跨鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案

1、專項(xiàng)施工方案第一部分S104楚家洼至堌城段改建工程跨鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案1 編制依據(jù)編制原則1）堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保新兗鐵路運(yùn)營和行車安全。嚴(yán)格要點(diǎn)和消點(diǎn)制度，同時(shí)合理配備勞動(dòng)力、材料和機(jī)械 設(shè)備。2）堅(jiān)持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅(jiān)持以機(jī)械化施工為主，人工輔助的總體指導(dǎo)思想，投入足夠的人員，精良的機(jī)械設(shè) 備進(jìn)場。以提高機(jī)械化施工程度，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，降低施工人員的勞 動(dòng)強(qiáng)度，提高施工安全性。3）編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，循序技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理安全可靠的原則， 嚴(yán)格按照有關(guān)文件中對質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保 等的要求，結(jié)合工程實(shí)際編制。4）合理組織，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，對

2、關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制， 最大限度地減少對既有線路和環(huán)境的影響。5）采取平行作業(yè)、流水作業(yè)、順序作業(yè)法組織施工。堅(jiān)持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍施工。6）投入的架橋機(jī)等機(jī)械設(shè)備先檢驗(yàn)合格并標(biāo)定合格后使用，投入的人員先培訓(xùn)再上崗，落實(shí)崗位責(zé)任制。7）嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全協(xié)議，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路關(guān)于營業(yè)線施工安全管理相關(guān)規(guī)定。編制依據(jù)（1） s104濟(jì)微線楚家洼至堌城段改建工程施工施工招標(biāo)文件 及與業(yè)主簽訂的施工合同。省道 104楚家洼至堌城段改建工程設(shè)計(jì)施工圖紙、文件。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTGD60-2004;鐵道部發(fā)鐵路營運(yùn)線施工安全管理辦法鐵辦 2012280號)5）濟(jì)南鐵路局鐵路營業(yè)線

3、施工安全管理實(shí)施細(xì)則 （技術(shù)規(guī)章編號 JNG/ZG1 0 1 20 1 0)6）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011） 7）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）;8）起重吊裝常用數(shù)據(jù)手冊（ISBN7-04552-0 ）;9）現(xiàn)場踏勘后的調(diào)查資料及大橋設(shè)計(jì)圖紙中的相關(guān)技術(shù)參數(shù);10）施工配置機(jī)械的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。2 工程概況工程概述省道104改造工程采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，全線路基采用整體式斷面，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100，路基寬24.5米。黃金屯互通立交位于省道 104與國道 327的交叉處， 主要實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與國道327的連接。橋梁起點(diǎn)里程K152

4、+859，終點(diǎn)里程K153+，全長902.85m。全橋共計(jì)8聯(lián)，其中第4聯(lián)（40+40+37）屬于本標(biāo)段，均為高2m的預(yù)制小箱梁，先簡支后連續(xù)，橋梁斜交 15度，單幅橋面寬11.75m。主線橋預(yù)制小箱梁橋跨下部結(jié)構(gòu)采用雙柱框架式橋墩，蓋梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一柱一樁，樁徑為1.8m，柱徑為1.6m。第四聯(lián)第二跨（14#-15#之間）跨越新兗鐵路。寬度：橋全寬24.5m,橋梁分幅布置，兩幅橋梁間距1m,單幅寬11.75m,單幅橋面布置為:（防撞護(hù)欄）+10.75m （行車道）+0.5m （防撞護(hù)欄）。施工范圍本方案適用范圍為：第四聯(lián)第二跨（14#-15#之間）。本跨跨越新兗鐵路，樁基礎(chǔ)、圓柱式墩、

5、蓋梁，上部結(jié)構(gòu)為40米預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁。黃金屯互通立交14#、15#橋墩臨近新兗鐵路營業(yè)線（樁基、系梁、墩柱、蓋梁、中橫梁）施工。預(yù)制箱梁架設(shè)，濕接縫施工，中隔板施工，防撞護(hù)欄施工，防拋網(wǎng)施工需跨越營業(yè)線。表1樁基、系梁、墩柱、蓋梁參數(shù)表序 號墩號設(shè)計(jì)直 徑（m）設(shè)計(jì)長 度（m）頂面咼程（m）尺寸（長X寬X高）臨近營業(yè)線邊 緣情況1樁基5814#:15#:14#墩全幅在 鐵路隔離柵內(nèi)2系梁14#:15#:XX14#墩系梁在 鐵路隔離柵內(nèi)3墩柱14#:15#:14#墩墩柱在 鐵路隔離柵內(nèi)4蓋梁14#:15#:XX14#墩蓋梁在 鐵路隔離柵內(nèi)預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，此跨共8片，邊梁4片、

6、中梁4片。梁長39.6米，梁高2.0米，邊梁重約156噸，中梁重約噸。15#墩離鐵路右側(cè)隔離柵欄9.0米。各墩位與營業(yè)線位置關(guān)系 鐵路柵欄¥I I A光纜標(biāo)志 I kLM_柵欄內(nèi)約_離柵欄約_n ； 迤 柵欄內(nèi)約1.3廠 -勺-離柵欄約9.0廠," 電:n柵欄內(nèi)約1.2, ； &卑I電'柵欄內(nèi)約osl 百対士：4-緊貼柵欄離光纜約2,5© =一A離柵欄約仆 右'_：柵欄內(nèi)約0-6(,'0山東傳輸 地下光纜山東傳輸 地下光纜國防光纜國防光纜3合同段平面示意圖地質(zhì)、水文情況根據(jù)野外鉆探、原位測試及室內(nèi)土工試驗(yàn)綜合分析, 上各土層力學(xué)性質(zhì)

7、一般，之下各層土具中或低壓縮性，力學(xué)性質(zhì)較好, 其中30米以下各土層是較好的樁端持力層。廠區(qū)地下水為第四系孔隙潛水，地下水位年際變幅3-5米，穩(wěn)定 水位標(biāo)高38.74米。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、場地周邊地形地貌、地質(zhì)條件及場區(qū)的地層 結(jié)構(gòu)綜合分析，場區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用。施工條件經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查， 所有施工機(jī)械和物資進(jìn)出場道路為：經(jīng)國道 327 從橋右側(cè)過鐵路下穿通道進(jìn)入本聯(lián)第一、 二跨施工現(xiàn)場，第三跨可由國道 327 直接進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程特點(diǎn)、難點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，14#、 15#墩樁基、系梁、墩柱、蓋梁臨近營業(yè)線其施工， 第

8、二跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁橫跨整條鐵路線， 箱梁架設(shè)、濕接縫鋼筋綁扎、焊接、模板安拆、混凝土澆筑、防撞護(hù)欄施工在鐵路線上方完成。施工難度極大。其具有如下特點(diǎn)和難點(diǎn)：施工距營業(yè)線較近，安全防護(hù)難度大。機(jī)械設(shè)備對營業(yè)線的威脅大。上部施工橫跨新兗鐵路上、下行線，行車速度快，行車密度大。涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位多，計(jì)劃要點(diǎn)施工難度較大。施工時(shí)需要車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位配合， 協(xié)調(diào)任務(wù)量大。主要工程數(shù)量樁基:58X 8(464)米，樁基系梁4個(gè)，40米箱梁8片，防撞護(hù)欄80米，蓋梁C30混凝土錯(cuò)誤!鏈接無效。4 ()立方米，濕接縫混凝土 c50混凝土 62.8立方米。新兗鐵路客貨營運(yùn)線，每日通行客車

