預(yù)應(yīng)力鋼絲繩抗彎加固橋梁新技術(shù)

1、預(yù)應(yīng)力鋼絲繩抗彎加固橋梁新技術(shù)預(yù)應(yīng)力鋼絲繩抗彎加固橋梁新技術(shù)是非常重要的， 術(shù)業(yè)有專攻聞道有先后，技術(shù)的新突破對(duì)于實(shí)際需求來(lái)說(shuō)是非常有益的。 下面就預(yù)應(yīng)力鋼絲繩抗彎加固橋梁新技術(shù)和大家說(shuō)明一下。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)， 道路上的行車密度和車輛軸重不斷加大， 公路橋梁負(fù)荷日趨加重， 加之舊橋部分構(gòu)件老化、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制， 已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?，橋梁需進(jìn)行加固處理。對(duì)于混凝土橋梁的抗彎加固，目前常用的方法有增大截面加固、粘貼鋼板加固、粘貼纖維復(fù)合材料加固、體外預(yù)應(yīng)力加固等。這些加固方法各有優(yōu)點(diǎn)， 同時(shí)也有不足之處。 加大截面加固能有效提高結(jié)構(gòu)的剛度和承載力，

2、 但施工周期長(zhǎng)，增加結(jié)構(gòu)自重，減小橋下使用空間；粘貼鋼板加固對(duì)結(jié)構(gòu)剛度提高明顯，但由于鋼板容易腐蝕耐久性較差，且由于使用結(jié)構(gòu)膠往往發(fā)生粘結(jié)破壞，對(duì)承載力提高有限；粘貼纖維復(fù)合材料加固，纖維材料由于自重輕，抗拉強(qiáng)度高，抗腐蝕能力強(qiáng)，提高最大承載力明顯， 但對(duì)剛度提高不大，且由于使用結(jié)構(gòu)膠容易發(fā)生粘結(jié)破壞； 體外預(yù)應(yīng)力加固對(duì)剛度和承載能力提高明顯， 但錨固端受力很大不容易控制，且施工麻煩，加固成本較高。利用預(yù)應(yīng)力鋼絲繩對(duì)橋梁進(jìn)行抗彎加固， 有效地克服了上述諸多加固方法的缺點(diǎn)，基本上不增加結(jié)構(gòu)自重，不減少橋下使用空間，并能顯著提高結(jié)構(gòu)的剛度和最大承載力，使加固材料能夠充分發(fā)揮作用，并且不發(fā)生粘結(jié)破壞

3、，施工方便，成本不高，是一種較好的抗彎加固方法。1、工程概況濟(jì)南市繞城高速公路北段西起京福高速公路大楊莊互通式立交，東至濟(jì)青高速公路零點(diǎn)立交，全長(zhǎng)16.9 公里。北高架橋位于繞城高速北段，全長(zhǎng)7.55 公里。橋梁設(shè)計(jì)為雙向四車道，單幅橋面凈寬為11m，兩側(cè)各 0.5m 防撞護(hù)欄。橋上部結(jié)構(gòu)的主要形式有鋼筋混凝土連續(xù)板、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板、鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)、 預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)剛構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋等。2007 年在對(duì)北高架橋的檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)該橋存在較多病害，上部結(jié)構(gòu)梁底出現(xiàn)了較多裂縫。 經(jīng)山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、 山東高速檢測(cè)咨詢中心等有關(guān)部門現(xiàn)場(chǎng)查看，確定對(duì)于上行車道第29 孔 25m 等截面連續(xù)剛構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩進(jìn)行主動(dòng)加固，提高其抗彎承載力。2、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩加固混凝土梁的原理用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩加固混凝土梁，是在需要提高抗彎承載力的梁底部外側(cè)，沿梁跨度方向布置一排或多排施加了預(yù)拉力的鋼絲繩