東風(fēng)天龍自卸汽車改裝設(shè)計(jì)

1、摘 要去年以來，我國(guó)專用車市場(chǎng)取得較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全國(guó)395家改裝車企業(yè)改裝汽車23.06萬輛，銷售23.05萬輛。自卸汽車27125輛，占總量的11.76。隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。本文首先對(duì)自卸車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。接著，從車廂的設(shè)計(jì)、舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、取力器的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了EQ3090自卸車的總體設(shè)計(jì)，并對(duì)主車副車架進(jìn)行了改裝與設(shè)計(jì)。對(duì)整個(gè)EQ3090自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸后懸以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進(jìn)

2、行了相關(guān)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。關(guān)鍵字：自卸汽車；總體布置設(shè)計(jì)；副車架；軸載質(zhì)量；舉升機(jī)構(gòu)ABSTRACTSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total dea

3、l. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with forei

4、gn countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and d

5、esigned the vice-car stalk. To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle；total arrangement；vice-car stalk；raising organizati目 錄摘要IAbstractII第1章 緒論11.1 專用自

6、卸車的概述11.2 專用自卸車設(shè)計(jì)特點(diǎn)概述11.3 國(guó)內(nèi)專用自卸車發(fā)展現(xiàn)狀概述3第2章 總體設(shè)計(jì)82.1 總體布置及主要參數(shù)的確定82.2 參數(shù)的確定82.3 底盤選擇92.4 車廂尺寸計(jì)算92.5 本章總結(jié)10第3章 舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)113.1 直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu)113.2 最大舉升角的確定113.3 油缸總行程L的確定123.4油缸舉升力123.5 液壓缸選取133.6 本章總結(jié)15第4章 車架的改裝164.1主車架的鉆孔和焊接164.2 主車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)174.3 副車架的設(shè)計(jì)184.4 縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì)214.5 副車架與主車架的連接設(shè)計(jì)224.6 車架校核234.7 功率和比功率計(jì)

7、算254.8 本章總結(jié)26第5章 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)275.1 油泵的選型計(jì)算275.2油箱設(shè)計(jì)275.3 液壓系統(tǒng)原理285.4 本章總結(jié)29第6章 天龍自卸車動(dòng)力性能的計(jì)算306.1 動(dòng)力學(xué)方程的建立306.2 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性306.3 汽車動(dòng)力性指標(biāo)的計(jì)算326.4 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算326.5 本章總結(jié)33結(jié)論34參考文獻(xiàn)35致謝36附錄37第1章 緒 論1.1 專用自卸車的概述 專用自卸車是利用本車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用自卸車。自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型(裝載質(zhì)量在20t以上)自卸汽車。主要承擔(dān)大型礦

8、山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型(裝載質(zhì)量在220 t)普通自卸汽車。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。某些自卸汽車是針對(duì)專門用途設(shè)計(jì)的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。普通自卸汽車技裝載質(zhì)量m分為：輕型自卸汽車（1.5t）、中型自卸汽車（3.58t）和重型自卸汽車（8t）；按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開啟式、欄板三

9、面開啟式和簸箕式(即無后欄板)自卸汽車。隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。自卸汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)，銷量超過載貨汽車上升到第一位。主要原因是固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；自卸汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展；牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?.2 專用自卸車設(shè)計(jì)特點(diǎn)概述專用自卸車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的性能要求

10、外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點(diǎn)，概括如下：這首先就需要了解國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品，特別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專用自卸車的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購(gòu)置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用自卸車改裝設(shè)計(jì)的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專用自卸車的前提。對(duì)于不能直接采用二類底盤或三類底盤進(jìn)行改裝的專用自卸車，也應(yīng)盡量選用定型的汽車總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的

11、基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可適當(dāng)降低汽車底盤的某些性能指標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。專用自卸車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型。對(duì)專用自卸車零部件的設(shè)計(jì)，應(yīng)按“三化”的要求進(jìn)行，最大限度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。對(duì)專用自卸車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點(diǎn)工的可能性。對(duì)專用自卸車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選 因?qū)Ｓ米孕盾噷ｍ?xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。在普通汽車底盤上改裝的專用自卸車，底盤受載情況可能與原設(shè)計(jì)不

12、同，因此要對(duì)一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核。專用自卸車設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛公路交通安全法規(guī)的要求 對(duì)于某些特殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機(jī)場(chǎng)寬體客車等，應(yīng)作為特定作業(yè)環(huán)境的特種車輛來處理。某些專用自卸車可能會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國(guó)家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用自卸車有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安全性裝置。綜上所述，專用自卸車的設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)和要求，既要滿足汽車設(shè)計(jì)的一般要求同時(shí)又要獲得好的專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮。由于專用自卸汽車種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用面廣、開發(fā)