9、27 列左右，同時(shí)還有貨車通過，線路十分繁忙，該橋跨鐵路施工難度大。現(xiàn)場相關(guān)情況15#墩和鐵路之間有鐵在13#-14#之間有一道山東傳輸?shù)叵鹿饫|和一道高壓線桿， 14#-15#之間有鐵路線通過，有四道路軌，兩道列車運(yùn)行高壓線路， 且14#墩左幅全部在新兗鐵路左側(cè)隔離柵內(nèi)， 路地下電纜和通訊電桿通過，15#-16#之間有一道鐵路高壓線桿 16# 處有國防光纜通過。就目前狀況來看，施工范圍內(nèi)的光纜、線桿需遷改后才能進(jìn)行結(jié) 構(gòu)物下部工程的施工。3施工部署施工方案實(shí)施機(jī)構(gòu)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況,針對本跨鐵路工程施工，設(shè)置如下實(shí)施機(jī)構(gòu):施工方案實(shí)施機(jī)構(gòu)框圖圖3-1施工準(zhǔn)備 3.2.1 施工便道以鐵路為界， 1

10、3#、14#墩、梁場由 327 國道進(jìn)入鐵路下穿通道進(jìn) 入鐵路左側(cè)施工， 15#、16#墩由 327 國道直接進(jìn)入。3.2.2 施工用水、電施工用水在梁場打井自用， 施工用電通過外線引入， 設(shè)置 315KVA 變壓器，另準(zhǔn)備 150KW 發(fā)電機(jī)一臺。3.2.3 施工中需鐵路部門配合的項(xiàng)目高壓電線、通訊線路遷改,鐵路防護(hù)改移。3.2.4 跨鐵路需辦理的手續(xù)橋面系施工時(shí)需進(jìn)行要點(diǎn)封鎖。架梁、橋面系施工在(1)施工前與鐵路各相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，辦理施工許可證。(2)架梁、封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行,按鐵路部門審批的方案施工。(3) 架設(shè)前及時(shí)與濟(jì)南鐵路局相關(guān)部門聯(lián)系，請派安全監(jiān)督員人 員指導(dǎo)防護(hù)。(4) 加強(qiáng)與

11、車站的聯(lián)絡(luò),在架梁過程中在兗州火車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò) 員。施工期間及時(shí)反饋有關(guān)列車運(yùn)行情況。施工防護(hù)鐵路電力線和其它地下管線改遷完成后，在營業(yè)線兩側(cè)設(shè)置物理 隔離。采用插埋單層腳手架鋼管防護(hù)欄桿的方式作為物理隔離骨架， 鋼管之間滿布雙層密目安全網(wǎng)。腳手架鋼管立柱( 48mm)打入地 面深度1m,高于原地表2m。防護(hù)欄埋設(shè)立柱間距3m,施工范圍前后各 20m 加設(shè)物理隔離。1）臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)設(shè)置原則本著“先批準(zhǔn)、后施工，先驗(yàn)收、后遷移”的原則，臨時(shí)防護(hù)網(wǎng) 設(shè)置位置不能侵入營業(yè)線限界， 不能影響營業(yè)線行車安全， 將營業(yè)線 路基與施工區(qū)域完全隔開。2）施工順序安裝臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)7施工7拆除臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)。3）施工步驟

12、安裝臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)底邊距地面高度不大于10cm。隔離兩側(cè)設(shè)置警示牌，禁止人員和車輛侵限。臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)拆除所有項(xiàng)目施工完成后，拆除臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)。4 主要施工方案鉆孔樁施工確保機(jī)械設(shè)備穩(wěn)固和移鉆機(jī)進(jìn)場使用前，做好原地面的處理，場地平整，對松軟地面進(jìn)行換填、夯實(shí)，設(shè)置纜風(fēng)繩，保持設(shè)備穩(wěn)定，機(jī)過程的安全。14#、15#墩鉆孔樁采用旋挖鉆機(jī)施工，計(jì)劃 1 臺旋挖鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工。因考慮本工程樁基距營業(yè)線較近，為防止列車動(dòng)載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定， 根據(jù)現(xiàn)場情況采用加長護(hù)筒，以防浸泡營業(yè)線路基和坍孔，要求鉆孔樁鋼護(hù)筒埋置深度不小于 3m并且埋深穿過軟弱土層。施工期間，要嚴(yán)格控制泥漿面的高度和泥漿參數(shù)。 泥漿

13、不能任意排放， 必須嚴(yán)格按環(huán)保、水保的要求進(jìn)行處理。根據(jù)現(xiàn)場鋼筋加工場的布置情況， 14#、15#墩樁基鋼筋籠由鐵路 橋右側(cè)鋼筋加工場加工運(yùn)至現(xiàn)場。樁身鋼筋籠吊裝鋼筋籠要嚴(yán)格遵守 大型機(jī)械臨近營業(yè)線施工管 理規(guī)定及起重機(jī)械安全規(guī)程的規(guī)定，起重機(jī)械運(yùn)行前必須安置 平穩(wěn)，地面承載力滿足要求，全面檢查設(shè)備狀況合格后方可施作。樁基鋼筋籠在鋼筋棚內(nèi)加工成形， 運(yùn)至現(xiàn)場后用吊車吊至孔內(nèi)進(jìn) 行安裝。根據(jù)樁位與營業(yè)線的距離采取分節(jié)段吊裝。 鋼筋籠下方遠(yuǎn)離 營業(yè)線一側(cè)設(shè)置纜風(fēng)繩以確保其不偏向營業(yè)線造成侵限和碰壞線路 設(shè)備，吊裝過程吊裝機(jī)械不得侵限。 臨近營業(yè)線側(cè)樁基鋼筋籠應(yīng)安排 在列車行車間隙時(shí)間吊裝。鉆機(jī)就位

14、應(yīng)注意汽車鉆的擺設(shè)方向應(yīng)垂直于鐵路， 鉆進(jìn)過程中鉆 機(jī)設(shè)纜風(fēng)固定， 確保其失穩(wěn)時(shí)不倒向鐵路。 纜風(fēng)繩與鉆機(jī)鉆架頂部拉結(jié)，拉設(shè)方向背離鐵路，與地面成4560°角。護(hù)筒口進(jìn)泥漿口設(shè) 置在鉆機(jī)側(cè)面。孔樁砼灌注過程中，在孔樁旁開挖臨時(shí)1X1X 1.0m溢漿池，及 時(shí)對孔內(nèi)溢出泥漿抽排，以防溢出泥漿排向鐵路。橋梁采用商品混凝土，運(yùn)輸采用大型砼運(yùn)輸罐車（ 1 2t） ,加強(qiáng)前 后場聯(lián)系，確保連續(xù)砼灌注，以縮短砼澆筑時(shí)間。新兗鐵路為電氣化鐵路，有感應(yīng)電流， 1 4#墩、 1 5#墩（含）及其 跨間區(qū)域腳手架及機(jī)械設(shè)備金屬部分均應(yīng)設(shè)置有效接地，接地采用50 mm 2鋁鋅線，鍍鋅角鐵打入土中2.5m,

15、接地電阻應(yīng)小于10Q。施工應(yīng)避開雷雨、大風(fēng)天氣。施工期間線路穩(wěn)定性監(jiān)測委托兗州工務(wù)段實(shí)施。系梁施工4.2.1 由于系梁開挖會擾動(dòng)鐵路路基,為減小開挖后對鐵路路基穩(wěn)定性的影響,開挖前采用墻式懸臂支護(hù),支護(hù)采用選用工字鋼 22a開挖支護(hù)方案。防護(hù)范圍：系梁相對于鐵路線方向前后各外伸0.5m，鐵路營業(yè)線方向上總長9m。工字鋼總長3.0m,打入土中1.6m,外露 1.4m。開挖過程中注意基坑地下水的出露情況，及時(shí)封底，以減小對運(yùn)營列車及道床的影響。 工字鋼不考慮拔除。 施工過程均在硬隔離范 圍內(nèi)，不需要點(diǎn)施工。4.2.2變形觀測由于基坑離營業(yè)線很近， 為確保營業(yè)線的安全， 進(jìn)行基坑有效防 護(hù)的基礎(chǔ)上派

