中國物流現(xiàn)狀分析

1、中國物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題研究一 研究背景網(wǎng)絡技術把人類社會經(jīng)濟發(fā)展帶進了一個新的時代，在新千年到來之際由于電子商務浪潮的推動，中國物流出現(xiàn)了前所未有的熱潮。新的動向表明，物流現(xiàn)代化成為中國經(jīng)濟發(fā)展的杠桿，這一點以得到人們的普遍承認。物流活動是社會經(jīng)濟活動的基礎，這一點是無可爭議的歷史事實。從古代物物交換繼而產(chǎn)生貨幣開始，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會經(jīng)濟水平也不斷提高，但物流活動不具有獨立性質，始終是生產(chǎn)和流通不可分割的一個組成部分。直到二十世紀五六十年代，由于社會產(chǎn)品空前豐富，流通成本快速上升，物流活動開始受到人們關注成為社會經(jīng)濟中的研究熱點，物流系統(tǒng)也在現(xiàn)代物流科學誕生后結束了長期處于潛隱狀態(tài)的

2、歷史。在此之后，人們很快就發(fā)現(xiàn)改善物流系統(tǒng)能帶來巨大的經(jīng)濟效益，因此現(xiàn)代物流被評價為“經(jīng)濟領域未開墾的黑大陸”、“企業(yè)腳下的金山”、“第三利潤的源泉”。當社會需求提高到新的水平，生產(chǎn)進入了小批量、多品種階段，對物流系統(tǒng)有了新的要求。不僅僅要求降低成本，而且對于服務性也有越來越高的要求。現(xiàn)在進入了網(wǎng)絡時代，企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境有了很大的變化，電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。現(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有400多家進入中國市場，加入WTO以后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。中國企業(yè)面臨的競爭將更加激烈。由于網(wǎng)絡經(jīng)濟對于物流強烈的影響和更

3、加嚴格的要求。物流業(yè)必須要提高現(xiàn)代化的程度以滿足社會的需要，物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計與管理的復雜性促進了專業(yè)第三方物流公司的發(fā)展。另一方面，在網(wǎng)絡時代，物流對經(jīng)濟的反作用明顯強化，制造業(yè)更為關心的不是生產(chǎn)量的多少，而是如何占領市場把產(chǎn)品送到用戶手中。擁有一個高效而通暢的物流系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)生存與競爭的可靠保障。從這一點來看，說新的世紀是物流的世紀是并不過分的。隨著各種自動化技術和信息技術在制造企業(yè)中的不斷運用，制造過程本身的技術對提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競爭力開始變小，企業(yè)把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流

4、業(yè)有了長足的發(fā)展。中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。2012年1-11月社會物流總額為163.4萬億元，按可比價格計算，同比增長9.7%，增幅比1-10月提高0.1個百分點。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額為149.4萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅與1-10月持平。在外部需求改善和國家穩(wěn)定外貿措施的共同作用下，進口貨物物流增長保持穩(wěn)定，1-11月進口貨物物流總額為10.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.6%。單位與居民物品物流

5、總額以及再生資源物流總額，按可比價格計算，同比分別增長19.8%和13.4%，繼續(xù)保持快速增長。物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎和“朝陽產(chǎn)業(yè)”?！笆濉睍r期，國家將經(jīng)濟結構戰(zhàn)略性調整作為加快轉變發(fā)展方式的主攻方向。加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，健全與之配套的農(nóng)業(yè)社會化服務體系，農(nóng)產(chǎn)品流通、儲備和應急保障體系建設成為其中的關鍵環(huán)節(jié)；制造業(yè)將向高級階段轉型發(fā)展，其核心競爭力和產(chǎn)業(yè)附加值的提升更多依賴完善、專業(yè)的供應鏈服務支撐，能夠滲透到制造業(yè)各環(huán)節(jié)的物流業(yè)將與其形成更緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。物流費用占GDP的比例每降低1個百分點

6、，就可帶來4000多億元的經(jīng)濟效益，對降低制造業(yè)成本、進而拉低物價水平有重要意義。到2015年，物流增加值年均遞增12%左右，達到4500億元左右，占服務業(yè)增加值的比重達到23%左右，占GDP比重達到10%；全社會物流總費用占GDP的比率明顯下降。其中，港口物流特色優(yōu)勢進一步強化。大宗商品交易平臺建設取得明顯進展，基本實現(xiàn)大宗商品物流和國際集裝箱物流并重發(fā)展，初步形成“三位一體”港口物流服務體系，爭取批準設立中國大宗商品交易中心?！笆濉逼陂g，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場投資前景樂觀。2012年社會物流總額增速趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值保

7、持較快增長，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會物流總費用依然較高，物流經(jīng)營效益下滑狀況仍沒有明顯改觀。2013年物流市場能否在繼續(xù)增長的基礎上，同時降低費用，提高經(jīng)營效益？我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。未來，物流企業(yè)如何轉型？如何提高效益，形成自己的核心競爭力？本次研究主要研究我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及

