鋁型材車間設(shè)計

1、年產(chǎn)2.5萬噸軌道交通用鋁型材車間設(shè)計第一章 總論1.1我國軌道交通用鋁型材現(xiàn)狀就目前國內(nèi)軌道交通用鋁型材行業(yè)來說，主要呈現(xiàn)以下幾個特點(diǎn)：（1）起步較晚，專業(yè)生產(chǎn)廠家少。我國軌道交通用鋁型材生產(chǎn)最早為二十世紀(jì)九十年代末，是近十幾年才發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，而之前軌道交通用鋁型材生產(chǎn)一直被國外壟斷。國外軌道交通用鋁型材發(fā)展早、技術(shù)成熟。時至今日，國內(nèi)能夠生產(chǎn)性能優(yōu)良的軌道交通鋁型材的廠家也僅僅就遼寧忠旺控股有限公司、吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)有限公司、山東叢林集團(tuán)、西南鋁等幾家。（2）受益于我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，軌道交通用鋁型材技術(shù)漸趨成熟，但整體仍落后于發(fā)達(dá)國家。改革開放三十年特別是近十年經(jīng)濟(jì)

2、的高速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化率的快速提高，有資料顯示，近十年我國城鎮(zhèn)化率提高了約20 個百分點(diǎn)。城鎮(zhèn)化率提高帶來了私家車的劇增而引起的交通擁堵問題，這在當(dāng)今效率至上的社會是不能忍受的。加之人們時間觀念的強(qiáng)化、資源緊張、環(huán)境惡化，發(fā)展高效率大容量交通運(yùn)輸方式勢在必行。軌道交通是所有交通運(yùn)輸方式中最高效的方式之一。軌道交通正是在這種背景下進(jìn)入了高速發(fā)展期，同時也帶來了對軌道交通車輛需求的猛增?？紤]到資源緊張、環(huán)境惡化的因素對軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。鋁及鋁合金材料具有質(zhì)量輕、成型性優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性從眾多材料中脫穎而出，在一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。08年金融

3、危機(jī)爆發(fā)后，國家推出4萬億救市計劃是軌道交通用鋁型材的又一個發(fā)展契機(jī)。4萬億資金項目中就包括我國高鐵建設(shè)、地鐵建設(shè)、鐵路升級擴(kuò)能等軌道車輛項目。國內(nèi)軌道交通用鋁型材生產(chǎn)廠家多數(shù)擁有自己的生產(chǎn)研發(fā)基地，技術(shù)研發(fā)和升級改進(jìn)能力較強(qiáng)，在國際國內(nèi)市場擁有一定影響力。大型生產(chǎn)廠家越來越傾向于整套生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，自主生產(chǎn)意識增強(qiáng)。但總體來看，我國軌道交通用鋁型材生產(chǎn)技術(shù)仍舊落后于發(fā)達(dá)國家。（3）市場需求總體上還有一定缺口，部分廠商盲目重復(fù)投資導(dǎo)致部分產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力有待提高。列車廂體用鋁型材市場總量并不大，包括動車和地鐵在內(nèi)，一年不過10萬噸，而且軌道交通用鋁型材市場需求具有較強(qiáng)階段性，年用

4、量和年增長率的持續(xù)性和穩(wěn)定性都較差。據(jù)專家估計，目前全國在建軌道交通用鋁型材項目總生產(chǎn)能力約30萬噸，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前10萬噸年的市場需求量，高鐵用鋁型材短期內(nèi)生產(chǎn)能力過剩已成定局。盡管如此，許多鋁型材生產(chǎn)廠家仍看好軌道交通用鋁型材市場，紛紛投資軌道交通用鋁型材生產(chǎn)線，但相當(dāng)一部分廠家是重復(fù)投資，造成行業(yè)不良發(fā)展。如何提升產(chǎn)品競爭力，關(guān)鍵在于做好質(zhì)量關(guān)，即不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改進(jìn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能穩(wěn)定性。1.2軌道交通用鋁型材生產(chǎn)中存在的問題主要有三個問題：（1）成品率低，能耗高，技術(shù)工藝有待改進(jìn)。國內(nèi)很多軌道交通用鋁型材加工廠家可能都有這樣的疑惑：往往是產(chǎn)品做出來了，投入大于產(chǎn)出，干