16、專人進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。墩柱施工墩柱施工期間，在墩柱周圍搭設(shè)腳手架，滿掛雙層安全網(wǎng)，并用 鋼索地錨拉著加固， 模板拼裝時(shí)吊裝沿鐵路平行吊裝作業(yè)， 并由專人 指揮。墩柱施工過程中注意吊機(jī)的回轉(zhuǎn)方向不得轉(zhuǎn)入硬隔離范圍內(nèi)。蓋梁采用滿堂支架方案， 腳手架設(shè)雙接地， 腳手架纜風(fēng)繩在支架 兩側(cè)側(cè)面設(shè)置， 遠(yuǎn)離鐵路方向拉緊。 鋼筋采取在梁場鋼筋加工棚集中 加工成型后整體運(yùn)輸與吊裝就位， 加快現(xiàn)場施工速度， 蓋梁施工過程 中注意吊機(jī)的回轉(zhuǎn)方向不得轉(zhuǎn)入硬隔離范圍內(nèi)。蓋梁施工完成之后可拆除硬防護(hù)， 對現(xiàn)場進(jìn)行清理， 人員不得隨 意進(jìn)入鐵路區(qū)域。架梁施工 441資源配置441.1主要施工機(jī)械設(shè)備及臨時(shí)材料配備主要機(jī)械設(shè)備

17、及臨時(shí)材料數(shù)量表序號機(jī)械名稱或 材料名稱規(guī)格型號數(shù)量備注單位小計(jì)1發(fā)電機(jī)150KW/75KW套1/12龍門吊100T臺23架橋機(jī)雙導(dǎo)梁40m/200T臺1含運(yùn)梁平車4吊車25T/50T臺2/15電焊機(jī)BXI-300臺24.4.1.2主要管理和技術(shù)人員主要管理及技術(shù)人員目前均已到位，具體詳見下表：箱梁架設(shè)施工主要管理及技術(shù)人員表序號姓名職務(wù)職稱1黃成項(xiàng)目經(jīng)理高級工程師2韓喜春總工工程師3胡樹生安全工程師工程師4李世標(biāo)質(zhì)檢工程師工程師5唐志偉結(jié)構(gòu)工程師工程師6杜昌波試驗(yàn)室主任工程師7周德才測量隊(duì)長工程師8孫召芳技術(shù)員工程師9李海強(qiáng)技術(shù)員工程師4.4.2箱梁架設(shè)方案及施工方法預(yù)制梁長40m，重約15

18、6T,施工中采用40m/200T雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)。架橋機(jī)在第三聯(lián)現(xiàn)澆梁橋面拼裝，拼裝完成后先進(jìn)行試吊。架設(shè)方向從14號墩向15號墩架設(shè)，全幅架設(shè)。利用龍門吊配合軌道平 車進(jìn)行運(yùn)梁、喂梁。預(yù)制梁架設(shè)的施工流程預(yù)制場準(zhǔn)備龍門吊吊裝梁*支座墊石測量放運(yùn)梁車喂梁I架橋機(jī)拼裝、調(diào)試、試吊設(shè)臨時(shí)支座并安裝永久支座架橋機(jī)吊梁至待架孔架橋機(jī)橫移梁至梁板位置落自檢及監(jiān)理驗(yàn)收焊接橫隔板及翼緣板鋼筋安裝下一片梁442.1支座安裝421臨時(shí)支座的安裝和拆除由于先簡支后連續(xù)施工，涉及到體系轉(zhuǎn)換，需要采用臨時(shí)支座。臨時(shí)支座采用© 219鋼管填干砂及C50混凝土制作。(1) 臨時(shí)支座的安裝臨時(shí)支座安裝前先在蓋梁上

19、放樣定位， 臨時(shí)支座安裝后不得影響 永久支座的安裝和現(xiàn)澆段的施工。 測定臨時(shí)支座安裝高程， 根據(jù)板式 橡膠支座頂面高程調(diào)節(jié)砂桶內(nèi)干砂高度，使梁底高程達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(2) 臨時(shí)支座的拆除橋梁架設(shè)后， 立即進(jìn)行現(xiàn)澆段的制作， 當(dāng)現(xiàn)澆段負(fù)彎矩張拉壓漿 壓漿及橋面砼板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的 95%后，拆除臨時(shí)支座， 完成體系 轉(zhuǎn)換。在臨時(shí)支座© 219mm鋼管的底部用氧炔焰割一小孔，輕敲管壁， 則管內(nèi)的干砂即會漏出， 同時(shí)上面的混凝土圓塊也會掉入管內(nèi)， 抽出 鋼管即拆除了臨時(shí)支座。4.4.2.2梁運(yùn)輸( 1 )預(yù)制梁橫移40米預(yù)制梁重 1 56噸左右，考慮施工安全以及施工的進(jìn)度， 采用 兩臺100

20、T龍門吊起吊一片梁，可以安全進(jìn)行橫移和帶梁短距離行走。(2)預(yù)制梁運(yùn)輸 當(dāng)架橋機(jī)在橋頭拼裝調(diào)試完成后，就要求從存梁廠運(yùn)輸預(yù)制梁。 首先按照對待架設(shè)的梁進(jìn)行檢查， 然后將自行式運(yùn)梁平車和龍門吊對 位，在平車上放置墊木和固定裝置， 由龍門吊將預(yù)制梁吊起并平穩(wěn)地 放在平車上，用斜撐將梁固定牢固，然后啟動(dòng)走行平車，沿鋪設(shè)好的 運(yùn)梁軌道以低速運(yùn)行，帶動(dòng)預(yù)制梁至架橋機(jī)吊車下等待架設(shè)。 4.4.2.3架設(shè)、安裝本跨預(yù)制梁長40m,重約156T,由于箱梁較長，并且重量較大， 為使邊梁能一次到位， 盡量減少梁在墩頂橫移的輔助機(jī)具， 達(dá)到提高 安全性能的目的。442.4BQJ200/50型架橋機(jī)架梁施工工藝方法(

21、 1 )架橋機(jī)簡介 該架橋機(jī)由主梁、起吊小車、前中后支腿、前中后頂高支腿、邊 梁掛架、操作臺、液壓及電氣系統(tǒng)組成。主梁采用“A”字?jǐn)嗝妫?段柱銷連接組裝； 前支腿為架橋機(jī)縱橫移運(yùn)行行走機(jī)構(gòu), 架橋機(jī)主要 承力支腿；后支腿為架橋機(jī)后端支承點(diǎn)，可以橫向移動(dòng)；前頂高支腿 為架橋機(jī)懸臂縱移到位后調(diào)平時(shí)用； 中頂高支腿為中支腿縱橫向變換 時(shí)頂起架橋機(jī)時(shí)用；后支腿為后支腿縱、 橫向變換時(shí)頂起架橋機(jī)時(shí)用， 同時(shí)為梁起吊時(shí)架橋機(jī)最后臨時(shí)支承點(diǎn)。 前中后頂高支腿均設(shè)有液壓 裝置，可控制各自的千斤頂升降，完成整個(gè)架橋機(jī)縱、橫向轉(zhuǎn)換和換 道，作好縱、橫向行走準(zhǔn)備，起吊小車為起吊梁，完成梁上縱向運(yùn)行 及控制安裝就位

