2.1編組站布置圖型ppt課件

1、3.6 3.6 編組站布置圖型分析及選擇編組站布置圖型分析及選擇基本要求基本要求1 1了解編組站的作業(yè)、設(shè)備及其與區(qū)了解編組站的作業(yè)、設(shè)備及其與區(qū)段站的區(qū)別段站的區(qū)別2 2 掌握編組站的分類方法掌握編組站的分類方法3. 3. 理解理解“向向”、“級(jí)級(jí)”、“場(chǎng)場(chǎng)”、“式的概念式的概念一個(gè)編組站的例子一個(gè)編組站的例子鄭州北站鄭州北站在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。車設(shè)備的車站。一、編組站的作業(yè)一、編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 2、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、無改編中轉(zhuǎn)貨物

2、列車作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)到達(dá)出發(fā)作業(yè)到達(dá)出發(fā)作業(yè)(換掛機(jī)車換掛機(jī)車 列車技術(shù)檢查作業(yè)列車技術(shù)檢查作業(yè))調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)(變更列車重量變更列車重量變更列車運(yùn)行方向變更列車運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩掛進(jìn)行成組甩掛)解體列車：到達(dá)作業(yè)解體列車：到達(dá)作業(yè) 解體作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè) 出發(fā)作業(yè)出發(fā)作業(yè)4、本站作業(yè)車的作業(yè)、本站作業(yè)車的作業(yè)本站作業(yè)車地方作業(yè)車）本站作業(yè)車地方作業(yè)車） 到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較

3、有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容。送車、裝卸和取車等內(nèi)容。本站作業(yè)車的取送本站作業(yè)車的取送 編開樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編開樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝卸車作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)采取卸車作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)采取 調(diào)車取送調(diào)車取送 編組站設(shè)有貨場(chǎng)并有工業(yè)企業(yè)線聯(lián)接且貨運(yùn)量編組站設(shè)有貨場(chǎng)并有工業(yè)企業(yè)線聯(lián)接且貨運(yùn)量較大時(shí)，固定配屬專用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。較大時(shí)，固定配屬專用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。5、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車輛檢修作業(yè)、車輛檢修作業(yè)列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，

4、軸箱及制動(dòng)裝置列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)的經(jīng)常保養(yǎng)摘車的經(jīng)常維修：站修站修線、車輛段）摘車的經(jīng)常維修：站修站修線、車輛段）貨車的段修：大修、中修、年修貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)、其它作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降及換乘客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降及換乘貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車加冰加鹽，貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車加冰加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)按車輛使用規(guī)定期限，定期入車按車輛使用規(guī)定期限，定期入車輛段進(jìn)行檢修作業(yè)。輛段進(jìn)行檢修作業(yè)。二、編組站的設(shè)備二、編組站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)

5、備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)線）、牽出線、調(diào)、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)線）、牽出線、調(diào)車機(jī)車；輔助調(diào)車場(chǎng)車機(jī)車；輔助調(diào)車場(chǎng)2、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線3、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備4、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段5、貨運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備 1整倒裝設(shè)備整倒裝設(shè)備 2加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)附近加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)附近 3家畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓家畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓 4貨場(chǎng)貨場(chǎng)6、其它設(shè)備、其它設(shè)備1客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)設(shè)備2站內(nèi)外連接線路設(shè)備：有進(jìn)出站線站內(nèi)外連接線

6、路設(shè)備：有進(jìn)出站線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機(jī)車走行線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機(jī)車走行線三、編組站與區(qū)段站的區(qū)別三、編組站與區(qū)段站的區(qū)別 編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以設(shè)備的種類和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以處理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，辦理少量區(qū)段、處理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，辦理少量區(qū)段、摘掛列車的改編作業(yè)。而編組站以處理改編中摘掛列車的改編作業(yè)。而編組站以處理改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種轉(zhuǎn)貨物列車為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種貨物列車，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車流的組織，貨物列車，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車流的組織，同時(shí)

7、還供應(yīng)列車動(dòng)力，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，同時(shí)還供應(yīng)列車動(dòng)力，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng)，并對(duì)車輛進(jìn)行日常使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng)，并對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。四、編組站的分類四、編組站的分類 1. 根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量分為根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量分為 2. 在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站時(shí)，根據(jù)在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站時(shí)，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量分為作業(yè)分工和作業(yè)量分為1主要編組站主要編組站 主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車流

8、的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、直通列車為主的車站。直通列車為主的車站。2輔助編組站輔助編組站 協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流為主，協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流為主，個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車的車站。個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車的車站。 3. 根據(jù)布置圖型的不同分為：根據(jù)布置圖型的不同分為： 單向橫列式、單向縱列式、單向混合式單向橫列式、單向縱列式、單向混合式 雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式向、級(jí)、場(chǎng)、式向、級(jí)、場(chǎng)、式“向指調(diào)車系統(tǒng)向指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)

9、上、下行改編車流解編作業(yè)雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流解編作業(yè)“級(jí)指在車站一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場(chǎng)數(shù)。級(jí)指在車站一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場(chǎng)數(shù)。一級(jí)一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí) “場(chǎng)指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)。場(chǎng)指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)?！笆街杠噲?chǎng)互相排列的形式式指車場(chǎng)互相排列的形式縱列式：主要車場(chǎng)順序排列?？v列式：主要車場(chǎng)順序排列。混合式：部分主要車場(chǎng)混合式：部分主要車場(chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫縱列、另一部分車場(chǎng)橫列。列。橫列式：上、下行到橫列式：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置。置。DBFDBDFDFBDF位位 置置任務(wù)任務(wù)銜接銜接方向方向日均有日均有調(diào)中轉(zhuǎn)調(diào)中轉(zhuǎn)出入車出入車駝峰

