汽車構造試題

1、魯東大學 2013 2014學年第 2學期四、冋答（60分）汽車構造1總論/第一章 過程管理試卷A卷第一次下以線此在寫案答將須生學 線封密名姓二二二二二二二二一號學八班二二二二二二一二二業(yè)專 別系題目-一一-二二四總分統(tǒng)分人得分一、填空（12分，每空1分）1. 按活塞運動方式不同，活塞式內燃機分為 、。按冷卻方式不同，活塞式內燃機分為 、。按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)分為、。按進氣狀態(tài)不同，活塞式內燃機分為2. 目前，應用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機為 3. 活塞行程是曲柄旋轉半徑的 倍。4. 工況用和表示。二、選擇（16分，每項1分）1. 驅動力的最大值取決于（）（）（）。A發(fā)動

2、機可能發(fā)出的最大轉矩B、變速器換入最低檔時的傳動比C、輪胎與地面的附著作用D空氣阻力 E、發(fā)動機總質量2. 汽車要行駛必須具備的兩個基本條件是（）和（A附著條件 B、驅動條件 C、空氣條件 D、氣候條件3. 汽車行駛總阻力包括（）（）（）OA滾動阻力Ff B 、空氣阻力Fw C、上坡阻力Fi D、發(fā)動機內部阻力4. 當Ft=刀F時，汽車（）行駛；當Ft >E F時，汽車（）；當Ft <E F時，汽車（）. oA勻速 B、速度增加 C、減速乃至停駛5. 現(xiàn)代汽車的布置形式通常如下：大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用（）;在轎車上盛行的的是（）；大中型客車盛行的（）；大多數(shù)跑車及方程式

3、賽車采用的（）；越野車特有的是（）oA全輪驅動 B、發(fā)動機中置后輪驅動C、發(fā)動機后置后輪驅動D、發(fā)動機前置后輪驅動發(fā)動機前置前輪驅動三、判斷（12分，每題2分）1. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的， 其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。2. 當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。3. 汽車驅動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 4多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。5. 發(fā)動機總容積越大，它的功率也就越大。6、全輪驅動汽車的驅動性能好是因為全輪驅動汽車的附著重力為全車的總質量，較之相

4、同質量的非全輪驅動汽車顯著增大。（）（所以其附著力)1. 亨利福特采用什么方式使汽車普及到千家萬戶？（10分）2. 試解釋汽車 CA7560 BJ2020、CA1092和SC6350B四種型號各個部分的含義。（10分）3. 為什么絕大多數(shù)貨車都采用前置發(fā)動機后輪驅動的形式？4. 為什么說在其他參數(shù)都相同的情況下，4X 4汽車比5. 簡述發(fā)動機總體構造。（10分）6. 簡述四沖程汽油機和四沖程柴油機的共同點和不同點。（10 分）4 X 2汽車有較好的通過性？（10分）(10 分)汽車構造1過程管理第一次試題第1頁 共24頁汽車構造1過程管理第一次試題 第2頁 共24頁魯東大學 20122013

5、學年第2學期四、問答（60分）(10 分)汽車構造1過程管理試卷 總論/第一章 B卷 第一次題目-一一-二二四總分統(tǒng)分人得分1. 發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性指標有哪些？（10分）2. 試解釋汽車 CA7220 BJ2021、CA1182和SC6350四種型號各個部分的含義。（10分）3. 為什么發(fā)動機前置前輪驅動的形式在轎車上盛行？（10分）4. 為什么說在其他參數(shù)都相同的情況下，4X 4汽車比4 X 2汽車有較好的通過性？（10分）5. 簡述發(fā)動機總體構造。（10分）6. 簡述四沖程汽油機和四沖程柴油機的共同點和不同點。汽車構造1期中試題 第3頁 共24頁汽車構造1期中試題 第4頁 共24頁一、填

