交通調(diào)查與分析考試試題完整版

1、2、3、4、5、量AADT 年內(nèi)連續(xù)交通量累計值和除以一年的總天數(shù)365 （或366）所得的交通6、7、89、月平均日交通量 周平均日交通量 年平均月交通量 最高小時交通量：10、高峰小時交通量：11、年最高小時交通量：一年12、第30位年最高小時交通量：MADT 一月內(nèi)連續(xù)交通量累計值之和除以該月的總天數(shù)所得的交通量。WADT一周之內(nèi)連續(xù)交通量累計值之和除以一周天數(shù)7所得的交通量。AMDT 一年內(nèi)連續(xù)交通量累計值和除以一年的月份數(shù)12所得的交通量。以 1h為計時單位連續(xù)觀測若干小時所得結(jié)果中最高的小時交通量。一天 24小時內(nèi)交通量最高的某一小時的交通量。8760個小時內(nèi)交通量最高的某一小時的

2、交通量。又稱為第30小時交通量，是一年內(nèi)8760個小時交通量按從大到小交通調(diào)查與分析 第一章1交通調(diào)查：是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片斷，并進行分析，從而 了解與掌握交通流的規(guī)律。2、交通調(diào)查與目的： 為了向交通，城市建設(shè)規(guī)劃和環(huán)境保護以及公安交通管理部門提供優(yōu)化，改善 道路交通的實際參考資料和數(shù)據(jù)。主要對象是交通流現(xiàn)象。第二章1、交通量調(diào)查目的在于通過長期連續(xù)性，短期間隙性和臨時性觀測，搜集交通量資料，了解掌握交通量在時間和空間上的分布規(guī)律，為交通規(guī)劃，道路建設(shè)，交通管理和控制，工程經(jīng)濟性分析提供 必要的數(shù)據(jù)。交通量是指單位時間內(nèi)通過路面某一斷面的車輛數(shù)。平均交通量：

3、某一時間段內(nèi)的交通量平均值。日平均交通量 ADT任意期間的累計交通量之和除以該期間的總天數(shù)所得的交通量 年平均日交通量的順序排列位于第 30位的小時交通量。13、道路分布系數(shù)：是指用分數(shù)表示的道路主要行車方向交通量占雙向行車方向總交通量的比值。14、第30位交通量系數(shù)：第30位小時交通量與年平均日交通量的比值。15、月（周）交通量變化系數(shù)：月平均日交通量與年平均日交通量的比值。16、高峰小時流量比：高峰小時交通量與該天的日平均交通量的比值。17、 高峰區(qū)間：是指高峰小時內(nèi)連續(xù)5min或15min累積交通量最高的區(qū)間稱為高峰小時區(qū)間。18、 擴大高峰小時交通量： 將高峰區(qū)間的累計值擴大推算為1h

4、時間內(nèi)的交通量為擴大高峰小時交通 量。19、高峰小時系數(shù)：高峰小時時間內(nèi)實際交通量與擴大高峰小時交通量之間的比值。20、交通量調(diào)查的地點和時間選擇：交通量的地點選擇隨調(diào)查目的不同而有所不同，主要是考慮交 通量集中且具有代表性，方便調(diào)查與統(tǒng)計，具有控制性的點：一般選擇遠離交叉口的平直路段，交 叉口某一進口道的引道，交通設(shè)施，樞紐的出入口。調(diào)查時間，日期，范圍隨調(diào)查目的不同而不同， 作為了解全年的交通量變化趨勢的一般性調(diào)查，必須選擇在一年內(nèi)有代表性的交通量日期進行，作 為一周來說，最好選擇在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。從日期來說以商業(yè)活動比較活 躍的日子，節(jié)假日，休息日，以及無大型文化活

