。由于 法國人 的不斷 改進，使早 期汽車 的性能 大大提 高。而 德國 在 年發(fā)明 了 化 油器 ，年英 國首先 采用石 棉制動 片和方 向盤等 ，也 為汽車 的改進 做出了 貢獻。年，法國科 學院正 式把這 種乘人 的車輛 定名為“汽車”（），該詞 源自 希 臘 文 的（自 己）和拉丁 文的 （運動

7、），即自 己運動 的車輛 。年，美國福 特汽車 公司在 汽 車城 底特 律建 成 了 第 一條 汽 車 自動 裝配 流 水線 ，首 次實 現(xiàn)了 汽車批 量生產(chǎn) 。年，德國波 爾舍（）博士設(shè) 計，并于年 生產(chǎn)出 第一批 大眾“甲殼 蟲”乘用車 。年月日 ，在 美國內(nèi) 華達州 沙漠的 試驗廠 歲的 英 國 飛行 員 安 迪格林 駕 駛 一 輛名 為“沖刺”的汽 車，以的 速度正 式 創(chuàng) 造 了一 項 新的 汽車 行駛世 界紀 錄 ，這 一 速 度超 過了聲 速，成為 第一輛“超 音速”汽車 。（二） 當代 世界汽 車工業(yè) 的特點（） 汽 車生產(chǎn) 多邊化 。由于 國際 汽 車市 場 的 競 爭，一些

8、 汽 車 生產(chǎn) 國把 汽 車出 口改為 資金 和技 術(shù)輸出 ，實 行異地 生產(chǎn)。（） 汽 車性能 多樣化 。隨著 生活方 式的改 變，人們對 汽車性 能的 要 求越 來 越高，許多 廠 家 都緒 論在 減少一 般乘用 車的生 產(chǎn)，擴大休 閑車、輕型 卡車和 廂式車 的產(chǎn)量 。（） 汽 車動力 多元化 。汽車 尾氣是 大氣的 主要污 染源之 一，為此，汽車 工業(yè)部 門相繼 開 發(fā) 以天 然氣、乙醇 、太 陽能、電和 氫等為 動力的 環(huán)保汽 車，這 既可 節(jié)省汽 油和 柴油 等 石油 制 品，又 能 降低 污染、改善 環(huán)境。（） 汽 車產(chǎn)品 安全化 。在安 全方面 ，國 外汽車 在已經(jīng) 普遍采 用

9、 和安 全氣囊 的基礎(chǔ) 上，進一 步完善 乘員防 護系統(tǒng) ，陸 續(xù)開發(fā) 了側(cè)面 、腿 部安全 氣囊以 及防止 側(cè)滑 的牽 引 力控 制 系 統(tǒng) 、牽 引力 分配系 統(tǒng)等，一些 高級乘 用車開 始裝備 自動駕 駛系統(tǒng) 、智 能燈光 系統(tǒng)等 。 三、我國汽車工業(yè)發(fā)展概況我國 的第一 輛國產(chǎn) 汽車是 年月 在 遼 寧省 沈 陽 市問 世的。 當 時 由張 學 良 將軍 掌管 的迫 擊炮廠 對從美 國購進 的“瑞雪”號汽 車進行 了拆 卸 ，除 發(fā)動 機 、后 軸、電氣 設(shè)備和 輪胎 等 采 用 原車 部件外 ，對 其他零 件進行 重新設(shè) 計制造 ，由 此試制 成功我 國第一 輛國產(chǎn) 汽車。我國 第一