8、存在的問題，目的是為更好的了解中國物流行業(yè)和發(fā)展中國物流業(yè)打下堅實的基礎。二 物流的產(chǎn)生與發(fā)展2.1 物流的發(fā)展歷史廣義上講，物流作為一種社會經(jīng)濟活動，早在“物流”這樣一個名詞出現(xiàn)之前就已經(jīng)存在了。其發(fā)展過程可以概括為：“物流隨人類社會產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨商品經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展?！蔽锪鞯陌l(fā)展大體分為三個階段：第一階段：20世紀初至50年代；第二階段：20世紀60至90年代；第三階段：20世紀90年代至今。第一階段：20世紀初50年代 工業(yè)化時期，大多數(shù)歐美國家陸續(xù)進入工業(yè)化社會，制造業(yè)發(fā)展迅速，社會分工不斷細化 物流發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應用的重視，從經(jīng)濟學角度建立了物流學科（PD

9、）；“二戰(zhàn)”時期，從技術角度確立了物流學科的地位。第二階段20世紀6090年代：世界各國大都采用了“大量生產(chǎn)大量銷售大量消費大量廢棄”的社會發(fā)展模式 制造業(yè)的大規(guī)?；c零售業(yè)的大規(guī)模化并舉 物流產(chǎn)業(yè)逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認識開始由PD轉向Logistics，第三方物流理論的出現(xiàn)確立了物流產(chǎn)業(yè) 。第三階段20世紀90年代至今 網(wǎng)絡化時代到來 經(jīng)濟全球化、一體化，知識經(jīng)濟初露端倪。發(fā)展到供應鏈管理階段 支撐物流學科發(fā)展的物流經(jīng)濟學科、物流管理學科、物流技術學科初步形成理論體系，綜合性的物流學科正在發(fā)展。物流及物流學科的產(chǎn)生是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定時

10、期的產(chǎn)物。各個階段物流的發(fā)展特點是與同期社會經(jīng)濟發(fā)展的特點相適應的。因此，政府或者企業(yè)在進行物流規(guī)劃、管理及制定物流政策時，決不能脫離當時社會經(jīng)濟發(fā)展的實際；在物流科學研究中，應該注意分析社會經(jīng)濟發(fā)展對物流發(fā)展的影響及物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用。2.2 物流定義物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。物流是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成

11、本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。解釋一：物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流科技名詞定義,中文名稱：物流 英文名稱：logistics。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。解釋二：在我國國家標準物流術語的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬

12、運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。解釋三：物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料，“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為位移，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、

13、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。解釋四：現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義?？偨Y總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本

14、功能的活動，它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟活動。2.3 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢隨著進入新世紀，全球經(jīng)濟一體化進程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟發(fā)展、民生素質和軍事實力增強的影響，更加重視物流的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內外物流發(fā)展的新情況，未來物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動化、標準化、柔性化、社會化和全球化。信息化現(xiàn)代社會已步入了信息時代，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在：

15、物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和商業(yè)智能化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務數(shù)據(jù)的共享化等。它是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，沒有信息化，任何先進的技術裝備都無法順暢地使用，信息技術的應用將會徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術在未來物流作業(yè)中將得到普遍采用。信息化促進了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿易中心發(fā)揮的主導功能發(fā)生了轉變，傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對象，聚散的是物；而信息社會是以信息為對象。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對實物之外，還要完成對各種信息的采集和傳輸，各種

16、信息被聚集在那里，經(jīng)過加工、處理、使用，再傳播出去供社會使用?？傊?，信息社會使物流的功能更強大，并形成一個社會經(jīng)濟的綜合服務中心。網(wǎng)絡化網(wǎng)絡化是指物流系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡體系。從組織上來講，它是供應鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務體系，國際電信聯(lián)盟(ITU)將射頻識別技術(RFID)、傳感器技術、納米技術、智能嵌入技術等列為物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術，這種過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持。而信息網(wǎng)絡是供應鏈上企業(yè)之間的業(yè)務運作通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運用電子方式完成操作。例如配送中心向供應商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)，對下游分銷商的送貨通知也可通過網(wǎng)上的分銷系統(tǒng)、甚至是移動手

17、持設備來實現(xiàn)，等等。自動化物流自動化的基礎是信息化，核心是機電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，它還能擴大物流能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的技術很多，如射頻自動識別、自動化立體倉庫、自動存取、自動分揀、自動導向和自動定位、貨物自動跟蹤等技術。這些技術在經(jīng)濟發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)中，在我國，雖然某些技術已被采用，但達到普遍應用還需要相當長的時間。電子化電子化是指物流作業(yè)中的電子商務。它也是以信息化和網(wǎng)絡化為基礎。它具體表現(xiàn)為：業(yè)務流程的步驟實現(xiàn)電子化和無紙化；商務的貨幣實現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實現(xiàn)符號化和數(shù)字化；業(yè)務處理實現(xiàn)全程自動化和透明化；交易