5、得越多虧損越大。這就是成品率低的問題，突出表現(xiàn)在軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)上，反映了我國軌道交通用鋁型材生產(chǎn)技術(shù)不成熟，還在摸索學(xué)習(xí)階段，同時也說明我們進(jìn)步空間很大?？紤]到現(xiàn)時處于軌道交通鋁型材行業(yè)高速發(fā)展期，為了搶占市場，解決這個技術(shù)短板最簡便快捷的方法就是引進(jìn)國外成熟技術(shù)或與國外成熟生產(chǎn)廠家共同研發(fā)新技術(shù)。（2）產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，性能不穩(wěn)定。類似國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展一樣，這個行業(yè)在近幾年快速發(fā)展之后也暴露出許多不足：產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，各批次甚至同一批次的產(chǎn)品性能都可能不同，顧客拿到合格產(chǎn)品很大程度上憑概率！不得不說，這是我國許多企業(yè)的通病。其原因無外乎：沒有好的生產(chǎn)工藝，廠家為縮減成本擅自減少或

6、更改生產(chǎn)工序，工人不規(guī)范操作，技術(shù)研發(fā)技術(shù)研發(fā)投入不足。企業(yè)必須摒棄偷工減料、投機(jī)取巧、不規(guī)范操作等惡習(xí)，持續(xù)穩(wěn)步加大科研投入，我國軌道交通用鋁型材業(yè)才能健康長久地發(fā)展。（3）行業(yè)發(fā)展欠規(guī)范，產(chǎn)生了許多不良競爭。得益于國家經(jīng)濟(jì)政策和市場需求，陸陸續(xù)續(xù)有廠家加入到軌道交通用鋁型材行業(yè)中，但相當(dāng)一部分是重復(fù)投資，導(dǎo)致了不良競爭。中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會秘書長馬世光說，地鐵車體鋁型材產(chǎn)品在建產(chǎn)能已經(jīng)過剩。因此轉(zhuǎn)入這個行業(yè)要考慮到市場需求，另外也要看自身的技術(shù)實力，切勿盲目跟風(fēng)投資！我要說的是投資有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。據(jù)此，我認(rèn)為應(yīng)建立行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，確保行業(yè)健康發(fā)展。1.3產(chǎn)品市場分析近年來鋁及鋁合金因

7、質(zhì)輕價廉、比強(qiáng)度高、剛度好、耐腐蝕等優(yōu)良性能在軌道交通裝備的應(yīng)用獲得長足的發(fā)展，行業(yè)經(jīng)濟(jì)、行業(yè)技術(shù)條件也有也從無到有，從有到精，我國軌道交通用鋁型材已形成一定規(guī)模和影響力，但與歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國軌道交通用鋁材還有較大的發(fā)展空間。我國軌道交通用鋁材方興未艾，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。（1）中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加隨著城市經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動力，我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的高峰期。根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2012年，中國已投入營運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長13000公里，長度居全球之首。到2020年，我國將建設(shè)規(guī)

8、劃建成“四縱四橫”的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線1.6萬公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。除了國內(nèi)，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃將在國內(nèi)高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運(yùn)專線動車組采用的CRHI 、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI 型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)。由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。城際客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國外的不斷延

