2010從安全經(jīng)濟學(xué)看校車安全事故頻發(fā)原因(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上學(xué)校代碼： 10128學(xué) 號： 6 課程論文從安全經(jīng)濟學(xué)看校車安全事故頻發(fā)原因題 目： 學(xué)生姓名：端木維可學(xué) 院：化工學(xué)院班 級：安全工程10指導(dǎo)教師：劉俞辰老師 2013年6 月5日摘 要近幾年，中小學(xué)、幼兒園校車事故頻發(fā)，人員傷亡慘重。因此我們迫切需要一種良好的校車安全環(huán)境和科學(xué)的管理措施，從而使事故傷亡率得到有效的控制。本文運用事故樹分析法找出事故發(fā)生的原因，并從安全經(jīng)濟學(xué)的角度，分析了事故發(fā)生的深層原因。然后運用安全經(jīng)濟學(xué)基本理論，提出了減少校車安全事故發(fā)生次數(shù)，降低校車安全事故嚴(yán)重程度的合理、有效的對策。關(guān)鍵詞：校車事故；事故樹；安全經(jīng)濟學(xué)；安全對策目錄一

2、校車安全事故現(xiàn)狀1二 事故原因探究12.1事故樹分析法的基本原理12.2 事故樹的構(gòu)建12.3 事故樹分析2三 運用安全經(jīng)濟學(xué)理論分析事故發(fā)生的深層原因33.1安全經(jīng)濟學(xué)中的部分概念33.2運用安全經(jīng)濟學(xué)理論分析事故發(fā)生的深層原因43.2.1安全投入不足或不當(dāng)43.2.2受違章違規(guī)行為利益驅(qū)使5四 安全對策64.1 注重安全投入的作用64.2 加強安全管理工作6參考文獻(xiàn)7專心-專注-專業(yè)一 校車安全事故現(xiàn)狀近幾年，中小學(xué)、幼兒園校車事故頻發(fā)，人員傷亡慘重。2012年校車安全管理條例出臺后，校車事故仍然屢防不止，對未成年人生命健康造成嚴(yán)重危害，給受害者家庭帶來無盡的傷痛，對社會穩(wěn)定造成一定的影響

3、。據(jù)教育部網(wǎng)站消息，教育部相關(guān)負(fù)責(zé)人2013年3月8日談到校車安全管理問題時指出，2012年發(fā)生的涉及校車道路交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別下降了42.1%和50.2%，但其形式依然十分嚴(yán)峻。因此我們迫切需要一種良好的校車安全環(huán)境和科學(xué)的管理措施，從而使事故傷亡率得到有效的控制。二 事故原因探究 2.1事故樹分析法的基本原理事故樹是從結(jié)果到原因描述事件發(fā)生的有向邏輯樹，對這種樹進(jìn)行演繹分析，尋求防止結(jié)果發(fā)生的對策，這種方法稱為事故樹分析法。事故樹分析能對各種系統(tǒng)的危險性進(jìn)行辨識和評價。不僅能分析出事故的直接原因，而且能深入的揭示出事故的潛在原因，既可定性分析，又可定量計算。1 2.2 事故樹的

4、構(gòu)建以校車安全事故為頂上事件，綜合各方面的因素，建立校車安全事故樹(見圖1)，其基本事件如表l所示。圖1 表1 相關(guān)符號含義 符號含義符號含義X1學(xué)校安全意識不足X8突發(fā)疾病X2家長安全意識不足X9超速X3 學(xué)生自我保護意識不足X10逆行X4偶然因素（對方操作失誤、紅綠燈失常等）X11超載X5黑校車X12道路質(zhì)量X6資金不足X13天氣因素X7技術(shù)問題G政府監(jiān)管問題 2.3 事故樹分析 結(jié)構(gòu)重要度分析是一種從事故樹結(jié)構(gòu)上入手分析各事件重要程度的方法。結(jié)構(gòu)重要度分析不考慮基本事件發(fā)生的概率是多少，僅從事故樹結(jié)構(gòu)上分析各基本事件的發(fā)生對頂上事件發(fā)生的影響程度。雖然是一種定性分析方法，但在目前缺乏定量

5、分析數(shù)據(jù)的情況下，這種分析是很重要的。T=（X4X7X8X9X10X11X12X13(X1X5X6)G)（X1X2X3)G） 求的最小割集有（G，X1）、（G，X2，X4 ）、（G，X2，X7）、（G，X2，X8）等21項。由最小割集的定義知，每個最小割集表示頂上事件發(fā)生的一種可能。因此， 事故樹中有幾個最小割集，頂上事件發(fā)生就有幾種可能，最小割集越多，系統(tǒng)就越危險。運用公式（1）求得各基本事件結(jié)構(gòu)重要度見表2。式中I( i) 基本事件xi的結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)； nj為基本事件ki所（1）在Kj的基本事件數(shù)。符號重要度I（i）符號重要度I（i）X10.5000X80.4375X20.9437X90

