貿易術語案例分析題及參考答案

1、貿易術語案例分析題及參考答案案例分析題1. 我某外貿企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易， 合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。 我開證銀行也憑國外議付行 提交的符合信用證規(guī)定的單據付了款。 但裝運船只一直未到達目的港， 后經多方查詢， 發(fā)現 承運人原是一家小公司， 而且在船舶起航后不久已宣告倒閉， 承運船舶是一條舊船，船、貨 均告失蹤， 此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓 ?答：教訓：（1）應對賣方和船公司進行資信調查。 （2）使用CFR貿易術語進口時，對賣方 和船公司不甚了解的情況下， 應

2、盡量避免使用信用證結算方式， 而應采用匯付與銀行保函結 合運用的方式，或賣方先交貨，買方后付款的方式。（3）進口盡量采用FOB貿易術語。2. 我某出口企業(yè)與某外商按 CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同 和收到的信用證均規(guī)定不準轉運。 我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付， 國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。 承運船只駛離我國 途經某港時， 船公司為接載其他貨物， 擅自將我方托運的貨物卸下， 換裝其他船舶繼續(xù)運往 目的港。 由于中途耽擱， 加上換裝的船舶設備陳舊， 使抵達目的港的時間比正常直運船的抵 達時間晚了兩個多月，影響了買方對

3、貨物的使用。 為此， 買方向我出口企業(yè)提出索賠， 理由 是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業(yè)務員認為， 合同用的是 “到岸價格 ”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。 因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么 ?答：我方這樣做是不正確的。 （1）因為我方已按買賣合同和信用證的規(guī)定在信用證有效期內 將貨物裝上直駛目的港的班輪，并提交了直運提單買賣信用征的規(guī)定提供了直達提單；（2）CIF合同是裝運合同，根據2010國際貿易術語解釋通則CIF貿易合同，賣方將貨物裝上船后的風險及費用都應由買方負責，賣方只保證按時裝運，不保證什么時

4、間到貨；（3）“船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港”，這是船公司單方面的主張，并沒有經我方同意，因此，是船方的責任，而不是我方的責任，買方 應持直達提單向船方索賠。因此，我方按對方要求進行了理賠的作法是不正確的。3. 某口岸出口公司按 CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于 9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于 12月2日駛抵 目的港。如貨輪遲于 12月 2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨 款退還買方。問這一合同的性質是否還屬于CIF合同？答：本案中的合同性質已不屬于 C

5、IF合同。因為：（1）CIF合同是“裝運合同”，即按此類銷 售合同成交時， 賣方在合同規(guī)定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務， 對貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物交運后發(fā)生的事件所產 生的費用，賣方概不承擔責任。 而本案的合同條款規(guī)定： “賣方保證不得遲于 12月 5日將 貨物交付買方，否則，買方有權撤銷合同”該條款意指賣方必須在12月5日將貨物實際交給買方，其已改變了“裝運合同”的性質；（2） CIF術語是典型的象征性交貨， 在象征性交貨的情況下， 賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“如賣方已結匯，賣方須將貨款退還買方。”該條款已改變了

6、“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。因此，本案的合同性質已不屬于 CIF合同。4、我外貿E公司以FOB中國口岸價與香港 W公司成交鋼材一批，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為 FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單中標明“Freight Prepaid ”運（費預付 ）。試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？答：港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運費轉嫁給出口方。若運至釜山的運費由港商負擔可以接受。具體做法可采取： （1）要求港商將運費匯交我公司； （2）或在信用證內加 列“允許受益人超支運費”條款； （ 3）由港商將運費直接付給船公司，并從船公司得到確認 后，我方照

7、辦。5、2011 年 10 月，我國某出口公司與外商按 CIF 成交一批出口貨物，貨物在合同規(guī)定的 時間和裝運港裝船。 受載船只在航運途中觸礁沉沒。當該公司憑提單、 保險單、發(fā)票等單據 要求國外進口商支付貨款時， 進口方以貨物已全部損失， 不能得到貨物為由， 拒絕接受單據 和付款。請分析出口方有無權利憑規(guī)定的單據要求進口方付款。答：出口方有權利向進口方要求付款，因為雙方按CIF成交，貨物裝上船后，貨物損壞與滅失風險由買方承擔， 進口方不能以貨物已全部損失， 不能得到貨物為由， 拒絕接受單據和付 款。同時 CIF 屬于象征性交貨的單據買賣， 現在我方單據在齊全的情況下， 對方應向我方付 款。進口

8、方可以憑保險單向保險公司進行索賠。6、2012 年 2 月，有一份 CFR 合同，買賣一批蠟燭，貨物裝船時，經公證人檢驗合格，符合合同的規(guī)定?；虻侥康母?，買方發(fā)現有20的蠟燭油彎曲現象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是：貨物裝船時，品質是符合合同規(guī)定的。事后又查明，起因是貨物交給 承運人后， 承運人把該批貨物裝在靠近機房的船艙內， 由于艙內溫度過高而造成的。 試問在 上述情況下，賣方拒賠的理由是否成立？為什么？答： 賣方拒賠的理由是成立的。因為： （1）蠟燭在貨物裝船時，經公證人檢驗合格，是符合 合同的規(guī)定的。 （2）貨物到目的港 20的蠟燭油彎曲，是由于承運人把該批貨物裝在靠近 機房的船