18、場所和市場空間實現(xiàn)虛擬化；消費行為實現(xiàn)個性化；企業(yè)或供應鏈之間實現(xiàn)無邊界化；市場結構實現(xiàn)網(wǎng)絡化和全球化，等等。作為電子商務發(fā)展關鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎與載體。電子化使得跨國物流更加頻繁，對物流的需求更加強烈。共享化供應鏈管理強調鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場的需求。企業(yè)只有在建立共贏伙伴關系的基礎上，才能實現(xiàn)業(yè)務過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過資源、信息、技術、知識、業(yè)務流程等的共享，才能實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務的優(yōu)勢互補、快速對市場需求作出響。近年來，一些新型的供應鏈管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、

19、第四方物流、RSP與DI等都實現(xiàn)了信息、技術、知識、客戶和市場等資源的共享化。協(xié)同化市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)具有與上下游進行實時業(yè)務溝通的協(xié)同能力。企業(yè)不僅要及時掌握客戶的需求，更快地響應、跟蹤和滿足需求，還要使供應商對自己的需求具有可預見能力，并能把握好供應商的供應能力，使其能為自己提供更好的供給。為了實現(xiàn)物流協(xié)同化，合作伙伴需要共享業(yè)務信息、集成業(yè)務流程，共同進行預測、計劃、執(zhí)行和績效評估等業(yè)務。而只有企業(yè)間真實現(xiàn)了全方位的協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應速度更快、預見性更好、抵御風險能力更強、降低成本和增加效益。集成化物流業(yè)務是由多個成員與環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物

20、流運作要求物流業(yè)中成員之間的業(yè)務銜接更加緊密，因此要對業(yè)務信息進行高度集成，實現(xiàn)供應鏈的整體化和集成化運作，縮短供應鏈的相對長度，使物流作業(yè)更流暢、更高效，更快速，更加接近客戶和需求。集成化的基礎是業(yè)務流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的集成，二者都需要有完善的信息系統(tǒng)支持，實現(xiàn)系統(tǒng)、信息、業(yè)務、流程和資源等的集成。同時，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎，沒有集成化，就無法實現(xiàn)共享化和協(xié)同化。智能化智能化是自動化、信息化的一種高層次應用。物流涉及大量的運籌和決策，例如物流網(wǎng)絡的設計優(yōu)化、運輸(搬運)路徑和每次運輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調度、庫存水平的確定與補貨策略的選擇、有限資源的調

21、配、配送策略的選擇等優(yōu)化處理，都需要借助智能的優(yōu)化工具來解決。近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學、運籌學、商務智能、數(shù)據(jù)挖掘和機器人等相關技術已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實際物流業(yè)中得到了較好的應用，使智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢，智能化還是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運作的一個不可缺少的前提條件。移動化移動化是指物流業(yè)務的信息與業(yè)務的處理移動化。它是現(xiàn)代移動信息技術發(fā)展的必然選擇。由于物流作業(yè)更多地體現(xiàn)在載體與載物的移動，除了暫時靜態(tài)的存儲環(huán)節(jié)外全都處于移動狀態(tài)，因此移動化對物流業(yè)具有更加重要和深遠的意義。應用現(xiàn)代移動信息技術(通信、計算機、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術)能夠

22、在物流作業(yè)中實現(xiàn)移動數(shù)據(jù)采集、移動信息傳輸、移動辦公、移動跟蹤、移動查詢、移動業(yè)務處理、移動溝通、移動導航控制、移動檢測、移動支付、移動服務等，并將這些業(yè)務與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡系統(tǒng)，在真正意義上實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。標準化標準化是現(xiàn)代物流技術的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術的應用，都要求有科學的標準。例如，物流設施、設備及商品包裝、信息傳輸?shù)鹊臉藴驶取Ｖ挥袑崿F(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標準化，才能真正實現(xiàn)物流技術的信息化、自動化、

23、網(wǎng)絡化、智能化等。特別是在經(jīng)濟貿易全球化的新世紀中，如果沒有標準化，就無法實現(xiàn)高效的全球化物流運作，這將阻礙經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程。柔性化柔性化是20世紀90年代由生產(chǎn)領域提出來的，為了更好地滿足消費者的個性化需求，實現(xiàn)多品種、小批量以及靈活易變的生產(chǎn)方式，國際制造業(yè)推出柔性制造系統(tǒng)FMS(Flexible Manufacturing System)，實行柔性化生產(chǎn)。隨后，柔性化又擴展到了流通領域，根據(jù)供應鏈末端市場的需求組織生產(chǎn)和安排物流活動。物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領域柔性化的進一步延長，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應消費需求的多品種、小批量、多批次、短周期趨勢，靈活地組織和實完成流作業(yè)，為客戶

24、提供定制化的物流服務來滿足他們的個性化需求。社會化物流社會化也是今后物流發(fā)展的方向，其最明顯的的趨勢就是物流業(yè)出現(xiàn)第三方和第四方物流服務方式。它一方面是為了滿足企業(yè)物流活動社會化要求所形成的，另一方面又為企業(yè)的物流活動提供了社會保障。而第三方、第四方乃至未來發(fā)展可能出現(xiàn)的更多服務方式是物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是物流過程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。人們預測下階段的物流將向虛擬物流和第N方物流發(fā)展，物流管理和其他服務也將逐漸被外包出去。這將使物流業(yè)告別小而全、大而全的縱向一體化運作模式，轉變?yōu)樾滦偷臋M向一體化的物流運作模式。全球化為了實現(xiàn)資源和商品在國際間的高效流動與交換，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和全球資源