6、.4375X3 0.9437X100.4375X40.4375X11 0.4375X50.4375X120.4375X60.4375X130.4375X70.4375G0.9984表2對結(jié)構(gòu)重要度進(jìn)行排序，結(jié)果如下：I（G） I（2）I（3） I（1）I（4）I（5）I（6）I（7）I（8）I（9）I（10）I（11）I（12）I（13） 從結(jié)構(gòu)重要度上看G的系數(shù)最大，其次是X2，X3和X1 。三 運用安全經(jīng)濟學(xué)理論分析事故發(fā)生的深層原因 3.1安全經(jīng)濟學(xué)中的部分概念安全投資安全活動是以一定的人力、物力和財力為前提的。對安全活動做出的一切人力、物力和財力的投入總和，稱為安全投資。安全收益（產(chǎn)出

7、）安全收益等于安全的產(chǎn)出。安全的實現(xiàn)不但能減少或避免傷亡和損失，而且能維護和保護生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟生產(chǎn)的增值。安全效益安全效益是指通過安全水平的實現(xiàn)，對國家、集體個人所產(chǎn)生的效益，其實質(zhì)在于用盡量小的安全投資，提供盡可能多的符合全社會需要和人民要求的安全保障。邊際投資生產(chǎn)中安全度增加一個單位時，安全投資的增量。邊際效益每一次投資所產(chǎn)生的效益都會與上一次投資產(chǎn)生的效益之間差值稱為邊際效益。 3.2運用安全經(jīng)濟學(xué)理論分析事故發(fā)生的深層原因3.2.1安全投入不足或不當(dāng)當(dāng)前我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，教育體制改革不斷深化，民辦中小學(xué)、幼兒園不斷增加，甚至一些沒有辦學(xué)條件的也在暗中辦學(xué)，給政府監(jiān)管增加了一定的難度，

8、另外這些學(xué)校的辦學(xué)者自身素質(zhì)低下，法制觀念、法制意識淡薄，安全意識較差。有些人在購買選擇車輛過程中，為了追求暫時的經(jīng)濟利益，往往選擇一些二手車輛、無牌無證車輛、甚至一些報廢拼裝車輛，買來之后再對車輛進(jìn)行改裝，以便能拉更多的學(xué)生。政府部門監(jiān)管失效，學(xué)校，家長，學(xué)生安全意識的缺失，購買校車資金不足，道路質(zhì)量問題，安全知識的宣傳和培訓(xùn)的缺失從安全經(jīng)濟學(xué)的角度看，究其原因在于對安全效益和利益規(guī)律認(rèn)識不足，只注意到眼前利益，安全投入不足、不當(dāng)。從經(jīng)濟學(xué)的觀點看，效益是價值的體現(xiàn)，從其表現(xiàn)形式來看安全經(jīng)濟效益分為直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益。安全的直接經(jīng)濟效益是人的生命安全和身體健康的保障與財產(chǎn)損失的減少，

9、這是安全的減少生命和財產(chǎn)損失的功能；安全的間接經(jīng)濟效益是維護和保障系統(tǒng)功能（生產(chǎn)功能，環(huán)境功能等）得以充分發(fā)揮，這是安全效益的增值能力。2由此可看出安全投入是可以創(chuàng)造價值的。校車安全事故具有突發(fā)性和偶然性，一旦發(fā)生便可能造成重大人員傷亡。我們必須通過必要的科學(xué)、合理的安全投入是校車系統(tǒng)盡可能達(dá)到其本質(zhì)安全。根據(jù)安全經(jīng)濟學(xué)的觀點，安全投資C與安全度S呈正相關(guān)關(guān)系，即CkS，事故損失L與安全度S呈負(fù)相關(guān)，即L kS，則得到C KL。即安全投資與事故損失呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。所以當(dāng)安全度增加一個相同的量時，可以將安全投資的增加額與事故損失的減少額近似地看作邊際效益與邊際損失。且處理不影響最佳投資點的求解。由

10、圖2可以看出，在最佳安全度S0時，邊際投資量等于邊際損失量，即安全投資的增加量等于事故損失的減少量，此時安全效益反映在間接的效益和潛在的效益上。在安全度很低的情況下，提高安全度所獲得的邊際損失大于邊際投資，說明減損的增量大于安全成本的增量。此階段，對于校車系統(tǒng)而言，應(yīng)通過預(yù)防性安全投入，如：完善道路安全設(shè)施、對車輛司機進(jìn)行安全培訓(xùn)等，提高道路系統(tǒng)的本質(zhì)安全程度，必要的而且是值得的。但是當(dāng)安全度超過S0時，提高安全度所需要的邊際投資大于邊際損失，并且所超過的投資費用在考慮了安全的間接效益后，仍不能補償時。這就意味著安全投資是沒有效益的。因此，為了減少事故的發(fā)生，保證道路交通系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，政府管