10、控駝峰控制設(shè)備制設(shè)備站型站型路網(wǎng)路網(wǎng)性編性編組站組站（15個(gè)）個(gè)）路網(wǎng)、樞路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重紐地區(qū)重要地點(diǎn)要地點(diǎn)承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編流改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車和直通列車3 個(gè)及個(gè)及以上以上6000輛輛以上以上自動(dòng)或半自動(dòng)或半自動(dòng)自動(dòng)單、雙向單、雙向縱列式縱列式雙向混合雙向混合式式區(qū)域區(qū)域性編性編組站組站（17個(gè)）個(gè)）干線交會(huì)干線交會(huì)的重要地的重要地點(diǎn)點(diǎn)承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)編組流改編作業(yè)編組較多的直通和技較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車術(shù)直達(dá)列車3 個(gè)及個(gè)及以上以上4000輛輛以上以上半自動(dòng)或半自動(dòng)或自動(dòng)自動(dòng)單向混合單向混合式、縱列式、縱列

11、式雙向混式雙向混合式合式地方地方性編性編組站組站（17個(gè)）個(gè)）干支線交干支線交會(huì)點(diǎn)和樞會(huì)點(diǎn)和樞紐地區(qū)或紐地區(qū)或港口、工港口、工業(yè)區(qū)業(yè)區(qū)承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)車流改編作業(yè)編組編組2個(gè)及以個(gè)及以上去向上去向2500輛輛以上以上半自動(dòng)或半自動(dòng)或其它其它單向混合單向混合式、橫列式、橫列式式五、全路五、全路49個(gè)編組站個(gè)編組站路網(wǎng)性路網(wǎng)性15個(gè)：個(gè)： 鄭州北、豐西、徐州北、阜陽北、鷹潭、沈陽西、鄭州北、豐西、徐州北、阜陽北、鷹潭、沈陽西、沈陽南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟(jì)南西、石家沈陽南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟(jì)南西、石家莊、株州北、南京東、襄樊北莊、株州北、南京東、襄樊北區(qū)域性區(qū)域

12、性17個(gè)：個(gè)： 南倉、江村、四平、貴陽南、江岸西、武昌南、蘭南倉、江村、四平、貴陽南、江岸西、武昌南、蘭州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向塘西、衡陽北、柳州南、成都東雞東、向塘西、衡陽北、柳州南、成都東地方性地方性17個(gè)：個(gè)： 梅河口、牡丹江、長(zhǎng)春北、通遼、艮山門、懷化南、梅河口、牡丹江、長(zhǎng)春北、通遼、艮山門、懷化南、烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、淮南西、來舟、昆明東、武威南、迎水橋島西、淮南西、來舟、昆明東、武威南、迎水橋鄭州北哈爾濱安康東包頭西寶雞東長(zhǎng)春成都東大同豐

13、臺(tái)西阜陽北艮山門廣州北貴陽南哈爾濱南衡陽北懷化南淮南西濟(jì)南西江岸西昆明東來舟蘭州西柳州南梅河口牡丹江南倉南京東南翔喬司青島西三間房山海關(guān)沈陽南沈陽西石家莊四平太原北通遼烏西武昌南武威南西安東襄樊北向塘西徐州北鷹潭迎水橋重慶西株洲北第二章第二章 編組站布置圖編組站布置圖 第一節(jié)單向編組站布置圖第一節(jié)單向編組站布置圖 第二節(jié)雙向編組站布置圖第二節(jié)雙向編組站布置圖 第三節(jié)編組站布置圖的選擇第三節(jié)編組站布置圖的選擇 第四節(jié)編組站的分階段發(fā)展第四節(jié)編組站的分階段發(fā)展基本要求基本要求2.2.能夠繪制以上圖形的示意圖能夠繪制以上圖形的示意圖3. 3. 掌握編組站布置圖選擇中有關(guān)單雙向、車場(chǎng)掌握編組站布置圖選

14、擇中有關(guān)單雙向、車場(chǎng)配置、調(diào)車方向、正線位置的選擇配置、調(diào)車方向、正線位置的選擇1 1理解：理解：?jiǎn)蜗蛞患?jí)三場(chǎng)編組站單向一級(jí)三場(chǎng)編組站單向二級(jí)四場(chǎng)編組站單向二級(jí)四場(chǎng)編組站單向二級(jí)三場(chǎng)編組站單向二級(jí)三場(chǎng)編組站單向三級(jí)三場(chǎng)編組站單向三級(jí)三場(chǎng)編組站雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站布置圖的特點(diǎn)、布置圖的特點(diǎn)、各項(xiàng)作業(yè)流程、各項(xiàng)作業(yè)流程、優(yōu)點(diǎn)、存在問優(yōu)點(diǎn)、存在問題、解決方法題、解決方法及適用范圍及適用范圍編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求1. 車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性2. 車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性 前提：能力大

15、前提：能力大工程投資省工程投資省 運(yùn)營(yíng)支出少運(yùn)營(yíng)支出少 3. 減少道路交叉和作業(yè)干擾減少道路交叉和作業(yè)干擾 4. 縮短機(jī)車車輛的走行距離和在站停留時(shí)間縮短機(jī)車車輛的走行距離和在站停留時(shí)間 5. 便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車場(chǎng)分工靈活車場(chǎng)分工靈活進(jìn)站線路靈活進(jìn)站線路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)適應(yīng)不均衡到發(fā)無迂回走行無迂回走行第一節(jié)第一節(jié) 單向編組站布置圖單向編組站布置圖 一、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖一、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖 (一一) 設(shè)備布置特點(diǎn)設(shè)備布置特點(diǎn)1、兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，避免了、兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，避免了列車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線