25、優(yōu)化配置的要求，物流運作必須要向全球化的方向發(fā)展。在全球化趨勢下，物流目標是為國際貿易和跨國經(jīng)營提供服務，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、準時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互接軌，它代表物流發(fā)展的更高階段。我國企業(yè)正面臨的國內、國際市場更加激烈的競爭，面對資源在全球范圍內的流動和配置大大加強，越來越多的外國公司加速加入中國市場，同時一大批中國企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，這將加劇中國企業(yè)在本土和國際范圍內與外商的競爭，這都將對我國的物流業(yè)提出更高的要求。在新的環(huán)境下，我國的企業(yè)必須把握好現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，運用先進的管理技術和信息技術，提高物

26、流作業(yè)的管理能力和創(chuàng)新能力，提升自己的競爭力。三 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀3.1物流交通基礎設施建設的狀況運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。因此交通運輸業(yè)的迅速、穩(wěn)定發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的最基本的保障，也是現(xiàn)代物流業(yè)最重要的組成部分。交通運輸?shù)妮椛渖顪\度、道路的暢通程度、運輸效率的高低直接影響著物流活動的效益。改革開放后，我國政府逐漸重視基礎設施產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，加大了基礎設施的投資力度，加快了交通運輸?shù)陌l(fā)展步伐。從1985年以后，我國交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資基本上保持在占GDP約6%的

27、水平以上。近20年發(fā)展的規(guī)模和速度大大超過了前30年，綜合運輸體系的建設有了實質性的進展。交通運輸基礎設施總量規(guī)模迅速擴大，質量和技術裝備水平大幅提高，整體結構明顯改善，對國民經(jīng)濟發(fā)展的制約狀況在不斷好轉。尤其電氣化鐵路、高速公路、遠洋船隊等從無到有，快速發(fā)展，并躍居世界前列，標志著我國交通運輸在一些重要領域與發(fā)達國家的差距已大大縮小，一個頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運輸體系已初步形成。3.1.1公路運輸1998年至今，我國公路運輸業(yè)發(fā)展的主要特點是：1、公路尤其是高速公路的建設取得了突飛猛進的發(fā)展。高速公路的里程從1998年的8733公里增至目前的7.5萬公里(截至09年6月)，位居世界第二位（美國高

28、速公路總里程為8萬公里）。2、公路運輸市場的快速發(fā)展，交通主管部門開始全面開放公路客貨運輸市場，取消貨運運力額度的控制，培育和建立運輸市場體系。全面清理整頓道路運輸市場，打擊非法違規(guī)經(jīng)營，規(guī)范經(jīng)營者的行為，維護市場秩序，初步實現(xiàn)了建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場。3、公路運輸業(yè)的科技含量不斷提高。為促進現(xiàn)代物流業(yè)和ITS（智能交通系統(tǒng)）的發(fā)展，越來越多的公路運輸業(yè)主開始把高新科技手段引入運輸管理中，GPS、GIS、EDI技術以及網(wǎng)絡技術、信息平臺等逐步成為運輸業(yè)的重要配備。（1）公路基礎設施建設發(fā)展迅速。公路網(wǎng)。改革開放以來，我國公路路網(wǎng)的規(guī)模不斷擴大，質量不斷提高，特別是高速公路建設

29、得到長足發(fā)展，路網(wǎng)的通達深度及通過能力顯著提高。（2）運輸總量不斷增加。改革開放二十多年來，我國公路貨物運輸業(yè)得到迅猛發(fā)展，不僅公路運輸難的狀況得到緩解，基本實現(xiàn)貨暢其流，而且在綜合運輸中的地位和作用也得到提高，目前公路承擔著全國80的貨運量的運輸任務，已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供運輸保障的重要力量。（3）運輸裝備水平不斷提升,運力結構有待優(yōu)化。運輸市場放開以來，運輸裝備得到較快發(fā)展，運輸車輛總體規(guī)模不斷擴大，車型結構趨于多樣化，噸位結構趨于合理，車輛檔次及整體技術水平有所提高。我國營運貨車中,普通載貨汽車占比重高達97，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為22

30、3。而在美國汽車運輸中汽車貨運量中70使用廂式貨車運輸。從發(fā)達國家的公路運輸發(fā)展經(jīng)驗上看，廂式掛車的廣泛應用，能夠促進運輸網(wǎng)絡化、多式聯(lián)運的發(fā)展和運輸工藝的改進以及標準化程度的提高。就技術裝備來講，目前我國公路運貨技術裝備水平很低。在發(fā)達國家的貨物運輸中已經(jīng)普遍采用的貨物跟蹤系統(tǒng)、EDI電子貨運商務數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計算機貨運業(yè)務管理系統(tǒng)、車輛運行調度系以及先進的通訊信息技術裝備，由于我國公路運貨組織化程度低，這些先進的技術裝備運用程度還較低。（4）運輸組織、管理水平和信息化程度有待提高。改革開放以來，我國公路貨物運輸生產(chǎn)力的迅速增長主要是通過增加運輸車輛數(shù)量實現(xiàn)的，且絕在多數(shù)營運貨車是單車經(jīng)營，

