綠色物流發(fā)展下的鐵路運(yùn)輸研究

1、綠色物流發(fā)展下的鐵路運(yùn)輸研究綠色物流發(fā)展下的鐵路運(yùn)輸研究鐵路煤炭運(yùn)輸在我國(guó)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中有著非常重要的作用和意義。從根本上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也促進(jìn)了人類(lèi)的居住。但同時(shí)也給環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響。隨著人類(lèi)活動(dòng)的不斷加劇，環(huán)境遭到破壞。越來(lái)越多的發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。在不同程度和意義上，采取各種措施保護(hù)環(huán)境，使城市面貌改善。對(duì)資源進(jìn)行合理的開(kāi)發(fā)利用，但仍存在許多問(wèn)題，其中物流活動(dòng)消耗著城市的能源，涉及到全市各行各業(yè)，給城市帶來(lái)更多的負(fù)面影響，造成了資源的極大浪費(fèi)。因此，在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域要堅(jiān)持綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的原則，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)健康的物流運(yùn)輸體系，進(jìn)一步發(fā)展綠色物流優(yōu)勢(shì)。1 綠色物流的

2、概念與特點(diǎn)1.1 綠色物流的概念基于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的社會(huì)，以經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境保護(hù)為協(xié)調(diào)發(fā)展為理念，讓物流系統(tǒng)可以使一個(gè)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和消費(fèi)模式，被成為“綠色物流”。中華人民共和國(guó)國(guó)家物流術(shù)語(yǔ)>>(GB/T18354-2001)對(duì)綠色物流的定義，就是在物流過(guò)程中，將物流對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行抑制，凈化物流環(huán)境，最大限度地充分利用物流資源。綠色物流是物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工和物流規(guī)劃實(shí)施活動(dòng)中實(shí)施抑制環(huán)境污染、降低資源消耗的主要技術(shù)。1.2 綠色物流的特點(diǎn)分析綠色物流的發(fā)展主要是基于現(xiàn)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論，而可持續(xù)發(fā)展

3、理論的特性比較廣闊，因而綠色物流需要遵循生態(tài)倫理的理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和其他理論。所以物流業(yè)開(kāi)展綠色物流必須考慮環(huán)境承受力和資源的利用率，在物流倉(cāng)儲(chǔ)、包裝運(yùn)輸、分配率，和計(jì)劃的實(shí)施等方面必須以先進(jìn)的物流技術(shù)來(lái)減少環(huán)境污染和提高資源利用率。在綠色物流發(fā)展中，“綠色”是必須遵循的原則。產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)，在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)必須減少對(duì)環(huán)境的污染，充分利用資源。在物流活動(dòng)中中，產(chǎn)品的運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中對(duì)環(huán)境的污染是最大的，同時(shí)也消耗了大量的資源，因此我們需要在這一點(diǎn)上采取合理的措施來(lái)減少環(huán)境污染，提高資源的利用率。在物流活動(dòng)中，一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是產(chǎn)品的包裝，

4、通過(guò)綠色包裝節(jié)約資源的目的，同時(shí)利用可回收材料，可以使資源的利用率得到明顯的提高。另外，污染性包裝材料要嚴(yán)格控制，避免進(jìn)入環(huán)境，嚴(yán)重污染土壤，污染環(huán)境。其次綠色物流便是利用生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)，在生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)上，經(jīng)進(jìn)行深入的分析和研究。從根本上研究社會(huì)生態(tài)平衡與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，逐步實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與物流活動(dòng)的有機(jī)統(tǒng)一。2 我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析及其存在的問(wèn)題2.1 煤炭物流的特點(diǎn)分析我國(guó)目前煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w是“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的調(diào)運(yùn)格局，以大型煤炭基地外調(diào)為主的運(yùn)輸格局，造成了煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)運(yùn)輸?shù)母叨纫蕾?lài)。“西煤東運(yùn)”主

5、要指“三區(qū)”地區(qū)煤炭通過(guò)鐵路、公路運(yùn)至東部地區(qū)或經(jīng)港口運(yùn)輸煤炭。“北煤南運(yùn)”則包括通過(guò)鐵路和內(nèi)河南下以及西煤東運(yùn)至北方沿海港口再下水南運(yùn)的煤炭。鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑诖笠?guī)模、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的煤炭運(yùn)輸調(diào)運(yùn)中發(fā)揮著骨干作用。此外，煤炭是大宗散裝貨物，運(yùn)量非常龐大，主要表現(xiàn)為以山西為調(diào)出中心的煤炭基地向以華東、華北、東北、中南為主要調(diào)入?yún)^(qū)的多頭運(yùn)輸消費(fèi)，而且煤炭從產(chǎn)地運(yùn)往銷(xiāo)地一般要經(jīng)過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)5一般經(jīng)由鐵路從山西運(yùn)輸?shù)綎|北的煤炭，平均運(yùn)距約為1400公里；山西經(jīng)水陸聯(lián)運(yùn)調(diào)入華東的煤炭，運(yùn)距在1500

6、2000公里；山西大同煤炭經(jīng)秦皇島港至上海，全長(zhǎng)約2000公里，至廣州全長(zhǎng)約3150公里。2.2 煤炭物流調(diào)運(yùn)存在的問(wèn)題我國(guó)煤炭物流調(diào)運(yùn)存在問(wèn)題主要有三個(gè)方面。第一，我國(guó)煤炭物流調(diào)動(dòng)運(yùn)動(dòng)力滯后，由于國(guó)內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足，煤炭運(yùn)輸效率較低，同時(shí)，煤炭?jī)?chǔ)備基地建設(shè)滯后，導(dǎo)致主要港口吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步提升；第二，就是我國(guó)煤炭物流各自為政，缺乏合作，這就導(dǎo)致部分物流企業(yè)綜合服務(wù)能力較弱，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低等問(wèn)題。也致使我國(guó)整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能，要素之間不能做到有效的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，能耗與排放得不到有效控制，環(huán)境污染也較為嚴(yán)重；第

7、三，是我國(guó)煤炭物流稅費(fèi)沉重，各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費(fèi)多，稅費(fèi)重復(fù)征收，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。從鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成來(lái)看，包括了煤炭集裝站服務(wù)費(fèi)、鐵路計(jì)劃費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)等，這無(wú)疑推高了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的鐵路運(yùn)輸成本，這種不科學(xué)收費(fèi)正在不斷的吃掉物流效率。因此，在煤炭物流活動(dòng)中，綠色運(yùn)輸是在整體系統(tǒng)中最重要的功能環(huán)節(jié)，將綠色運(yùn)輸理念引入煤炭物流中是我國(guó)目前煤炭物流現(xiàn)狀必不可少的一部分。2.3 發(fā)展綠色物流的主要因素分本文由收集整理析外在因素：在發(fā)展綠色物流的過(guò)程中，國(guó)外現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展速度相對(duì)較高。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)需要積極引進(jìn)國(guó)外物流、運(yùn)輸、運(yùn)輸方式于我國(guó)。國(guó)外運(yùn)輸方面的沖擊是我國(guó)發(fā)展綠色物流最重要的外部因素。綠色物流這一理論起源于國(guó)外，在國(guó)外廣為接受和推廣。根據(jù)國(guó)際運(yùn)輸條約，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)可以在我國(guó)開(kāi)展相關(guān)的物流活