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文檔簡介
1、H1橋梁:交通工程中跨越障礙具有承載 能力的人工結(jié)構(gòu)物。2凈跨徑:對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩, 臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距,不設(shè)支座的 橋梁為上,下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水 凈距,用10表示。3總跨距:多孔梁橋中各孔凈跨徑的綜合 El表示。4計算跨徑:對于設(shè)支座的橋梁,為相鄰 支座中心的水平距離,對于不設(shè)支座的橋 梁,為上,下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的 水平距離,用I表示。5標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對于梁式.板式橋,是指兩 相鄰墩中心線之間的距離或橋墩中線至橋 臺臺背前緣間距離;拱式橋和涵洞指凈跨 徑。6橋梁全長:橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或 八字墻后端點之間的距離。7橋梁高度:橋面與低水位間的高差,或 為橋面與橋
2、下線路路面之間的距離。8橋下凈空:為滿足同行或行車行人的 要和保證橋梁安全而對上不結(jié)構(gòu)底緣一下 規(guī)定的空間界限。部結(jié)構(gòu)底緣至橋面9.橋梁建筑高度:的垂直距離。10容許建筑高度:公路定線中所確定的 橋面高程,對通航凈空頂部高程之差。11凈失高:對于拱式橋,凈矢高是指從 拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點 之連線的垂直距離.12計算失咼:從拱頂截面形心至相鄰兩 拱腳截面形心之連線的垂直距離。13矢跨比:拱橋中拱圈的計算失高與計 算跨徑之比。種在豎向荷載14主橋:在規(guī)模較大的橋梁中跨越主要 障礙物的橋跨;引橋:連接主橋與路堤的 橋跨部分。15梁式橋:是 作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。16結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性:使橋
3、梁結(jié)構(gòu)在各種外力 作用下,具有能保持原來形狀和位置的能 力。17橫斷面設(shè)計:是決定橋面的寬度和 橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。垂直與流水方18通航凈空:是在橋孑 向所規(guī)定的空間界限。19永久作用:結(jié)構(gòu)適用期間,其量值不 隨時間變化或其變化值與平均值相比可以 忽略不計的作用,包括結(jié)構(gòu)重力,預(yù)加應(yīng)的重力,力,徐變作用,水的浮力和基礎(chǔ)變化作用。20可變作用:結(jié)構(gòu)使用期間,其量值隨 時間變化,且其變化值與平均值相比不可 忽略的作用。包括汽車荷載,汽車荷載的 沖擊力,離心力,制動力及其一起的土側(cè) 壓力,人群荷載風(fēng)荷載,流水壓力,冰壓 力,溫度作用和支座摩阻力。21沖擊作用:汽車以較高速度駛過橋梁 時,由于橋面不
4、平整,發(fā)動機(jī)震動等原因, 會引起橋梁結(jié)構(gòu)的震動,從而造成內(nèi)力增 大。22偶然作用:在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概 率很小,一旦出現(xiàn),其值很大且持續(xù)時間 很短的做用,包括地震作用。船舶或漂流 物撞擊力和汽車撞擊作用23溫度作用:包括均勻溫度差(引起溫 度次內(nèi)力)和溫度梯度差(產(chǎn)生自應(yīng)力, 變化受到約束時同樣引起次內(nèi)力)24作用:引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因 的統(tǒng)稱兩類,一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的 外力,另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上。25單向板:通常把板長邊和短邊之比 >2 的板稱為單向板,僅在短跨方向布置受力 鋼筋,而在長跨方向按構(gòu)造配筋即可。<226雙向板:通常把板長邊和短邊之比 的板稱為
5、雙向板,需按兩個方向的內(nèi)力分 別配置受力鋼筋。27板的有效工作寬度:對于橋面板載荷 載作用下不僅直接承受的寬度為a的板條受力,其鄰近的的板也參與工作,共同承 受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩的區(qū)域28. 荷載橫向分布系數(shù):某根主梁所承擔(dān) 的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)。29. 影響線:單位荷載沿橫向作用在不同 位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。30預(yù)拱度:為了消除恒載和經(jīng)常作用活 載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度,通常需要在橋 梁施工時設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度。31預(yù)應(yīng)力度:是由預(yù)加應(yīng)力大小確定的 消壓彎矩與外荷載產(chǎn)生的彎矩的比值。32合理拱軸線:通常,在橫載作用下, 不計彈性壓縮時的壓力線作為設(shè)計拱軸線, 或在空
6、腹式拱橋用一條盡量接近這條壓力 的線。33簡單體系拱橋:橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間 無剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱,其不參與拱圈 一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不 計,拱圈以裸拱形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。34組合體系拱橋:將橋面結(jié)構(gòu)與主拱結(jié) 構(gòu)按不同的方式構(gòu)造成一個整體,以共同 承受荷載。35五點重合法:指在拱跨上有 5個點的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力線 重合。36分段懸臂澆筑法:懸臂澆筑施工 目前主要采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。掛藍(lán)懸 臂澆筑施工利用懸吊式的活動腳手架(或 稱掛藍(lán))在墩柱兩側(cè)對稱平衡地澆筑梁段 混凝土(每段長25m),每澆筑完一對梁 段,待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨 固,然后向前移動掛籃,進(jìn)