16、所造成的交叉。列車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線所造成的交叉。2、正線外包，消除了橫列式區(qū)段站圖型的客貨交叉。、正線外包，消除了橫列式區(qū)段站圖型的客貨交叉。3、機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處。、機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處。機(jī)走線：峰前繞行機(jī)走線：峰前繞行 峰尾繞行峰尾繞行 峰下跨線橋峰下跨線橋機(jī)車走行距離機(jī)車走行距離交叉干擾交叉干擾4、車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部正線外側(cè)，站修所一般設(shè)、車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部正線外側(cè)，站修所一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的線路上。在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的線路上。5、調(diào)車場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主、調(diào)車場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以

17、及進(jìn)一步發(fā)展條要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。件確定。6、兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接。、兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接。7、上、下行通過車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)。、上、下行通過車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)。無調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線不交叉無調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線不交叉與牽出線有直接通路與牽出線有直接通路與到發(fā)線合在一起，線路可活用與到發(fā)線合在一起，線路可活用（二）（二） 作業(yè)流程作業(yè)流程（三優(yōu)缺點(diǎn)分析（三優(yōu)缺點(diǎn)分析1、優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、車場(chǎng)較、優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、車場(chǎng)較少、管理方便、作業(yè)靈活?？朔M列式區(qū)段站客少、管理方便、作業(yè)靈活?？朔M列式區(qū)段站客貨交叉、貨調(diào)

18、交叉，部分消除了橫列式區(qū)段站圖貨交叉、貨調(diào)交叉，部分消除了橫列式區(qū)段站圖型的貨機(jī)交叉和調(diào)機(jī)交叉。改編能力有所提高。型的貨機(jī)交叉和調(diào)機(jī)交叉。改編能力有所提高。2、缺點(diǎn)：、缺點(diǎn)：解體牽出困難，降低了改編能力。解體牽出困難，降低了改編能力。 應(yīng)設(shè)法減緩到發(fā)場(chǎng)與牽出線間聯(lián)絡(luò)線的坡度或應(yīng)設(shè)法減緩到發(fā)場(chǎng)與牽出線間聯(lián)絡(luò)線的坡度或加大其反向曲線的半徑。加大其反向曲線的半徑。改編車流折返走行嚴(yán)重，增加了車輛在站作業(yè)的中改編車流折返走行嚴(yán)重，增加了車輛在站作業(yè)的中轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。能力不能充分發(fā)揮。設(shè)備的互換性較差，上、下行能力不能充分發(fā)揮。設(shè)備的互換性較差，上、下行車流不均衡時(shí)，兩側(cè)的調(diào)機(jī)和牽

19、出線會(huì)出現(xiàn)忙閑不均車流不均衡時(shí)，兩側(cè)的調(diào)機(jī)和牽出線會(huì)出現(xiàn)忙閑不均的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。 可將部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，并在其進(jìn)站線可將部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，并在其進(jìn)站線路上鋪設(shè)相應(yīng)的渡線。路上鋪設(shè)相應(yīng)的渡線。改編能力較低。存在牽出和轉(zhuǎn)線行程。改編能力較低。存在牽出和轉(zhuǎn)線行程。 可采用混合式或縱列式編組站布置圖?？刹捎没旌鲜交蚩v列式編組站布置圖。（四適用范圍適用于：適用于： 雙方向改編車流較均衡、雙方向改編車流較均衡、 解編作業(yè)量不大或地形條件困難、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、 遠(yuǎn)期又無大發(fā)展的中、小型編組站，遠(yuǎn)期又無大發(fā)展的中、小型編組站， 也可作為其它大中型編組站的過渡圖型，也可作為其它大中型編

20、組站的過渡圖型， 解編作業(yè)量適應(yīng)解編作業(yè)量適應(yīng)32004700輛輛/日。日。二、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖二、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖（一基本特征（一基本特征（二設(shè)備布置特點(diǎn)（二設(shè)備布置特點(diǎn) 1、共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置，減少了車列解體時(shí)、共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置，減少了車列解體時(shí)的牽出作業(yè)。的牽出作業(yè)。 2、上、下行通過車場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。、上、下行通過車場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。 3、機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁邊、反駝峰方向一側(cè)。、機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁邊、反駝峰方向一側(cè)。 順向到發(fā)列車本務(wù)機(jī)出入段通路不設(shè)峰下機(jī)走線時(shí)）：順向到發(fā)列車本務(wù)機(jī)出入段通路不設(shè)峰下機(jī)走線時(shí)）

21、： 橫切到達(dá)場(chǎng)出口咽喉橫切到達(dá)場(chǎng)出口咽喉 繞道調(diào)車場(chǎng)尾部牽出線繞道調(diào)車場(chǎng)尾部牽出線 繞到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉，利用下行正線或?qū)Ｓ脵C(jī)走線或繞到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉，利用下行正線或?qū)Ｓ脵C(jī)走線或到達(dá)場(chǎng)的調(diào)機(jī)走行線順向到解列車出入段。到達(dá)場(chǎng)的調(diào)機(jī)走行線順向到解列車出入段。 4、車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。、車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 5、在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間，設(shè)有中小能力駝峰，、在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)2條牽出條牽出線，通常配備線，通常配備2臺(tái)調(diào)機(jī)。臺(tái)調(diào)機(jī)。（三優(yōu)缺點(diǎn)分析（三優(yōu)缺點(diǎn)分析1、優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn) 避免了到解列車牽引定

22、數(shù)較大時(shí)整列牽出的避免了到解列車牽引定數(shù)較大時(shí)整列牽出的困難。困難。 改編列車和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車解改編列車和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同?？v列式基本相同。 站坪長(zhǎng)度較縱列式短。站坪長(zhǎng)度較縱列式短。2、缺點(diǎn)、缺點(diǎn) 調(diào)車場(chǎng)尾部能力較低，頭尾能力不協(xié)調(diào)。調(diào)車場(chǎng)尾部能力較低，頭尾能力不協(xié)調(diào)。加強(qiáng)措施：加強(qiáng)措施：部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車。即采用編發(fā)線布置，是部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車。即采用編發(fā)線布置，是我國(guó)應(yīng)用較為成功和最為普遍的一種措施。懷化南我國(guó)應(yīng)用較為成功和最為普遍的一種措施。懷化南調(diào)車場(chǎng)尾