9、伸，動車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國GE 公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術(shù)向國外的輸出，動車組鋁材的需求也將不斷上升。（2）鐵道車輛重載化趨勢，軌道交通用鋁型材發(fā)展?jié)摿薮蟆＝陙碇袊?jīng)濟(jì)的發(fā)展對煤炭，有色金屬等大宗商品的需求猛增，中國C80運(yùn)煤敞車鋁材應(yīng)用具有非常大的潛力。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡，大宗原材料的運(yùn)輸主要依靠鐵路，造成了鐵路物資運(yùn)力的緊張。高速化、重載化是今后鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。而鐵道車輛輕量化則是

10、實現(xiàn)高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。世界上較發(fā)達(dá)的國家大多數(shù)采用鋁合金材料來制造鐵路車輛。研究數(shù)據(jù)表明，鋁煤車相比鋼煤車具有十分明顯的優(yōu)勢。我國C80鋁合金運(yùn)煤敞車較C76型鋼浴盆敞車車體減輕了5噸，較C63A 型敞車減輕了19噸，在車輛總重不變的情況下，大大提高了車輛有效載重。此外，鋁合金運(yùn)煤敞車還有節(jié)省燃料、減少溫室氣體排放、壽命長、腐蝕輕、運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)勢。根據(jù)測算，盡管相比碳鋼制運(yùn)煤敞車，C80鋁合金運(yùn)煤敞車造價稍貴，前期投入較高，但由于其具有無可比擬的優(yōu)勢，在使用至第5年以后，C80鋁合金運(yùn)煤敞車的綜合效益就超過了碳鋼運(yùn)煤敞車。再加上鋁制運(yùn)煤車有30年的使用壽命，相

11、比鋼制車可多使用10年，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。目前中國C80鋁合金運(yùn)煤敞車的總擁有量僅1萬輛左右，僅為美國2009年一年交貨量的62%。鋁合金運(yùn)煤敞車在美國的大量使用已經(jīng)驗證了其優(yōu)越性，相信隨著鋁合金運(yùn)煤敞車在使用中優(yōu)勢的不斷體現(xiàn)，業(yè)界對其認(rèn)識的不斷深入，鋁合金運(yùn)煤敞車在國內(nèi)將有很大的發(fā)展空間。（3）中國城軌交通發(fā)展帶動鋁材需求增長隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌中心主任、中國城市規(guī)劃設(shè)計院院長李曉江表示：截至2009年底，國家批準(zhǔn)了25個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。目前內(nèi)地正在建設(shè)軌道交通的線路總長是1

12、400公里，將要開工的新軌道交通線路達(dá)2610公里?！笆濉逼陂g, 軌道交通建設(shè)投入可能超過7000億元，總資金投入僅次于鐵路和高速公路。預(yù)計中國城軌交通里程在2010年達(dá)到1500公里，2015年將達(dá)到2100公里,2020年有望達(dá)到3000-3500公里。目前，國內(nèi)軌道交通車輛鋁材已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，麥達(dá)斯鋁業(yè)、忠旺控股、叢林鋁業(yè)、南山鋁業(yè)等均能生產(chǎn)此類高性能鋁材。未來10年將是我國大中城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的10年，隨著軌道交通建設(shè)的突飛猛進(jìn)，軌道交通用鋁材也將迎來發(fā)展的機(jī)遇。鋁材的優(yōu)異特性及國內(nèi)鋁材生產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)的提高使得工業(yè)鋁型材在車輛輕量化領(lǐng)域的發(fā)展前景十分樂觀，可以預(yù)見，軌道交通用鋁

13、型材將在中國蓬勃發(fā)展的軌道交通市場大有所為。1.4設(shè)計目的和任務(wù)車間設(shè)計的目的與任務(wù)車間設(shè)計的目的就是為了建設(shè)新的企業(yè)、擴(kuò)建或改建老企。設(shè)計的任務(wù)就是對需建設(shè)的企業(yè)做出技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的詳細(xì)規(guī)劃，確定出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)狀況，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及施工的組織方法等。設(shè)計文件是編制基本建設(shè)計劃和撥付投資的依據(jù)。因此，企業(yè)在建設(shè)中能否加快速度，保證質(zhì)量和節(jié)約投資，在建成后能否達(dá)到最好的經(jīng)濟(jì)效果，設(shè)計工作是起決定性作用的。要想很好的完成一個工廠和車間的設(shè)計任務(wù)，除了要學(xué)習(xí)和掌握專業(yè)基本理論外，還要深入生產(chǎn)實際，總結(jié)和推廣科研成果，并吸收國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，只有這樣才能做出經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上先進(jìn)的設(shè)計來。一個完整的金屬壓