5、動日的晴天為宜。GPS的方法，航攝21、交通量調(diào)查的方法：人工觀測法，機械觀測法，實驗車法，浮動車法，基于 法，錄像法。22、區(qū)域境界線交通量調(diào)查方法：是在一個完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)間內(nèi)，對進入該區(qū)域的 所有道路進行交通量調(diào)查，以檢測出入的交通量和該區(qū)域的交通量的比例關(guān)系，又稱為小區(qū)出入交 通量。23、分隔查核線交通量調(diào)查法：是為了記錄跨越一個主要地理障礙物或行駛于兩期區(qū)間的交通量，第三章1、 樣本車速的選擇：在地點車速的樣本選擇中，要取得無偏向車速樣本， 必須隨機選擇車輛， 即任 何一輛車被選為樣本的概率是均等的，樣本的選擇必須避免某種偏向，樣本的各個單元，相互之間必須完全獨立，選取數(shù)

6、據(jù)的地區(qū)間應(yīng)無根本的差別，構(gòu)成樣本所有項目的條件必須一致。2、1、 空間平均車速：在給定的路段上，同一瞬間車速分布的平均值。P542、 時間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時起地點車速的算術(shù)平 均值。P54P53（行程時間包3、運營車速：車輛在運輸線上的周轉(zhuǎn)速度即車輛行駛距離與運營時間的比值。4、行程車速：亦稱區(qū)間車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時間的比值。括行駛時間和中途受阻時的停車時間。）53（行程時間中扣除因阻5、行駛車速：亦稱運行車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時間滯而產(chǎn)生的停車時間）的比值。P53P536、地點車速：車輛通過道路某一地點

7、（道路某斷面）時的車速，亦稱瞬時車速。第四章P911、空間占有率：在單位長度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分率。2、 時間占有率：在單位測定時間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計時間占測定時間的百分率。P91 空間占有率與密度的差別在于密度不能直接反應(yīng)車隊的長度，而空間占有率在測定時就已經(jīng)預(yù)見到車隊長度。時間占有率與密度的差別在于時間占有率在一個點測的，而密度是在一個區(qū)間段內(nèi)測得的。 出入量法：是一種通過觀測取得中途無出入交通的區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時間的方法。第五章1、 可能通行能力： 已知公路的一組成部分在實際或預(yù)測的道路、交通、控制機環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有

8、代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上圍標準汽車）的最大輛數(shù)。（交通工程）2、 基本通行能力： 公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數(shù)。（交通工程）3、 道路通行能力： 指在一定的道路、交通、 環(huán)境條件下，道路上某一斷面在單位時間內(nèi)能通過的最 大車輛數(shù)，其單位通常為輛 /h。部分4、設(shè)計通行能力：設(shè)計中的公路的一部分在預(yù)測道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成一條車道或一車行道對上諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平

9、下， 1h所能通過的車輛（在混合交通公路上為標準汽車）的最大輛數(shù)。（交通工程）5、飽和流量：是指在一次綠燈時間內(nèi)，入口引道內(nèi)車隊能通過的最大車輛數(shù)。將飽和通行能力經(jīng)修正6、停車線法調(diào)查：停車線法的基本思想是以車輛通過停車線作為通過路口。后得到的設(shè)計通行能力。7、沖突點法調(diào)查：沖突點法的基本思想是以車輛通過“沖突點”作為路口。8、沖突點：是指本向直行車和對向左轉(zhuǎn)車在同一綠燈時間內(nèi)交錯通過，此兩向車流軌跡的交匯點。 第六章1、延誤：由于道路與環(huán)境條件、 交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素而引起 的行程時間損失。2、固定延誤：有交通控制設(shè)施引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主

10、要發(fā)生在交叉口處。3、運行延誤：有各種交通組成部分之間相互干擾而引起的誤差。4、停車延誤：車輛由于某種原因而處于靜止狀態(tài)所產(chǎn)生的延誤。5、行程時間延誤：車輛實際行駛的總行程時間與完全排除干擾后以平均速度通過調(diào)查路段的自由行 駛時間之差。6、延誤率：車輛通過單位長度路段的實際運行時間與車輛在理想條件下通過該路段的自由行駛時間 之差。7、車流延誤率：車流各車輛的延誤率之和，即車流在單位長度路段的總延誤時間。8、排隊延誤：車輛排隊時間與車輛按自由行駛速度通過排隊長度的時間之差。9、引道延誤：為引道實際消耗時間與引道自由行駛時間之差。10、路段調(diào)查方法：跟車法、駛?cè)腭偝龇ā?1、交叉口調(diào)查方法：停車時

