成品油公路配送優(yōu)化管理

1、 案例評CASE近兩年來，中國石油四川銷售公司在總結實踐經驗的基礎上，運用供應鏈管理理論，分析成品油公路配送的流程和特質，樹立“整體優(yōu)化、系統(tǒng)融合、信息集成、閉環(huán)運行”的管理思想，創(chuàng)建了一套國內領先、系統(tǒng)科學的成品油公路配送管理模式。成品油配送是成品油銷售鏈條中十分重要的環(huán)節(jié)，也是體現(xiàn)企業(yè)運行效率和實現(xiàn)經濟效益的關鍵環(huán)節(jié)。成品油配送是指油品裝載、運輸、接卸的全過程，包括從煉廠到銷售企業(yè)油庫的一次配送以及從油庫到加油站和終端客戶的二次配送。成品油公路配送優(yōu)化管理就是基于二次配送的整體優(yōu)化提出來的（圖1）。管道鐵路公路水運煉廠油庫加油站成品油公路配送歷來被國際油公司所重視。據統(tǒng)計，成品油公路配送成

2、本占銷售企業(yè)運行成本的6%，噸油配送費平均在48元，運輸車輛周轉次數(shù)一般在3.5次左右，是成本控制的重要環(huán)節(jié)，也是提高客戶滿意度的重要手段。但目前我國成品油公路配送大多處在分散管理、手工作業(yè)、環(huán)節(jié)復雜的低水平階段。四川銷售公司2007年公路配送費用達到16718萬元，占營銷成本的10.8%，噸油配送費用達49.7元，車輛周轉次數(shù)1.78次，管理水平明顯低于國外成品油銷售企業(yè)。由于公路配送管理方式落后，國內成品油銷售系統(tǒng)普遍存在配送效率低、運費成本高、管理漏洞多的問題，造成資源浪費和企業(yè)競爭力不強。為此，四川銷售公司在實施成品油公路配送優(yōu)化管理中，以供應鏈理論為基礎，以信銷售省公司配送計劃配送計

3、劃傳真月報月度例會交接單人工傳遞實時指揮配送調度室派車調撥月報運輸省公司銷售省公司實時反饋實時溝通運輸省公司實時反饋實時反饋例案一次運輸?shù)貐^(qū)公司營銷部門運輸車隊隨車返還油庫換票裝油加油站優(yōu)化前成品油公路配送優(yōu)化管理 文/溫明友 劉華治 帥虹 胡朝暉息化技術為平臺，以技術創(chuàng)新和工藝革新為保障，以流程優(yōu)化和制度完善為手段，以提效降本和優(yōu)化管理為目標，以實現(xiàn)大物流、大系統(tǒng)、大成本和大安全為原則，將成品油公路配送由分散管理變?yōu)榧泄芾?，由手工作業(yè)變?yōu)樾畔⒒\行，由多個系統(tǒng)共同管理變?yōu)橐粋€系統(tǒng)集成閉環(huán)管理，形成成品油儲、運、收、存新的配送一體化管理，部分指標已達到或接近國際油公司先進管理水平（圖2）。確

4、定成品油公路配送優(yōu)化管理的目標和重點明確優(yōu)化管理目標四川銷售公司成品油公路配送優(yōu)化管理的目標，是“提高配送效率，降低配送成本，壓縮管理環(huán)節(jié)，堵塞管理漏洞”。大幅縮短配送響應時間，將車輛運行效率提高到2次/日以上，全年節(jié)約配送費用1000萬元以上，精簡配送環(huán)節(jié)和管理崗位，對運費結算和商品運輸實時監(jiān)控，減少資金結算和商品運輸過程中的風險。構建整體框架成品油公路配送優(yōu)化管理的構架，是“形成一個模式，打造一個平臺，完善六項功能”。即形成信息化管理模式，打造高度集成的成品油公路配送信息化管理系統(tǒng)，完善物流優(yōu)化、資金結算、運輸監(jiān)控、集中調度、系統(tǒng)融合、成本控制等六項功能（圖3）。確定實施原則成品油公路配送