14、力加工車間設(shè)計，其內(nèi)容包括生產(chǎn)工藝、設(shè)備，土建、供水和排水、供氣、供電、運(yùn)輸、采暖與通風(fēng)等設(shè)計。它們之間是一個完整的不可分割的整體，要求各個不同的設(shè)計部門互相協(xié)作，緊密配合，其中車間工藝設(shè)計是整個車間設(shè)計的主體。工藝設(shè)計工程師是一個組織者，他的主要任務(wù)是根據(jù)上級機(jī)關(guān)確定的任務(wù)書，進(jìn)行工藝設(shè)計，確定生產(chǎn)方案、選擇設(shè)備、畫出車間工藝平面布置圖，確定車間勞動組織與技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，并提出對水、電、動力，熱力，通風(fēng)，照明，采暖、廠房建筑等設(shè)計的要求及其所需的資料。1.5車間設(shè)計指導(dǎo)思想和要求本設(shè)計為年生產(chǎn)能力為2.5萬噸軌道交通用鋁型（6xxx ）材車間設(shè)計，遵循以下指導(dǎo)思想：（1）遵守國家的法律、法規(guī)

15、，貫徹執(zhí)行國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)方針與政策，提高經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。（2）從全局出發(fā)，服從國家或地區(qū)對產(chǎn)品的需要。（3）從實際出發(fā)，確定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)工藝，主要設(shè)備和主體工程設(shè)計要做到先進(jìn)、合理、可靠。對非生產(chǎn)性的建設(shè)，；應(yīng)堅持適用，經(jīng)濟(jì)，在可能的條件下注意美觀。（4）注意綜合利用與環(huán)境保護(hù)，造福人民。（5）節(jié)約能源。（6）合理使用勞動力。（7）節(jié)約建廠用地，應(yīng)盡量利用荒地、劣地，少占耕地，總平面圖的布置要緊湊合理。（8）立足于自力更生。本設(shè)計的要求：（1）技術(shù)要求：確定產(chǎn)品品種、規(guī)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及年產(chǎn)量；確定產(chǎn)品的生產(chǎn)方案及生產(chǎn)工藝過程，選取主要設(shè)備并確定其必要的數(shù)量；選擇

16、與計算輔助設(shè)備；計算完成年計劃產(chǎn)量所需要的原料、材料及動力消耗；提出動力，運(yùn)輸、照明、采暖、通風(fēng)、供水排水等各項設(shè)計要求；計算車間所需面積，車間內(nèi)主要設(shè)備與輔助設(shè)備的布置；確定廠房形式和主要尺寸，畫出車間平面布置圖，提出安全，環(huán)保等措施。（2）組織要求：研究車間的生產(chǎn)勞動組織，確定職工人數(shù)及編制，制訂勞動定額等。（3）經(jīng)濟(jì)任務(wù)：計算及制訂基本建設(shè)投資額，生產(chǎn)預(yù)算，計劃單位產(chǎn)品成本及綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等內(nèi)容。1.6車間概況軌道交通用鋁型材車間平面應(yīng)滿足如下要求：（1）車間和其它構(gòu)筑物的布置應(yīng)符合產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程的要求，以使材料、半成品和成品運(yùn)輸線最短，防止交叉和往返運(yùn)輸。（2）動力車間應(yīng)盡量接近主