22、； 邊梁掛架，因邊梁安裝要二次完成，首先用起吊小 車將梁吊到中梁位置， 然后必用邊梁掛架起吊邊梁， 整機(jī)攜邊梁橫移 到位，完成邊梁的安裝。（2）鋪設(shè)運(yùn)梁軌道架橋機(jī)的縱、橫移軌道及運(yùn)梁軌道均采用P43型鋼軌。送梁軌道 軌枕用普通木枕，從預(yù)制廠直鋪到橋頭架橋機(jī)腹中， 43 型鋼軌用夾 板連接好，軌道要平順。架橋機(jī)的縱移及運(yùn)梁軌道： 為保證架橋機(jī)縱移， 及用運(yùn)梁平車喂 梁時(shí)，對已架好的梁安全， 我們考慮軌道中心線盡可能與梁的豎軸線 重合，為加快施工進(jìn)度，將架橋機(jī)縱移軌道與運(yùn)梁平車軌道合用一根。 這樣架橋縱移軌道合計(jì)三條， 減少了工作量，注意當(dāng)架橋機(jī)縱移到位， 頂高支腿頂高架橋機(jī)，縱橫向變換，經(jīng)架橋機(jī)

23、橫移一定距離，方可喂 梁。本橋采用全幅安裝， 故前腿橫向跨越蓋梁要另設(shè)鋼梁。 由于橫移 時(shí)前中后支腿在橫向軌道上運(yùn)行， 所以三條鋼軌間距尺寸必須嚴(yán)格控 制且互相平行，做到鋼軌接頭平順，無跳車現(xiàn)象，支墊平穩(wěn)牢固，軌 道不移位。（3）架橋機(jī)起吊小車軌道起吊小車軌道每節(jié)段10米長，架橋機(jī)出廠時(shí)已固定在A字型主 梁廠，但安裝主梁前首先檢查P43鋼軌連接是否牢固、順直，當(dāng)拼裝 主梁時(shí)，鋼軌接頭用魚尾板連接牢固，由于在A字主梁連接鋼軌時(shí)不 方便作業(yè)，要認(rèn)真檢查，堅(jiān)決杜絕連接不牢固， 甚至鋼軌之間不連接。（4）架橋機(jī)的拼裝設(shè)在橋的現(xiàn)澆橋面上拼裝， 測量班按照鋪軌圖詳細(xì)尺寸， 利用經(jīng)緯儀將軌道中心線放樣到橋面

24、上，準(zhǔn)確測出前中后支腿位置。架橋機(jī)的安裝組拼安裝順序：測量定位T鋪縱軌T平衡對稱拼裝兩側(cè)主梁 （同時(shí)加 臨時(shí)支撐）T安裝前、后聯(lián)系框架、臨時(shí)支撐T安裝前、中、后支腿 T安裝前、中、后頂高支腿T安裝起吊小車、液壓系統(tǒng)、操作臺、接 通電源T初步運(yùn)行檢查調(diào)試。步驟：安放中橫移軌道枕木擺放：在橋頭或預(yù)制梁端頭上橫向擺放枕木， 兩根枕木間距約為 半米，盡可能水平，擺成一條直線且與前橋墩平行；橫移軌道擺放：用汽車吊或其它起重設(shè)備把橫移軌道各節(jié)擺放在枕木 上；用螺栓把各節(jié)橫移軌道連成一體，且盡可能與前橋墩平行； 用水平儀超平橫移軌道；橫移軌道與枕木有間隙或不太實(shí)在的地方，用鋼板支墊實(shí)落，連接 超平 支墊 特

25、別注意橫移軌道懸臂端。步驟：安放中托輪組中托下輪組擺放：讓電機(jī)安裝位置朝向后方，把中托下輪組擺放在中 橫移軌道上，盡可能與運(yùn)梁平車軌道相對；電機(jī)減速機(jī)總成的安裝：中托下輪組有齒輪邊脫離軌道，輪齒上涂抹 適量的潤滑脂，用螺栓把電機(jī)減速機(jī)總成安裝在中托下輪組上， 添加 齒輪油；旋轉(zhuǎn)座安裝：擺放旋轉(zhuǎn)座于中托下輪組上，安裝旋轉(zhuǎn)銷軸及螺母、墊 片；反托輪組安裝：擺放反托輪組于旋轉(zhuǎn)座上，安裝鞍座銷軸并插上開口 銷；電機(jī)減速機(jī)總成的安裝：輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機(jī)減 速機(jī)總成安裝在反托輪組上；中托連桿：用銷軸把中托下輪組與中托連桿連接，安裝開口銷。 步驟：拼裝主梁安放前端梁節(jié)：搭起和中托一樣高的枕

26、木垛，用汽車吊或其它起重設(shè)備把前端梁節(jié)擺放在中托和枕木垛上；依次組拼梁節(jié)：另搭起一組枕木垛，用銷軸把梁節(jié)與前節(jié)梁連接，安 裝開口銷，然后拆除前一組枕木垛用來搭下一組枕木垛， 重復(fù)上述步 驟按編號依次組拼各梁節(jié)（如果有起重量足夠大的起重設(shè)備， 可按編 號依次組拼各梁節(jié)，再放在中托上）。步驟：拼裝前框架擺放：用汽車吊或其它起重設(shè)備吊起前框架，對正主梁前端的鞍座； 連接：插上銷軸，插上開口銷。步驟：拼裝后上橫梁擺放：用汽車吊或其它起重設(shè)備吊起后上橫梁， 擺放在末端梁節(jié)的橫 梁固定座上；連接：用螺栓進(jìn)行連接并緊固。步驟：拼裝前支腿泵站安裝：把花紋板鋪設(shè)在前支位置旁邊的主梁桁架內(nèi)作為工作平 臺，把油泵安

27、放在工作平臺上，用鐵絲固定在工作平臺上，在油泵里 添加液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用銷軸固定在主梁上的吊耳上， 插 上開口銷，連接高壓油管；電機(jī)減速機(jī)總成的安裝：前支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的 潤滑脂，用螺栓把電機(jī)減速機(jī)總成安裝在前支輪組上添加齒輪油； 支腿安裝：用螺栓把前支輪組、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、前支伸縮管連成一體； 托架安裝：把托架套在伸縮管上，插上銷軸，然后用螺栓組把托架、 支腿一起安裝在主梁上，伸縮管用銷軸與千斤頂活塞端連接， 插上開 口銷；前支連桿：用銷軸把前支輪組與前支連桿連接，插上開口銷。步驟：拼裝后支腿 泵站安裝：把花紋板鋪設(shè)在后支位置旁邊的主梁桁架內(nèi)作為工作平 臺，把

28、油泵安放在工作平臺上，用鐵絲固定在主梁上，在油泵里添加 液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用銷軸固定在主梁上的吊耳上， 插上開口銷，連接高壓油管；電機(jī)減速機(jī)總成的安裝：后支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的 潤滑脂，用螺栓把電機(jī)減速機(jī)總成安裝在后支輪組上，添加齒輪油； 托架安裝：把托架套在后支伸縮管上，插上銷軸，然后用螺栓組把托 架、支腿一起安裝在主梁上，伸縮管用銷軸與千斤頂活塞端連接，插 上開口銷；后支輪組的安裝：把后支輪組按照工作狀態(tài)安放在鋪設(shè)好的運(yùn)梁軌道 上，且在后支正下方，然后把后支連接梁吊放在后支輪組上，對正法 蘭板，用螺栓把后支輪組與后支連接梁連成一體；后支連接梁的安裝：后支伸