11、間法，行程時間法。12、第七章1、 OD調(diào)查主要包括：人的出行 OD調(diào)查、車輛 OD調(diào)查、貨流 OD調(diào)查。2、出行：指人、車、貨從出發(fā)點到目的地的移動過程。3、 出行的三屬性：每次出行具有起訖兩個端點，每次出行就有一定的目的，每次出行都會采用一種或多種交通工具。4、小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行端點密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點。5、6、7、期望線：連接個小區(qū)形心的直線。OD表：表示起訖小區(qū)間出行交換數(shù)量的表格。分隔查核線：為校核 OD調(diào)查精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然，人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條，他們將調(diào)查區(qū)域劃分為幾個部分，用以實測穿越該線的各道路斷面的交通量。8、主流傾向線：又

12、稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成， 圖，突出交通的主要流向。9、出行吸引：相對于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點：家庭出行中的非家庭一端的端點， 不論其為出發(fā)點還是到達點；非家庭出行中的到達點。整個調(diào)查區(qū)域的出行數(shù)應(yīng)等于出行產(chǎn)生數(shù)。10、出行產(chǎn)生：包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點： 到達點；非家庭出行的出發(fā)點。11、區(qū)內(nèi)出行：調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，12、區(qū)間出行：調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，目的是簡化期望線家庭出行中的家庭一端端點，不論其為出發(fā)點還是起訖點都在同一個小區(qū)內(nèi)的出行。起訖點分別位于不同小區(qū)內(nèi)的出行。有時還分設(shè)內(nèi)線和外線， 內(nèi)線常為城市中心商業(yè)13、區(qū)域境界線

13、:包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線， 區(qū)的包圍線。14、過境出行：起訖點都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。15、出行分布：又稱OD交通量。調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、 亦稱交通分布。第八章停放周轉(zhuǎn)率：表示一定時間段內(nèi)每個停車車位平均停放車輛次數(shù)，數(shù)求得。停車供應(yīng)：指路內(nèi)、路外停放場地可能提供的最大停放車位數(shù)（或面積）停放吸引量：在指定小區(qū)或停放點上一定時間內(nèi)的停車數(shù)量。停放吸引：指車主（駕駛?cè)恕ⅡT車人）在出行活動中有目的的路內(nèi)（路外）停放。P181停放車指數(shù)：指某一時刻實際停放量與停車供應(yīng)設(shè)施容量之比。它反應(yīng)了停放場地的擁擠程度。延停車數(shù)：表示各個間隔觀測時段獲得的延停車輛數(shù)之和。人出行次數(shù)，當限位車輛

14、出行時,1、2、3、4、5、6、即用停車設(shè)施容量除實際停放10、行人交通特性調(diào)查主要的調(diào)查有：行人步行調(diào)查、行人過街調(diào)查、其他行人交通情況調(diào)查11、車輛停放調(diào)查方法：航測照片方法、人工實地調(diào)查法（分為三類：間斷式調(diào)查、連續(xù)式調(diào)查、征 詢意見調(diào)查）12、停放吸引量：在指定小區(qū)或停放點（段）上一定時間內(nèi)（一天、高峰、小時等）的停車數(shù)量13、 停放車指數(shù)（停放飽和度）：指某一時刻實際停放量與停車供應(yīng)設(shè)施容量之比，它反映了停放場 地的擁擠（飽和）程度第一章1. 什么是交通調(diào)查，交通調(diào)查有什么重要意義和作用?答：交通調(diào)查是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片段，并進行分析，從而 了解與掌

15、握交通流的規(guī)律。意思作用：交通工程學的發(fā)展一定程度上依靠交通調(diào)查工作的開展和數(shù)據(jù)資料的積累與運用。向相關(guān)部門提供準確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護和交通流研究理論等各方面服務(wù)。對發(fā)展我國道路交通事業(yè)有重大意義。第二章1.為什么要進行車種換算？換算的原則和方法是什么?答：我國道路中，除了高速公路、一級公路和原修建的二級汽車專用路是汽車專用的道路，其余大 部分道路是汽車與其他各種車輛混合行駛。因此就存在一個以什么車輛為標準和各種車輛如何換算 成標準車的問題。換算原則：根據(jù)各種不同車輛在行駛時占用道路凈空的程度，可以分別確定他們對標準車的換算系 數(shù)。方法