7、行下一梁段的 施工,直到懸臂端為止性骨架施工法:是根據(jù)鋼支架法演37勁'生骨架作為支架澆筑拱變和發(fā)展而來的一種施工方法,主要用于 混凝土拱橋的施工。拱肋施工時,先做勁 性骨架,再利用勁, 肋混凝土,拱肋混凝土達(dá)到強(qiáng)度后,在后 續(xù)的施工過程中和成橋后的受力中,勁性 骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參與受力38剪力鍵:剪力鍵又稱連接鍵,設(shè)在鋼 梁上翼緣的頂面,其主要作用是承受鋼梁 和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力, 抵抗兩者之間的相對滑移,保證混凝土板 面板與鋼梁共同作用39部分斜拉橋:它的外形與斜拉橋相似, 有主梁、索塔和斜拉索,但一般而言其橋 塔比較矮,它的受力特點介于預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)梁橋和
8、斜拉橋之間40頂推施工法:頂推施工法的施工原理 是沿橋縱軸方向的后臺開辟預(yù)制場地,分 節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身,并用縱向預(yù) 應(yīng)力筋連成整體,然后通過水平液壓千斤 頂施力,借肋不銹鋼與四氟乙稀模壓板特 制的滑動裝置,將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn),就 位后落梁,更換正式支座,完成橋梁施工41鉸接板法:對于預(yù)制板(梁),沿橋 的縱向連接時,用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅 在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接 的無中間橫隔梁的裝配式橋,這類結(jié)構(gòu)的 受力狀態(tài)實際接近于數(shù)根并列而相互間橫 向鉸接的狹長板(梁),利用橫向鉸接板 (梁)理論來計算荷載橫向分布系數(shù)的方 法稱為鉸接板(梁)法42懸臂拼裝法:懸臂拼裝法是將預(yù)制好 的
9、梁段,用駁船運到橋墩的兩側(cè),然后通 過懸臂梁上的一對起吊機(jī)械,對稱吊裝梁 段,待就位后再施加預(yù)應(yīng)力,如此下去, 逐漸接長43荷載橫向分布系數(shù):某根梁所 承受的最大荷載是各個軸數(shù)的倍數(shù)44彈性中心:使得 3 12 = 5的剛臂端部 幾何位置45.橋面凈空:橋梁行車道,人行道上方 應(yīng)保持的空間界限46沖擊系數(shù)U :豎向動力效應(yīng)的增大系 數(shù),等于汽車荷載的沖擊力處以汽車荷載 標(biāo)準(zhǔn)值。47汽車制動力:指車輛在減速或 制動時,為克服車輛的慣性力而在路面與 車輛之間產(chǎn)生的滑動摩擦力。48橋涵結(jié)構(gòu)極限狀態(tài):承載能力極限狀 態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。49吻合束:按實際荷載作用下的彎矩圖 線形作為束曲線的線形,便是
10、吻合束的線 形。50.徐變變形:在長期持續(xù)荷載作用下, 混凝土棱柱體繼瞬時變形以后,隨b時間增長而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱為。51徐變系數(shù):自家在齡期后至某個時刻, 棱柱體內(nèi)的徐變應(yīng)變值與瞬時應(yīng)變(彈性 應(yīng)變)值之比,可表示 fy (t,to)=ec比ee。52溫度梯度:當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度 影響后,溫度沿梁截面高度變化的形式。53溫度次盈利:結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫 度的影響(升溫或降溫)將產(chǎn)生伸縮或彎 曲變形,當(dāng)這個變形受到多余約束時,便 會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。54溫度自應(yīng)力:結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度 影響下產(chǎn)生撓曲變形時,因梁耀服從平截 面假定,致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié) 調(diào)而互相約束,
11、從而在整個截面內(nèi)產(chǎn)生一 組自相平衡的應(yīng)力。55橋跨結(jié)構(gòu):在線路中斷時跨越障礙的 主要承重結(jié)構(gòu)。56橋墩和橋臺:支承橋跨結(jié)構(gòu)并將橫載 和車輛等活載傳至地基的建筑物。57上部結(jié)構(gòu):橋跨結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu):橋 墩或橋臺(包括基礎(chǔ))58支座:在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支 撐處所設(shè)置的傳力裝置。59錐形護(hù)坡:在路堤與橋臺銜接處,一 般還在橋臺兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡,用 來保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。60低水位:枯水季節(jié)的最低水位;高水 位:洪峰季節(jié)河流中的最高水位。61設(shè)計洪水位:橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè) 計洪水頻率計算所得的高水位。.下緣均布出 現(xiàn)拉應(yīng)力的偏心壓力允許作用的范圍。63剪力鉸:是 遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。傳遞豎向剪力,但不能傳62截面核心矩:保證截面64假載法:通過改變拱軸系數(shù)來變更拱
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