10、家 汽車制 造廠于 年在長 春 開 始 建設(shè) ，自 此，中 國 有 了自 己 的 汽 車工 業(yè)。年 月在 長春一 汽試制 出第一輛 國產(chǎn)“東 風牌”乘用車 ?，F(xiàn)在 汽車工 業(yè)已經(jīng) 成為我 國國民 經(jīng) 濟 中的 重要產(chǎn) 業(yè)部門 。近幾 年我國 汽車工 業(yè)的產(chǎn) 業(yè)組織 結(jié)構(gòu)向 合 理化 方 向發(fā) 展。逐 漸 形 成 了長 春、上 海、南 京、北京 、沈 陽、天津等 汽車生 產(chǎn)基地 。與此 同時，廣州 、重 慶、江西、貴州 等省市 的汽車 工業(yè)也 取得了 迅速 發(fā)展。目前 ，中 國汽車 工業(yè)正 面臨著 兩個轉(zhuǎn) 變：在產(chǎn)品 結(jié) 構(gòu)上 ，將 迎來一 個以 家用乘 用車 為 主 體 的新 時期；在消 費結(jié)

11、構(gòu) 上，將逐步 從公費 購車向 私人 購 車過 渡 。在完 成這 兩個 轉(zhuǎn) 變后，中 國 汽 車 工業(yè) 將走向 成熟。 四、汽車的分類與產(chǎn)品型號（一） 汽車 的分類汽車 是指由 動力裝 置驅(qū)動 ，具 有四個 或四個 以上車 輪的 非 軌 道 無架 線 的 車輛 ?，F(xiàn) 代 汽 車 的類 型很多 。 根據(jù)汽 車的動 力裝置 分類汽車 按動力 裝置不 同可分 為內(nèi)燃 機汽車 、電 動汽車 和燃氣 渦輪機 汽車。 按發(fā)動 機的位 置分類汽車 按發(fā)動 機安裝 位置不 同可分 為前置 發(fā)動機 汽車、后置 發(fā)動機 汽車和 中置發(fā) 動機汽 車。 按驅(qū)動 方式分 類汽車 按驅(qū)動 方式可 分為前 輪驅(qū)動 汽車、后

12、輪 驅(qū)動汽 車和全 輪驅(qū)動 汽車。 按用途 分類年月 ，我 國汽車 按用途 劃分為 乘用車 和商用 車兩大 類。（） 乘 用車 在其設(shè) 計和技 術(shù) 特性 上 主要 用于 載運乘 客及 其 隨身 行李 和或 臨時物 品的 汽車 ，也 可以牽 引一輛 掛車。 乘用車 按照車 身、車頂、座位 、車 門、車窗結(jié) 構(gòu)或數(shù) 量的不 同，分為以 下類。 普通乘 用車 車身為 封閉 式 ，側(cè) 窗中 柱或 有 或無。 車頂（頂 蓋）為固 定 式，硬 頂。 有的 頂緒 論蓋 一部分 可以開 啟。座 位個或 個以 上，至少 兩排。 后座椅 可折 疊或移 動，以形 成 裝 載 空間。車 門為個或 個側(cè)門 ，可有 一后

13、開 啟門。 活頂乘 用車 車身為 具有固 定側(cè)圍 框架的 可開啟 式。車 頂（頂蓋）為 硬 頂或軟 頂，至 少 有兩 個位置 可封閉 、開 啟或拆 除?？?開啟式 車身可 以 通過 使 用一 個或數(shù) 個硬 頂部件 或合 攏 軟 頂 將開 啟的車 身關(guān)閉 。座位個或個以上 ，至 少兩排 。車門 為個 或個側(cè) 門。車 窗為 個或 個以 上側(cè)窗 。 高級乘 用車 車身為 封閉 式 ，前 后座 之間 可 以設(shè) 隔 板。 車 頂（頂 蓋）固 定 式，硬頂 。有 的頂 蓋一部 分可以 開啟。 座位個 或個 以上，至 少兩 排 。后 排 座椅 前可 安 裝折 疊 式 座椅 。 車 門為 個或 個側(cè) 門，也