23、部設(shè)置小能力駝峰寶雞東）。必要時(shí)，調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰寶雞東）。必要時(shí)，還可考慮在調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場(chǎng)，還可考慮在調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場(chǎng)，以提高牽出線的能力。以提高牽出線的能力。將尾部牽出線與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場(chǎng)前面一將尾部牽出線與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成下坡。段設(shè)計(jì)成下坡。增加尾部調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量。增加尾部調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量。出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車場(chǎng)尾部靠攏出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車場(chǎng)尾部靠攏布置。布置。圖圖4-2-3 單向二級(jí)四場(chǎng)單向二級(jí)四場(chǎng)(出發(fā)場(chǎng)后移出發(fā)場(chǎng)后移)編組站布置圖編組站布置圖通過車場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)車輛段通過車場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)出

24、發(fā)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)機(jī)務(wù)段下行調(diào)車場(chǎng)尾部采用調(diào)車場(chǎng)尾部采用“燕尾式布置。將調(diào)車場(chǎng)尾燕尾式布置。將調(diào)車場(chǎng)尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)并攏。部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)并攏。圖圖4-2-4 單向二級(jí)四場(chǎng)單向二級(jí)四場(chǎng)(調(diào)車場(chǎng)尾部燕尾式編組站布置圖調(diào)車場(chǎng)尾部燕尾式編組站布置圖場(chǎng)車輛段通過動(dòng)身 調(diào)車場(chǎng)場(chǎng)動(dòng)身機(jī)務(wù)段通過到達(dá)場(chǎng)下行三間房三間房調(diào)車場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱道岔、線束布置。可調(diào)車場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱道岔、線束布置?？墒刮膊垦屎黹L(zhǎng)度有較大縮短使尾部咽喉長(zhǎng)度有較大縮短 （圖（圖4-3-8a）。）。調(diào)車場(chǎng)尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)車作業(yè)調(diào)車場(chǎng)尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)車作業(yè)安全，提高平面調(diào)

25、車效率。安全，提高平面調(diào)車效率。 反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉 平面疏解平面疏解 把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)場(chǎng)兩端咽喉，是二級(jí)式編組站減少這一交叉的主要場(chǎng)兩端咽喉，是二級(jí)式編組站減少這一交叉的主要措施。措施。 跨線橋立體疏解跨線橋立體疏解 當(dāng)反向改編車流量很大，對(duì)反向出發(fā)場(chǎng)和推峰當(dāng)反向改編車流量很大，對(duì)反向出發(fā)場(chǎng)和推峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對(duì)車站解編能力的限作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對(duì)車站解編能力的限制時(shí)，方考慮采用立體疏解。制時(shí)，方考慮采用立體疏解。（四適用范圍（四適用范圍適用于解編作業(yè)量較大或

26、解編作業(yè)量大而地形適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順向改編車流較大條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時(shí)，或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上是有利的。在運(yùn)營(yíng)上是有利的。三、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站三、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站1. 設(shè)備布置及作業(yè)特征 1)取消順向出發(fā)場(chǎng)，減少轉(zhuǎn)線過程2)調(diào)車場(chǎng)尾部咽喉增加了掛本務(wù)機(jī)及發(fā)車對(duì)調(diào)機(jī)調(diào)車場(chǎng)尾部咽喉增加了掛本務(wù)機(jī)及發(fā)車對(duì)調(diào)機(jī)編組作業(yè)的干擾編組作業(yè)的干擾3)編發(fā)線和機(jī)走線的位置編發(fā)線和機(jī)走線的位置4)順向通過車場(chǎng)的位置順向通過車場(chǎng)的位置BFB雜用5)反

27、駝峰方向一般不采用編發(fā)線反駝峰方向一般不采用編發(fā)線到達(dá)場(chǎng)一側(cè)到達(dá)場(chǎng)一側(cè)專用通過車場(chǎng)專用通過車場(chǎng)2.編發(fā)線給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來的新問題編發(fā)線給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來的新問題 1編發(fā)線續(xù)溜車的處理編發(fā)線續(xù)溜車的處理 借線法：借線法： 將續(xù)溜車暫時(shí)溜入原固定線路的相鄰空線集結(jié)。將續(xù)溜車暫時(shí)溜入原固定線路的相鄰空線集結(jié)。 指當(dāng)一個(gè)車列在調(diào)車場(chǎng)固定線路上指當(dāng)一個(gè)車列在調(diào)車場(chǎng)固定線路上集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站去向的車輛。下的該到站去向的車輛。增線法：增加調(diào)車線數(shù)量來集結(jié)續(xù)溜車。增線法：增加調(diào)車線數(shù)量來集結(jié)續(xù)溜車。

28、 作業(yè)安全條件差作業(yè)安全條件差續(xù)溜車問題加重續(xù)溜車問題加重站線儲(chǔ)備能力小站線儲(chǔ)備能力小增線專用增線專用增線活用增線活用增線有利性：增線有利性：E:增線后每年獲得運(yùn)營(yíng)費(fèi)節(jié)省借線時(shí)運(yùn)營(yíng)費(fèi)損增線后每年獲得運(yùn)營(yíng)費(fèi)節(jié)省借線時(shí)運(yùn)營(yíng)費(fèi)損失），失），E與車流量與車流量B成正比成正比A:增線基建投資增線基建投資t年：還本期年：還本期A/t350E千元千元/年）年）BE=fB）EA/t年年2編發(fā)線的作業(yè)安全編發(fā)線的作業(yè)安全 防止駝峰續(xù)溜車輛誤入車列編成的線路防止駝峰續(xù)溜車輛誤入車列編成的線路采用信號(hào)聯(lián)鎖裝置；采用信號(hào)聯(lián)鎖裝置； 編發(fā)線開始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進(jìn)行防護(hù)；編發(fā)線開始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進(jìn)行防護(hù)； 編發(fā)線發(fā)