6、空（12分，每空1分）1. 按活塞運動方式不同，活塞式內燃機分為 、。按冷卻方式不同，活塞式內燃機分為 、。按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)分為、。按進氣狀態(tài)不同，活塞式內燃機分為2. 目前，應用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機為 3. 活塞行程是曲柄旋轉半徑的 倍。4. 工況用和表示。二、選擇（16分，每項1分）1. 驅動力的最大值取決于（）（）（）。A發(fā)動機可能發(fā)出的最大轉矩B、變速器換入最低檔時的傳動比C、輪胎與地面的附著作用D空氣阻力 E、發(fā)動機總質量2. 汽車要行駛必須具備的兩個基本條件是（）和（A附著條件 B、驅動條件 C、空氣條件 D、氣候條件3. 汽車行駛總阻力包括（）（）

7、（）OA滾動阻力Ff B 、空氣阻力Fw C、上坡阻力Fi D、發(fā)動機內部阻力4. 當Ft=刀F時，汽車（）行駛；當Ft >E F時，汽車（）；當Ft <E F時，汽車（）. oA勻速 B、速度增加 C、減速乃至停駛5. 現(xiàn)代汽車的布置形式通常如下：大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用（）;在轎車上盛行的的是（）；大中型客車盛行的（）；大多數(shù)跑車及方程式賽車采用的（）；越野車特有的是（）oA全輪驅動 B、發(fā)動機中置后輪驅動C、發(fā)動機后置后輪驅動D、發(fā)動機前置后輪驅動發(fā)動機前置前輪驅動三、判斷（12分，每題2分）（所以其附著力)1. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾

8、動時輪胎與路面的變形產生的， 其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。2. 當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。3. 汽車驅動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 4多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。5. 發(fā)動機總容積越大，它的功率也就越大。6、全輪驅動汽車的驅動性能好是因為全輪驅動汽車的附著重力為全車的總質量，較之相同質量的非全輪驅動汽車顯著增大。（）魯東大學 20132014 學年第2學期點。另外無石棉，消除襯墊中的氣囊，環(huán)保，是當前的發(fā)展方向。（）汽車構造1第二章過程管理試卷閉卷A卷第二次）。20分)題目-一一-二二四總分統(tǒng)分

9、人得分一、名詞解釋（共10分，每題5 分）1.燃燒室2.扭曲環(huán)二、選擇（共20分，每題2分）1. 汽缸蓋的構造受到以下因素的影響（）。A、每缸氣門數(shù)B、凸輪軸的位置C、冷卻方式D、進排氣道形狀E、燃燒室形狀2. （）燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從 主燃燒室經(jīng)連接通道進入副燃燒室，在其中形成強烈的有組織的壓縮渦流。燃油順氣流方向噴 射。A、渦流室燃燒室B、預燃室燃燒室C、篷形燃燒室D、多球形燃燒室3. 對活塞的要求（3、 為了消除在汽車行駛中車架的扭轉變形對發(fā)動機的影響，減少傳給底盤和乘員的振動和噪聲，發(fā)動機支承是彈性的。（）4、在鋁合金活塞中增加硅的

10、含量，能提高活塞表面的剛度。（）5、活塞銷孔軸線朝主推力面一側偏離活塞軸線1-2mm，可使活塞較平穩(wěn)的從壓向氣缸的一面過渡另一面，而且過渡時刻早于達到最高燃燒壓力的時刻，可以減輕活塞敲缸”減小噪聲，改善發(fā)動機工作的平順性。（）6、平衡重形狀的形狀一般是扇形，目的是使其重心遠離曲軸回轉中心，以較小的質量獲得較大 的旋轉慣性力。（）7、 一般不在載荷較大的主軸承下軸瓦和連桿軸承上軸瓦開油槽。（）8、在曲軸受熱膨脹時，應允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設置軸向定位裝置。9、平底式機體高度增加，彎曲剛度和扭轉剛度顯著提高，而且密封較簡單，廣泛應用于各類汽車發(fā)動機上.（）10、六缸直列發(fā)動機的平衡