14、可有一 個后開 啟門。 車窗為 個或 個以 上側(cè)窗 。 小型乘 用車 車身為 封閉式 ，通 常后部 空間較 小。車 頂（頂蓋）固 定 式，硬頂；有的 頂 蓋 一部 分可以 開啟。 座位個或個 以上，至少 一排。 車門為 個側(cè) 門，也可有 一個 后 開啟門 。 車 窗為 個或 個以 上側(cè)窗 。 敞篷車 車身 為 開 啟式。 車 頂（頂蓋）可 為軟頂 或硬 頂，至少 有 兩個位 置；第一個 位 置 遮覆 車身；第二 個位置 車頂卷 收或可 拆除。 座位 個或個 以上，至少 一排。 車窗為 個 或個 以上 側(cè)窗。 倉背乘 用車 車身為 封閉 式 ，側(cè) 窗中 柱可 有 可無。 車頂（頂 蓋）固定 式

15、，硬 頂。有 的頂 蓋一 部分可 以開啟 。座位 個或 個以上 ，至 少兩排 。后座 椅可折 疊或移 動，以形成 裝載空 間。 車門 為個 或個 側(cè)門，車身后 部有一 個倉門 。 旅行車 車身 為 封 閉式，車 尾 外形按 可提供 較 大 的內(nèi) 部 空間設(shè) 計。車 頂（頂 蓋）固 定式，硬 頂；有的頂 蓋一部 分可以 開啟。 座位 個或 個以 上 ，至 少兩 排 。座 椅的 一 排或 多 排 可 拆除，或 裝有向 前翻倒 的座椅 靠背，以提 供裝載 平臺。 車門為 個或 個側(cè)門 ，并 有一后 開啟門 。 車 窗為 個或 個以 上側(cè)窗 。 多用途 乘用車 指上 述 種 車輛 以 外 的 ，只 有

16、單 一 車 室載 運 乘客 及其 行李 和或 物品 的乘 用車。 但是，如果 這種車 輛同時 具有下 列兩個 條件，則不 屬于乘 用車而 屬于貨 車。除 駕駛員 以外的 座位數(shù) 不超過 個（只 要車 輛 具 有 可使 用 的 座椅 安裝 點，就 應(yīng)算 座位 存在）。 當 （×u65302X） ×u65302X時 。式 中最大 設(shè)計總 質(zhì)量； 整 車設(shè)備 質(zhì)量與位駕駛 員質(zhì)量 之和； 除駕 駛員以 外的座 位數(shù)。 短頭乘 用車 它一半 以上的 發(fā)動 機長度 位于 車 輛 前 風窗 玻 璃 最前 點以 后，并 且方 向盤 的中 心位于 車輛總 長的前 四分之 一部分 內(nèi)?，伜?

17、特性（接近 角、離去角 、縱 向通過 角、最小離 地間隙）、技術(shù) 特性（驅(qū)動 軸數(shù)、差速 鎖止機 構(gòu)或其 他形 式機構(gòu)）和 它的性 能（爬坡度）允 許在非 道路上 行駛的 一種乘 用車?，伜突?裝備。 例如旅 居車、防彈 車、救護車 、殯 儀車等 。（） 商 用車 在設(shè)計 和技術(shù) 特 性上 是用于 運送 人員和 貨物 的 ，并且可 以牽 引 掛 車。 它分 為緒 論三 類：客車、半掛 牽引車 和貨車 。特別 應(yīng)該指 出的是 半 掛牽 引車，在不 牽引 半掛車 時則 不 能 獨 立完 成運輸 的功能 ，將 其 與 貨 車 分 為 兩 類 。 的 分 類 是 按 用 途 劃 分的 ，而 是 將人員