17、要用戶，但同時要考慮它對其它服務(wù)車間的動力供應(yīng)。（3）工廠與外部鐵路，公路，供水與排水、高壓線路以及煤氣管道等管線鋪設(shè)要合理。（4）考慮職工的生活、工作等方面的安全與方便，注意環(huán)境保護(hù)：1）考慮風(fēng)向條件：對廠前區(qū)的布置要放在上方風(fēng)向，放射有害氣體的車間宜放在下風(fēng)向；2）按照生產(chǎn)性質(zhì)、防火及衛(wèi)生條件，將同類性質(zhì)的車間及輔助設(shè)施放在同一區(qū)域；3）根據(jù)防火規(guī)程，在規(guī)定地點(diǎn)設(shè)消防站；4）生活福利設(shè)施應(yīng)靠近生產(chǎn)車間；5）廠區(qū)內(nèi)原則上不可建筑住宅或職工宿舍。總之，考慮總圖布置時首先要滿足生產(chǎn)操作及安全的要求，其次是節(jié)省投資，既要做到技術(shù)上的可行性，又要達(dá)到經(jīng)濟(jì)上的合理性，另外要考慮施工方便，同時要留有發(fā)展

18、余地。1.7廠址選擇本設(shè)計廠址選擇主要考慮兩方面：建廠地區(qū)、建廠地址。建廠地區(qū)選擇應(yīng)考慮下述要求：（1）必須符合國家工業(yè)布局的基本原則。充分利用各地區(qū)的豐富資源和各方面的有利條件，合理使用人力和物力，使生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能夠合理的分配，從而使所設(shè)計的廠在最少的投資條件下，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效果，并且使全國務(wù)大區(qū)的工業(yè)系統(tǒng)迅速建立起來，逐步改變我國工業(yè)布局不合理的狀態(tài)；（2）原料、燃料、動力的來源與運(yùn)輸條件。要能夠得到生產(chǎn)所需的足夠原材料，要有能滿足生產(chǎn)和生活的水質(zhì)和水量；（3）適當(dāng)靠近產(chǎn)品銷售地區(qū)；（4）自然條件好，有適宜的氣候環(huán)境；（5）能就近取得足夠的建筑材料；（6）與其它企業(yè)協(xié)作方便；（7）滿足

19、國防上的要求。建廠地址的選擇，就是在指定的建廠地區(qū)內(nèi)，選擇一塊地方，它在自然和地理特點(diǎn)，運(yùn)輸條件、水電供應(yīng)、布置工廠廠區(qū)及生活區(qū)等方面，都能最大限度地得到滿足。具體要求如下：（1）廠區(qū)面積與外形滿足總平面布置的要求；（2）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)滿足建廠的要求；（3）廠址選擇適應(yīng)城市的總體規(guī)劃。廠址一般設(shè)在城市的水運(yùn)下游，廠區(qū)與城市之間應(yīng)有一定距離的衛(wèi)生防護(hù)帶；從經(jīng)濟(jì)方面來看，廠址應(yīng)靠近城市，以便充分利用城市的交通工具與線路，充分利用城市的供排水設(shè)施和動力設(shè)施，利用城市住宅和文化福利設(shè)施；（4）運(yùn)輸條件滿足工廠生產(chǎn)要求。大型企業(yè)多采用鐵路運(yùn)輸，因此應(yīng)該鐵路支線最短；中、小型企業(yè)多為汽車運(yùn)輸，廠址應(yīng)靠

