火車(chē)與飛機(jī)安全性比較

1、大事故預(yù)測(cè)2017火車(chē)與飛機(jī)的安全性比較線路時(shí)間事件死傷建國(guó)以來(lái)中國(guó)重大火車(chē)事故一覽甬溫線鐵路2011年07月23D301 追尾 D311540死200傷膠濟(jì)鐵路2008年04月28T195次撞上5034次70死416傷膠濟(jì)鐵路2008年01月23D59次撞上施工人員18死9傷南疆線鐵路2007年02月28列車(chē)脫軌3死34傷京九線鐵路2006年04月11T159次撞上1017次2死18傷京廣線1999年07月09461次列車(chē)脫軌9死40傷京廣線1997年04月29324次與818次相撞126死230傷襄樊鐵路1994年01月15250次撞上3173次7死12傷京廣線1993年07月10163次

2、追尾2011次貨車(chē)40死48傷京廣線1991年08月18列車(chē)停車(chē)旅客下車(chē)被撞數(shù)十人傷亡（記為 50）浙贛線1992年03月21211次與1310次貨車(chē)相撞15死25傷滬杭鐵路1989年06月26364次列車(chē)爆炸24死39傷滬杭線1988年03月24311次與208次相撞28死99傷貴昆線1988年01月2480次特快列車(chē)顛覆88死202傷京廣線1988年01月07272次列車(chē)失火34死30傷拉濱線1988年01月17438次與1615次貨車(chē)相撞19死76傷濱北線1987年04月2298次列車(chē)爆炸12死44傷成昆線1981年07月09列車(chē)墜橋130死146傷京廣線1980年01月22403次列車(chē)

3、失火22死4傷隴海線1978年12月16日368次與87次相撞106死218傷京廣線1971年12月07日451次和837次貨車(chē)追尾14死22人傷建國(guó)以來(lái)中國(guó)重大空難事故一覽廣州一桂林1982年04月26266號(hào)客機(jī)猛烈撞擊陽(yáng)朔全部遇難（記為100）附近的崩山北京一重慶南京一廈門(mén)廣州一桂林銀川一北京西安一廣州中國(guó)臺(tái)灣成都一溫州恩施一武漢4198819921992年01月年07月年11月1993年07月1994年06月1998年02月1999年02月183124230616242000年6月22日建國(guó)以來(lái)中國(guó)重大火車(chē)與飛機(jī)事故次較統(tǒng)計(jì)墜毀108死起飛滑跑途中沖出跑道107死19傷粉碎性解體起飛時(shí)

4、沖入水塘墜毀降落時(shí)撞入附近建筑墜毀在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀141死54死3傷160死203死61死49死從重大事故次數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，飛機(jī)基本上低于火車(chē)，但并不是相差太大。而我們知道，航 空是人類(lèi)所有交通運(yùn)輸工具中安全1930 H巧 1990 1的5 2000 2005 ZOiO 2015系數(shù)最高的，但是也是一旦發(fā)生事故，死亡率最高的?；疖?chē)或者汽車(chē)出故障有可能就是拋錨，但是飛機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的故障有可能就是空難。從傷亡人數(shù)來(lái)看，基本上火車(chē)比飛機(jī)要高。但是不可忽略的是，乘坐火車(chē)出行的人數(shù)基本上是乘坐飛機(jī)出行人數(shù)的200倍，故而不能僅僅依靠人數(shù)來(lái)判斷安全性，這種情況下，通過(guò)

5、傷亡率來(lái)比較更為恰當(dāng)。建國(guó)以來(lái)中國(guó)重大火年與飛機(jī)事 故傷亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)火車(chē)飛機(jī)以下，我們他能夠過(guò)兩種方式來(lái)比較火車(chē)和飛機(jī)的安全性:1.現(xiàn)在，根據(jù)一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和分析，也就是按失事死亡人數(shù)和乘飛機(jī)的總?cè)藬?shù)的比值 與按失事死亡人數(shù)與乘火車(chē)的總?cè)藬?shù)的比值加以比較，可以得出結(jié)論。世界銀行統(tǒng)計(jì)的2005年至2012年世界民航客運(yùn)量的總?cè)藬?shù)是億人，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的“ 21世紀(jì)以來(lái)全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)一覽”表明,2005年至2012年全球飛機(jī)事故致死人數(shù)為4756。如此，則4756人/億人，約為人/1億人。即每1億人乘坐飛機(jī)，約有人因飛機(jī)失事 死亡。根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒和鐵道部的統(tǒng)計(jì)，2005年至2012年，全國(guó)鐵路共

6、運(yùn)輸旅客億人，事故共造成166人死亡。如此，則 166人/億人，約為1億人。即每1億人乘坐火車(chē)，有人因火車(chē)事故而死亡。 所以，乘飛機(jī)的總死亡幾率是乘火車(chē)的倍。2.把中國(guó)鐵路的數(shù)據(jù)跟全球的民航數(shù)據(jù)相比當(dāng)然不妥當(dāng)（畢竟如果大部分的火車(chē)旅行相對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)路程很短，直接按運(yùn)次死亡率相比，出事故的概率當(dāng)然低），但拿維基百科中全球鐵路的事故率跟全球民航的事故率相比也并不合適。因?yàn)榇蟛糠置窈降倪\(yùn)量集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，管理水平普遍較高。 而鐵路客運(yùn)的運(yùn)量以中等收入國(guó)家為主，特別是印度的鐵路周轉(zhuǎn)量 占全世界的比例很大（三分之一強(qiáng)），死亡率又很高。所以很大程度上民航相對(duì)鐵路的低死亡率是國(guó)家管理水平的不同造成的。如果在一

7、個(gè)民航和鐵路同時(shí)是主要客運(yùn)方式的國(guó)家, 如中國(guó)恐怕未必是這樣?？梢越y(tǒng)計(jì)一下中國(guó)的民航和鐵路的周轉(zhuǎn)量和死亡數(shù)的數(shù)據(jù):民航鐵路200L10914767200212692003126347992004：17825712200520456035200S2371562220072792721620032383772320093375787920104039S762201145379612201250119812總計(jì)（億人公里）3245833903死亡人數(shù)3B71SB死亡f憶人公里0. 0119a 0020,民航的每人公里的死亡率大概是鐵路的也就是說(shuō)，在中國(guó)6倍。結(jié)論:不過(guò)不管怎么說(shuō),各種公共交通的死亡率肯定都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于