18、 乘坐的 車輛分 在 類，將運輸 貨物的 車輛分 在 類。） 客車 在設(shè)計 和技術(shù) 特性上 用于載 運乘客 及其隨 身行李 的商 業(yè) 車輛，包括 駕駛員 座 位 在內(nèi) 座位數(shù) 超過座，客車有 單層的 或雙層 的，也 可牽引 一掛車 。 小型客 車用 于載運 乘客，除駕 駛員座 位外，座位 數(shù)不超 過座的 客車。 城市 客 車 一種為 城 市內(nèi) 運 輸而 設(shè)計 和 裝備 的客車 。這 種 車輛設(shè) 有座椅 及站立 乘 客 的位 置，并有足 夠的空 間供頻 繁停站 時乘客 上下車 走動用 。 長途 客 車 一種為 城 市間 運 輸而 設(shè)計 和 裝備 的客車 。這 種 車輛沒 有專供 乘客站 立 的

19、位置 ，但 在其通 道內(nèi)可 載運短 途站立 的乘客 。 旅游客 車一 種為旅 游而設(shè) 計和裝 備的客 車。這 種車輛 的布置 要確 保 乘客的 舒適 性，不載 運站立 的乘客 。 鉸接客 車一 種由兩 節(jié)剛性 車廂鉸 接組 成的 客 車。在 這種 車輛上 ，兩 節(jié)車 廂 是相 通的，乘 客可通 過鉸接 部分在 兩節(jié)車 廂之間 自由走 動。這 種車輛 可以按 城市 客車、長途 客車 和 旅 游 客車 裝備。 兩節(jié)剛 性車廂 永久連 接，只有在 工廠車 間使用 專用的 設(shè)備和 工具才 能將其 拆開。 無軌電 車一 種經(jīng)架 線由電 力驅(qū)動 的客車 。這種 電車可 指定用 于多 種 用途，并按 城 市

20、 客車 、長 途客車 和鉸接 客車進 行裝備 。 越野客 車在 設(shè)計上 所有車 輪同時 驅(qū)動（包 括一 個 驅(qū)動 軸 可 以脫 開的 車 輛）或 其 幾 何 特性（接 近角、離去 角、縱向通 過角、最小 離地間 隙）、技 術(shù)特性（驅(qū) 動軸數(shù) 、差 速鎖止 機構(gòu)或 其他形 式機 構(gòu)）和它的 性能（爬坡 度）允許在 非道路 上行駛 的一種 車輛。 專用客 車在 設(shè)計和 技術(shù)特 性上只 適用于 需經(jīng)特 殊布置 安排后 才能載 運人員 的車輛 。） 半掛牽 引車 裝備有 特殊裝 置用于 牽引半 掛車的 商用車 輛。） 貨車 一種主 要為載 運貨物 而設(shè)計 和裝備 的商用 車輛，它是 否牽引 一掛車 均

21、可。 普通貨 車一 種在敞 開（平板式）或 封閉（廂式）載 貨空間 內(nèi)載運 貨物的 貨車。 多用途 貨車 在設(shè)計 和結(jié)構(gòu) 上主要 用于載 運貨物 ，但 在駕駛 員座椅 后帶有 固定或 折 疊 式座 椅，可運載 個以 上的乘 客的貨 車。 全掛牽 引車 一種牽 引桿式 掛車的 貨車。 它本身 可在附 屬的載 運平臺 上運載 貨物。 越野貨 車在 設(shè)計上 所有車 輪同時 驅(qū)動（包 括一 個 驅(qū)動 軸 可 以脫 開的 車 輛）或 其 幾 何 特性（接 近角、離去 角、縱向通 過角、最小 離地間 隙）、技 術(shù)特性（驅(qū) 動軸數(shù) 、差 速鎖止 機構(gòu)或 其他形 式機 構(gòu)）和它的 性能（爬坡 度）允許在 非道