11、性最好。（四、問答（共50分）1. 什么是壓縮比？請敘述汽車發(fā)動機與壓縮比相關的知識。（20分）2. 請說明活塞裙部的形狀，為什么采用這種形狀？ （10分）3. 活塞一般采用什么材料？這種材料有什么優(yōu)缺點？如何解決這些問題？（汽車構造1期中試題 第6頁 共24頁汽車構造1期中試題 第6頁 共24頁A、足夠的強度與剛度B、良好的導熱性C、良好的耐磨性D、質量小E、熱膨脹系數(shù)小F、合理的形狀和壁厚）為上小下大的圓錐形或4. 活塞的形狀是：（）為橢圓形，長軸與活塞銷孔軸線垂直。（筒形。A、橫斷面B、沿活塞軸線方向）的裙部去掉。5. 活塞的拖鞋式裙部是將（A、主推力面B、次推力面 C、不承受側向力一側

12、6. 回油螺紋可以是梯形的或矩形的，其螺旋的方向應為（A、右旋 B、左旋7. 曲軸的形狀與曲拐布置與下列因素有關（A、氣缸數(shù)B、氣缸的排列形式8為了消減曲軸的扭轉振動，A、前端 B、后端9.多缸直列式發(fā)動機曲拐數(shù)（A、v）。）。C、發(fā)動機工作順序D、曲軸的材料 E、氣缸的形狀有的發(fā)動機在曲軸（）裝有扭轉減振器。）缸數(shù)相等；V型發(fā)動機曲拐數(shù)（）氣缸數(shù)一半。10.為了有較高的彎曲剛度和扭轉剛度，曲柄臂的形狀一般是（）。A、橢圓的 B、圓的 C、矩形的三、判斷（共20分，每題2分）1、 汽車發(fā)動機汽缸蓋采用鋁合金材料，導熱性好，有利于提高發(fā)動機的壓縮比。（）2、金屬-復合材料襯墊和全金屬襯墊屬于無石

13、棉氣缸襯墊，其具有強度高，抗腐蝕能力強的特B、魯東大學 20122013 學年第2學期點。另外無石棉，消除襯墊中的氣囊，環(huán)保，是當前的發(fā)展方向。（）汽車構造1過程管理試卷B卷閉卷第二次）為上小下大的圓錐形或）的裙部去掉。題目-一一-二二四總分統(tǒng)分人得分一、名詞解釋（共10分，每題5 分）1.燃燒室2.扭曲環(huán)二、選擇（共20分，每題2分）1. 汽缸蓋的構造受到以下因素的影響（）。A、每缸氣門數(shù)B、凸輪軸的位置C、冷卻方式D、進排氣道形狀E、燃燒室形狀2. （）燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從 主燃燒室經(jīng)連接通道進入副燃燒室，在其中形成強烈的有組織的壓縮渦

14、流。燃油順氣流方向噴 射。A、渦流室燃燒室B、預燃室燃燒室C、篷形燃燒室D、多球形燃燒室3. 對活塞的要求A、足夠的強度與剛度B、良好的導熱性C、良好的耐磨性D、質量小E、熱膨脹系數(shù)小F、合理的形狀和壁厚4. 活塞的形狀是：（）為橢圓形，長軸與活塞銷孔軸線垂直。（筒形。A、橫斷面B、沿活塞軸線方向5. 活塞的拖鞋式裙部是將（3、 為了消除在汽車行駛中車架的扭轉變形對發(fā)動機的影響，減少傳給底盤和乘員的振動和噪聲，發(fā)動機支承是彈性的。（）4、在鋁合金活塞中增加硅的含量，能提高活塞表面的剛度。（）5、 活塞銷孔軸線朝主推力面一側偏離活塞軸線1-2mm，可使活塞較平穩(wěn)的從壓向氣缸的一面過渡另一面，而且

15、過渡時刻早于達到最高燃燒壓力的時刻，可以減輕活塞敲缸”減小噪聲，改善發(fā)動機工作的平順性。（）6、平衡重形狀的形狀一般是扇形，目的是使其重心遠離曲軸回轉中心，以較小的質量獲得較大 的旋轉慣性力。（）7、 一般不在載荷較大的主軸承下軸瓦和連桿軸承上軸瓦開油槽。（）8、在曲軸受熱膨脹時，應允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設置軸向定位裝置。9、平底式機體高度增加，彎曲剛度和扭轉剛度顯著提高，而且密封較簡單，廣泛應用于各類汽車發(fā)動機上.（）10、六缸直列發(fā)動機的平衡性最好。（四、問答（共50分）1. 請敘述氣環(huán)的密封原理。（10分）汽車構造1期中試題 第8頁 共24頁汽車構造1期中試題 第8頁 共