13、期短等待點(diǎn)，所以專用自卸汽車設(shè)計(jì)人員既要具備汽車設(shè)計(jì)的知識(shí)相能力向時(shí)也要掌握專用自卸車各種不同工作裝置的原理與設(shè)計(jì)計(jì)算。此外專用自卸車設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)用戶的要求，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)有充分的了解，這樣設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才能在性能上先進(jìn)，在市場(chǎng)上適銷對(duì)路，在使用上滿足用戶的要求。1.3 國(guó)內(nèi)專用自卸車發(fā)展現(xiàn)狀概述近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用自卸汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國(guó)城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展

14、，為我國(guó)專用自卸車提供了大量的市場(chǎng)需求，專用自卸車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。 我國(guó)專用自卸汽車起步于20世紀(jì)50年代末60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早，但全面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近30年。經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國(guó)專用自卸車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國(guó)專用自卸車發(fā)展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，1999年全國(guó)專用自卸車生產(chǎn)廠546家，2005年專用自卸車企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家；生產(chǎn)能力也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，1999年產(chǎn)量為17.42萬輛，2004年為35萬，2005年為50萬輛，2006年已接近60萬輛，2

15、007年更是達(dá)到了70萬輛。目前，我國(guó)專用自卸車產(chǎn)量占載貨車總量的40左右，有接近5000個(gè)產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。預(yù)計(jì)“十一五”期間，我國(guó)專用自卸車產(chǎn)品將達(dá)到6000個(gè)品種，年產(chǎn)量90萬輛，占當(dāng)年載貨車產(chǎn)量的65%。 另外，我國(guó)專用自卸車產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的專用自卸車產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定差距，但總體上我國(guó)專用自卸車行業(yè)在國(guó)際專用自卸車行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變?！笆濉逼陂g，專用車企業(yè)大多進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整

16、，很多中小企業(yè)通過改制、兼并、重組等方式基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)專用車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。毋庸置疑，我國(guó)專用自卸車發(fā)展還存在著一些嚴(yán)重的問題，如果這些問題得不到及時(shí)解決，將在很大程度上影響到我國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 首先，研發(fā)能力不強(qiáng)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)目前除自卸車、掛車、廂式貨車等專用車批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專用車大多是小批量多品種，開發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長(zhǎng)期投資，于是采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易走上仿造之路，

17、大多數(shù)企業(yè)都是仿造國(guó)外車型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。 其次，專用底盤缺乏。目前國(guó)內(nèi)基本上沒有一家專業(yè)生產(chǎn)專用自卸車底盤的企業(yè)，國(guó)內(nèi)800多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用自卸車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專用自卸車的發(fā)展。 第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國(guó)專用車的市場(chǎng)份額占全部載貨車的40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家專用車70%以上的市場(chǎng)份額相比，仍有很大差距。目前國(guó)外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為343，而我國(guó)目前僅為352，中型專用車多而重

18、型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。 第四，行業(yè)集中度較低，專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)不“?！?，專用自卸車生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。1個(gè)產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)生產(chǎn)，以及1家企業(yè)又生產(chǎn)很多種產(chǎn)品；而發(fā)達(dá)國(guó)家，1個(gè)產(chǎn)品最多3到5家企業(yè)生產(chǎn)，1家企業(yè)最多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品。相比之下，我國(guó)專用自卸車行業(yè)集中度較低，專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)不“?！?。 第五，現(xiàn)有專用裝置的開發(fā)能力和制造水平對(duì)專用自卸車限制較大。我國(guó)專用自卸車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，制約了高水平專用自卸車的開發(fā)生產(chǎn)。 最后，國(guó)內(nèi)專用自卸

19、車與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國(guó)為例，通常1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的13m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國(guó)的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國(guó)車輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時(shí)又有批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的聯(lián)系。但主機(jī)廠開發(fā)的專用車底盤能否滿足專用車日益多元化、專業(yè)化的需要，能

20、否滿足用戶及市場(chǎng)需求，直接影響到主機(jī)廠底盤的市場(chǎng)銷售，因此主機(jī)廠對(duì)于專用車廠家及用戶的要求應(yīng)給予充分重視，要專門開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的專用車底盤。主機(jī)廠如何研制滿足用戶及市場(chǎng)需求的專用車底盤，應(yīng)從以下幾方面考慮： 第一 與專用車廠家進(jìn)行改裝方面的技術(shù)交流，了解上裝部分的專用性能要求、技術(shù)要求，開發(fā)滿足專用要求的底盤。 第二 充分了解專用車使用環(huán)境及工況，對(duì)某些部件進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，以適應(yīng)特定的環(huán)境及工況。 第三 召集行業(yè)內(nèi)有影響力的專用車企業(yè)及用戶進(jìn)行技術(shù)交流，廣泛聽取各方面的意見及要求，開發(fā)或不斷改進(jìn)專用車底盤。 第四 密切關(guān)注發(fā)達(dá)國(guó)家專用車的發(fā)展動(dòng)向，結(jié)合國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求趨勢(shì)，開發(fā)高技術(shù)、高附