31、貨運企業(yè)組織規(guī)模小，運輸成本高且運價低，盈利能力差，整個貨物運輸行業(yè)的組織化程度和效率并沒能有效提高。分析其根源，主要是運輸生產(chǎn)要素不能有機結合、運輸資源分散經(jīng)營、地方保護進行貨源壟斷以及運輸企業(yè)按行政區(qū)域管理等。這些因素客觀上阻礙了組織化程度高、服務質量好的網(wǎng)絡化貨運服務系統(tǒng)的形成。（5）道路運輸行業(yè)集約化、規(guī)?；潭鹊停袌龈偁幖ち?。國內道路運輸行業(yè)準入門檻較低，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，業(yè)務單一，經(jīng)營管理方式粗放，且市場競爭不規(guī)范，行業(yè)競爭異常激烈，價格幾乎成為競爭的唯一手段。隨著國民經(jīng)濟對道路運輸要求越來越高，集約化、規(guī)模化將是道路運輸企業(yè)的發(fā)展目標，也是企業(yè)適應現(xiàn)有競爭格局的有效手段。（6）

32、國外物流巨頭紛紛進入國內道路運輸業(yè)。國外TNT（并購華宇）、耶路全球公司（并購佳宇）、美國世能達公司等物流巨頭，對國內物流運輸業(yè)高度關注，表現(xiàn)出較高的投資熱情，紛紛通過并購方式進入國內道路運輸業(yè)，從事綜合物流業(yè)務。（7）行業(yè)標準化缺失。目前國家對集裝箱道路運輸準入許可沒有一個統(tǒng)一的標準。有一些省、市因為集裝箱道路運輸業(yè)的特殊性，嚴格執(zhí)行原準入許可條件，但也有一些省、市將集裝箱道路運輸列入普通貨物運輸管理范疇，對集裝箱道路貨物運輸準入許可條件按照普通貨物運輸類標準執(zhí)行。由于各地執(zhí)行的準入條件不統(tǒng)一，造成了一些不良現(xiàn)象發(fā)生，導致集裝箱運輸市場無需競爭，安全隱患突出，行業(yè)不穩(wěn)定，擾亂了道路運輸市場，

33、存在的主要問題體現(xiàn)在：1、資質要求不一。對申請從事集裝箱道路運輸企業(yè)的資質沒有統(tǒng)一的要求，如專用車輛數(shù)量、噸位、停車場地、注冊資金等，只要有一輛牽引車、半掛車就可以從事道路集裝箱運輸。運輸企業(yè)規(guī)模弱小，抵御風險能力差。2、技術要求不一。對從事集裝箱道路運輸?shù)膶Ｓ密囕v沒有具體的技術要求，如牽引車發(fā)動機功率與被牽引的半掛車、牽引車和半掛車軸數(shù)與載質量的關系；集裝箱的最大載質量的標準等都沒有一個統(tǒng)一的標準。3、其他。道路計重收費標準和處罰規(guī)則；集裝箱運輸車輛生產(chǎn)、維修、配件、油料標準；集裝箱牽引列車的稅費、保險、路橋標準等也沒有一個統(tǒng)一的標準。 3.1.2 鐵路運輸2012年，鐵路部門不斷優(yōu)化客貨運

34、輸組織，加大市場營銷力度，大力開拓客貨運輸市場，客貨運輸改革不斷深入，全國鐵路客貨運輸主要指標完成情況良好，各項重點物資運輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?011年，我國鐵路完成的旅客周轉量、貨物發(fā)送量、貨物周轉量均居世界第一位。 據(jù)統(tǒng)計，2012年我國鐵路貨運量達39.04億噸，與上年同期相比下降0.7%；貨物周轉量為29187億噸公里，同比下降0.9%。12月當月，鐵路貨運量為3.37億噸，增長1.3%,貨物周轉量為2565.42億噸公里，增長0.9%。 中商情報網(wǎng)發(fā)布的2013-2017年中國鐵路運輸行業(yè)市場調研咨詢報告數(shù)據(jù)顯示：2012年，我國鐵路客運量達18.93億人，同比增長4.8%;旅客周轉量為

35、9812億人公里，同比增長2.1%。2012年12月，全國鐵路客運量達1.48億人，與去年同期相比增長6.5%；旅客周轉量為717.15億人公里，同比下降5.1%。 2011年到2012年期間，鐵路部門繼續(xù)傾斜運力加強電煤、糧食、棉花、節(jié)日物資、救災物資等重點物資運輸，有力地滿足了國民經(jīng)濟發(fā)展需求，彰顯了鐵路 “國民經(jīng)濟大動脈”的社會擔當。按照鐵道部的計劃，2013年鐵路投資額將確定在6500億元；鐵路多元化經(jīng)營總收入要達到10263億元，同比增長5.2%，比2012年增加約511億元的收入。3.1.3 水路運輸2010年，全國完成水路客運量2.24億人、旅客周轉量72.27億人公里，分別增長