22、路 上行駛 的一種 車輛。 專用作 業(yè)車 在設(shè)計 和技 術(shù) 特性 上 用于 特 殊 工 作 的 貨車 。 例如 ：消 防車 、救 險 車、垃 圾車 、應(yīng) 急車、街道 清掃車 、掃 雪車、清潔 車等。 專用貨 車在 設(shè)計 和技 術(shù) 特性 上 用于運 輸特殊 物品 的貨 車 。例如 ：罐 式 車、乘用 車 運 輸車 、集 裝箱運 輸車等 。 客車 掛 車 在設(shè)計 和 技術(shù) 特 性上 用于 載 運人 員及其 隨 身行 李的 牽 引桿 掛 車。它 可 按 半掛 牽引車 和貨車 裝備。 牽引桿 貨車掛 車在 設(shè)計和 技術(shù)特 性上用 于載運 貨物的 牽引桿 掛車（至少 有兩根 軸 的 掛車 ：一 軸可轉(zhuǎn)

23、向；通過角 向移動 的牽引 桿與牽 引車連 接；牽引 桿 可垂 直移 動 ，連 接到 底 盤 上 ，因 此緒 論不 能承受 任何垂 直力。 具有隱 藏支地 架的半 掛車也 可作為 牽引桿 掛車）。（二） 汽車 產(chǎn)品型 號產(chǎn)品 型號是 指汽車 上安裝 的一塊 由漢語 拼音字 母 和阿 拉伯數(shù) 字組 成的 標 牌，代表 一 定 的 含義 。產(chǎn)品 型號每 車一號 ，彼 此不同 ，應(yīng) 保證在 年 內(nèi)不 產(chǎn)生 重 號現(xiàn) 象。因 此車輛 產(chǎn)品 型 號 就 像人 們的身 份證號 碼一樣 是某一 車輛的 身份識 別標志 。我國 汽車的 產(chǎn)品型 號由企 業(yè)名稱 代號、車輛 類別代 號、主參數(shù) 代號、產(chǎn)品 序號等

24、 組成（必要 時可 附加企 業(yè)自定 代號）。代 號排列 順序如 下所示 ： 企業(yè)名 稱代號企業(yè) 名稱代 號是識 別車輛 制造企 業(yè)的代 號，位于產(chǎn) 品型號 的第一 部分，用代 表企業(yè) 名稱的 兩個 或三個 漢語拼 音字母 表示。 車輛類 別代號車輛 類別代 號是表 明車輛 附屬分 類的代 號，各類汽 車的類 別代號 位于產(chǎn) 品型號 的第二 部分，按 表規(guī)定 用一位 阿拉伯 數(shù)字表 示。表 車輛類別代號車 輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛 種類車輛類別代 號車輛種類載貨汽車越野汽車自卸汽車牽引 汽車專用 汽車客 車乘用車半掛車 及專用半掛車 主參數(shù) 代號主參 數(shù)代號 是表明 車輛主 要特征 的

25、代號 ，各 類汽車 的主參 數(shù)代號 位于產(chǎn) 品型號 的第三 部分，按 下列規(guī) 定用兩 位阿拉 伯數(shù)字 表示。（） 載 貨汽車 、越 野汽車 、自 卸汽車 、牽 引汽車 、專 用汽車 與半掛 車的主 參數(shù)代 號為車 輛 的 總質(zhì) 量（）。當總 質(zhì)量在 以上 時，允許用 三位數(shù) 字表示 。（） 客 車的主 參數(shù)代 號為車 輛長度（）。當 車輛長 度小于 時，應(yīng)精確 到小數(shù) 點后 一位，并 以長度（）值的倍 數(shù)值表 示。緒 論（） 乘 用車的 主參數(shù) 代號為 發(fā) 動機 排量（）。應(yīng) 精 確 到小 數(shù)點 后 一位 ，并 以其值 的倍 數(shù)值 表示。（） 專 用汽車 及專用 半掛車 的主 參 數(shù) 代號 在