16、24頁A、主推力面B、次推力面 C、不承受側向力一側6. 回油螺紋可以是梯形的或矩形的，其螺旋的方向應為（A、右旋 B、左旋7. 曲軸的形狀與曲拐布置與下列因素有關（A、氣缸數(shù)B、氣缸的排列形式&為了消減曲軸的扭轉振動，A、前端 B、后端9.多缸直列式發(fā)動機曲拐數(shù)（A、v）。）。C、發(fā)動機工作順序D、曲軸的材料 E、氣缸的形狀有的發(fā)動機在曲軸（）裝有扭轉減振器。）缸數(shù)相等；V型發(fā)動機曲拐數(shù)（）氣缸數(shù)一半。10.為了有較高的彎曲剛度和扭轉剛度，曲柄臂的形狀一般是（）。A、橢圓的 B、圓的 C、矩形的三、判斷（共20分，每題2分）1、 汽車發(fā)動機汽缸蓋采用鋁合金材料，導熱性好，有利于提高發(fā)

17、動機的壓縮比。（）2、金屬-復合材料襯墊和全金屬襯墊屬于無石棉氣缸襯墊，其具有強度高，抗腐蝕能力強的特B、2、已知東風EQ6100-1型發(fā)動機作功順序為 1-5-3-6-2-4，試回答下列問題。（20分） （1 ）填寫該發(fā)動機工作順序表。汽車構造1期中試題 第9頁 共24頁汽車構造1期中試題 第10頁 共24頁（3）根據(jù)工作順序表分析第六缸剛開始作功時，第一缸、第五缸的進排氣門各處于什么 狀態(tài)。20分）3.活塞一般采用什么材料？這種材料有什么優(yōu)缺點？如何解決這些問題？（魯東大學 20132014 學年第2學期汽車構造1第三章過程管理試卷閉卷A卷第三次3. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是

18、（A、1 : 1 B 、1 : 2 C、2 : 14. 四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（Of/"V °/"IC O題目-一一-二二四總分統(tǒng)分人得分一、名詞解釋（共10分，每題5 分）1.氣門間隙A、 120° B 、 90° C 、 605.搖臂的兩端臂長是（）。A、等臂的 B 、靠氣門端較長C、靠推桿端較長6.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（2.配氣定時二、填空題（共30分，每題1分）1. 根據(jù)不同，配氣機構的布置形式分為2. 頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 _3. 頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由 等組成。

19、4. CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動和的。5. 氣門彈簧座一般是通過或_6. 頂置式氣門配氣機構的挺柱一般是 _7. 搖臂通過_空套在上，并用8. 奧迪100型轎車發(fā)動機挺柱為 9. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 _A、正時齒輪傳動 B 、鏈傳動 C 7.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（A、相同的 B 、不同的五、問答題（共32分）、齒形帶傳動的，偏心輪是推動和兩種。三種布置型式。的，螺旋齒輪是驅動固定在氣門桿尾端的。_或式的。防止其軸向竄動。，與搖臂間 間隙。所以 需調整間隙。、等三種形式。1. 已知切諾基2.46L型發(fā)動機a= 12 算氣門重疊角，并說明氣門重疊的必要性和可

20、行性。（2. 氣門間隙過大過小的危害？ （12分）,3= 78Y= 56°5= 34 °,試畫出配氣相位圖，計20分）10. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相三、判斷題（共14分，每題2分）)1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（2. 排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（3. 進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（4. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。（5. CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等 于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。6. 挺柱在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。7