21、加值專用自卸車底盤，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白并搶占國(guó)際市場(chǎng)。未來我國(guó)專用自卸車的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理兩大板塊，專用自卸車的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)： (1) 產(chǎn)品品種多樣化趨勢(shì)。從品種上看，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)的專用自卸車品種有6000多種；從需求量上看，目前德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也是完全根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的。正是由于專用自卸車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)專用自卸車已達(dá)228個(gè)種、1553個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同。專用自卸車市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供廣

22、闊的發(fā)展空間。 (2) 重型化、大功率、多軸化。(3) 從近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，重型卡車的市場(chǎng)銷量2002年為24萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在205kW(280hp)以下，而到2007年則迅速增長(zhǎng)到48萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在205257kW(280350hp)，重卡尤其是重卡底盤的發(fā)展趨勢(shì)充分印證了專用車重型化、大功率發(fā)展的趨勢(shì)。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩⒓b箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)，為大噸位、大功率、多軸化專用自卸車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。專家預(yù)測(cè)，“十一五”期間，高速公路運(yùn)輸車輛，如重型牽引車、廂式車、廂式半掛車、集裝箱運(yùn)輸車、專用半掛車、保溫冷藏車等將成為市場(chǎng)的主角。

23、 (4) 輕量化。新材料和新工藝的采用對(duì)于減輕自重、提高運(yùn)輸效率、推動(dòng)和促進(jìn) 我國(guó)專用自卸車技術(shù)進(jìn)步、縮短與國(guó)外產(chǎn)品的差距，無疑具有重要意義。歐美專用車企業(yè)對(duì)鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有20多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專用車的上裝部分大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在我國(guó)專用自卸車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。這意味著，我國(guó)的專用自卸車產(chǎn)品也將朝著這個(gè)方向發(fā)展，只不過輕量化發(fā)展的速度會(huì)因?yàn)椴煌膰?guó)情而有所不同，我國(guó)專用自卸車之所以在輕量化方面與歐、美、日企業(yè)存在很大差距，一是因?yàn)槲覈?guó)專用自卸車的消費(fèi)水平目前還比較低；二是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，千方百計(jì)地超載，而沒有意識(shí)到超載本身會(huì)

24、大大增加車輛的燃油費(fèi)用；三是我國(guó)某些地區(qū)治理超載的力度不夠。 因此，推進(jìn)我國(guó)專用自卸車的輕量化，國(guó)家有關(guān)部門在加大管理、改革稅收的同時(shí)，還應(yīng)該引導(dǎo)用戶去購(gòu)買經(jīng)濟(jì)性好的輕量化產(chǎn)品。 (5) 廂式化和城市專用自卸車的輕型化趨勢(shì)。 大力推廣廂式運(yùn)輸已在“十五”計(jì)劃中提出，發(fā)展趨勢(shì)已被行業(yè)公認(rèn)。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車也會(huì)逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時(shí)，世界商業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大，城市專用自卸車的輕型化趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。 (6) 高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)

25、成的變化，市場(chǎng)對(duì)專用自卸車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛的需求量將大大增加。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將成為專用自卸車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。此外，市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢(shì)將提高專用車企業(yè)開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在專用車上的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)專用車產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。專家預(yù)測(cè)，今后一段時(shí)期內(nèi)，高新技術(shù)的大量應(yīng)用，加上我國(guó)專用自卸車產(chǎn)品傳統(tǒng)

26、的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)使國(guó)產(chǎn)專用自卸車在出口方。(7) 人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)。專用自卸車底盤的設(shè)計(jì)越來越人性化，一是充分考慮舒適性，為駕駛員提供更好的工作環(huán)境；二是允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，技術(shù)水平的提高，汽車設(shè)計(jì)的安全性越來越受到人們的重視，保證駕駛?cè)藛T的安全成為設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮的問題，除停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。 國(guó)際國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷攀高、全國(guó)各地不斷出現(xiàn)的“油荒”和氣候變暖，使節(jié)能、環(huán)保成為整個(gè)社會(huì)關(guān)心

27、的主題。我國(guó)也推出了一系列措施政策推動(dòng)環(huán)境的改善，汽車的節(jié)能、環(huán)保也成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)用戶來說，節(jié)油不僅從能源考慮，關(guān)系著他們切身的經(jīng)濟(jì)利益。環(huán)保要求推動(dòng)了動(dòng)力技術(shù)的更新，電子燃燒噴射和共軌技術(shù)成為強(qiáng)制性規(guī)定。 (8) 合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì)。 從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)來看，發(fā)達(dá)國(guó)家因受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國(guó)專用自卸車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了一定機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)專用自卸車靠其價(jià)格優(yōu)勢(shì)在東南亞、中東、非洲、中亞及俄羅斯市場(chǎng)不斷增加市場(chǎng)份額，為國(guó)內(nèi)專用自卸車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)奠定了良好基礎(chǔ)；另一方面，國(guó)外專用自卸車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)積極開拓海外市場(chǎng)，在高端產(chǎn)品