36、0.3%和4.2%;全國完成水路貨運量37.89億噸、貨物周轉量68427.53億噸公里，分別增長18.8%和18.9%。到2010年底，全國擁有水上運輸船舶17.84萬艘，比上年末增長0.8%。2011年，全國累計完成水路客運量和旅客周轉量分別為2.46億人和74.53億人公里，累計完成水路貨運量和貨物周轉量分別為42.60億噸和75423.84億噸公里。到2011年底，全國擁有水上運輸船舶17.92萬艘。國家統(tǒng)計局最新公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國水路貨運量達45.57億噸，與上年同期相比增長7%；貨物周轉量為80654.55億噸公里，同比增長6.9%。中商情報網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：2012年，我

37、國水路客運量達2.56億人，同比增長4.3%;旅客周轉量為77.41億人公里，同比增長3.9%。近年來，中國水運業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的港口體系;同時全國高等級航道網(wǎng)也基本形成。截至2011年底，我國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個，比上年底增加334個。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，比上年底增加101個。未來中國水運業(yè)發(fā)展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現(xiàn)水運業(yè)的現(xiàn)代化，中國將實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。3.1.4 航空運輸我國航空運輸實現(xiàn)貨運量541.60萬噸，同比下降2.0%，降幅較2012年前3季度有所收窄；航空運輸

38、完成貨物周轉量162.16億噸公里，同比下降6.8%，降幅較2012年前3季度有所收窄。2012年航空運輸業(yè)取得了平穩(wěn)的發(fā)展勢頭：2012年我國民航整個基礎建設投資大約1500億左右，在建機場14個，建成的新機場12個，改擴建機場34個，2012年西部民航發(fā)展明顯快于東部；支線機場發(fā)展明顯快于干線機場。2012年全民航客運增長9.2%，而支線機場客運量增長了18.6%，支線機場客運量的增長速度在大幅度提速。西部機場旅客吞吐量同比增速達到13.14%，遠遠高于東部地區(qū)6.39%的增速。這些都體現(xiàn)了民航調整結構區(qū)域平衡，包括航空運輸內部結構、東西業(yè)務平衡在進一步顯現(xiàn)。根據(jù)國際航協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，

39、全世界民航2012年大約盈利60億美元左右，折合人民幣360多億元。中國民航2012年全行業(yè)預計盈利295億，其中航空公司盈利209億，這個數(shù)目大約占到了世界民航盈利的60%左右，發(fā)展效益是良好的。具體來看： 貨運方面：2012年全年，我國航空運輸實現(xiàn)貨運量541.60萬噸，同比下降2.0%，降幅較2012年前3季度有所收窄；航空運輸完成貨物周轉量162.16億噸公里，同比下降6.8%，降幅較2012年前3季度有所收窄。2010-2012年同期航空運輸業(yè)貨物周轉量及增速對比2011年12月-2012年12月航空貨運情況及累計同比增速3.2 物流基地（物流園區(qū)）建設的狀況物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流業(yè)

40、發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。上世紀90年代末期，隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國開 始蓬勃發(fā)展，國家有關部門開始制定促進物流園區(qū)發(fā)展的相關政策，并在一些發(fā)達地區(qū)和省份開始陸續(xù)籌建物流園區(qū)。第1個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展，物流園區(qū)的建設在我國已初具規(guī)模，園區(qū)的基礎設施和現(xiàn)代化建設水平不斷提高，隨著現(xiàn)代化電子信息系統(tǒng)的引入，以及良好的信息化服務平臺的建立，使得園區(qū)能為入駐企業(yè)提供更優(yōu)質便捷的服務。2006年我國物流園區(qū)（基地）數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到207個，2008年475個。根據(jù)第二次全國物流園區(qū)（基地）調查報告顯示：我國物流園區(qū)的發(fā)展步伐正在不斷加快，呈現(xiàn)出數(shù)量增加快

41、、地域差別明顯、政府主導作用大、社會效益不斷突出等特點。3.2.1 我國物流園區(qū)的地域分布情況 我國物流園區(qū)總量規(guī)模比較大，從其地域分布來看，與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)的布局發(fā)展相一致。根據(jù)2006年調研報告中按照全國“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出的新的經(jīng)濟區(qū)域劃分構想，將全國劃分為八大經(jīng)濟區(qū)域：東部沿海經(jīng)濟區(qū)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)、北部沿海經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、長江中游經(jīng)濟區(qū)以及西北經(jīng)濟區(qū)。根據(jù)2008年調研報告，東部沿海經(jīng)濟區(qū)物流園區(qū)有97個，占20.4%；南部沿海經(jīng)濟區(qū)96個，占20.2%；北部沿海經(jīng)濟區(qū)67個，占14.1%；西南經(jīng)濟區(qū)56個，占11.8%；東北經(jīng)濟區(qū)48個