21、. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。四、選擇題（共14分，每題2分）1min時間內開閉次1. 四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在數(shù)應該是（A 3000 次 B 、1500 次 C、750 次2. 安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（A.螺距小的B 、螺距大的汽車構造1期中試題 第12頁 共24頁汽車構造1期中試題第12頁共24頁魯東大學 20132014 學年第2學期汽車構造1第四章過程管理試卷閉卷A卷第四次題目-一一-二二-三四五總分統(tǒng)分人得分一、名詞解釋（共10分，每題5 分）1.過量空氣系數(shù)2.空燃比二、填空題（共23分，每題1

22、分）1. 汽油的抗爆性用來評定。2. a=1是:a <1 是_a 1是。3. 混合氣燃燒完全，燃油消耗率最低， a=; 混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，發(fā)動機有效功率最大，a=; 混合氣混合氣過濃，不能著火燃燒，a=; 混合氣混合氣過稀，不能著火燃燒， a=。4. 穩(wěn)定工況包括; ;過度工況包括; ; _5. 現(xiàn)代汽油發(fā)動機多采用 6. 汽油噴射系統(tǒng)是三、判斷題（共10分，每題2分）1. 汽車的蒸發(fā)性太好，在使用中易發(fā)生氣阻，影響供油。2. 汽油的蒸發(fā)性越好，發(fā)動機工作越好。（）3. 汽油噴射式發(fā)動機具有較高的動力性和經(jīng)濟性，良好的排放性。此外，輕，汽車的加速性也有顯著改善。（）4. 缸

23、內噴射：是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內。高的噴射壓力，約35MPa因而噴油器的結構和布置都比較復雜。越多的汽油發(fā)動機應用這種技術。（）5. 現(xiàn)代發(fā)動機普遍使用電子控制、多點、順序噴射汽油噴射系統(tǒng)。四、選擇題（共10分，每題2分）1. 燃燒含鉛汽油的危害（）oA發(fā)動機排氣中有鉛毒B、含鉛的排氣是催化轉換器的催化劑中毒失效C會大大增加發(fā)動機燃燒室的積碳和結膠D、會增加爆震傾向2. 汽油箱內若真空度過大時，（）開啟；如果汽油箱內壓力過大，則（A蒸汽閥 B 、空氣閥C、壓力閥汽車構造1期中試題 第13頁 共24頁的汽油濾清器。發(fā)動機的振動有所減這種噴射系統(tǒng)需要較隨之技術的發(fā)展，現(xiàn)在

24、越來）開啟。3. 汽油箱加油口蓋的空氣閥密封不嚴，會使（）A、 汽油箱始終與大氣相通B、汽油箱內壓力低于大氣壓力C汽油箱內壓力過大D、汽油箱內的蒸氣無法排出4. 汽油噴射系統(tǒng)與化油器比較有（）優(yōu)點。A能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣；B、供入各氣缸內的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等； C由于進氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進氣阻力小，5. 屬于電控汽油噴射系統(tǒng)中燃油供給系統(tǒng)的部件是。A、汽油箱B、電動汽油泵 C、汽油濾清器 D、F、噴油器 G、空氣流量計 H、冷卻液溫度傳感器五、問答題（共47分）1. 汽油箱加油口蓋內有哪幾個閥？它們的作用是什么？2. 論述汽油機各種運轉工況對混合氣

25、成分的要求。4.什么是電控汽油噴射系統(tǒng)？其由哪幾部分組成？（充氣性能好。（ ）燃油分配管 E、油壓調節(jié)器I 、電控單元（10 分）（25 分）12分）汽車構造1期中試題第14頁共24頁魯東大學 20132014 學年第2學期汽車構造1第6、7、& 9章過程管理試卷A卷第五次題目-一一-二二-三四五總分統(tǒng)分人得分一、名詞解釋（10分，每題5分）1.壓力潤滑2.增壓二、填空題（20分，每空2分）1. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 部位對潤滑強度的要求。2. 曲軸箱的通風方式有3. 車用渦輪增壓器由 4. 汽車發(fā)動機增壓有5. 冷卻水的流向與流量主要由 三、選擇題（20分，每項1分）1. 排氣消聲器