16、：城市道路交通量調(diào)查時，根據(jù)標準車的不同，可分為以小汽車為標準的換算系數(shù)和以載貨汽 車為標準的換算系數(shù)。其中缺乏自行車的換算系數(shù)，各地的自行車采用數(shù)值的大小不一。2. 浮動車法可測何數(shù)據(jù)？如何組織浮動車法進行觀測和數(shù)據(jù)分析?答：浮動車法可同時測得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速。觀測：選擇一輛沒有特殊標志的測試車，座位足夠容納調(diào)查人員為宜。除開車者，需一人記錄與測1216次，總行駛時間主試車對向開來的車輛數(shù)；一人記錄與測試車同向行駛的的車輛中，被測試車超越的車輛數(shù)和超越測 試車的車輛數(shù)；另一人報告和記錄時間及停駛時間。如此沿調(diào)查路線往返 要道路每英里30分，次要道路20分。3. 簡述交通量

17、人工計數(shù)法的調(diào)查方法及其優(yōu)缺點答：調(diào)查方法：調(diào)查人員在指定路段或交叉口引道一側(cè)。用計時器卡一段時間，用手動計數(shù)器數(shù)出 需要測的車輛數(shù)據(jù)，記錄在調(diào)查記錄表上。優(yōu)點：人工計數(shù)法適用于任何地點、任何情況的交通量調(diào)查，機動靈活，易于掌握，精度高，資料 整理也很方便。適用于短期的交通量調(diào)查 缺點：需要大量的人力，勞動強度大，冬夏季室外工作辛苦，對工作人員要事先進行業(yè)務(wù)培訓，在現(xiàn)場要進行預(yù)演調(diào)查和巡回指導、檢查，不適用于長期連續(xù)的交通量調(diào)查1人負責，交4. 對大型環(huán)形交叉口，應(yīng)如何組織人員進行流量流向調(diào)查及數(shù)據(jù)分析?答：在各相交道路入口引道上設(shè)置斷面統(tǒng)計入環(huán)車輛總數(shù)及右轉(zhuǎn)車輛數(shù)，交通量小,通量大，則可3人

18、負責。此外，還需在環(huán)道上各交織段設(shè)置4個觀測斷面，統(tǒng)計交織段流量。第三章1.簡述試驗車跟車測速法調(diào)查區(qū)間車速的方法。測速前在1 : 2000以上比例地形圖上量測路段全長及各變化點之間距離，進行路段編號。然后現(xiàn)場踏勘實地做好變化點標記，補充遺漏特征點。準備性能可跟蹤道路上車輛的車，配兩名觀測者。測 速時，測試車除遇特慢車外不可超車。起點出發(fā)計時，熟記標記點，每經(jīng)過一個立即讀出時刻。減速時要記錄減速次數(shù)、延誤時間及原因。以此往返68次，每次小于40分鐘，路線長不超過 15KM2.簡述地點車速調(diào)查的目的有哪些調(diào)查方法？（課本P53)目的：用于研究制定限制車速、設(shè)計車速、及進行交通流理論研究 方法：人

19、工測速法、雷達測速法、自動計數(shù)器測速、錄像法3. 簡述區(qū)間車速調(diào)查的目的、有哪些調(diào)查方法?目的：用于評價道路行車通暢程度、作為分析車輛產(chǎn)生延誤原因的數(shù)據(jù)方法：汽車牌照號碼登記法、試驗車跟車測速法、五輪儀測速法、光感測速儀測速、浮動車測速法4. 何為時間平均車速和空間平均車速，兩者有何聯(lián)系?答：時間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時其地點車速的算術(shù) 平均值。空間平均車速：在給定的路段上，同一瞬間車速分布的平均值。交通流理論中均使用空間平均車速，實際則多觀測為時間平均車速。在道路條件良好、交通組成單、車流穩(wěn)定的道路上，可把時平均車速近似換算為空間平均車速5. 簡述汽車牌