26、采 用 定型 汽車底 盤或 定型 半 掛車 底 盤 改 裝時，如 其主參 數(shù)與定 型底盤 原車的 主參數(shù) 之差不 大于原 車的，則應(yīng)沿 用原車 的主參 數(shù)代號 。（） 主 參數(shù)的 數(shù)字修 約按數(shù)字 修約規(guī) 則的規(guī)定 。（） 主 參數(shù)不 是規(guī)定 的位數(shù) 時，在參數(shù) 前以“”補 位。 產(chǎn)品序 號產(chǎn)品 序號表 示一個 企業(yè)的 類別代 號和主 參數(shù)代 號 相同 的車輛 的投 產(chǎn)順 序 ，產(chǎn) 品序 號 位 于 產(chǎn)品 型號的 第四部 分，用阿拉 伯數(shù)字 表示，數(shù)字 由，依 此使用 。 專用汽 車分類 代號專用 汽車分 類代號 是識別 專用汽 車的結(jié) 構(gòu)類別 和用途 的代號 ，位 于產(chǎn)品 型號的 第五部 分

27、，用反 映車輛 結(jié)構(gòu)和 用途特 征的三 個漢語 拼音字 母表示 ，見 表。表 專用 汽車結(jié)構(gòu)特征代 號結(jié)構(gòu)類型廂式汽車罐式汽車結(jié)構(gòu)特征代號結(jié)構(gòu)類 型專用自卸 汽車特種結(jié)構(gòu) 汽車結(jié)構(gòu) 特征代號結(jié)構(gòu)類型起重舉升汽車倉柵 式汽車結(jié)構(gòu) 特征代號 企業(yè)自 定代號企業(yè) 自定代 號是企 業(yè)根據(jù) 需要自 行規(guī)定 的補 充 代號，一 般 位 于 產(chǎn)品 型 號 的最 后 部分 。 同 一種 汽車結(jié) 構(gòu)略有 變化而 需要區(qū) 別時（如汽 油、柴油發(fā) 動機，長、短軸 距，單、雙排座 駕駛室 ，平 、凸 頭駕 駛室，左、右置 轉(zhuǎn)向盤 等），可 用漢語 拼音字 母或 者 阿拉 伯 數(shù) 字表 示，位 數(shù) 也 由企 業(yè) 自定

28、。 供 用戶 選擇的 零部件（如 暖風裝 置、收音 機 、地 毯、絞盤 等）不 屬 結(jié)構(gòu) 特 征 變化 ，不應(yīng) 使 用 企業(yè) 自定 代號 。例如 ：“”為 該廠的 企業(yè) 代 號，“”為越 野乘用 車的 車 輛 種 類代 號 ，“”為最 大總 質(zhì)量 的主 參數(shù)代 號，“”為 產(chǎn)品序 號。“”為軍 用，雙縱排 后座椅 。 五、汽車的總體構(gòu)造汽車 的類型 雖然品 種繁多 ，但 其基本 組成均 包 括發(fā) 動機、底盤 、電 器設(shè) 備和車 身及 附 屬 設(shè) 備四 大部分 ，如 圖所 示。 發(fā)動機發(fā)動 機是汽 車的動 力裝置 。其作 用是使 供入其 中 的燃 料 燃燒 而產(chǎn)生 動力（將 熱能 轉(zhuǎn) 變 為 機

29、械 能），然 后通過 底盤的 傳動系 驅(qū)動車 輪，使汽車 行駛。 現(xiàn)代汽 車使用 的燃料 主要是 汽油和 柴油。汽 油發(fā)動 機由曲 柄連桿 機構(gòu)、配氣 機構(gòu)、燃料 供 給系 、冷 卻 系、潤滑 系 和 點 火系 、起 動 系組 成。 柴油 發(fā)動機 由于氣 缸中燃 料的著 火方式 為壓燃 式，所以無 點火系 。 底盤底盤 的作用 是支承 、安 裝汽車 發(fā)動機 及其部 件、總成，形成 汽車的 整體造 型，并接受 發(fā)動機 的動 力，使汽車 產(chǎn)生運 動，保證汽 車正常 行駛。 底盤由 傳動系 、行 駛系、轉(zhuǎn)向 系和制 動系等 組成。緒 論圖普通車型的 總體構(gòu)造 傳 動 軸 ； 電 動 風 扇 ； 散