29、車時(shí)，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與其它敵對(duì)進(jìn)路隔開編發(fā)線發(fā)車時(shí)，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與其它敵對(duì)進(jìn)路隔開 在編發(fā)線出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車。在編發(fā)線出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車。 3.二級(jí)三場(chǎng)布置圖的優(yōu)點(diǎn)二級(jí)三場(chǎng)布置圖的優(yōu)點(diǎn) 編組時(shí)間短，加速機(jī)輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出編組時(shí)間短，加速機(jī)輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出 提高尾部能力，擴(kuò)大二級(jí)式適用性提高尾部能力，擴(kuò)大二級(jí)式適用性 減少鋪軌、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費(fèi)，節(jié)約用地減少鋪軌、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費(fèi)，節(jié)約用地 規(guī)模較小規(guī)模較小 4. 單向二級(jí)三場(chǎng)編組站圖形的車流特點(diǎn)單向二級(jí)三場(chǎng)編組站圖形的車流特點(diǎn) 適用于改編作業(yè)量在適用于改編作業(yè)量在3500輛左右的中型編組站。輛左右

30、的中型編組站。 車流量大，且組號(hào)簡(jiǎn)單。車流量大，且組號(hào)簡(jiǎn)單。 小運(yùn)轉(zhuǎn)車流大。小運(yùn)轉(zhuǎn)車流大。四、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站四、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（一設(shè)備布置特點(diǎn)1. 各銜接方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)依次縱列配置。2. 通過車場(chǎng)一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。無改編中轉(zhuǎn)列車運(yùn)行順直，機(jī)車出入段便捷，可以和出發(fā)場(chǎng)共用列檢設(shè)備，線路布置緊湊、互換性強(qiáng)，可增加線路使用的靈活性。3. 機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)附近反向通過車場(chǎng)的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車可通過峰下機(jī)走線入段。4. 車輛段布置在調(diào)車場(chǎng)旁側(cè)。便利取送。5. 正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。布置要求：根據(jù)通過車流的作業(yè)特點(diǎn)，與機(jī)務(wù)段、布置要求：根據(jù)通過

31、車流的作業(yè)特點(diǎn)，與機(jī)務(wù)段、進(jìn)站線路布置統(tǒng)一綜合考慮進(jìn)站線路布置統(tǒng)一綜合考慮保證無調(diào)列車進(jìn)出站徑路順直、便利，與其他作業(yè)保證無調(diào)列車進(jìn)出站徑路順直、便利，與其他作業(yè)干擾少干擾少本務(wù)機(jī)換掛方便本務(wù)機(jī)換掛方便便于甩掛，盡量不影響車站最薄弱部位能力便于甩掛，盡量不影響車站最薄弱部位能力盡量利用其他車場(chǎng)設(shè)備、人員、工具，節(jié)省投資和盡量利用其他車場(chǎng)設(shè)備、人員、工具，節(jié)省投資和運(yùn)營(yíng)支出運(yùn)營(yíng)支出方案比選方案比選通過車場(chǎng)的位置通過車場(chǎng)的位置DBF若無調(diào)中轉(zhuǎn)有甩無掛，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，年度換若無調(diào)中轉(zhuǎn)有甩無掛，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，年度換算運(yùn)營(yíng)費(fèi)相差不超過算運(yùn)營(yíng)費(fèi)相差不超過10時(shí)，通過車場(chǎng)也可設(shè)在時(shí)，通過車場(chǎng)

32、也可設(shè)在、當(dāng)上、下行改編車流比較均衡且機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)當(dāng)上、下行改編車流比較均衡且機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)時(shí)，或者駝峰采用雙溜放作業(yè)時(shí)，通過車場(chǎng)采用混合布置，時(shí)，或者駝峰采用雙溜放作業(yè)時(shí)，通過車場(chǎng)采用混合布置，即重車流方向采用即重車流方向采用、，空車流方向采用，空車流方向采用、。 、接發(fā)進(jìn)路交叉接發(fā)進(jìn)路交叉少少多多較少較少機(jī)車走行距離機(jī)車走行距離短短較短較短長(zhǎng)長(zhǎng)甩掛作業(yè)甩掛作業(yè)較方便較方便方便方便不方便不方便工程、運(yùn)營(yíng)費(fèi)工程、運(yùn)營(yíng)費(fèi)省省不省不省省省采用采用不采用不采用機(jī)務(wù)段位置機(jī)務(wù)段位置通過車場(chǎng)設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案通過車場(chǎng)設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案通過車場(chǎng)設(shè)在到達(dá)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案

33、通過車場(chǎng)設(shè)在到達(dá)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案當(dāng)采用環(huán)接環(huán)發(fā)或反發(fā)進(jìn)路布置時(shí)，如果通過車場(chǎng)當(dāng)采用環(huán)接環(huán)發(fā)或反發(fā)進(jìn)路布置時(shí)，如果通過車場(chǎng)位于出發(fā)場(chǎng)旁側(cè)，從機(jī)車出入段走行距離和對(duì)站內(nèi)作業(yè)的位于出發(fā)場(chǎng)旁側(cè)，從機(jī)車出入段走行距離和對(duì)站內(nèi)作業(yè)的交叉干擾來衡量，機(jī)務(wù)段：方案交叉干擾來衡量，機(jī)務(wù)段：方案（缺點(diǎn)是占地過多，不（缺點(diǎn)是占地過多，不利于發(fā)展為雙向站型）利于發(fā)展為雙向站型）DBF與通過車場(chǎng)、進(jìn)出站與通過車場(chǎng)、進(jìn)出站線路布置密切相關(guān)線路布置密切相關(guān)（二優(yōu)缺點(diǎn)分析（二優(yōu)缺點(diǎn)分析其主要優(yōu)點(diǎn)是：其主要優(yōu)點(diǎn)是：1. 各方向到達(dá)改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、各方向到達(dá)改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過程都是