26、的四種基本結構形式是（）。A吸收式 B、擴張式 C、共振式 D、干涉式2. 在現(xiàn)代轎車上，A、細而長3. 凈化排氣中的A恒溫進氣系統(tǒng)C排氣再循環(huán)來控制。相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和兩種方式。及中間體三部分組成。、等三種基本類型。E、隔離式為了增強發(fā)動機的諧振進氣效果，空氣濾清器進氣導流管一般做得（ E、粗而短 C、粗而長NOx的主要方法的是（）、二次空氣噴射系統(tǒng) 、強制式曲軸箱通風系統(tǒng)）。4. 曲軸箱通風的目的主要是（A排出水和汽油B 、排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣曲軸箱供給氧氣5. 使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉部件叫做（ A葉輪 B、風扇 C 、殼體 D、水封

27、6. 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ A閥座 B、石蠟感應體 C7. 加注冷卻水時，最好選擇（）。、支架 D 、彈簧）。A 井水 B、泉水 C 、雨雪水D、烝餾水8. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（A發(fā)動機溫升慢B9. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中， A葉片 B蝸殼）。、熱容量減少C 、發(fā)動機過熱D離心式壓氣機的（），具有漸擴形流道。C、噴管D、擴壓管汽車構造1期中試題 第15頁 共24頁10.廢氣渦輪增壓的特點是（）A.經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好B.可大幅度降低有害氣體排放和噪聲C.低速時轉矩增加不多D.發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應差E.動力性不好四、判斷題（20分，每題2分）1.

28、 空氣濾清器進氣導流管設計的細而長。設計的細是為了增強發(fā)動機的諧振進氣效果，空氣濾清器進氣導流管需要有較大的容積；設計的長是為了保證空氣在導流管內有一定的流速。（）2. 裝設可變進氣歧管的目的是為了充分利用進氣波動效應和盡量縮小發(fā)動機在高、低速運轉時 進氣速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性，特別是中、高速和中、大負荷時的經(jīng) 濟性和動力性（提高轉矩 8%的目的。（）3. 三元催化轉換器中的催化劑貴金屬鉑（Pt）、鈀（Pd）、銠（Rh）只促進反應的進行，不是反應物， 其中Pt、Pd負責HC和CO的氧化，Rh負責NOX的還原。（）4. 三元催化轉換器裝在排氣歧管的后面的原因是僅當350 C

29、時才起作用（）。5. 采用稀薄燃燒技術的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。（）6. 排氣再循環(huán)（EGR是凈化排氣中NOx的主要方法，是利用廢氣中的 CO2吸收熱量，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。（7. 風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（8. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（9. 發(fā)動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。（10. 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經(jīng)細濾器過濾后的機油直接流向潤滑表面。（ ）五、問答題（30分）1. 潤滑系的功用是什么？（6分）2. 發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？

30、（7分）3. 分別寫出水冷發(fā)動機的大、小循環(huán)路線。（7分）4. 汽車發(fā)動機上有哪些排氣凈化裝置，簡述各自的功用和工作原理，能夠減少哪些有害氣體的 排放？ （ 10分）C 、冷卻潤滑油、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、向)汽車構造1期中試題 第17頁 共24頁魯東大學 20122013 學年第2學期汽車構造1第6、7、& 9章過程管理試卷B卷第五次題目-一一-二二-三四五總分統(tǒng)分人得分一、名詞解釋（10分，每題5分）1.飛濺潤滑2.增壓二、填空題（20分，每空2分）1. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 部位對潤滑強度的要求。2. 曲軸箱的通風方式有3. 車用渦輪增壓器由 4. 汽車發(fā)動機增壓有5. 冷卻水的流向與

31、流量主要由 三、選擇題（20分，每項1分）1. 排氣消聲器的四種基本結構形式是（）。A吸收式 B、擴張式 C、共振式 D、干涉式2. 在現(xiàn)代轎車上，A、細而長3. 凈化排氣中的A恒溫進氣系統(tǒng)C排氣再循環(huán)來控制。相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和兩種方式。及中間體三部分組成。、等三種基本類型。E、隔離式為了增強發(fā)動機的諧振進氣效果，空氣濾清器進氣導流管一般做得（ E、粗而短 C、粗而長NOx的主要方法的是（）、二次空氣噴射系統(tǒng) 、強制式曲軸箱通風系統(tǒng)）。4. 曲軸箱通風的目的主要是（A排出水和汽油B 、排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣曲軸箱供給氧氣5. 使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的