29、縮管下落，對正法蘭盤，用的螺栓把后支 伸縮管與后支連接梁連接起來。步驟：拼裝天車電機(jī)減速機(jī)總成的安裝：天車輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的 潤滑脂，用螺栓把電機(jī)減速機(jī)總成安裝在天車左右輪組上， 添加齒輪 油；天車輪組的安裝：擺放好已裝電機(jī)減速機(jī)總成的天車左右輪組，吊起天車梁安放在天車左右輪組上，用銷軸和銷軸把天車梁和天車左右輪 組連接起來。定滑輪組、起重小車的安裝：把定滑輪組、起重小車安放在天車梁上， 起重小車在定滑輪組的正上方，安裝板簧，用螺桿連接定滑輪組和板 簧，調(diào)節(jié)螺桿，讓定滑輪組脫離天車梁，且螺桿有一定的預(yù)緊力； 小卷揚(yáng)的安裝：把小卷揚(yáng)擺放在座板上，用螺栓連接，安裝天車梁另一端的導(dǎo)向

30、滑輪，纏繞鋼絲繩；卷揚(yáng)機(jī)的安裝：把卷揚(yáng)機(jī)擺放在起重小車上，用螺栓固定，添加齒輪 油；安放天車：把組裝好的天車吊放在主梁軌道上；動(dòng)滑輪、吊具的安裝：卷揚(yáng)機(jī)松繩，纏繞鋼絲繩，用繩扣固定鋼絲繩， 把吊具與動(dòng)滑輪連接。步驟：電器系統(tǒng)安裝線架安裝：在主梁側(cè)面、天車梁兩端合適位置焊上滑線架，在天車端頭、起重小車側(cè)面合適位置焊上挑線架，穿滑線輪，用花藍(lán)螺栓張緊 滑線；然后把電電控柜安裝： 在中托位置主梁桁架內(nèi)用花紋板鋪設(shè)工作臺， 控柜安放在工作臺上并固定； 附件的安裝：在前支輪組、中托下輪組、天車輪組上安裝緩沖器和限 位開關(guān)，在定滑輪處安裝重錘開關(guān)，在卷揚(yáng)機(jī)上安裝電阻切除器； 線路的鋪設(shè)和捆扎：鋪設(shè)卷揚(yáng)機(jī)主

31、線、電阻切除器信號線，鋪設(shè)重錘 開關(guān)信號線， 鋪設(shè)天車輪組主線和限位開關(guān)信號線， 鋪設(shè)前支輪組主 線和限位開關(guān)信號線， 鋪設(shè)中托輪組主線和限位開關(guān)信號線， 鋪設(shè)前、 后泵站主線，鋪設(shè)后支輪組主線； 各機(jī)構(gòu)的調(diào)試運(yùn)行：調(diào)整各運(yùn)行電機(jī)轉(zhuǎn)向， 使其和控制面板表示一致， 調(diào)整各運(yùn)行電機(jī)的剎車達(dá)到使用要求。步驟：全面安檢 對有開口銷的地方進(jìn)行全面檢查，補(bǔ)上遺漏的，修改錯(cuò)誤的； 對橋機(jī)上的全部螺栓進(jìn)行緊固，補(bǔ)上遺漏的螺栓； 對有齒輪的地方檢查是否遺漏涂抹潤滑脂； 檢查卷揚(yáng)機(jī)是否有足夠的齒輪油； 檢查結(jié)構(gòu)件是否有開焊、裂縫。上報(bào)安全監(jiān)督部門進(jìn)行驗(yàn)收。（5）架梁前準(zhǔn)備對已預(yù)制好待架的梁再一次復(fù)檢其尺寸， 并在

32、梁下畫出支承線位 置，將梁底面清理干凈。水準(zhǔn)點(diǎn)、軸線點(diǎn)引測及布設(shè)，復(fù)檢墩高支承墊石標(biāo)高，將支承中 心線及梁軸線用墨線在墊石上標(biāo)十字線，梁端線也要用墨線彈出。支座及調(diào)坡 : 安裝支座或臨時(shí)支座，支座安裝符合設(shè)計(jì)和施工要 求。架橋機(jī)試吊安裝結(jié)束后，認(rèn)真檢查拼裝接頭是否牢固和各構(gòu)件螺絲是否松動(dòng)， 包括軌道、連接部件、電器安裝、電纜線路布置、鋼絲繩狀況、構(gòu)架螺栓緊固情況、 特別檢查卷揚(yáng)機(jī)的剎車運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常, 安全防護(hù)狀況 等均做認(rèn)真檢查，確信滿足使用要求后方可進(jìn)行下一步工作?？蛰d試車 安裝好后通知有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測，各種性能指標(biāo)符合吊裝要求后進(jìn)行箱梁梁安裝。要求對行走天車、橫移情況、大鉤升降 等

33、各種操作情況進(jìn)行試驗(yàn)， 觀察各電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中和軌道的受力變 化情況，并同時(shí)試驗(yàn)限位器是否工作正常。靜載試驗(yàn) 將156t的箱梁20米吊離橋面約30cm,靜止15分鐘，觀察架橋機(jī)的卷揚(yáng)機(jī)和架橋機(jī)各個(gè)部件的工作情況, 做好記錄；同時(shí)做剎車 試驗(yàn),并調(diào)整剎車。將156t的箱梁吊離橋面約100cm,靜止15分鐘，觀察架橋機(jī)的卷揚(yáng)機(jī)和架橋機(jī)各個(gè)部件的變化情況； 同時(shí)做剎車試驗(yàn), 并調(diào)整剎 車,做好記錄。動(dòng)載試驗(yàn)將156t的吊重吊離橋面約30cm,在30cm100cm范圍和大鉤升 降等動(dòng)作,并做剎車試驗(yàn),觀察情況并做好記錄。（6）架橋機(jī)過孔步驟步驟：過孔準(zhǔn)備啟動(dòng)后泵站,操作手輪送油,同時(shí)頂起后液壓千斤頂,

34、讓中托輪組與 橋機(jī)主梁下弦脫離； 使用前起吊天車將中托輪組及中橫移軌道吊運(yùn)到梁端墩臺處； 啟動(dòng)前泵站，操作手輪送油，同時(shí)頂起前液壓千斤頂，將中托輪組及 中橫移軌道支墊在梁端，中橫移軌道盡可能與前橋墩平行； 操作前泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，橋機(jī)主梁落在反托輪箱上； 用兩個(gè) 5 噸手拉葫蘆吊起前橫移軌道， 前液壓千斤頂繼續(xù)回油， 收起 前支腿并提起前橫移軌道； 將兩臺天車停在后液壓支腿上方 ,調(diào)平主梁，準(zhǔn)備架橋機(jī)過孔； 步驟：自平衡過孔 架橋機(jī)主梁靠前反托輪組和后液壓支腿橫梁下的輪組共同驅(qū)動(dòng)， 根據(jù) 跨徑向前自行一定距離。 操作后泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，主梁后端下落，前端翹起一 定高度（