11、理部門進(jìn)行科學(xué)、合理的安全投入取得最佳的效果。33.2.2受違章違規(guī)行為利益驅(qū)使正如拿破侖所言：世界上有兩根杠桿可以驅(qū)使人們行動利益和恐懼。經(jīng)濟利益的驅(qū)動不僅是當(dāng)代社會各種現(xiàn)象產(chǎn)生的重要因素，是社會發(fā)展的原動力，也是事故災(zāi)害發(fā)生的重要致因之一。校車司機為什么會有超速、超載、超員等違章行為？違章人可從違章中得到“好處”， 或稱為“效用”， 如從偷工減料， 降低安全水平可得到一定的經(jīng)濟收入；違章駕駛被某些人推崇為“藝高人膽大”，違章人可獲得心理上的滿足；違章駕駛減輕勞動強度，縮短勞動時間等。違章可使違章人得到一定的經(jīng)濟上、身體上、心理上的滿足。違章的成本包括3 個方面：1) 實施成本：違章人員實施

12、違章活動所發(fā)生的直接成本，包括違章時的心理壓力， 時間流失等。2)機會成本：指違章人員如果把其用于違章的時間、精力投入到其它安全生產(chǎn)活動可能產(chǎn)生的純收益。3) 懲罰成本：指違章人員違章或產(chǎn)生事故所形成的成本。主要包括：（1）喪失生命或受傷的成本；（2）罰金：如違章罰款、賠償損失款項等；（3）停工成本：由于違章暫停工作所產(chǎn)生的成本；（4）通過限制其某種權(quán)利使之承擔(dān)一定的經(jīng)濟損失。如不準(zhǔn)從事某種職業(yè)，開除公職、司機等的吊銷執(zhí)照等；（5）其它各種懲罰措施的成本。如失去晉級升遷機會等的精神損失、名譽損失等。對于違章人員來說，上述收益與成本都具有不確定性。他在實施違章活動時，總是在進(jìn)行著自己的“效益評估

13、”或“可行性研究”。違章人員只在“ 預(yù)期收益”大于“預(yù)期成本”時，才會決定實施違章。即預(yù)期違章凈收益= 預(yù)期收益預(yù)期成本。預(yù)期收益是違章者自己選擇的變量。預(yù)期收益越小，違章現(xiàn)象就越少。違章者一般都是自己選擇并實施違章行動，并盡可能自認(rèn)為預(yù)期的收益最大。4慶陽校車事故幼兒園園長的弟弟曾表示，該園花一兩萬元購置的二手車，作為校車違規(guī)超載運營7年時間里，從未有相關(guān)部門責(zé)令其整改，遇到交警查車，也僅罰款500元便放行，從未要求超載的孩子下車。預(yù)期違章凈收益遠(yuǎn)大于預(yù)期成本，致使校車違章事故層出不窮。四 安全對策 4.1 注重安全投入的作用通過分析可知，適當(dāng)?shù)脑黾影踩度?，尤其是預(yù)防性安全投入，來減少校車

14、安全事故的發(fā)生次數(shù)，降低校車安全事故的嚴(yán)重程度是可以實現(xiàn)的。安全投資帶來的結(jié)果是直接的或潛在的經(jīng)濟效益，通過安全經(jīng)濟學(xué)理論分析方法和科學(xué)評價，預(yù)測與決策手段，找到最佳的安全投資點，使校車系統(tǒng)處于本質(zhì)安全狀態(tài)，可有效地減少事故的發(fā)生。 4.2 加強安全管理工作加強安全管理工作， 集中開展校車排查和檢驗，從源頭上杜絕“病車”進(jìn)入校車行列。各地教育行政部門和公安部門要聯(lián)合組織一次對轄區(qū)內(nèi)校車的集中摸底排查，詳細(xì)掌握轄區(qū)內(nèi)校車數(shù)量、車輛所有人、駕駛?cè)?、運行時間、行駛路線等基本情況，并逐一建立檔案。要通過定人、定校、定車的方式，督促學(xué)校立即對校車集中進(jìn)行一次檢驗，此后將定期或不定期進(jìn)行抽查，每次檢驗的結(jié)果要記入校車檔案。檢驗中發(fā)現(xiàn)校車有交通安全隱患的，應(yīng)立即整改，不消除隱患禁止作為校車上路行駛。5將違法、違章的處罰率上升到較高的水平，增大違法、違章懲罰成本。一旦違章則必被抓獲，一經(jīng)抓獲則必受重罰，則打消了多數(shù)違章者的僥幸心理，使校車運行過程中保持一個高的安全狀態(tài)。加大安全知識的普及工作的力度，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、報紙、廣播等宣傳手段向?qū)W生、家長以及社會各界宣傳有關(guān)法規(guī)和校車管理規(guī)定，教育家長監(jiān)督和拒絕子女乘坐違法校車，社會各界共同監(jiān)督。通過點