32、水泵旋轉部件叫做（ A葉輪 B、風扇 C 、殼體 D、水封6. 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ A閥座 B、石蠟感應體 C7. 加注冷卻水時，最好選擇（）。、支架 D 、彈簧）。A 井水 B、泉水 C 、雨雪水D、烝餾水8. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（A發(fā)動機溫升慢B9. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中， A葉片 B蝸殼）。、熱容量減少C 、發(fā)動機過熱D離心式壓氣機的（），具有漸擴形流道。C、噴管D、擴壓管汽車構造1期中試題 第17頁 共24頁10.廢氣渦輪增壓的特點是（）A.經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好B.可大幅度降低有害氣體排放和噪聲C.低速時轉矩增加不多D.發(fā)動機工況發(fā)生變化時，

33、瞬態(tài)響應差E.動力性不好四、判斷題（20分，每題2分）1. 空氣濾清器進氣導流管設計的細而長。設計的細是為了增強發(fā)動機的諧振進氣效果，空氣濾清器進氣導流管需要有較大的容積；設計的長是為了保證空氣在導流管內有一定的流速。（）2. 裝設可變進氣歧管的目的是為了充分利用進氣波動效應和盡量縮小發(fā)動機在高、低速運轉時進氣速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性，特別是中、高速和中、大負荷時的經(jīng) 濟性和動力性（提高轉矩 8%的目的。（）3. 三元催化轉換器中的催化劑貴金屬鉑（Pt）、鈀（Pd）、銠（Rh）只促進反應的進行，不是反應物， 其中Pt、Pd負責HC和CO的氧化，Rh負責NOX的還原。（）4.

34、 三元催化轉換器裝在排氣歧管的后面的原因是僅當350 C時才起作用（）。5. 采用稀薄燃燒技術的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。（）6. 排氣再循環(huán)（EGR是凈化排氣中NOx的主要方法，是利用廢氣中的CO2吸收熱量，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。（7. 風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（8. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（9. 發(fā)動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。（10. 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經(jīng)細濾器過濾后的機油直接流向潤滑表面。（ ）五、問答題（30分）1. 潤滑系的功用

35、是什么？（6分）2. 什么是諧振進氣系統(tǒng)？設計這個系統(tǒng)的目的是什么？有哪些優(yōu)缺點？（7 分)3. 分別寫出水冷發(fā)動機的大、小循環(huán)路線。（7分）4. 發(fā)動機有哪些有害排放物？其形成機理是什么？汽車發(fā)動機上有哪些排氣凈化裝置，能夠減少哪些有害氣體的排放？ （10分）C 、冷卻潤滑油、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、向)汽車構造1期中試題第19頁 共24頁魯東大學 20142015 學年第1學期5.A型噴油泵由和四大部分組成。A型噴油泵的泵體采用結汽車構造1第5章過程管理試卷A卷第六次題目-一一-二二-三四五總分統(tǒng)分人得分一、名詞解釋（6分，每題2分）1.柱塞供油有效行程構，其油量調節(jié)機構采用A、泵油機構（分泵）B

36、、泵體 C 、油量調節(jié)機構 D、傳動機構E、分體式 F、整體式G、撥叉拉桿式 H、齒桿齒圈式I、鋼球式6.柴油機混合氣是在（A、進氣管 B 、燃燒室C 、化油器）內完成的。7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移2.柴油機“飛車”8.柴油機燃燒過程中的供油提前角是指（A、從泵油始點到噴油始點B、從泵油始點到燃燒始點3.最佳噴油提前角：二、填空題（28分，每空1分）1.柴油機燃料供給裝置由和等組成。C、從泵油始點到活塞上止點D、從泵油始點到著火點9.柴油