5、優(yōu)化管理的實施原則，是“大物流、大系統(tǒng)、大成本、大安全”。大物流，即將企業(yè)的自有物流（包括加油站、油庫、人員等）與第三方承運商實實時指揮二次配送圖1 成品油配送示意圖配送系統(tǒng)數(shù)據庫配送計劃配送計劃二級公司營銷科實時反饋運輸車隊圖2 成品油公路配送優(yōu)化前后流程對比交接單油庫執(zhí)行反饋優(yōu)化后加油站欄目主持 許宗蔭 電子郵箱 ed66成品油公路配送信息管理系統(tǒng)整合流轉票據將原各地區(qū)公司的成品油配送通知、成品油配送運單、內（外）部調撥單、油品灌裝單、成品油配送交接單等票據，整合為包含28項內容的油品灌裝及交接單，作為記錄信息和數(shù)據的載體。精簡管理崗位實現(xiàn)物流監(jiān)管崗位的標準化管理，減少地區(qū)公司營銷管理部門

6、駐庫開票崗、駐異地油庫提油崗，精簡計劃調度崗人員配置?，F(xiàn)配送信息與資源的實時共享，最大限度的利用社會各方面的資源，減少物流總支出，降低運營成本，實現(xiàn)物流的全局優(yōu)化；大系統(tǒng)，即將成品油公路配送信息管理系統(tǒng)和公司現(xiàn)有的營銷業(yè)務使用的ERP系統(tǒng)、財務管理使用的FMIS系統(tǒng)和油庫業(yè)務等系統(tǒng)進行融合，實現(xiàn)六大系統(tǒng)信息采集、處理的聯(lián)合和數(shù)據的共享；大成本，即將物流成本從傳統(tǒng)的運輸費用控制向上游的管理費、人工費和辦公費延伸，形成一個擴展的、完整的企業(yè)成本管理框架，實現(xiàn)物流費用的降低；大安全，即將過去更加關注消防安全向關注交通運輸安全、油庫和加油站作業(yè)現(xiàn)場安全、資金安全、商品安全轉變，對造成人、社會公共秩序和

7、生產秩序的各種危害或威脅給予全面、系統(tǒng)的監(jiān)控。定位開發(fā)方法成品油公路配送優(yōu)化管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法，是“廣征博采、吸收借鑒”。公司對美孚、殼牌、BP等國際油公司采用的RETAIL、CROSS、IMO等配送優(yōu)化模式進行綜合的評估分析，吸收其先進的理念，制定可行性報告和初設方案。確立運行步驟成品油公路配送優(yōu)化管理系統(tǒng)的運行步驟，是“分步試點、推廣完善”。選擇有代表性的5家地區(qū)公司進行試點后，在23個地區(qū)公司全面推廣，并根據操作中的問題對系統(tǒng)進行完善和優(yōu)化。推行經濟區(qū)域配送打破原有的23個行政區(qū)劃，統(tǒng)一各地區(qū)公司使用的票據，依托現(xiàn)有的油庫和運輸公司的運力，構建8個經濟片區(qū)和8個物流中心的整體構架，對

8、成品油按經濟流向和運距最優(yōu)進行配送。統(tǒng)一集中調度車輛由過去各地區(qū)公司承運商自發(fā)無序組織，向全省范圍內的車輛統(tǒng)籌安排轉變，實現(xiàn)車輛調度的快速響應和整體聯(lián)動，提高配送車輛的周轉次數(shù)。優(yōu)化配送路線針對四川地處西南，轄區(qū)范圍大，區(qū)內平原少，丘陵、高山和峽谷多，道路坡多、彎急的特點，根據實際里程數(shù)確定每個加油站的最優(yōu)和次優(yōu)配送油庫，避免過遠運輸、迂回運輸、無效運輸和重復運輸。物流優(yōu)化圖3 成品油公路配送優(yōu)化管理的整體框架重塑成品油公路配送的制度流程體系資金結算運輸監(jiān)控集中調度系統(tǒng)融合成本控制開發(fā)運用成品油公路配送信息化管理平臺完善硬件基礎設施針對配送相關崗位計算機配置低、運行速度慢的情況，更新配送計劃崗