35、抵消主梁懸臂下?lián)暇嚯x為宜） ； 隨后用運(yùn)梁平車將配重梁運(yùn)至后起升小車下方， 并用起重小車上的吊 具吊接好配重梁， 讓鋼絲繩有一定預(yù)緊力，完成橋機(jī)自平衡過孔，使 用時(shí)間約為 10 分鐘。步驟：架橋機(jī)配重過孔架橋機(jī)繼續(xù)過孔時(shí)， 架橋機(jī)主梁靠前反托輪組和后下橫梁底部的輪組 共同驅(qū)動(dòng)向前過孔， 同時(shí)，主梁頂部的兩臺起重小車同步向主梁相反 的方向運(yùn)行并保持起重小車的吊具與配重梁吊點(diǎn)的相對位置不變。 隨 著橋機(jī)過孔主梁外伸長度的增加， 后起重小車鋼絲繩的張力會逐漸增 大，架橋機(jī)主梁前支腿到達(dá)前橋墩位置。后起重小車松繩， 待架橋機(jī)前橫移軌道達(dá)到前橋墩墩臺時(shí)，安放、支 墊橫移軌道，讓其與中橫移軌道平行、水平。

36、 啟動(dòng)前泵站，操作手輪送油，同時(shí)頂起前液壓千斤頂，調(diào)整主梁前端 高度，讓主梁盡可能水平或前端略高，完成配重過孔。（7）架設(shè)箱梁架橋機(jī)空載前移就位： 架橋機(jī)已在橋面安裝調(diào)試完畢， 首先兩起 吊小車退至后支腿附近作配重，收起前支腿用 5T 手葫蘆與橫移軌道 拉緊固定。軌道及中、后行走箱應(yīng)在縱向行走狀態(tài)，當(dāng)準(zhǔn)備就緒后， 架橋機(jī)可以縱移就位，當(dāng)架橋機(jī)空載前移就位，落下前支腿，使前支 腿行走箱落在橫移軌道上。喂梁：根據(jù)吊裝順序，用運(yùn)梁平車將待架設(shè)的梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨內(nèi)， 兩起吊小車將梁提升作好攜梁前移準(zhǔn)備。邊梁安裝：兩起吊小車將邊梁架橋機(jī)前跨度位置，然后下落就位，將 邊梁吊運(yùn)到中梁位置， 并臨時(shí)固定邊梁，

37、 整機(jī)橫移調(diào)整位置改用邊梁 掛架吊邊梁，整機(jī)攜梁橫移到邊梁安裝位置，梁穩(wěn)定后下落，檢查支 座位置（或臨時(shí)支座） ，上墊板位置是否安裝正確，檢查梁體理論支 承線與支座中心是否重合， 梁軸線等是否符合規(guī)范要求， 當(dāng)監(jiān)理工程 師檢查驗(yàn)收合格后， 方可取走掛架， 按設(shè)計(jì)固定好邊梁將架橋機(jī)橫移 到喂梁區(qū)，準(zhǔn)備下一片梁的架設(shè)。中梁安裝：待架中梁用運(yùn)梁平車喂梁，前、后小車將箱梁縱移到前跨 位置，橫移到架設(shè)位置，然后下落，為防止梁體沖擊已架設(shè)的邊梁， 用 2cm 薄木板作緩沖墊，當(dāng)下落梁距底座 5cm 左右時(shí)，保持梁的穩(wěn) 定，當(dāng)穩(wěn)定后下落就位，并將梁底鋼板和支承梁頂預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接， 加強(qiáng)穩(wěn)定橫隔板與翼緣板的

38、接縫鋼筋也應(yīng)焊接。4.4.3箱梁間體化現(xiàn)澆鋼筋砼及防撞護(hù)欄施工跨鐵路一跨共計(jì) 8 片箱梁，六道濕接縫，內(nèi)有現(xiàn)澆橫隔板 3道。橫隔板施工 ：焊接橫隔板鋼筋，為減少要點(diǎn)次數(shù)，統(tǒng)一支立模板，要 保證模板和先澆混凝土密貼不漏漿， 統(tǒng)一進(jìn)行混凝土澆筑， 施工完畢 統(tǒng)一拆除模版。模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。濕接縫施 :工濕接縫施工：鋼筋加在加工場地進(jìn)行 ,按不的規(guī)格型號堆 放整齊 ,并做好標(biāo)識。待底板模板安裝完成后，將下好料的鋼筋運(yùn)至 現(xiàn)場，按圖紙進(jìn)行鋼筋綁扎和焊接。 由于在進(jìn)行濕接縫鋼筋綁扎和焊 接時(shí)，其底模已拼裝好，可有效防止?jié)窠涌p處鋼筋施工時(shí)雜物墜落， 對鐵路列車運(yùn)行造成安全隱患。

39、混凝土按配合比要求在攪拌站拌合， 有混凝土運(yùn)輸罐車通過橋面運(yùn) 至 14-15 跨，用溜槽放入濕接縫，人工輔助澆筑?；炷翝仓皩δ?板及鋼筋進(jìn)行檢查，清除模板內(nèi)雜物，并檢測混凝土的塌落度，并按 照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)六只試塊?；炷恋臐仓?yīng)連續(xù)進(jìn)行，采取專人負(fù)責(zé)。濕接縫模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除在要點(diǎn)的時(shí)間段內(nèi)完成。防撞護(hù)欄施工在箱梁安裝過程中， 立即按照設(shè)計(jì)要求， 進(jìn)行鐵路的中分帶處防落 物網(wǎng)的安裝， 對橋梁左右幅之間的空隙進(jìn)行封閉， 使得在內(nèi)護(hù)欄施工 時(shí)避免橋面上的雜物墜落，從而影響列車運(yùn)行的安全。(1)測量放樣及標(biāo)準(zhǔn)帶制作測量班對護(hù)欄內(nèi)邊進(jìn)行放點(diǎn)，彈上施工墨線。施工技術(shù)人員對梁表面的護(hù)欄和護(hù)欄

40、座位置混凝土進(jìn)行標(biāo)高測 量，并用空壓機(jī)吹干凈。 根據(jù)放樣在橋梁內(nèi)外邊緣用細(xì)石混凝土澆筑標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)帶。標(biāo)準(zhǔn)帶到橋梁外邊緣，內(nèi)側(cè)超出護(hù)欄內(nèi)邊30cm,標(biāo)高 按照 2米一點(diǎn)嚴(yán)格控制， 作為現(xiàn)澆橋面板時(shí)行走振動(dòng)梁和護(hù)欄支立模 板的標(biāo)準(zhǔn)控制帶。(2)鋼筋綁扎防撞墻的鋼筋在鋼筋加工場地制作完成，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行綁扎和焊接， 鋼筋頂面要順滑，并留出足夠的保護(hù)層，防止?jié)沧?混凝土是在表面出現(xiàn)水紋。 鋼筋加工時(shí)至今采用雙面焊接， 焊縫錯(cuò)開 布置，采用高強(qiáng)度墊塊，確保鋼筋保護(hù)層的厚度。(3) 防撞護(hù)欄模板統(tǒng)一采用定型鋼模，要求模板有足夠的剛度和平 整度，保證防撞護(hù)欄的外觀。模板表面進(jìn)行徹底的除銹工作，利用角 磨機(jī)配合

41、毛刷進(jìn)行。 磨出光亮面后涂刷脫模劑。 模板的上下均采用水 平對拉桿固定， 外側(cè)護(hù)欄模板安裝時(shí)，首先拼裝內(nèi)側(cè)模板，待一跨內(nèi) 側(cè)模板安裝完畢后再進(jìn)行外側(cè)模板拼裝。 外側(cè)模板需要在封鎖線路的 情況下進(jìn)行。(4) 混凝土澆注防撞護(hù)欄采用 C30混凝土澆注，施工時(shí)混凝土在攪 拌站集中拌合，采用混凝土罐車運(yùn)輸至橋面，人工入模?；炷恋恼?搗有專業(yè)人員進(jìn)行，確?；炷恋恼駬v質(zhì)量和外觀。鐵路范圍的防撞 護(hù)欄混凝土澆注需要在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。(5)護(hù)欄模板拆除防撞護(hù)欄外側(cè)模板需要在封鎖點(diǎn)內(nèi)集中進(jìn)行拆 除，確保鐵路行車安全和既有鐵路設(shè)施的安全。5架設(shè)箱梁鐵路封鎖時(shí)間計(jì)劃安排鐵路封鎖時(shí)間計(jì)劃安排根據(jù)跨線次數(shù)、架梁數(shù)量、