28、方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，通過合資合作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國(guó)高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。 (9) 區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)。 國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用自卸車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。 我國(guó)專用自卸車的發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展過程，雖然存在不少困難和問題，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及國(guó)家各項(xiàng)政策的落實(shí)，在全行業(yè)的共同努力下，我國(guó)專用自卸車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)走上更加健康的發(fā)展之路，趕上世界發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平，在國(guó)際市場(chǎng)上扮演更加重要的角色，由中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造。 一個(gè)好的專用車底盤如要打開市場(chǎng)，

29、獲得比較高的市場(chǎng)占有率，除了以上提到的必須滿足用戶及市場(chǎng)的要求及專用性能等要求外，還要結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)做好市場(chǎng)推廣工作，對(duì)專用車企業(yè)申報(bào)專用車整車產(chǎn)品公告給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。面上一個(gè)新臺(tái)階。第2章 總體設(shè)計(jì)2.1 總體布置及主要參數(shù)的確定 總體布置1、軸數(shù) 根據(jù)汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的構(gòu)造來選擇汽車的軸數(shù)。本設(shè)計(jì)中軸數(shù)選擇為三軸。2、驅(qū)動(dòng)形式 根據(jù)汽車的用途、總質(zhì)量以及對(duì)車輛通過性的要求來確定驅(qū)動(dòng)形式。本設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)形式的選擇為后輪驅(qū)動(dòng)。3、布置形式 布置形式分為發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和駕駛室的布置。發(fā)動(dòng)機(jī)的布置有以下幾種形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)

30、機(jī)后置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)性能的要求、行駛要求及經(jīng)濟(jì)性來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。本設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式為前置。駕駛室的布置有以下幾種形式：平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、偏置式。基于汽車的總體設(shè)計(jì)及安全性的考慮，本設(shè)計(jì)中駕駛室的布置形式為長(zhǎng)頭式。2.2 參數(shù)的確定1、 汽車外廓尺寸它包括長(zhǎng)、寬、高。它的大小直接與軸距、輪距、駕駛室、車身和專用設(shè)備的布置有關(guān)。本設(shè)計(jì)中汽車的外廓尺寸為850025003200毫米。2、軸距根據(jù)汽車的長(zhǎng)度、質(zhì)量和許多使用性能來確定軸距。本設(shè)計(jì)中軸距確定為3800+1350毫米。3、輪距根據(jù)汽車的質(zhì)量、寬度、橫向通過半徑和橫向穩(wěn)定性及汽車的機(jī)動(dòng)性能來確定。

31、本設(shè)計(jì)中前輪距確定為2040毫米，后輪距確定為1850毫米。4、其余參數(shù)總質(zhì)量為24800kg，接近離去角為30/25整備質(zhì)量為10305kg。2.3 底盤選擇 底盤選擇在選擇底盤時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來考慮的，比如：底盤的價(jià)格，裝載質(zhì)量，超載能力，百公里油耗，養(yǎng)路費(fèi)等，除此之外，還要考慮如下參數(shù)：1、底盤車架上平面離地高度。一般64底盤車架上平面離地高度為10501200.該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑，懸掛的布置和主車架截面高度。2、底盤后懸。該數(shù)值過大會(huì)影響自卸車舉升穩(wěn)定性，造成舉升翻車事故。此數(shù)值一般在5001100之間（側(cè)翻自卸車除外）。3、整車

32、匹配合理，使用可靠。本設(shè)計(jì)選用東風(fēng)大力神平板運(yùn)輸車的底盤。圖2.3.1 東風(fēng)大力神平板運(yùn)輸車表2.3.1 底盤參數(shù)底盤型號(hào)DF3251A7輪胎數(shù)10彈簧片數(shù)9/13軸數(shù)3燃油類型柴油額定質(zhì)量（mm）14500軸距（mm）3800+1350前輪距（mm）2040駕駛室乘坐人數(shù)3后輪距（mm）18502.4 車廂尺寸計(jì)算2.4.1 車廂結(jié)構(gòu)形式車廂結(jié)構(gòu)形式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸，其后板裝有自動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，保證貨物的順利卸出，普通矩形車廂板厚為：前板46，邊板48，后板58，底板612。本車以煤炭運(yùn)輸為例進(jìn)行計(jì)算。煤炭密度為0.50.75t/，

33、取=0.7t/ （2.1）車廂長(zhǎng)取車廂長(zhǎng)度為6m。 表2.4.1 車廂厚度表 單位：mm貨物車廂厚度底板邊板后板土石方845建筑垃圾1066大塊9（礦）石1288煤炭644粘土845鐵礦粉1088糧食，化肥645由表2.4.1確定出車廂的尺寸如表2.4.2。表2.4.2 車廂尺寸表 單位：mm長(zhǎng)寬高前板厚后板厚底板厚邊板后6000230013504464 本車廂選用16Mn材料，16Mn材料比普通A3材料強(qiáng)度好，但成本也高。2.5 本章總結(jié)本章主要確定總體設(shè)計(jì)方案，選取本設(shè)計(jì)適用的底盤，本設(shè)計(jì)選用東風(fēng)大力神平板運(yùn)輸車的底盤，根據(jù)在質(zhì)量計(jì)算車廂尺寸。第3章 舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)自卸汽車上,現(xiàn)在廣泛采用液