9、、油庫發(fā)油崗和運輸公司車隊計劃調度崗的計算機、打印機，為系統(tǒng)運行提供硬件保障。改造運輸公司內網，將其和四川銷售公司內網進行連接，打通信息渠道。對偏遠加油站增設語音輔助收油系統(tǒng)，解決加油站網絡不穩(wěn)的問題。選購速度快、性能佳的服務器，增設“雙機熱備”功能，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行和數(shù)據安全。分步自主開發(fā)信息管理系統(tǒng)立足實際，本著“投入少、功能簡捷、應變力強、包容性好、擴展性強、易推行”的開發(fā)原則，自主開發(fā)成品油公路配送優(yōu)化管理軟件。開發(fā)采取分步推進的方式：第一步，從配送運行基本需求入手設置功能模塊，優(yōu)先滿足配送管理的最基本要求，包括運行管理、運費管理及加油站收油管理，通過可視化信息系統(tǒng)擺脫手工作業(yè)，減輕人

10、工勞動，打通配送管理信息傳遞的瓶頸；第二步，進行區(qū)域功能設置，實現(xiàn)按經濟區(qū)域優(yōu)化配送；第三步，通過各業(yè)務系統(tǒng)之間數(shù)據的共享，完善優(yōu)化配送和主動配送等功能。打造物流、信息流、資金流三流合一的配送管理平臺在成品油公路配送優(yōu)化管理信息系統(tǒng)上，融合業(yè)務ERP系統(tǒng)、營銷審批系統(tǒng)、財務FMIS系統(tǒng)、零售信息系統(tǒng)和油庫業(yè)務系統(tǒng)，物流、信息流和資金流通過該系統(tǒng)融合在一起。由成品油公路配送優(yōu)化管理系統(tǒng)產生的油品調撥數(shù)能直接導入到ERP系統(tǒng)、FMIS 系統(tǒng)和零售信息系統(tǒng)中，克服手工輸入、工作量大和容易出錯的弊端，開發(fā)油庫業(yè)務系統(tǒng)和營銷審批系統(tǒng)接口，配送計劃自動從成品油公路配送信息化管理系統(tǒng)傳遞到油庫業(yè)務系統(tǒng)中，油

11、庫換票員在油庫業(yè)務系統(tǒng)中選擇相應配送計劃，僅需錄入發(fā)油貨位一項數(shù)據就可打印票據完成換票操作，同時油品發(fā)運數(shù)據自動反饋，保證不同系統(tǒng)數(shù)據的一致性，減輕了勞動量，提高了工作效率。加強成品油公路配送全過程控制實行油品配送閉環(huán)管理地區(qū)公司營銷管理部門將配送計劃通過系統(tǒng)傳遞到運輸公司車隊，車隊根據接收到的配送計劃安排車輛，并通過系統(tǒng)將信息中國石油企業(yè)83案例評CASE 傳遞到油庫，油庫根據配送計劃發(fā)運油品，同時將發(fā)運情況通過系統(tǒng)傳遞到加油站，加油站收油后再通過系統(tǒng)將收油情況返回到地區(qū)公司營銷管理部門，實現(xiàn)了油品配送的全過程閉環(huán)管理。所有上述流程步驟均能以信息的方式，直觀展現(xiàn)在系統(tǒng)平臺上。優(yōu)化運費結算管理

12、在系統(tǒng)中固化運費計算公式和配送站點與配送油庫之間的距離，每筆配送任務完成后，系統(tǒng)會自動根據配送量計算出該趟配送運費，并自動統(tǒng)計匯總當月配送運費，省公司通過信息系統(tǒng)的運費管理模塊直接查詢每筆配送信息及其發(fā)生的運費，運費管理完全透明，費用發(fā)生清晰可查。優(yōu)化油品損耗管理配送計劃的執(zhí)行情況，包括配送車輛在油庫的換票時間、裝油時間、離庫時間，管理者都能在系統(tǒng)中進行實時監(jiān)查。配送車輛到達加油站，加油站管理人員在計量后，將油品實收數(shù)量錄入系統(tǒng)，在與油庫實際裝油數(shù)量自動對比后，損耗情況一目了然。出現(xiàn)超損，管理者即刻叫停卸油操作，現(xiàn)場對超損耗情況進行調查。優(yōu)化車輛調度管理運輸公司通過系統(tǒng)的運行管理模塊，查詢到車