9、艙內， 由于艙內溫度過高而造成的。 而承運人根據提單條款有妥善保管貨物的義務， 承運人沒有恪盡職責應承擔賠償責任。買方可持提單向承運人索賠。（3）按CFR術語成交，辦理保險由買方自理， 如果買方購買了保險， 而該損失又是承保的風險所致， 買方也可憑保 險單向保險公司索賠。也與賣方沒有關系。7、我方按CIP條件進口 10噸化肥，先經海上運輸，抵達目的港后轉為鐵路運輸，我方受 領貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運輸費，請問賣方行為是否合理？答：按照CIP條件成交，賣方要承擔保險費和運費。因為CIP條件適合于各種運輸方式，風險是在承運人控制貨物時轉移，所以賣方要負責辦理從交貨地點到指定目的地的全程

10、運輸， 而不僅僅是水上運輸， 因此賣方應支付全程運費。 就本案例而言， 賣方支付了海上運輸的費 用，但并沒將貨物送往指定目的地， 因此還需支付鐵路運輸的費用。 由此， 我方應支付貨款， 但不需支付鐵路運費，賣方行為不盡合理。& 某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費用由買方負擔。由于公司 在約定日期無法租到合適的船， 且買方不同意更換條件， 以致延誤了裝運期， 買方以此為由 提出撤銷合同，問買方的要求是否合理？答：買方的要求不盡合理。理由如下：采用 FOB 術語成交，一般由買方負責租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙， 但賣方不承擔租不到船的責任和風險。 就案例

11、來講， 因公司代為租船沒有租到， 買方又不同 意更換條件， 因此， 該公司不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任， 買方也不能因此提出 撤消合同。所以，買方的要求不合理，責任和風險應該由買方自己承擔。9、英國某公司以 CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方 要求該公司支付貨款的單據。 過后我方接到貨物， 經檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而 丟失，問該公司應如何處理？答：該公司可向賣方提出索賠。理由如下：按CFR條件成交時，盡管貨物在海運中的風險已轉移給買方，但買方為降低自己的風險可辦理貨運保險， 這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知， 據慣例解釋， 如果賣方未及時

12、向 買方發(fā)出裝貨通知， 導致買方未能及時辦理保險手續(xù)， 由此引起的損失由賣方負擔。 就本案 例而言，該公司貨物部分丟失是由于賣方未發(fā)出裝貨通知而公司未辦保險手續(xù)引起的損失， 因此，該公司應向賣方提出索賠。10、 某公司以CPT條件出口一批冬裝， 公司按期將貨物交給指定承運人， 但運輸途中由于天 氣原因延期一個月， 錯過了銷售季節(jié)， 買方由此向該公司提出索賠。 問此項損失應由誰承擔？答：此項損失應由買方承擔， 買方不應向該公司提出索賠。以CPT術語成交時，風險轉移以貨交承運人為界， 即賣方將貨物交給指定承運人， 風險即由賣方轉移至買方， 買方可投貨物 保險以確保損失最小。 就本案例而言， 該公司

13、將貨交給承運人， 運輸途中及后期風險均由買 方自己承擔，因此，該公司可拒絕買方的索賠要求。11、我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款或向賣方提出索賠？答： 我方不能因床單受潮而拒付貨款，也不能向賣方提出索賠。理由如下：（1 ） 采用 CIF 術語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣 方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據， 即使貨物在運輸途中損壞或滅失， 買方也必 須履行付款義務。 反之，如果賣方提交的單據不符合要求， 即使貨物完好無

14、損地運達目的地， 買方仍有權拒付貨款。就此案例而言，賣方提交了全套合格單據，我方應支付貨款。（2）在CIF條件下，買賣雙方風險轉移界限以船舷為界。貨物越過船舷后的風險應由買方負擔。 就本案例可以看出，貨物越過船舷之前是完好的， 因此賣方不承擔風險。我方據此不 能向賣方提出索賠，可依照所投險別向保險公司提出索賠。舉例：例如在自由貿易條件下， 1 公斤棉紗的到岸價格以外幣折成人民幣計算為 20 元，其 投入原棉價格 15 元，占其成品（棉紗）價格 75，余下的 5 元是國外加工增值額，如果我 國進口原棉在國內加工棉紗，原料投入系數同樣是75時，依據對原棉和棉紗進口征收進口關稅而引起的有效保護率。1