42、，10.1%；黃河中游經(jīng)濟區(qū)47個，占9.9%；長江中游經(jīng)濟區(qū)43個，占9.1%；西北經(jīng)濟區(qū)21個，占4.4%。已基本形成了全國從東到西、從南到北的全面建設發(fā)展局面。3.2.2 我國物流園區(qū)發(fā)展的政策環(huán)境 物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的必然產(chǎn)物，其發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展緊密相連。物流園區(qū)的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展、物流企業(yè)的效益，以及社會效益起到巨大的推進作用，近年來我國政府及企業(yè)都對物流園區(qū)的發(fā)展給予了大力支持。 2003年國土資源部發(fā)布了關于清理整頓現(xiàn)有各類開發(fā)區(qū)的具體標準和政策界限的通知，其中就包括物流園區(qū)。同年，國務院發(fā)出關于暫停審批各類開發(fā)區(qū)的緊急通知，暫停審批各類園區(qū)，進行清理整頓的通知，這對物

43、流園區(qū)發(fā)展初期的開發(fā)有所抑制，但對物流園區(qū)的健康發(fā)展起到了促進作用。2007年3月國務院下發(fā)關于促進服務業(yè)加快發(fā)展的若干意見，將物流業(yè)發(fā)展列入重點發(fā)展領域，提出“優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展第三方物流”，特別是作為現(xiàn)代服務業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點領域之一。2008年3月，商務部發(fā)布了關于加快流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見，在政策措施方面明確提出“加大對流通領域現(xiàn)代物流企業(yè)和物流園區(qū)的政策扶持。支持具有較強輻射能力的物流園區(qū)對倉儲設施、信息系統(tǒng)的升級和改造項目。” 2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等1

44、7個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。2009年3月，國務院印發(fā)了物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，提出了“建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導思想，把“物流園區(qū)工程”列入9項重點工程之一，并要求制定物流園區(qū)專項規(guī)劃，把“加強物流基礎設施建設的銜接與協(xié)調”列為10項主要任務，物流基礎設施建設進入新的發(fā)展階段。同月國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要再次強調大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流業(yè)發(fā)展受到空前重視。 2011年3月30日，商務部、發(fā)展改革委、供銷總社印發(fā)商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃。其中提到“建設、改造一批倉儲、分揀、流通加工、配送、信息服務等功能齊備的商貿物流園區(qū)，促進商貿物

45、流產(chǎn)業(yè)適度集聚?！薄斑m時啟動商貿物流園區(qū)、物流技術、物流配送中心示范工作。開展誠信經(jīng)營示范活動，加強物流企業(yè)、物流園區(qū)信用體系建設?！睂ι藤Q物流園區(qū)的發(fā)展提出了進一步的要求和適時的支持。 2011年6月8日，國務院召開國務院常務會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項政策措施。這8項措施被業(yè)界普遍稱為推動物流業(yè)快速健康發(fā)展的“國八條”。其中第2條提出“加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。科學制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障?！?2011年8月，隨著國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見的出臺。提出對物流園區(qū)等物流基礎設施的土地政策加大支持

46、力度?？茖W制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，提高土地集約利用水平，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。我國物流業(yè)及物流園區(qū)的發(fā)展面臨新的形勢和機遇。3.3 物流企業(yè)發(fā)展的狀況進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。 1.我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。 2.我國物流

47、業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質量的提高。 3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸

48、級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。 4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。 不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率

49、高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。 自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務產(chǎn)業(yè)也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌

50、，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務供給也產(chǎn)生了不利影響。3.4 物流信息化發(fā)展的狀況目前我國物流業(yè)整體發(fā)展水平還較低，物流費用在GDP中的比重相對很高，物流行業(yè)信息化應用的整體水平并不高，信息系統(tǒng)的業(yè)務功能不完善，遠程通信能力低，缺乏必要的決策功能。1999年，我國貨運運輸空駛率平均為49%；由于社會化、專業(yè)化程度低等因素影響，物流費用占商品總成本的比重高達40%；物流過程中由于人為和技術因素的影響，每年直接損失達500億元人民幣以上；運輸行業(yè)中無序的運作，僅由

51、于運力不足和運力浪費這種矛盾現(xiàn)象造成的直接損失將近100億元人民幣。相比之下，歐美發(fā)達國家的物流費用一般占該國GDP的比重則較低，空載率也較低。國內專家通過對美國和歐洲一些發(fā)達國家考察發(fā)現(xiàn)：在差不多十幾年前，美國公路的空駛率在20%左右，后來降到了10%以下，其中的關鍵就在于他們應用了信息管理技術，尤其是ERP技術、GIS技術、GPS技術和通信技術。而在我國有超過60%的企業(yè)仍處在單機應用階段、基礎網(wǎng)絡建設和系統(tǒng)建設階段。在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業(yè)的應用不夠理想。當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期?；咎攸c

52、為：物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信息化意識正在逐步提高、建設步伐加快。相關調查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進技術提高企業(yè)運營水平和綜合實力。3.5我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析正如人力資源是社會一切部門發(fā)展的根本一樣，物流人才也是影響物流業(yè)發(fā)展的最重要問題，發(fā)達國家的經(jīng)驗也證明，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。近年來，我國物流教育雖不斷升溫，卻存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1我國高校