13、隊車輛當日及次日配送計劃以及車輛調度計劃，了解各車隊配送任務量，在車輛調度模塊中查找各車隊的空閑車輛，通過系統(tǒng)下達指令將空閑車輛調度到相鄰的運力緊張的車隊，實現(xiàn)配送車輛的統(tǒng)籌安排指揮和集中調度管理，提高配送計劃的時效性。優(yōu)化油品配送管理建立省公司、運輸公司、地區(qū)公司、加油站和油庫5個層面的系統(tǒng)操作管理平臺，打破信息傳遞瓶頸，配送更加高效準確，區(qū)域優(yōu)化配送得以實現(xiàn)。針對日常配送和應急狀態(tài)專門設計配送優(yōu)化模塊。對日常配送，系統(tǒng)按配送站點與配送油庫運距長短給出各站的最優(yōu)配送油庫與次優(yōu)配送油庫，區(qū)域計劃管理員能手動調整，同時系統(tǒng)通過提取零售信息系統(tǒng)油品調撥數(shù)據，主動分析加油站需求，自動生成配送需求計劃

14、，由過去的加油站要貨制變?yōu)橹鲃优渌椭啤睜顟B(tài)，系統(tǒng)根據道路等基礎設施損壞情況，自動生成最優(yōu)替代路線，實現(xiàn)應急情況下的及時配送。推行物流監(jiān)控與應急指揮系統(tǒng)系統(tǒng)將配送計劃、油品庫發(fā)、加油站收油等信息與GPS系統(tǒng)（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的車輛運行信息整合在一起，通過GIS系統(tǒng)（地理信息系統(tǒng)）直觀的在地圖上反映出來。運行管理人員通過GIS系統(tǒng)不僅能了解車輛的配送任務和運行信息，而且在應急情況下，能利用GIS系統(tǒng)查找距離應急地點最近的在途車輛，實現(xiàn)對某一地區(qū)或站點進行油品的緊急配送供應。推廣油庫、加油站視頻監(jiān)控技術在所有油庫和加油站均安裝視頻監(jiān)控裝置，對油庫和加油站的運行安全情況進行實時觀測，當配送車輛離開

15、油庫和到達加油站后及時通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對車輛接卸進行監(jiān)督（圖4）。圖4 油庫、加油站視頻監(jiān)控推行油庫、加油站接卸油看板作業(yè)在油庫和加油站推行接卸油看板作業(yè)制度，對接卸油全過程進行分解規(guī)范，做到只有規(guī)定動作，沒有自選動作，對接卸油步驟進行嚴格的確認和現(xiàn)場監(jiān)控，避免出現(xiàn)油品卸錯、卸冒事故發(fā)生。強化成品油公路配送監(jiān)管考核評價加強車輛和商品在途監(jiān)管管理員通過信息平臺集成的視頻監(jiān)控系統(tǒng)對配送交接現(xiàn)場進行動態(tài)監(jiān)控，足不出戶看到油庫發(fā)油、加油站收油現(xiàn)場安全管理情況，當場叫停不符合要求的操作，變事后監(jiān)控為實時監(jiān)控。同時，省公司和運輸公司通過信息系統(tǒng)能對車輛運行的線路、狀態(tài)進行監(jiān)控，確保在途商品數(shù)質量安全。強化

16、車輛運行安全GIS系統(tǒng)提供每輛車配送道路的安全風險信息，包括規(guī)定線路中車輛車速限制信息、道路交通狀況等，車隊提前對駕駛員進行相關道路安全風險提示，并在運行中結合GIS系統(tǒng)車輛車速實時報警，提升車輛運行安全管理，有效防范安全事故。強化成本費用控制評價變以前各地區(qū)公司和運輸公司獨自結算為省公司直接監(jiān)管，運費結算更加透明。并以分項成本控制方法，創(chuàng)新公路運輸成本核算模型，針配套完善成品油公路配送工藝技術流程推行成品油公路運輸雙向鉛封在“庫到站”運輸環(huán)節(jié)推行了雙向鉛封，油罐車在油庫裝油后和加油站卸油后均進行施封，保證油罐車配送全過程皆在鉛封狀態(tài)，進一步堵塞了管理漏洞，降低了損耗。欄目主持 許宗蔭 電子郵