34、壓舉升機(jī)構(gòu)。根據(jù)油缸與車廂底板的連接方式,常用的舉升機(jī)構(gòu)可以分為直接推動(dòng)式和連桿組合式兩大類,本設(shè)計(jì)采用直推式舉升機(jī)構(gòu)。3.1 直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu)油缸直接作用在車廂底板上的舉升機(jī)構(gòu)稱為直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu),簡(jiǎn)稱直推式舉升機(jī)構(gòu)。按舉升點(diǎn)在車廂底板下表面的位置,該類舉升機(jī)構(gòu)又可分為油缸中置(圖1a)和油缸前置(圖1b)兩種型式。前者油缸支在車廂中部,油缸行程較小,油缸的舉升力較大,多采用雙缸雙柱式油缸。后者的油缸支在車廂前部,油缸的舉升力較小,油缸行程較大,一般用于重型自卸汽車上,油缸則通常采用多級(jí)伸縮油缸。圖3.1 油缸直推式舉升機(jī)構(gòu)本設(shè)計(jì)選用油缸前置式。3.2 最大舉升角的確定確定車廂最大舉升角

35、的依據(jù)是傾卸貨物的安息角。常見貨物的安息角如表3.1所列。表3.1 常見貨物的安息角物料煤焦炭鐵礦石細(xì)砂安息角27455040453045物料粗砂石灰石粘土水泥安息角504045504050設(shè)計(jì)的車廂最大舉升角必須大于貨物安息角，以保證把車廂內(nèi)的貨物卸凈，如圖3.2所示。本設(shè)計(jì)以煤炭為例取最大舉升角 =55。圖 3.2 舉升結(jié)構(gòu)圖3.3 油缸總行程L的確定取距車廂末端1/4處為轉(zhuǎn)軸點(diǎn)，如圖3.3所示圖3.3 舉升示意圖3.4油缸舉升力（3.1）m舉升總質(zhì)量Xw質(zhì)心至翻轉(zhuǎn)中心的水平坐標(biāo)油缸中心與底座的夾角當(dāng)舉升開始階段由于各鉸鏈支點(diǎn)靜摩擦力矩較大，所以車廂的最大阻力矩發(fā)生在此刻為最大值，此時(shí)P為

36、最大值，當(dāng)舉升剛開始時(shí)，=90。3.5 液壓缸選取自卸汽車用多級(jí)液壓缸有TG、TMG和TSG三個(gè)系列。其中TG系列為單位用式（圖3.4）、TMG系列為末級(jí)雙作用式（圖3.5）、TSG系列為雙作用式多級(jí)液壓缸（圖3.6）。適用于工程及礦山用自卸汽車和特種車輛車廂的后卸、側(cè)卸和三向卸。（1） 型號(hào)說明4 TG-E 1501500 EQ 伸出級(jí)數(shù)：4級(jí) 液壓缸型式TG-單作用式多級(jí)液壓缸TMG-末級(jí)雙作用式多級(jí)液壓缸TSG-雙作用式多級(jí)液壓缸壓力級(jí)E-10Mpa伸出套筒最大外徑（mm）安裝方式EQ-上端球鉸，下端耳環(huán)EE-兩端耳環(huán)QQ-兩端球鉸ZQ-上端秋鉸，中部耳軸圖3.4 TG系列為單位用式1-

37、彈性圓柱銷；2-卡環(huán)；3-油杯；4-孔用彈性擋圈；5-關(guān)節(jié)軸節(jié)；6-下連接頭；7-密封墊；8-鉸接螺栓；9-鉸接管接頭；10-軸用彈性擋圈；11-導(dǎo)向環(huán)；12-缸筒；13、14、15-1-3級(jí)套筒；16-柱塞；17-擋圈；18-O形密封圈；19-防塵圈；20-上連接頭；21-鎖緊鋼絲圖3.5 TMG系列為末級(jí)雙作用式1-油杯；2-關(guān)節(jié)軸承；3-下連接頭；4-內(nèi)油管；5-防塵圈；6-O形密封全；7-外缸；8-一級(jí)缸；9-二級(jí)缸；10-中間鉸軸；11-活塞環(huán)；12-支承環(huán)；13-擋圈；14-缸蓋 圖3.6 TSG作用式多級(jí)液壓缸1-孔用彈性擋圈；2-關(guān)節(jié)軸承；3-O形密封圈；4-鋼絲檔圈；5-支承