20、近汽車運(yùn)輸千線；（5）距電源、水源最近；（6）在公用設(shè)施與生產(chǎn)方面，盡可能和有關(guān)工廠協(xié)作，并有一定的環(huán)保措施，不致造成環(huán)境污染；（7）選擇合適的居民點(diǎn)，作為職工生活區(qū)。綜合考慮以上要求：選擇湖南醴陵市作為廠址地區(qū)，首先醴陵市距離南車集團(tuán)株洲所較近，靠近消費(fèi)市場；再者這里地價便宜，鐵路交通發(fā)達(dá)，附近有株冶等有色金屬加工企業(yè)，原材料來源豐富，成本低。1.8本車間設(shè)計的特點(diǎn)本車間設(shè)計力求做到簡單全面、經(jīng)濟(jì)實用，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展環(huán)境保護(hù)結(jié)合，盡可能的提高投入產(chǎn)出比。1.9本車間設(shè)計中存在的問題第二章 生產(chǎn)方案2.1生產(chǎn)方案編制原則本設(shè)計的生產(chǎn)方案編制原則： （1）達(dá)到經(jīng)濟(jì)要求原則。正如前文所講，鐵道車輛

21、重載輕量化發(fā)展趨勢，國家龐大的“四縱四橫”高鐵建設(shè)計劃，各個城市的地鐵計劃，城際輕軌計劃無一不說明軌道交通用鋁型材在今后一段時間具有持續(xù)強(qiáng)勁的市場需求，而國內(nèi)對應(yīng)的高鐵、輕軌、地鐵列車車體及配件鋁型材仍有較大缺口，因此選擇軌道交通用鋁型材（6xxx ）市場前景樂觀。國內(nèi)能軌道交通用鋁型材專業(yè)生產(chǎn)廠家總共四家，其中有三家在北方，而中國兩車生產(chǎn)研發(fā)基地南北平衡，這就大大增加了造車成本。選擇在相對靠近整車生產(chǎn)基地的地方建廠并生產(chǎn)車體型材、車內(nèi)飾型材是合理的。 （2）達(dá)到組織要求原則。組織要求即生產(chǎn)方案的編制要兼顧各生產(chǎn)部門的能力和產(chǎn)品需求，使團(tuán)隊協(xié)作效率最大化。（3）達(dá)到生產(chǎn)任務(wù)要求原則。根據(jù)設(shè)計要

22、求，須使年產(chǎn)能達(dá)到2.5萬噸，生產(chǎn)方案應(yīng)符合生產(chǎn)要求。2.2計算產(chǎn)品的選擇產(chǎn)品方案是車間今后組織生產(chǎn)的依據(jù)，因為產(chǎn)品方案不但規(guī)定了車間的類型，同時也規(guī)定了車間生產(chǎn)品種的方向。車間擬生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、規(guī)格及狀態(tài)組合起來可能有數(shù)十種，數(shù)百種以上。但是，在設(shè)計中不可能對每種合金的每一個品種、規(guī)格及狀態(tài)都進(jìn)行詳細(xì)的工藝計算。為了減少設(shè)計工作量，加快進(jìn)度，同時又不影響整個設(shè)計質(zhì)量，可以將各類產(chǎn)品進(jìn)行分類編組，從中選擇典型產(chǎn)品作為計算產(chǎn)品。計算產(chǎn)品應(yīng)具有以下特點(diǎn)：（1）計算產(chǎn)品從全車間總體來說，在合金、品種、規(guī)格、狀態(tài)、產(chǎn)量和工藝特點(diǎn)等方面有代表性。（2）通過所有的工序。指所選的所有計算產(chǎn)品要通過各工序，但

23、不是說每一種計算產(chǎn)品都通過各工序，而是對所有計算產(chǎn)品綜合來看的，若擬生產(chǎn)的所有產(chǎn)品中均有某工序，而計算產(chǎn)品不通過此工序，在此情況下，就要重新選擇計算產(chǎn)品。還應(yīng)指出所選典型產(chǎn)品的產(chǎn)量之和為總產(chǎn)量。 （3）所選的計算產(chǎn)品要與實際相接近 （4）計算產(chǎn)品主要留一它的調(diào)整余量？根據(jù)計算產(chǎn)品進(jìn)行工藝計算、選擇沒各、確定了工藝、確定車間人力與物力的消耗及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等所獲得的結(jié)果，應(yīng)該與按所有品種進(jìn)行設(shè)計和投產(chǎn)后的實際相致或相接近。因此，編制產(chǎn)品方案、確定計算產(chǎn)品及共產(chǎn)量分配乃是工藝設(shè)計中的主導(dǎo)。？產(chǎn)品方案與計算產(chǎn)品確定之后，應(yīng)按產(chǎn)品名稱、合金牌號、狀態(tài)、規(guī)格范圍、產(chǎn)量等列成表。？本設(shè)計計算產(chǎn)品根據(jù)以上計算