42、架梁順序及鐵路封鎖要求，跨新兗鐵 路架橋機(jī)架設(shè)箱梁共需32次鐵路封鎖才能完成。架梁及橋面系施工封 鎖線路時(shí)間作如下安排:跨鐵路架設(shè)箱梁鐵路封鎖次數(shù)及時(shí)間匯總表鐵路跨架梁要點(diǎn)計(jì)劃見下表:序號孔號孔號計(jì)劃要點(diǎn)日期累計(jì)要點(diǎn)時(shí)間備注1第四聯(lián)架橋機(jī)縱移過孔、支撐固60分鐘第二孔定牢固2第二孔架設(shè)2#-1梁：梁體起吊、60分鐘箱梁編號有左至右左幅縱移、落梁至臨時(shí)支座3第二孔架設(shè)2#-4梁：起吊、縱60分鐘左幅移、橫移、落梁至臨時(shí)支座4第二孔左幅架設(shè)2#-2梁：橫移、落梁至臨時(shí)支座并臨時(shí)固定60分鐘5第二孔左幅架設(shè)2#-3梁：橫移、落梁至臨時(shí)支座并臨時(shí)固定60分鐘6第二孔右幅架橋機(jī)橫移至右幅、支撐固定牢固6

43、0分鐘7第二孔右幅架設(shè)2#-5梁：起吊、縱移、橫移、落梁至臨時(shí)支座60分鐘8第二孔右幅架設(shè)2#-8梁：橫移、落梁至臨時(shí)支座并臨時(shí)固定60分鐘9第二孔右幅架設(shè)2#-6梁：橫移、落梁至臨時(shí)支座并臨時(shí)固60分鐘10第二孔右幅架設(shè)2#-7梁：橫移、落梁至臨時(shí)支座并臨時(shí)固60分鐘濕接縫、跨中橫隔板、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)施工要點(diǎn)計(jì)劃見下表序號孔號工作內(nèi)容計(jì)劃要點(diǎn)日累計(jì)要點(diǎn)時(shí)備注期間1第二孔跨中橫隔板鋼筋焊接綁扎60分鐘2第二孔幅跨中橫隔板混凝土澆筑60分鐘3第二孔幅跨中橫隔板模板拆除60分鐘4第二孔左幅濕接縫模板安裝60分鐘5第二孔左幅濕接縫混凝土澆筑60分鐘6第二孔左幅濕接縫模板拆除60分鐘7第二孔右幅濕接縫模

44、板安裝60分鐘8第二孔右幅錯(cuò)誤!鏈接無效。60分鐘9第二孔右幅錯(cuò)誤!鏈接無效。60分鐘10第二孔左幅外側(cè)防撞護(hù)欄模板安裝120分鐘11第二孔左幅外側(cè)防撞護(hù)欄混凝土澆筑60分鐘12第二孔左幅外側(cè)防撞護(hù)欄模板拆除60分鐘13第二孔左幅內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄模板安裝120分鐘14第二孔左幅內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄混凝土澆筑60分鐘15第二孔左幅內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄模板拆除60分鐘16第二孔右幅外側(cè)防撞護(hù)欄模板安裝120分鐘17第二孔右幅外側(cè)防撞護(hù)欄混凝土澆筑60分鐘18第二孔右幅外側(cè)防撞護(hù)欄模板拆除60分鐘19第二孔右幅內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄模板安裝12020第二孔右幅內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄混凝土澆筑6021第二孔右幅內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄模板拆除6022第

45、二孔防拋網(wǎng)安裝606風(fēng)險(xiǎn)控制危險(xiǎn)源辨識根據(jù)鐵道部發(fā)鐵路營運(yùn)線施工安全管理辦法（鐵辦2012280號）和濟(jì)南鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（技術(shù)規(guī)章 編號JNG/ZG1012010）文件的要求，結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際，分析安全 風(fēng)險(xiǎn)事件，制定單位安全風(fēng)險(xiǎn)控制手冊。14#-15#墩施工，基坑開 挖施工影響營業(yè)線路基邊坡的穩(wěn)定 ,上跨既有鐵路線鋼梁吊裝屬于高 空作業(yè)。因此維護(hù)營業(yè)線路基邊坡穩(wěn)定， 防止高空墜落及施工侵限為 本工程安全控制重點(diǎn)。 其導(dǎo)致安全事故的危險(xiǎn)因素有： 涉及人的因素、 物資機(jī)械設(shè)備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況如下：(1) 技術(shù)員沒有及時(shí)進(jìn)行安全技術(shù)交底，導(dǎo)致施工現(xiàn)場無

46、序作業(yè)。(2) 現(xiàn)場工人操作不熟練，未參加崗前安全培訓(xùn)或無證上崗以致操 作失誤。(3) 現(xiàn)場安全員或操作工人責(zé)任心不強(qiáng)，或帶情緒作業(yè)。(4) 地下管線未探明、行車限界未設(shè)置警戒線。(5) 施工小型設(shè)備機(jī)具、吊車吊裝鋼筋籠、安裝承臺及墩身模板侵 限?；炷潦┕r(shí)機(jī)械侵限。 墩身施工高處墜落物侵入列車行車界限。(6) 基坑開挖影響營業(yè)線路基穩(wěn)定。(7) 場地排水不暢而浸泡路基。(8) 現(xiàn)場作業(yè)人員未嚴(yán)格按照安全技術(shù)交底要求，佩戴好安全防護(hù) 用品，造成高空墜落事故。(9) 大風(fēng)、暴雪、暴雨天氣條件下，大型設(shè)備使用未遵守相關(guān)安全 管理辦法。(10) 大型機(jī)械設(shè)備的操作司機(jī)和維修保障人員崗前技能培訓(xùn)不到

47、 位，設(shè)備故障、人員誤操作等。(11) 上跨營業(yè)線施工中營業(yè)線上方未做好警示標(biāo)識及安全防護(hù)措 施。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)控制1）細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)以上危險(xiǎn)源分工況對營業(yè)線施工存在的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì) 評價(jià)和確認(rèn)，并提出對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，如表所示。每日上班前專 職安全員依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)表進(jìn)行安全講話。2）嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范及鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)的文件。工程開工前，對所有參加本工程施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組 織學(xué)習(xí)有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法、 安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、 以及濟(jì)南鐵路局有關(guān) 安全生產(chǎn)的文件。對特殊工種必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，持證上崗。3）加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全防護(hù)設(shè)施及施工過程中安全監(jiān)督。施工現(xiàn)場必須設(shè)置明顯的安全警