38、環(huán)；6-后端蓋；7-鎖緊鋼絲；8-Y形密封圈；9-活塞環(huán)；10-缸筒；11-一級(jí)活塞；12-二級(jí)活塞；13-三級(jí)活塞；14-內(nèi)油管；15-防塵圈；16-連接頭(2) 性能參數(shù)K共七種：伸出級(jí)數(shù)為26級(jí)，單級(jí)行程1251500mm，共16個(gè)行程等級(jí)(符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB2349-80);額定壓力16MPa。表3.2 TG系列多級(jí)液壓缸性能參數(shù)單位：mm型號(hào)級(jí)數(shù)單級(jí)行程總行程安裝中心距范圍全伸后中心距*TG-E*QQ3300500900150052574014252240*TG-E*EE2516030032015003404956601990267501500140072001040195024401

39、99034006301200189067094018702830267001500140072001060198024609180*TG-E*ZQ2516030032015001251604451660*TG-E*EQ267001500140072001050196024509160*TG-E*QQ33006309001890650101015502900*TG-E*EE234008008002400760135015603750液壓缸氣缸活塞行程參數(shù)優(yōu)先次序按表3.3選用。表3.3 液壓缸活塞行程參數(shù)表（mm）25508010012516020025032040050063080010001

40、25016002000250032004000406390110140180220280360450550700900110014001800220028003600240260300340380420480530600650750850950105012001300150017001900210024002600300034003800油缸推力與第一節(jié)油缸直徑的關(guān)系為：（3.2）式中：p-液壓系統(tǒng)工作壓力，Mpa。 本設(shè)計(jì)中液壓工作系統(tǒng)的壓力位10 Mpa。 可求得第一節(jié)油缸的最小直徑：根據(jù)國(guó)標(biāo)選定液壓缸為4TG-E100*4160EE。四級(jí)行程分別為1250mm，1250mm，1250mm

41、，500mm。3.6 本章總結(jié)本章主要內(nèi)容是選擇合適的舉升方式，確定舉升缸安裝位置，計(jì)算舉升缸尺寸，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，本設(shè)計(jì)選用直推式舉升機(jī)構(gòu)，液壓缸安裝位置選擇前置式安裝，通過計(jì)算獲得液壓缸內(nèi)徑為100mm。第4章 車架的改裝主車架是汽車底盤上各總成及專用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意。4.1主車架的鉆孔和焊接主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度，原則上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。如果安裝專用設(shè)備或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時(shí)應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。主車架縱梁

42、的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁的下冀面和后懸的上冀面處。因?yàn)檫@些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。對(duì)于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）盡量減小孔徑，增加孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿足圖4.1和表4.1的要求。表4.1 主車架鉆孔的尺寸要求尺寸車型重型車中型車輕型車孔間距/mmA706050B504030C504030孔徑/mm151311圖4.1 主車架鉆孔的孔徑和孔間距（2）在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔，只能在中心處鉆一個(gè)孔，如圖4.1。（3）在縱梁的邊、角區(qū)域亦禁止鉆孔或焊接，如圖4.2、圖4.3所示的區(qū)域即為不允許鉆孔和焊接加的部位

43、。因?yàn)樵谶@些部位進(jìn)行鉆孔或焊接，極易引起車架早期開裂。圖4.2 主車架縱梁禁止鉆孔區(qū)圖4.3主車架縱梁禁止焊接區(qū)1) 嚴(yán)禁將車架縱梁或橫梁的男面加工成缺口形狀。本課題中由于主車架與副車架之間的連接選用止推連接板形式，故主車架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當(dāng)。4.2 主車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)（1）設(shè)主車架縱梁加強(qiáng)板的條件主車架改裝時(shí)，為了減少車架縱梁的局部應(yīng)力。或者為了使車架加長(zhǎng)后仍能滿足強(qiáng)度和剛度的要求，對(duì)裝載質(zhì)量增加；軸距和總長(zhǎng)發(fā)生變化，使車架采用中部拼接或尾部加長(zhǎng)時(shí)；為了使車架高應(yīng)力區(qū)(危險(xiǎn)斷面)滿足強(qiáng)度和剛度的要求，同時(shí)又使車架在某一區(qū)間的截面尺寸變化不致太大，這些情況，常常在車架縱梁上采

44、用加強(qiáng)板。（2）加強(qiáng)板的形狀加強(qiáng)板的截面形狀推薦選用L型，其厚度應(yīng)不小于車架厚度的40。L型加強(qiáng)板的冀面應(yīng)貼合在車架縱梁翼面受拉伸的一邊。加強(qiáng)板的端頭形狀應(yīng)逐步過渡，如切成小于45的斜角，或在端頭中部開光滑槽，如圖4.4所示。圖4.4 加強(qiáng)板的湍頭形狀1-主車架縱梁；2-加強(qiáng)板（3）加強(qiáng)板的布置加強(qiáng)板布置的合理，可以有效地減少車架的應(yīng)力。若布置不合理，則可能使車架產(chǎn)生應(yīng)力集中。為了避免應(yīng)力集中，加強(qiáng)板的端頭位置不應(yīng)在剛度變化部位和集中載荷作用的地方。例如，應(yīng)使加強(qiáng)板的端頭和副車架的端頭充分重疊一部分或使二者相互離開足夠的距離，如圖4.5所示。圖4.5 加強(qiáng)板的合理布置1- 加強(qiáng)板；2-主車架縱