15、, 如果我國對棉紗進口稅征稅10%,原棉進口免稅，則國內棉紗市價20X 110%= 22元，其中原棉仍為15元。則國內加工增值額為 22- 15= 7元，按上式計算有效保護率為40%2、 如果對棉紗進口稅征稅10%，其原料原棉進口也征稅 10%。則其有效保護率 10%。這是因為國內棉紗市價仍為 22 元，而其原料成本因原棉征稅 10% ，而增加為 16.5 元國內加工 增值成為22元-16.5元=5.5元，國外加工增值仍為5元。則其有效保護率為 10%如在上例中，原棉進口征稅由 10%提高 20% ，其余條件不變時則有效保護率為 20%。 其結果是出現了負保護。（三）兩者的區(qū)別在于 :名義保護

16、率只考慮 ,對某種成品的價格的影響 ,而不考慮對其投入材料的保護 . 有效保護率則著眼于生產過程的增值,考察整個關稅制度對被保護商品在生產過程中的附加值所產生的影響 ,它不但注意了關稅對產品的價格的影響,也注意了投入品 （原材料和中間產品）由于征收關稅而增加的價格 .案例：某公司按CIF向英國出口一批季節(jié)性較強的貨物，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底將信用證開出， 賣方保證運貨船只不得遲于 12 月 2 日駛抵目的港。 如貨輪遲于 12 月 2 日抵達目 的港，買方有權取消合同。如，貨款已收，賣方須將貨款退還買方，如此簽約是否正確。1，本案在CIF價格術語下，竟限定“到貨日期” 這就與CIF價

17、格術語所賦予的風險界限劃分 的本意相悖。CIF來說，是裝運港交貨，貨物越過船舷后一切風險均由買方負責與賣方無關。 如果限定“到貨日期”則成了要賣方承擔越過船舷后的一切風險。2, CIF是“憑單交貨”只要賣方提供齊全，正確的運輸單據，買方則不能拒收單據，拒付 貨款。而該合同競規(guī)定，如運貨船只不能如期到達，買方將收回貨款，這實際上成了“貨到 付款”成了“目的地交貨” 。風險全部在賣方，而買方幾乎沒有風險。3，我們從這里分析看出該合同在一些主要的條款上已CIF價格術語的本意相抵觸，盡管名義上是按照CIF成交，但不是 CIF合同性質。應重新確定價格術語，否則對賣方來說，風險 極大，有可能貨款兩空。案例

18、：這是由于商品的名稱不統(tǒng)一，存在著同一商品名稱不同而收取的費用不同的現象。 分析： 1，作為出口單位理應知道自己所售貨物的英文名稱。如來證貨名與實際不符，或要 求對方改證，或自己更改貨物上的英文名稱，二者比居其一。上列只考慮單證相符而置貨物上的名稱于不顧，勢必給對方在辦理報關時造成麻煩。2,“ Cider”的中文含義也是蘋果酒，也可以是蘋果汁。因此在向海關申報時要注意貨物品名必須與單據一致； 另外蘋果酒和蘋果汁在海關的監(jiān)管、 稅收和統(tǒng)計分類上并不一樣。 如 有些伊斯蘭國家就禁止酒類進口，所以不應用“ Apple wine”分析：產品的外形及加工方法也是產品的重要品質標準之一。本例中合同已明確屠

19、宰方法， 但是沒有詳細了解是一種什么方法， 想當然自以為是， 并出具不符合事實的證明， 在國際貿 易中是不允許的。 作為一個業(yè)務人員不僅要及時了解國外市場變化情況，也應熟悉有關國家的規(guī)章法令民情及習俗，還通曉商品知識，才能做好外貿工作。1，合同簽訂者未按當時雙邊協定的規(guī)定辦，而是另外定了一套品質規(guī)格和檢驗標準，從而 使本來可以避免的損失發(fā)生了。2，合同簽訂者不懂得商品的業(yè)務技術，規(guī)定交貨為：“一等品”但卻不明確一等品的含義，更錯誤的是還規(guī)定每個疵點讓碼10公分。這等于要求我方提供沒有任何疵點的“0分布”，這在任何國家的標準中都是不可能的，事實上我國標準規(guī)定每 30米可允許有10個疵點。而合同卻

20、完全離開了我國標準聽任對方提條件，一方面說明我方簽合同的人員不懂該產品的技術，另一方面C方人員也缺乏誠實的商業(yè)道德。但責任卻無疑在我方，因此合同既然訂了， 就要執(zhí)行。案例：分析：這主要是業(yè)務人員對計量單位的無知而造成的，一旦簽約，很容易被外商鉆空子。 1長噸=1、016公斤，這是兩中度量橫制度。所以業(yè)務人員在簽定數量條款時一定要明確是 什么度量衡制度，以免成交時陷入被動。包裝條款案例：分析，包裝也是貿易合同中的要件之一，如所用的包裝材料與合同規(guī)定不符，不管是好是壞，也不管是貴是賤買方有權拒收并提出索賠，特別是在國際市場價格波動較大時，風險更大。第八章對外貿易貨款的支付案例:1、從信用證支付方式來看，如此辦理，