30、熱 器 ； 空 氣 濾 清 器 ； 發(fā) 動 機 ；蓄 電 池 ；刮 水 器 ；內(nèi) 后 視鏡 ； 轉(zhuǎn) 向 盤 ； 安 全 帶 ； 備 胎 ； 后 保 險 杠 ； 外 后視 鏡 ； 離 合 器 踏 板 ； 前 懸 架 ； 前 保 險 杠 ； 消 聲 器 ； 后 懸 架 車身及 附屬設(shè) 備車身 安裝在 底盤的 車架上 ，供 駕駛員 、旅 客乘坐 和裝載 貨物。 除乘用 車和一 些客車 是整體 式結(jié) 構(gòu)的車 身外，貨車 的車身 一般由 駕駛室 和貨箱 兩部分 組成。 電器設(shè) 備電器 設(shè)備由 電源和 用電設(shè) 備兩大 部分組 成。電 源 包括 蓄電池 和發(fā) 電機；用電 設(shè)備 包 括 發(fā) 動機 的起動 系、

31、點火系 及其他 用電裝 置，包括照 明、信號、儀表 、空 調(diào)、音響、刮水 器等。 六、汽車的主要技術(shù)參數(shù)汽車 的主要 技術(shù)性 能，除發(fā)動 機性能 外，常用下 列參數(shù) 表示： 幾何尺 寸汽車 主要技 術(shù)參數(shù) 如圖所 示。（） 車 輛長 垂直于 車輛縱 向?qū)ΨQ 平面分 別抵靠 在汽車 前后最 外端突 出部位 的兩垂 直 面 之間 的距離 （）。（） 車 輛寬 平行于 車輛縱 向?qū)ΨQ 平面并 分別抵 靠在車 輛兩側(cè) 固定突 出部位（除 后視 鏡、側(cè)面 標志燈 、示 位燈、轉(zhuǎn)向 指示燈 、撓 性擋泥 板、折疊式 踏板、防滑 鏈及輪 胎與地 面接觸 部分的 變形）的 兩平面 間的距 離 （）。（） 車

32、輛高 車輛支 承平面 與車輛 最高突 出部位 相抵靠 的水平 面之間 的距離 （）。（） 軸 距汽 車同側(cè) 車輪前 軸中心 至后軸 中心的 距離 （）。如 為三軸 汽車，則為 同 側(cè) 車輪 前軸中 心至后 軸與中 軸中點 間的距 離。（） 輪 距同 一車 軸 的兩 端為 單 車輪時 ，車 輪在車 輛支 撐平 面 上留下 的軌跡 中心線 之 間 的距 離 （）。軸的 兩側(cè)為 雙車輪 時，輪距為 車輪兩 中心平 面之間 的距離 （）。（） 前 懸汽 車直 線 行駛 位置 時 ，通 過兩前 輪軸線 的垂 面與 抵 靠在車 輛最前 端垂面 之 間 的距 離 （）。緒 論圖 汽車主要技術(shù) 參數(shù)示意圖（） 后 懸通 過兩后 輪軸線 的垂面 與抵靠 在車輛 最后端 垂面之 間的距 離 （）。（） 最 小離地 間隙 車輛支 撐平面 與車輛 上中間 區(qū)域內(nèi) 最低點 之間的 距離。（） 接 近角 汽車前 端下部 最低點 向前輪 外緣引 的切線 與地面 的夾角 （°）。（） 離去 角汽 車后端 下部最 低點向 后輪外 緣引的 切線與 地面的 夾角 （°）。（） 最小 轉(zhuǎn)向半 徑轉(zhuǎn) 向盤轉(zhuǎn) 到極限 位置時 ，外 側(cè)前輪 滾過 的 軌跡中 心至轉(zhuǎn) 向中心