37、機可燃混合氣的形成開始于（A、接近壓縮沖程終了時B、進氣門關閉C、進氣沖程結束D、進氣沖程開始2.長型孔式噴油器是由三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由 和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為;針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔，稱為3.柴油機燃料供給系的與， 與，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。4.兩速式調速器工作的基本原理是利用旋轉產生的與調速彈簧的之間的平衡過程來自動控制的位置，達到限制最高轉速和穩(wěn)定最低轉速的目的。5.調速器應能根據(jù)外界負荷的變化來自動調節(jié)供油量，為此必須具備兩個基本部分:O三、選擇題（18分，每項1 分）1. 改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞套油孔的

38、位置, A改變柱塞有效行程，以調節(jié)供油量C改變柱塞總有效行程，以調節(jié)供油時刻2. 針閥和針閥體偶件潤滑是靠（A柴油B、機油10.柴油機燃油系統(tǒng)的紙質濾芯濾清器應串聯(lián)在（A、輸油泵和噴油泵之間 B、輸油泵和油箱之間C、噴油泵和噴油器之間D 、輸油泵和噴油器之間11.供油提前角自動調節(jié)裝置在柴油機轉速升高時使（A、供油提前角增大B、供油提前角減小C、供油提前角不變其目的是（B 、改變柱塞總有效行程，以調節(jié)供油量D、改變柱塞有效行程，以調節(jié)供油時刻3. 一般來說，孔式噴油器用于（B）;軸針式噴油器用于（ A分隔式燃燒室B、直噴式燃燒室4.有些出油閥壓緊中設有減容器，目的是（A減小高壓管路系統(tǒng)的容積，

39、改善燃油的噴射過程C減小低壓油腔中的壓力D、減少噴油量，提高工作柔和性汽車構造1期中試題 第19頁 共24頁B、限制出油閥最大升程的作用12.裝有兩極式調速器的柴油機在中等轉速工作時（A調速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 被壓縮C、調速器的高速彈簧和怠速彈簧均被壓縮 壓縮）B、調速器的高速彈簧被壓縮，怠速彈簧不 調速器的高速彈簧和怠速彈簧均不被13、柴油機調速器的作用就是在柴油機的（ 柴油機的穩(wěn)定運轉。A、轉速B、負荷C、供油量D、供油提前角14.柴油機燃燒過程中，氣缸內溫度達最高時在（A、后燃期 B 、速燃期C 、緩燃期15.旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力A、不變 B 、

40、升高 C、降低改變時,16.噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘升高，使該缸的供油提前角A、不變 B 、增加 C、減小自動地改變噴油泵的（）來維持17.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調整（）來改善。A、出油閥彈簧的預緊度B 、滾輪挺柱體高度汽車構造1期中試題 第20頁 共24頁C、調節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。18兩速式調速器的高速調速彈簧預緊力愈大，則最高轉速（A、不變 B、愈高 C 、愈低四、判斷題（30分，每題1分）1 在噴油器工作過程中，有少量柴油從針閥和針閥體配合表面之間的間隙中漏出，并 沿頂桿周圍的縫隙上升，最后通過回油管接頭進入回油管，流回燃油濾清器。2.分流型軸針式噴油器用于渦

41、流室，用來改善渦流室燃燒室柴油機的冷啟動性。3與普通型相比，節(jié)流型噴油嘴的軸針較短，圓環(huán)形噴孔的長度或稱節(jié)流升程較小。對降低燃燒噪聲有利。（），保證泵油迅速；減壓環(huán)帶4.節(jié)流型噴油器軸針較長， 減緩燃燒初期氣缸壓力的增長，5柱塞式噴油泵工作時，回油是在活塞下行時。（）6. 減壓環(huán)帶在供油過程中，減容增壓（錐面到減壓環(huán)離座）在回油過程中，增容減壓（減壓環(huán)帶到錐面落座），保證停油干脆。（）7. 供油提前角是從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到柱塞上止點為止，曲軸所轉過的角度。8. 單缸供油提前角的調整是通過更換不同厚度的調整墊塊或旋擰調整螺釘來調整。9. P型噴油泵設計的起動槽的作用是起動時供油遲后，供油提前角減小，氣缸內氣溫高，柴油噴入氣缸容易著火燃燒，有利于柴油機低溫啟動。（）各缸供油量調10.