17、箱 ed66對四川省各地運輸管理范圍差異、道路狀況差異和配送站點布局差異等，將影響成品油公路運輸成本的因素分為固定費用、變動消耗費用、人員費用、管理費用4大項，同時兼顧費用核算標準規(guī)范與動態(tài)變化情形，對費用進行測算。信息傳遞更加方便和準確，配送效率更加迅捷和高效。成品油公路配送優(yōu)化管理的效果形成了新的成品油公路配送管理方式四川銷售公司實現(xiàn)了6個轉變：配送方式由原來的按行政區(qū)劃配送轉變?yōu)榘唇洕飨蚝瓦\距最優(yōu)進行配送；物流管理由各地區(qū)分公司和第三方承運商分散管理轉變?yōu)槿〖泄芾恚卉囕v調度由過去各地區(qū)公司承運商自發(fā)無序組織轉變?yōu)槿≤囕v統(tǒng)籌安排；資源配置由過去加油站自行要貨轉變?yōu)楦鶕N售情況主動補

18、貨；運輸監(jiān)控由傳統(tǒng)的事前指令事后檢查轉變?yōu)樯唐?、車輛的全過程監(jiān)控；管理手段由傳統(tǒng)手工操作轉變?yōu)樾畔⒒芾?。新的管理方式堵塞了管理漏洞，降低了配送成本，保障了物流安全，特別是增強了企業(yè)在市場緊張或者特殊情況下油品保供能力。在2008年5·12汶川特大地震和2009年泥石流、洪水災害期間，有效保障了災區(qū)救災和生產生活用油。提升了成品油公路配送管理效率四川銷售公司實現(xiàn)了企業(yè)內部商品、資金、配送、信息的集中管理，重塑配送制度流程使物流管理環(huán)節(jié)得到優(yōu)化，崗位人員有效精減，勞動生產率進一步提高。數(shù)據傳遞更加迅速及時，響應時間明顯縮短，配送時效進一步提高，客戶對企業(yè)滿意程度也明顯上升。實行區(qū)域配送

19、打破了行政區(qū)劃限制，總體運距有效減少，車輛使用效率明顯提高。對運輸車輛運行過程全程監(jiān)控，對危險運輸路段進行優(yōu)化選擇，有效保障了車輛行車安全。減少了商品在運輸環(huán)節(jié)跑、冒、滴、漏等非正常損耗。車輛集中管理、統(tǒng)籌調度（表1）。配送優(yōu)化管理指標 相關崗位人員（人）車輛周轉次數(shù)加權運距（公里）車輛有效運行時間（小時）車輛單趟耗時（小時）油庫單趟次平均裝油作業(yè)時間（小時）加油站平均卸油時間（小時）車輛安全里程（萬公里）116.21.512261.7874實施前13712.57113.65.410.8263實施后1116加強成品油公路配送優(yōu)化管理的組織領導堅持領導到位、責任落實成立項目攻關小組，建立定期溝通機制。每周四川銷售公司、第三方運輸公司和軟件公司就優(yōu)化管理的內容、功能、進度等進行討論，協(xié)調解決遇到的困難和問題。以集散庫為核心節(jié)點，以經濟流向劃定片區(qū)，設置了區(qū)域配送管理崗位，強化了統(tǒng)籌區(qū)域配送的職責。堅持多層次、多級次培訓注重員工能力的培養(yǎng)，對配送管理人員采取外送和聘請專家授課的形式，拓寬員工視野，充實企業(yè)現(xiàn)代管理理念。制定成品油公路配送優(yōu)化管理項目培訓方案，對地區(qū)公司計劃管理崗、油庫操作崗和加油站操作人員實施分級培訓，注重模擬操作，增強