34、出發(fā)過程都是“流水式作業(yè)。流水式作業(yè)。2. 改編車輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力較改編車輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力較大。大。3. 站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，車站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，車站通過能力較大。站通過能力較大。4. 同類車場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，同類車場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備， 站內(nèi)線路站內(nèi)線路運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線路數(shù)量、用地面積和車站定員均運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線路數(shù)量、用地面積和車站定員均較雙向布置圖有較大節(jié)省，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代較雙向布置圖有較大節(jié)省，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。化。其主要缺點(diǎn)是：其主要缺點(diǎn)是：1. 反向改編列車走行里程

35、較長(zhǎng)。反向改編列車走行里程較長(zhǎng)。 D、B間距離間距離3.8km(l效效=850m)或或4.6km(l效效= 1050m)2. 車站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約車站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約68km。3. 站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。編組站布置圖發(fā)展。DBF（三反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路的設(shè)計(jì)（三反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路的設(shè)計(jì)1、引入方式、引入方式2、方案選擇、方案選擇 反接、反發(fā)：列車走行徑路和鋪軌里程較短。對(duì)車反接、反發(fā)：列車走行徑路和鋪軌里程較短。對(duì)車列的推峰和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)可能會(huì)因進(jìn)路交叉產(chǎn)生延誤，影響列的推峰和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)可能會(huì)因進(jìn)路交叉產(chǎn)生延誤，影響機(jī)

36、車車輛的周轉(zhuǎn)和解編能力。機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)和解編能力。 環(huán)接、環(huán)發(fā)：疏解交叉延誤，解編能力提高。環(huán)接環(huán)接、環(huán)發(fā)：疏解交叉延誤，解編能力提高。環(huán)接時(shí)在到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處仍存在交叉，修建環(huán)線增加正線時(shí)在到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處仍存在交叉，修建環(huán)線增加正線鋪軌里程、工程投資、列車走行公里，占地面積較多，鋪軌里程、工程投資、列車走行公里，占地面積較多，環(huán)線內(nèi)土地也不好利用。環(huán)線內(nèi)土地也不好利用。 采用反接、反發(fā)或環(huán)接、環(huán)發(fā)，可根據(jù)反向改編采用反接、反發(fā)或環(huán)接、環(huán)發(fā)，可根據(jù)反向改編列車到發(fā)對(duì)駝峰和尾部牽出線能力的影響程度以及工程列車到發(fā)對(duì)駝峰和尾部牽出線能力的影響程度以及工程運(yùn)營(yíng)方面的因素，綜合比選確定。運(yùn)營(yíng)方面的因

37、素，綜合比選確定。反接對(duì)推峰產(chǎn)生的交叉延誤反接對(duì)推峰產(chǎn)生的交叉延誤由于存在平行進(jìn)路， N反接入不同股道，與推峰產(chǎn)生交叉的概率不同，N延誤也不同，與N反交叉的N推為0.5N反。 一般情況下，反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路按反接、一般情況下，反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路按反接、反發(fā)設(shè)計(jì)。反向銜接方向及到發(fā)列車數(shù)較多時(shí)，到達(dá)反發(fā)設(shè)計(jì)。反向銜接方向及到發(fā)列車數(shù)較多時(shí)，到達(dá)場(chǎng)出口咽喉設(shè)計(jì)復(fù)雜，反接進(jìn)路對(duì)推峰干擾嚴(yán)重，駝場(chǎng)出口咽喉設(shè)計(jì)復(fù)雜，反接進(jìn)路對(duì)推峰干擾嚴(yán)重，駝峰能力緊張時(shí)，可采用環(huán)接，保留反發(fā)進(jìn)路。反發(fā)列峰能力緊張時(shí)，可采用環(huán)接，保留反發(fā)進(jìn)路。反發(fā)列車的方向在車的方向在2個(gè)及以上時(shí)，以環(huán)發(fā)為宜。個(gè)及以上時(shí)，以環(huán)發(fā)

38、為宜。3. 交叉疏解：行車安全、需要通過能力、車站發(fā)展交叉疏解：行車安全、需要通過能力、車站發(fā)展平面疏解布置。各作業(yè)進(jìn)路在交叉點(diǎn)的前方設(shè)置平面疏解布置。各作業(yè)進(jìn)路在交叉點(diǎn)的前方設(shè)置一條安全線。一條安全線。跨線橋立體疏解。到達(dá)進(jìn)路在橋上通過，出發(fā)進(jìn)跨線橋立體疏解。到達(dá)進(jìn)路在橋上通過，出發(fā)進(jìn)路設(shè)在橋下通過。路設(shè)在橋下通過。（四適用范圍（四適用范圍 解編作業(yè)量大解編作業(yè)量大65008000輛輛/日）日） 銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性 順駝峰方向改編車流較強(qiáng)順駝峰方向改編車流較強(qiáng) 地形條件允許采用地形條件允許采用68km站坪站坪 近期運(yùn)量不大，但

39、遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站近期運(yùn)量不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站 路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站第二節(jié)第二節(jié) 雙向編組站布置圖雙向編組站布置圖基本特征 1、上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng) 2、駝峰方向相對(duì) 3、車場(chǎng)配置均按到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列。(二)設(shè)備布置特點(diǎn)1. 上、下行通過車場(chǎng)分別設(shè)置在各該系統(tǒng)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。 2. 機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間。 第一套設(shè)在機(jī)車折返較多一端的到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間，鋪設(shè)兩條機(jī)走線 第二套機(jī)車整備設(shè)備設(shè)在車站另一端到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間，到發(fā)25對(duì)以上，10年內(nèi)可收回投資一、雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站一、雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站優(yōu)缺點(diǎn)分