45、梁；3-副車架（4）加強(qiáng)板的控制加強(qiáng)板和主車架的固定最好采用鉚接。加強(qiáng)板末端和鉚釘孔之間的最小距離為25mm，鉚釘?shù)拈g距為70150 mm。當(dāng)鉚接有困難時(shí)，可在加強(qiáng)板上加工孔塞焊于縱梁膠板上，塞焊孔直徑為2030 mm，塞焊孔與加強(qiáng)板端部的最小距離為25mm，孔間距為100170 mm。4.3 副車架的設(shè)計(jì)在專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架(副梁)過渡。本車在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。因此，本車副車架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁，材料為16MnReL。在增加副車架的同時(shí)，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的

46、應(yīng)力集中，所以對(duì)副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。4.3.1 副車架的截面形狀及尺寸專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖4.6所示的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。對(duì)于隨車起重運(yùn)輸車的副車架來說，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)，應(yīng)按如圖4.7和圖4.8所示的方式用一塊腹板將副車架截面封閉起來，以提高副車架的抗扭和抗彎能力。圖4.6 副車架的截面形狀圖4.7 加強(qiáng)后的副車架截面形狀1-副車架；2-腹板圖4.8加強(qiáng)腹板的位置參照國(guó)內(nèi)外總質(zhì)量相近車型的副車架縱梁端面尺寸，確定副車架縱梁端面尺寸為100、80、6mm。4.3

47、.2 加強(qiáng)板的布置車架中部(液壓舉升機(jī)構(gòu)位置)所受彎曲、扭曲最大，因此在這一區(qū)域應(yīng)加加強(qiáng)板，考慮到零件的工藝性，由于下翼板所受彎曲應(yīng)力較大，因此，加強(qiáng)板緊貼下翼板，為了避免下翼板由于鉆孔而導(dǎo)致抗彎強(qiáng)度下降，除與后加強(qiáng)板重疊部位，該加強(qiáng)板主要與腹板連接。在縱梁上加上加強(qiáng)板，加強(qiáng)板端頭區(qū)域車架容易產(chǎn)生集中應(yīng)力。為了降低應(yīng)力集中，加強(qiáng)板端頭形狀有三種設(shè)計(jì)方式，見圖4.9。圖4.9 加強(qiáng)板的三種設(shè)計(jì)方式本副車架為了批量生產(chǎn)時(shí)工藝簡(jiǎn)單，采用了圖4.9（b）角型的端頭形狀。4.3.3 副車架的前端形狀及安裝位置（1）在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車架剛度，應(yīng)盡量減少副車架的橫梁，以減少對(duì)縱

48、梁的扭轉(zhuǎn)約束。（2）副車架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)。因?yàn)檫@段主車架變形小，所以副車架對(duì)其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱，同時(shí)保證了舉升機(jī)構(gòu)的幾何特性。（3）在副車架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時(shí)，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車架變形時(shí)以彈性橡膠的變形來減弱副車架對(duì)主車架的約束。（4）副車架與主車架連接如圖4.10所示。圖4.10副車架與主車架的連接A-A處是截面突變點(diǎn)，在受沖擊載荷時(shí)，此處出現(xiàn)應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)造成主車架斷裂。這就要求副車架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計(jì)成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中(見圖4.11)。圖4.11 副車架的前端結(jié)構(gòu)汽油的可

49、取為6.967.15N/L，柴油可取為7.948.13N/L。取=7.10N/L，b=260g/(KW/h)P=22kw由以上可知：6.4.2 等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算等加速行駛工況燃油消耗量由以下公式計(jì)算：（6.9） 6.4.3 整個(gè)工況的百公里燃油消耗量整個(gè)工況的百公里燃油消耗量（L/100km）為：（6.10）由以上公式可知：6.5 本章總結(jié)本章主要完成動(dòng)力性指標(biāo)的介紹，建立整車的動(dòng)力學(xué)方程，通過建立動(dòng)力學(xué)方程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性進(jìn)行分析，并且完成動(dòng)力性指標(biāo)的計(jì)算和燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算，以完成最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。結(jié) 論本設(shè)計(jì)在DF3251A7二類汽車底盤的基礎(chǔ)上，參考同類車型，運(yùn)用汽