20、照號碼登記法觀測區(qū)間車速的方法及其適用場合?答：在調(diào)查路段的起終點設(shè)置觀測點，觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼、各輛車的 到達時間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點斷 面的時間差即為行程時間，路段距離除于行程時間，得到行程車速即區(qū)間車速。適用的場合：路段上無主要交叉口，單向一車道或流量不是很大的單向兩車道公路，路段長度不宜 超過500m路段上的交通情況不太復雜，可與其他調(diào)查同時進行。6. 簡述人工測速法測地點車速的方法答：在欲調(diào)查的地點，量測一小段距離，在兩端做好標記，觀測員用秒表測定各種類型車輛經(jīng)過前 后兩標記的時間，記錄員在標準記錄表上記

21、錄距離、車型及通過兩標記的時間，經(jīng)整理計算，得到 各類車輛的地點車速。7. 高速公路常采用車速限制措施，試給出常用最高和最低限制車速的確定方法?85%位車速作為最高限制車速；第15%位車速作為最低限制車速第四章1.出入量法調(diào)查交通密度時，如何測定初始密度值?答：測試車從起點到終點的時間段內(nèi)通過終點的車輛數(shù)A即為原始車輛數(shù)，除以空間即得初始密度值。有超車和被超情況下，應(yīng)在車輛數(shù)A的基礎(chǔ)上加上超車數(shù)并減去被超車數(shù)。2.何謂交通密度，有何用途?答：交通密度是指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)。作用：在交通量參數(shù)難以全面描述交通流實際狀態(tài)的情況下,交通密度大小則可直接判定擁擠程度,從而決定采用

22、何種交通管理和控制措施。3.簡述出入量法的基本原理答：出入量法是一種通過觀測取得中途無出入交通區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時間的方法。知道初始測量區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)后，可根據(jù)同一時間起點與終點的車輛數(shù)做差來求得區(qū)間車輛數(shù)。第五章1.什么叫車頭時距，應(yīng)如何觀測?答：車頭時距指的是在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔。2.停車線法的基本思想是什么，非定周期飽和流量應(yīng)如何觀測?答：停車線法的基本思想是以車輛通過停車線作為通過路口，將飽和通行能力經(jīng)修正后得到設(shè)計通行能力。調(diào)查主要對象主要集中在對通過某一信號交叉口進口道的飽和車流進行觀測和分析。非定周期飽和流量的觀測方法：將

23、每周期分為三個時間間隔，第一間隔為綠燈最初的 10秒，第二間隔為10秒以后余下的綠燈時間， 第三間隔為黃燈時間。 測量各個間隔飽和連續(xù)車流通過停車線的車輛數(shù),然后計算飽和流量。3.簡述應(yīng)該如何測定連續(xù)通行路段車流的車頭時距?答：人工測定法：由2人配合進行，先在測量地點預(yù)先做好前后相距1520m的2個斷面的標志。人用秒表讀連續(xù)車流中的首車經(jīng)過此二斷面的時間以求得該車隊的地點車速。然后他連續(xù)讀其余各車輛經(jīng)過第二斷面的時間和車型，另一人專門負責記錄。4.定周期交叉口入口引道的飽和流量應(yīng)如何觀測?答：定周期交叉口入口引道的飽和流量觀測方法：在綠燈和黃燈期間，以每6秒為一觀測單元，記錄這些間隔時間內(nèi)飽和

24、車流通過的車型、車輛數(shù)和方向，最后一個間隔一般都小于6秒，因此要列出最后間隔的時長、通過的車輛數(shù)和車型。第六章1.簡述駛?cè)腭偝龇ㄕ{(diào)查路段行車延誤的前提條件及調(diào)查方法。答：前提條件是：只適用于調(diào)查瓶頸（或窄橋）路段的行車延誤。車輛的到達和離去屬于均勻分布;車輛排隊現(xiàn)象僅存在于某一持續(xù)時間內(nèi)。調(diào)查方法：調(diào)查在兩個斷面同時進行，在調(diào)查路段的的起始點各設(shè)一名觀測員，以5min 或 15min為間隔時間累計交通量。要求兩斷面的起始時間相同。當車輛受阻排隊有可能超過瓶頸路段起點斷面時，應(yīng)根據(jù)實際情況及早將起點斷面位置后移。若該路段通行能力已知，則瓶頸路段終點斷面可不調(diào)查，此時終點斷面每一時段離開的車輛數(shù)取