40、析優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)是：優(yōu)點(diǎn)是： （與單向編組站圖型比較）（與單向編組站圖型比較）反向改編車流無多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)。反向改編車流無多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)。2. 能力較大。兩套完善的調(diào)車系統(tǒng)，車場(chǎng)均為縱向排列，能力較大。兩套完善的調(diào)車系統(tǒng)，車場(chǎng)均為縱向排列，進(jìn)路交叉少，通過能力和改編能力均較大。進(jìn)路交叉少，通過能力和改編能力均較大。 解編解編1400016000輛輛/日，有子場(chǎng)日，有子場(chǎng)1800022000輛輛/日日3. 由于車場(chǎng)多，線路容量大，對(duì)調(diào)整列車運(yùn)行，適應(yīng)運(yùn)量由于車場(chǎng)多，線路容量大，對(duì)調(diào)整列車運(yùn)行，適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)，有較大的儲(chǔ)備能力。波動(dòng)，有較大的儲(chǔ)備能力。4. 當(dāng)編組站銜接方向較

41、多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站線路布置當(dāng)編組站銜接方向較多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站線路布置和疏解的復(fù)雜性。和疏解的復(fù)雜性。 3. 兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流。兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流。 4. 車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場(chǎng)尾部。車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場(chǎng)尾部。缺點(diǎn)是：缺點(diǎn)是：兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長(zhǎng)，重兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長(zhǎng)，重復(fù)作業(yè)較多。復(fù)作業(yè)較多。2. 占地面積長(zhǎng)而寬約占地面積長(zhǎng)而寬約8-10km)、車站定員多、工、車站定員多、工程費(fèi)用高。程費(fèi)用高。 由于兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)方向相反，要求地形兩端由于兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)方向相反，要求

42、地形兩端高、中間低，使得兩系統(tǒng)縱、橫斷面布置較復(fù)雜，高、中間低，使得兩系統(tǒng)縱、橫斷面布置較復(fù)雜，排水處理較困難。排水處理較困難。3.兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。 某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。折角車流的處理方法折角車流的處理方法1 1、折角車流的種類、折角車流的種類 直通折角車流直通折角車流 在車站不進(jìn)行改編，不經(jīng)過駝峰和調(diào)車場(chǎng)，從在車站不進(jìn)行改編，不經(jīng)過駝峰和調(diào)車場(chǎng)，從車站一端引入，仍從該端出發(fā)。車站一端引入，仍從該端出發(fā)。、改編折角車流轉(zhuǎn)場(chǎng)車、授受車）、改編折角車流轉(zhuǎn)場(chǎng)車、授受車） 在車站進(jìn)行改編，經(jīng)過駝峰和調(diào)車場(chǎng)，由一個(gè)在車站

43、進(jìn)行改編，經(jīng)過駝峰和調(diào)車場(chǎng)，由一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)，進(jìn)行第二次改編。系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)，進(jìn)行第二次改編。2 2、減少折角車流的方法、減少折角車流的方法正確選擇進(jìn)站線路的引入方向。正確選擇進(jìn)站線路的引入方向。 在各銜接方向之間交流的車流量一定時(shí)，減少折在各銜接方向之間交流的車流量一定時(shí)，減少折角車流的方法，主要為尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小角車流的方法，主要為尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小的進(jìn)站線路布置方案。的進(jìn)站線路布置方案。ADBCABCBCA5列10列BCDA2列5列10列3列合理選擇編組站的位置合理選擇編組站的位置 在多方向銜接的樞紐內(nèi)新建 或改建編組站時(shí)，應(yīng)作多方案站址選擇，使折角車流量最小。 當(dāng)

44、CD、 CE間車流量較小時(shí)，編組站可設(shè)于處。設(shè)置第二進(jìn)站線路設(shè)置第二進(jìn)站線路 折角車流多的銜接方向分別引入兩個(gè)系統(tǒng)的到折角車流多的銜接方向分別引入兩個(gè)系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)，變部分折角車流為順向車流。鄭州北達(dá)場(chǎng)，變部分折角車流為順向車流。鄭州北3 3、折角直通車流的處理、折角直通車流的處理在進(jìn)站線路上增設(shè)渡線，通過車場(chǎng)的部分線路設(shè)在進(jìn)站線路上增設(shè)渡線，通過車場(chǎng)的部分線路設(shè)為雙進(jìn)路。為雙進(jìn)路。到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間設(shè)置環(huán)線到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間設(shè)置環(huán)線R R。鄭州北。鄭州北4 4、 折角改編車流的處理折角改編車流的處理兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線兩系統(tǒng)調(diào)車場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。兩系統(tǒng)調(diào)車場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置

45、聯(lián)絡(luò)線。兩系統(tǒng)間出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。兩系統(tǒng)間出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。兩系統(tǒng)車場(chǎng)間距離較大時(shí)，出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置回兩系統(tǒng)車場(chǎng)間距離較大時(shí)，出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置回轉(zhuǎn)線。轉(zhuǎn)線。兩系統(tǒng)調(diào)車場(chǎng)中間設(shè)置共用的交換車場(chǎng)，供兩系統(tǒng)調(diào)車場(chǎng)中間設(shè)置共用的交換車場(chǎng)，供兩系統(tǒng)間折角改編車流集結(jié)用。鄭州北、豐臺(tái)兩系統(tǒng)間折角改編車流集結(jié)用。鄭州北、豐臺(tái)西西（五適應(yīng)范圍（五適應(yīng)范圍1、銜接方向較多，解編作業(yè)量較大其它圖型無法、銜接方向較多，解編作業(yè)量較大其它圖型無法承擔(dān)）承擔(dān)）2、上、下行改編車流量比較均衡，而折角改編車流、上、下行改編車流量比較均衡，而折角改編車流量比量比 重不大于重不大于15%3、地形條件