24、產(chǎn)品選擇要求選擇，具體情況如下。 表1： 產(chǎn)品方案表 產(chǎn)品規(guī)格圖（圖1a ：列車座椅下部鋁型材） （圖1b ：列車桌子包邊鋁型材） （圖1c ：行李架） （圖1d ：列車側(cè)頂板） （圖1e ：地板鋁型材） 2.3工藝性能與參數(shù)本設(shè)計中計算產(chǎn)品主要合金牌號為6061和6063，其合金成分控制按照我國軌道交通用鋁型材合金成分標(biāo)準(zhǔn)（GBT 19347 2003和GBT-3190 2008）執(zhí)行。具體成分如表2。表2：計算產(chǎn)品合金成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)%）計算產(chǎn)品物理性能由所選合金種類和加工工藝決定，則其物理機(jī)械性能如表3。 2003）。2.4基本品種和用途本設(shè)計選擇6063和6061作為合金材料，主要考慮到

25、其力學(xué)性能符合鐵道車輛性能要求，擠壓成型性能較好。A.6063屬低合金化的Al-Mg-Si 系高塑性合金，具有加工性能極佳、優(yōu)良的可焊接性、擠出性及電鍍性、良好的抗腐蝕性、韌性，易于拋光、上色膜，陽極氧化效果優(yōu)良，是典型的擠壓合金。6063具有諸多可貴特點(diǎn)：（1）熱處理強(qiáng)化，沖擊韌性高。（2）有極好的熱塑性，可以高速擠壓成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、薄壁、中空的各種型材，或鍛造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鍛件。淬火溫度范圍寬，淬火敏感性低，擠壓和鍛造脫模后，只要溫度高于淬火溫度，即可用噴水或穿水的方法淬火。薄壁件（<3mm ）還可以實行風(fēng)淬。（3）焊接性能和耐蝕性優(yōu)良，無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，在熱處理可強(qiáng)化型鋁合金中，Al-

26、Mg-Si 系合金是唯一沒有發(fā)現(xiàn)應(yīng)力腐蝕開裂現(xiàn)象的合金。（4）加工后表面十分光潔，且容易陽極氧化和著色。其缺點(diǎn)是淬火后，若在室溫停放一段時間，在時效上會對強(qiáng)度帶來不利影響（停放效應(yīng)）。6063鋁合金型材以其良好的塑性、適中的熱處理強(qiáng)度、良好的焊接性能以及陽極氧化處理后，表面華麗的色澤等諸多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于建筑型材、灌溉管材、供車輛、臺架、家具、升降機(jī)、柵欄等用的管、棒、型材。本次設(shè)計用6063鋁合金擠制列車座椅下部鋁型材（T6）、列車桌子包邊鋁型材（O ）、行李架（T6）分別用作軌道車輛座椅下部骨架結(jié)構(gòu)、車廂小桌邊沿裝飾材料、行李架結(jié)構(gòu)型材。B. 6061鋁合金對應(yīng)舊牌號是LD30，屬于鎂硅合金，具有良好的可成型性?？珊附有?，抗腐蝕性、氧化效果良好。產(chǎn)品狀態(tài)有H112/T5/T6/T651等。T6處理后的6061硬度得到極大的提高，適合用作各種工業(yè)結(jié)構(gòu)件，如制造卡車、塔式建筑、船舶、電車、