25、同一時段待駛出車輛數(shù)和通行能力兩者中低值。2.何為跟車法，跟車法調(diào)查路段行車延誤時測試車的行駛方法有哪些,你認為應(yīng)采用哪種方法行駛?答：跟車法：觀測人員乘坐沿待測路段行駛的測試車，觀測并記錄有關(guān)行車延誤資料的方法叫做跟車法測試車的行駛方法:1)浮動速度法： 測試車在交通流中浮動，盡量使它超越的車數(shù)和超越它的車數(shù)相同2)平均速度法：測試車按照駕駛員估計的交通流平均速度行駛3)最大速度法：如果沒有交通干擾，則測試車按照限制速度行駛采用最大速度法3.簡述牌照法調(diào)查交叉口入口引道延誤的觀測方法4.簡述用跟車法調(diào)查路段行車延誤的方法。5.什么叫延誤？如何用牌照法調(diào)查交叉口的行程時間延誤?答：延誤：由于道

26、路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間的損失。如何用牌照法調(diào)查交叉口的行程時間延誤?（ 參看課本P146）第七章1.什么是區(qū)域境界線，起訖點調(diào)查中如何用區(qū)域境界線進行調(diào)查精度的檢驗答：區(qū)域境界線是包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，有時還分設(shè)內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市中心商 業(yè)區(qū)的包圍線。0D調(diào)查表統(tǒng)計擴算的不同交通檢驗方法：在0D調(diào)查的同時，實測區(qū)域境界線上一些斷面的流量與方式。通過比較，一般相對誤差 15%符合要求可進行必要調(diào)整，大于15%則需返工。特別是要對機 動車出入境界線站、點的 0D分布量與調(diào)查日的實際統(tǒng)計量進行重點比較。0D調(diào)查即交通起訖點調(diào)查

27、。2、何為0D調(diào)查？ 0D調(diào)查的調(diào)查方法有哪些?調(diào)查方法包括家訪調(diào)查（個人出行）、發(fā)（放）表調(diào)查（車輛出行） 路邊詢問調(diào)查、明信片法、工資出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、公交站點調(diào)查、購月票填卡調(diào)查、境界線出入調(diào)查、貨物流通調(diào)查(貨流 0D 3、簡述起訖點調(diào)查的目的、調(diào)查類別。目的：(1)通過收集出行類別與數(shù)量資料，在計算機上模擬現(xiàn)狀的出行，為發(fā)現(xiàn)主要的交通癥結(jié)，調(diào) 整與改善道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對近遠期工程項目排序提供依據(jù);(2)由0D調(diào)查資料、土地使用資料建立各類交通預(yù)測模型，為遠期交通規(guī)劃提供依據(jù) (3)客觀地分析評各類交通出行的特征，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通體系運行效率,

28、制定近期、遠期交通政策提高有效信息。類別：個人出行、車輛出行、貨物流通出行。4、什么事分隔查核線調(diào)查，其主要用途是什么?定義：分隔查核線調(diào)查是為校核 0D調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定一條或多條調(diào)查線，它們將調(diào)查區(qū)域劃分成幾個部分的調(diào)查。用途：用以實測穿越該線的各道路斷面的交通量，校核0D調(diào)查成果精度。5、簡述居民出行0D調(diào)查的實施步驟。成立專門機構(gòu)統(tǒng)一負責、資料準備、編制調(diào)查設(shè)計方案、試調(diào)查與培訓準備、編寫培訓講義和市民 宣傳提綱、全面實施調(diào)查。6、0D調(diào)查精度校核的主要方法有哪些?(1)分隔查核線檢驗(2)區(qū)域境界線檢驗(3)在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，擬定眾所周知的交通樞紐(4)由0D調(diào)查表推斷出來的各類人口、社會、交通特征值與現(xiàn)有的統(tǒng)計資料進行比較，檢