53、物流人才培養(yǎng)供給遠遠不能滿足人才市場的需求從目前我國設置物流或相關類專業(yè)的學校數(shù)目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2005年為止，我國共計140多所院校設置了物流專業(yè)，其中有40多所院校設置的物流工程專業(yè)，100多所院校設置的物流管理專業(yè)。而據(jù)中國交通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前，國內物流專業(yè)人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。2高職、本科、碩士和博士的教育層次結構不合理，尚缺乏合理的物流人才培養(yǎng)體系雖然在恢復物流本科招生之前，我國的物流高職教育就已經(jīng)開始起步，也有部分學校一直沒有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生

54、，但從目前的情況看，還未形成了“金字塔”式的人才層次結構，而物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實要求、企業(yè)人才需求的當務之急是需要大量的操作型物流人才和綜合素質強的高級管理型人才。3受我國物流業(yè)管理現(xiàn)狀影響，物流人才培養(yǎng)目標不明確 由于受我國物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標不明確，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。 4許多院校物流師資力量不盡如人意，影響了物流的整體教學水平目前國內的學歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業(yè)的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關系，物流師資力量大多是從經(jīng)濟學、機

55、械工程學、營銷學、交通運輸學等專業(yè)教師轉移過來的，數(shù)量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。3.6中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位從發(fā)達國家和地區(qū)的經(jīng)驗來看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持和適當?shù)母深A，既需要有政策的引導，也需要有資源的支持。對于中國這樣一個處于轉型期的國家，新的市場體系還沒有完全建立起來，在物流市場的供給方面，企業(yè)還面臨著諸如基礎設施瓶頸、市場分割等困難。另外，現(xiàn)代物流業(yè)不同于具有明顯產(chǎn)業(yè)界面的產(chǎn)業(yè)，需要由多個行業(yè)在不同側面共同參與，涉及的關系非常復雜，并且還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期。因此，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展就更加需要政府強有力的干預和調節(jié)，政府可以通過以下途徑

56、對物流業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用。1、制定物流發(fā)展規(guī)劃對于物流業(yè)的發(fā)展和物流設施的建設，政府應當統(tǒng)籌全局、合理引導，在充分利用現(xiàn)有的場站、樞紐和倉儲設施等資源的基礎上，盡量減少資源的占用和耗費，避免由于不適當?shù)墓膭钫咴斐芍貜徒ㄔO。應重視對物流基礎設施的規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐和口岸地區(qū)大型物流設施的統(tǒng)籌規(guī)劃，要充分考慮各種運輸方式的銜接和物流功能設施的綜合配套。由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，所以依照行政區(qū)劃制定物流發(fā)展規(guī)劃具有較大的局限性。而基于市場范圍或經(jīng)濟地理區(qū)域來制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，才能充分考慮區(qū)域經(jīng)濟的輻射能力，并符合物流業(yè)的運作規(guī)律。顯然，制定這樣的發(fā)展規(guī)

57、劃必須由有關政府部門來協(xié)調組織。另外，物流發(fā)展規(guī)劃還必須具有一定的前瞻性。比如日本政府在規(guī)劃建設東京都物流園區(qū)時，就注意在城市的邊緣地帶或城際道路附近預先保留空地，作為以后配套建設物流園區(qū)的基地。2、優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境按照現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷行為，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平的市場環(huán)境。具體來講，就是要迅速改變物流業(yè)管理政出多門且不協(xié)調、物流運作功能條塊分割、行業(yè)壟斷嚴重、地方保護主義泛濫、對外超國民待遇對內非國民待遇等狀況。總之，政府在物流業(yè)發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，為物流企業(yè)參與市場競爭創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。3.構建面向物

58、流企業(yè)的服務體系由于現(xiàn)代物流業(yè)的復合性，政府必須加強各行業(yè)之間的組織協(xié)調。政府有關部門應轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、外貿貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的、面向物流企業(yè)的服務體系，為其經(jīng)營和發(fā)展提供寬松的外部條件。4、整合物流資源 目前，中國的運輸、倉儲等物流設施存量已有相當規(guī)模，但功能較為單一，并且多由區(qū)域性的中小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成優(yōu)勢規(guī)模。因此，政府應引導中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務方面進行整合，鼓勵其在市場原則下的并購重組，改善物流服務水平。對物流企業(yè)的現(xiàn)有資源進行結構調整和整合，將促進要素的合理流動和優(yōu)化配置，有助于市場競爭力的提高。5、放松管制，形成競爭環(huán)境為形成高效的運輸系統(tǒng)，應放松對運輸業(yè)的進入管制和價格管制，逐步降低運輸業(yè)中國有資本的比重，尤其是在與國際物流接軌的遠洋及航空運輸環(huán)節(jié)和作為我國貨運物流主要手段的鐵路運輸環(huán)節(jié)。此外，政府應取消設立物流企業(yè)或企業(yè)經(jīng)營物流服務的行政審批，取消對物流企業(yè)在經(jīng)營范圍上的限制，鼓勵國內不同所有制投資者和外資參與物流設施建設或提供物流服務。進入壁壘的降低，有利于競爭環(huán)境的形成和市場選擇作用的發(fā)揮。6、支持物流基