50、車?yán)碚摵推囋O(shè)計(jì)知識(shí)，通過設(shè)計(jì)計(jì)算完成了自卸車的舉升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)和車廂的設(shè)計(jì)與布置。在滿足整車總布置的要求的前提下，所設(shè)計(jì)的專用設(shè)施符合自卸車標(biāo)準(zhǔn)，能滿足實(shí)際的工作需要。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外礦用汽車工業(yè)的發(fā)展做了簡(jiǎn)單的介紹重點(diǎn)對(duì)自卸車車架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)以及受力分析，采用兩縱三橫的車架結(jié)構(gòu)形式，初步給出車架的尺寸，利用強(qiáng)度校核來確定車架各尺寸。最后利用AutoCAD來進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪制出車架的二維工程圖。本文通過對(duì)車架的計(jì)算校核、車廂尺寸的確定、舉升結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等來確定整車的參數(shù)，通過對(duì)本課題的研究得出以下結(jié)論：1、完成對(duì)自卸車的整體設(shè)計(jì)，對(duì)自卸車在運(yùn)載、行駛、卸載等諸多方面做了合理的設(shè)計(jì)和計(jì)算

51、，使整車性能完善。2、對(duì)車架車廂等的尺寸進(jìn)行了計(jì)算和承載能力的校核，杜絕了設(shè)計(jì)中尺寸和承載能力的不合理。3、本設(shè)計(jì)還可以運(yùn)用ANSYS對(duì)車架等需要校核的部件進(jìn)行分析，這樣可以使本設(shè)計(jì)更加合理完善。參考文獻(xiàn)1孫博，胡順安，周俊，周世來，任相廣.國(guó)內(nèi)非公路礦用自卸車發(fā)展現(xiàn)狀研究A.煤礦機(jī)械,2010年08月第31卷第08期.2俞東海，蘇軍琪，田海洲.自卸車專用車架設(shè)計(jì)專用汽車A.汽車論壇，2009.12.3李純玉，鄭沖擊，池憲國(guó).工礦自卸車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討A.設(shè)計(jì)制造鐵道車輛,第37卷第2期1999年2月.4寧紹斌.紅巖自卸車的結(jié)構(gòu)改進(jìn)A.公路與汽運(yùn),第3期2001年6月.5曉青.東風(fēng)系列工程自卸

52、車簡(jiǎn)介A.汽車與配件,2001-21.6閆士界.新型側(cè)翻式底板自卸車設(shè)計(jì)與研究A.專用汽車與配件,2010.11.7趙立軍，劉濤.一種多角度自卸車的設(shè)計(jì)B.液壓與氣動(dòng),2006年第2期.8楊裕強(qiáng).有多節(jié)伸縮蓋板的自卸車大廂的設(shè)計(jì)B.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2006年3月第3期.9黨育哲.一種控制自卸車升降的平衡器A.礦山機(jī)械,2004.08.10李萍，匡西友.一種新型雙側(cè)卸貨自卸車B.專用汽車,2002.3.11吳建華.重型自卸車車廂頂蓋啟閉系統(tǒng)的設(shè)計(jì)A.汽車研究與開發(fā),2004.06.12周延美，崔元捷，王仲范.重型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)A.專用汽車,2001.04.13劉晉霞，張文明，董翠

53、燕. 鉸接式自卸車與剛性自卸車的比較A.礦山機(jī)械,2003.9.14David Gartman ，Publisher Routledge，Auto Opium: A Social History of American Automobile DesignJ.1994.1015Jonathan Bell ，Publisher Rotovision ，Concept Car Design: Product DesignJ2003 .致 謝本文是在楊兆老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在畢業(yè)設(shè)計(jì)這三個(gè)多月的時(shí)間里，老師十分關(guān)心研究進(jìn)度，時(shí)時(shí)詢問研究進(jìn)程，無論在資料的收集還是論文的完成過程中，老師都在百忙之中給

54、我以幫助和指導(dǎo)。在我陷入迷途、困惑不解的時(shí)候，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路；在我意志消沉、頹廢不振的時(shí)候，又精心點(diǎn)撥和熱忱鼓勵(lì)，給予我不斷探索深入研究的勇氣。在此謹(jǐn)向尊敬的導(dǎo)師致以崇高的敬意和衷心的感謝。同時(shí)，感謝我的室友、同班同學(xué)以及相識(shí)的好友們，在這四年大學(xué)生涯中，是你們給予我無盡的幫助和無窮的快樂，從你們身上我學(xué)到了很多很多。最后感謝感謝我的爸爸媽媽，感謝你們多年來在生活上對(duì)我無微不至的關(guān)懷和學(xué)習(xí)上無私的支持，沒有你們的鼓勵(lì)與支持就沒有我的今天。2011年6月6日附 錄 附錄A 適用性離合器在機(jī)械自動(dòng)傳動(dòng)中的加工控制劉海鷗，陳慧巖，丁華榮，何忠波（機(jī)械和車輛工程學(xué)校，北京技術(shù)學(xué)院，北京 100081，中國(guó)）摘要：依靠對(duì)離合器運(yùn)行過程的詳細(xì)分析控制目標(biāo)和適應(yīng)的要求，一個(gè)主要依靠速度信號(hào)而