48、戒線、安全警示牌及危險(xiǎn)源標(biāo)識牌。箱梁兩側(cè)安全防護(hù)措施應(yīng)齊全， 同時(shí)每日檢查營業(yè)線兩側(cè)物理隔離的 完整性，出現(xiàn)損壞及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)更換。 施工現(xiàn)場配備各級專職安全員 和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)予以消除并上報(bào)。4）加強(qiáng)員工教育對全體施工人員定期進(jìn)行有針對性的安全教育，要求其在施工中 必須嚴(yán)格按照規(guī)范施工， 使“安全第一” 的思想深入每一位員工心中。營業(yè)線施工重大危險(xiǎn)源確認(rèn)表序號地點(diǎn)工作活動(dòng)危險(xiǎn)源主要控制措施暴露于風(fēng)險(xiǎn)中的人員頻繁程度事故發(fā)生的可能性事故后果備注1黃金屯立交主線橋第四聯(lián)中跨跨營業(yè)線施工高空墜物、高空墜落、行車信號、行車通信與鐵路部門簽訂安全協(xié)議書。設(shè)置臨邊護(hù)欄， 沿鐵路線設(shè)專

49、職安全防護(hù)員，車站設(shè)駐站聯(lián) 絡(luò)員。每天工作時(shí)間內(nèi)可能，但不經(jīng)常非常嚴(yán)重，傷亡，影響行車安全。2施工用電施工電力采用三級配電、二級漏電保護(hù)系統(tǒng)，使用安 全電壓和五芯電纜，做好保護(hù)接地。嚴(yán)格要 求電工按規(guī)范執(zhí)行用電作業(yè)對電工加強(qiáng)教育 與培訓(xùn)，且持證上崗，禁止私拉亂接，加強(qiáng)監(jiān)督 檢查，進(jìn)場電器設(shè)備須有合格證，對安全用電 違規(guī)操作人員、作業(yè)隊(duì)實(shí)行重罰.每天工作時(shí)間內(nèi)可能，但不經(jīng)常非常嚴(yán)重，傷亡3樁基施工鉆機(jī)傾限、傾覆樁基施工前在靠近線路一側(cè)鐵路限界外采用 鋼管搭設(shè)防護(hù)欄桿、掛安全網(wǎng)，并設(shè)置警示 標(biāo)志。對鉆機(jī)作業(yè)平臺進(jìn)行平整、碾壓后， 對地基承載力進(jìn)行檢測，對承載力達(dá)不到施 工要求的部位鋪墊鋼板，設(shè)置纜

50、風(fēng)繩。每天工作時(shí)間內(nèi)可能，但不經(jīng)常非常嚴(yán)重，傷亡，影響行車安全。4黃金屯立交主線橋第四聯(lián)中跨鋼筋籠吊裝吊車設(shè)置專人指揮吊裝作業(yè)，吊車與高壓線垂直 距離大于最小安全距離，高壓線下避免雨天、 夜間吊裝。在鋼筋籠另一端設(shè)置纜風(fēng)繩，在每天工作時(shí)間內(nèi)可能，但不經(jīng)常非常嚴(yán)重，傷亡，影響行車安全。56吊裝過程中人工配合，避免在吊裝過程中侵 限。鋼板樁鋼板樁機(jī)械手列車通行前10分鐘人員撤離及設(shè)備停止施 工。鋼板樁 施工期間可能，但 不經(jīng)常嚴(yán)重，傷 亡，影響行車安全。系梁施工基坑開挖承臺開挖前，按方案要求進(jìn)行基坑防護(hù)施工。每天工作時(shí)間內(nèi)可能，但不經(jīng)常嚴(yán)重，傷 亡，影響行 車安全。箱梁吊裝 施工高處墜落 墜物傷人

51、作業(yè)人員系好安全帶，佩戴好安全帽， 嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)， 大型設(shè)備運(yùn)行前進(jìn)行安全檢查，操作人員持證上崗。每天工作 時(shí)間內(nèi)、封鎖期 間可能，但 不經(jīng)常非常嚴(yán)重， 傷亡，影響 行車安全。77安全質(zhì)量保證措施安全保證措施 7.1.1建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)行濟(jì)南鐵路局相關(guān)規(guī)定，建立完善的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，健全施工安全保證體系。結(jié)合本工程實(shí)際，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針, 明確安全目標(biāo)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全管理組織，并配備各級專職安 全員和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員。施工期間未經(jīng)允許禁止任何人員、車輛進(jìn)入新 兗鐵路行車限界內(nèi)。表7-1安全管理組織主要人員及各部門安全管理職責(zé)表序號崗位職責(zé)1項(xiàng)目

52、經(jīng)理組織制定現(xiàn)場施工安全措施，確定安全管理組織機(jī)構(gòu)， 組織安全技術(shù)措施的實(shí)施、落實(shí)安全管理制度及檢查、評 比、獎(jiǎng)罰辦法的兌現(xiàn)，向上級匯報(bào)安全情況，對現(xiàn)場施工 安全負(fù)全部責(zé)任2總工程師確疋現(xiàn)場施工安全技術(shù)方案，制疋安全技術(shù)措施，監(jiān) 督檢查安全技術(shù)措施的實(shí)施情況、制定安全教育培訓(xùn)計(jì)劃 并組織實(shí)施，對現(xiàn)場施工安全技術(shù)措施的技術(shù)可行性、可 靠性負(fù)技術(shù)責(zé)任。參加安全檢查工作。3安全工程師協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理建立健全安全保證體系和監(jiān)督管理體 系，組織召開安全例會，督促工程、安質(zhì)部履行工程施工 安全技術(shù)措施方案。4安全員監(jiān)督檢查安全技術(shù)措施，執(zhí)行安全管理制度，認(rèn)真作 好現(xiàn)場安全情況記錄及資料整理工作，負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全工

53、作 的跟蹤監(jiān)督檢查。5駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場安全員保持通訊暢通，掌握施工現(xiàn)場及營業(yè)線列車 運(yùn)行情況，確認(rèn)圭寸鎖起止時(shí)間6施工隊(duì)長在項(xiàng)目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)施工隊(duì)安全生產(chǎn)管理、 檢查、監(jiān)督、實(shí)施。組織施工隊(duì)內(nèi)部安全檢查及工地日常 檢查，對安全隱患進(jìn)行整改。及時(shí)搞好安全信息統(tǒng)計(jì)和上 報(bào)7工程部嚴(yán)格遵照安全生產(chǎn)的要求編制工程項(xiàng)目的施工組織設(shè) 計(jì)，同時(shí)編制安全技術(shù)措施；對于企業(yè)米取新技術(shù)、新材 料、新設(shè)備、認(rèn)真編制安全技術(shù)操作規(guī)程；認(rèn)真解決生產(chǎn) 中的安全技術(shù)問題。8安質(zhì)部。協(xié)助總工程師制定安全技術(shù)措施及監(jiān)督安全技術(shù)措 施的實(shí)施情況。召開安全例會，參加安全檢查工作。全員參與提高安全意識徹底消除隱患經(jīng)濟(jì)措施兌現(xiàn)安全保證體系技術(shù)保證思想保證組織保證經(jīng)濟(jì)保證達(dá)到安全目標(biāo)圖 7-2 安全生產(chǎn)保證體系圖7.1.2 加強(qiáng)進(jìn)場機(jī)械、材料、人員的卡控加強(qiáng)對進(jìn)場機(jī)械、材料的檢查進(jìn)場施工機(jī)械設(shè)備安裝后必須按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，合格方可使用，做好驗(yàn) 收記錄，驗(yàn)收人員履行簽字手續(xù)。施工機(jī)械、車輛作業(yè)時(shí)必須停靠在遠(yuǎn)離既 有鐵路線一側(cè)，作業(yè)半徑不得侵入限界。進(jìn)場材料必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn) 收后方能使用。加強(qiáng)安全教育，提高全員安全意識 對施工工地全部作業(yè)人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后上崗。深入開展安全預(yù)想預(yù)防活動(dòng)，通過對廣大工人的教育，讓所有參建人員了解 既有鐵路安全行車的重要性，樹立安全意