46、允許、地形條件允許4、路網(wǎng)性編組站、路網(wǎng)性編組站 每個(gè)系統(tǒng)的駝峰均設(shè)置自動(dòng)化、半自動(dòng)化或機(jī)械每個(gè)系統(tǒng)的駝峰均設(shè)置自動(dòng)化、半自動(dòng)化或機(jī)械化控制設(shè)備，使用化控制設(shè)備，使用23臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作業(yè)臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式，調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)置三條牽出線，一般情況下可方式，調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)置三條牽出線，一般情況下可擔(dān)任擔(dān)任1400016000輛輛/ 日的解編作業(yè)量包括折角車日的解編作業(yè)量包括折角車流重復(fù)作業(yè)量）。如果采取增設(shè)輔助調(diào)車場(chǎng)等提高流重復(fù)作業(yè)量）。如果采取增設(shè)輔助調(diào)車場(chǎng)等提高尾部能力的措施，可承擔(dān)尾部能力的措施，可承擔(dān)1800022000輛輛/日的解編日的解編作業(yè)量作業(yè)量(包括折角車流重復(fù)作業(yè)量

47、包括折角車流重復(fù)作業(yè)量)。雙向混合式編組站布置圖雙向混合式編組站布置圖 雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖： 濟(jì)南西指兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)的車指兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)的車場(chǎng)數(shù)目和相互位置不場(chǎng)數(shù)目和相互位置不同而組成的圖型。同而組成的圖型。雙向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：雙向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖： 沈陽西、牡丹江沈陽西、牡丹江 雙向二級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖： 山海關(guān)、貴陽南、四平、青島西 雙向三級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖：南翔、哈爾濱 雙向一級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：長(zhǎng)春、通遼 雙向三級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖：南倉第三節(jié)編組站布置圖的選擇第三節(jié)編組站布置圖的選擇一、選擇的主要依據(jù)一、選擇的主要依據(jù)在路網(wǎng)和樞紐中

48、的地位和作用在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用銜接線路的方向數(shù)銜接線路的方向數(shù)按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)本線、轉(zhuǎn)線、折角；順向、反向；地方車流、通過車流比重；車流組織方式；有、無調(diào)比重 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度二、選擇中的幾個(gè)具體問題二、選擇中的幾個(gè)具體問題1 1、單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇、單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇折角改編車流量占總改編車流量的比重折角改編車流量占總改編車流量的比重 小于小于1515：雙

49、向：雙向 大于大于1515：?jiǎn)蜗颍簡(jiǎn)蜗?-減少重復(fù)解編作業(yè)量減少重復(fù)解編作業(yè)量主要車流方向是否顯著主要車流方向是否顯著改編車流量大小改編車流量大小地形條件地形條件新建編組站，一般應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖型新建編組站，一般應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖型2 2、各車場(chǎng)配列形式的選擇、各車場(chǎng)配列形式的選擇 在設(shè)置和選定主要車場(chǎng)配列方面，單向編組站具有下在設(shè)置和選定主要車場(chǎng)配列方面，單向編組站具有下列特點(diǎn)：列特點(diǎn)： . .作業(yè)相同的主要車場(chǎng)集中設(shè)置?？蓽p少作業(yè)交叉，作業(yè)相同的主要車場(chǎng)集中設(shè)置。可減少作業(yè)交叉，節(jié)約用地，便于管理，有利于編組站設(shè)備現(xiàn)代化改造。節(jié)約用地，便于管理，有利于編組站設(shè)備現(xiàn)代化改造。 . .到

50、達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)順序縱列布置?？杀ＷC到達(dá)和解到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)順序縱列布置?？杀ＷC到達(dá)和解體體“流水作業(yè)，提高駝峰能力。流水作業(yè)，提高駝峰能力。 . .調(diào)車場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)橫列或縱列布置需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比調(diào)車場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)橫列或縱列布置需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。選確定。 . .取消專用出發(fā)場(chǎng)，自編列車從調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的編發(fā)線取消專用出發(fā)場(chǎng)，自編列車從調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的編發(fā)線直接發(fā)車。直接發(fā)車。各車場(chǎng)相互位置的選擇各車場(chǎng)相互位置的選擇 銜接方向少，地區(qū)車流較強(qiáng)，上、下行改編車流量銜接方向少，地區(qū)車流較強(qiáng)，上、下行改編車流量較均衡，地形又比較困難時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場(chǎng)與較均衡，地形又比較困難時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列的二級(jí)式圖型。調(diào)

51、車場(chǎng)縱列的二級(jí)式圖型。 銜接方向較多，總改編車流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站銜接方向較多，總改編車流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站多，上、下行改編車流相差懸殊，地形不受限制時(shí)，多，上、下行改編車流相差懸殊，地形不受限制時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到、調(diào)、發(fā)縱列的三級(jí)式圖型。應(yīng)優(yōu)先采用到、調(diào)、發(fā)縱列的三級(jí)式圖型。 關(guān)于雙向編組站，兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)的車場(chǎng)數(shù)量和配置關(guān)于雙向編組站，兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)的車場(chǎng)數(shù)量和配置形式，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的車流量和作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行選擇。形式，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的車流量和作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行選擇。3 3、調(diào)車方向的選擇、調(diào)車方向的選擇 應(yīng)與主要改編車流方向一致。應(yīng)與主要改編車流方向一致。 當(dāng)上、下行方向改編車流量接近時(shí)，應(yīng)照顧重當(dāng)上、下行方向改編車流量接近時(shí)，應(yīng)照顧重車流方向或車流組成比較復(fù)雜的方向。車流方向或車流組成比較復(fù)雜