機(jī)動車尾氣檢測試題

1、四川潤泰機(jī)動車尾氣檢測有限公司理論考核試題一、填空題（每空2分，共50分）1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指:一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?、第一類輕型汽車指設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量W 2500 kg的M1類車。3、基準(zhǔn)質(zhì)量 （RM指整車整備質(zhì)量加100 kg 質(zhì)量。4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500士 100r/min ,重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1800 士 100r/mi n.5、發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70 %額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400 mm，并固定在排氣管上。維持15s后，由具有平均值功能的儀器

2、讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低 值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應(yīng)為750mm可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm7、點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗(yàn)設(shè)備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷的底盤測功機(jī)、一個五氣分析儀和一個體流量 分析儀組成的采樣分 析系統(tǒng)。它可以實(shí)時地分析車輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500kg的M1類、M2類和N1類車輛。3. 進(jìn)行雙怠速檢測時應(yīng)在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計(jì)等測量儀器。測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤

3、滑油溫度應(yīng)不低于80 C,或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。4. 氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機(jī)、溫度和壓力傳感器等組成。5.在用汽車加載減速試驗(yàn)測試設(shè)備主要包括盤測功機(jī)、 不透光煙度計(jì)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。6、功率掃描過程中實(shí)測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率的 50 % 。7、柴油車加載減速實(shí)驗(yàn)檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。&對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求 對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選

4、慣性質(zhì)量的士10、簡易瞬態(tài)工況法試驗(yàn)車輛應(yīng)限位良好，對前輪驅(qū)動車輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車制動 起作用。二、問答題（共50分）1、汽油車雙怠速法測量程序是什么？（ 5分）答：（1）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空 氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。（2）測量時， 發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于8 0C，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。（3）發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至7 0%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)3 0s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持15 s后,由具有平均值功能的儀器讀取3 0s內(nèi) 的平均值，或者人工讀取3

5、0s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車,還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)（Z）的數(shù)值。（4）發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15 s后，由具有平均值功能的儀器讀取3 0s內(nèi)的平均值， 或者人工讀取3 0s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。（5）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（6）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。2、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4 分） 答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩 到底，維持4 s后松開，儀器在1

6、2s內(nèi)將自動完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監(jiān)測人員可在電表上讀數(shù)，間隔15s后，再按照第一步 方法，進(jìn)行第2、第3次測量。三次測量結(jié)束后，計(jì)算其測量結(jié)果的平均值為最終 測量結(jié)果。3、汽油機(jī)車污染主要有哪幾個來源？（ 4 分） 答：汽油機(jī)車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就HC而排氣管排放占5 5%，曲軸箱串氣占2 5%，燃油蒸發(fā)占2 0%。4、怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動車污染控制方面有什么區(qū)別？（ 4 分） 答：（1）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值的制定體現(xiàn)了老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)的原則。2） 雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)對新車出 廠時采用新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)證的車輛尾

7、氣排 放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。3） 雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值比怠速法排放限值嚴(yán)格。5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實(shí)行“簡易工況法”檢測方法？（ 5 分） 答：“簡易工況法 ”是指在模擬車輛加速負(fù)荷下、 車速穩(wěn)定過程中采樣、 分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機(jī)動車尾氣檢測分析方法。它除了能檢測CO和HC指標(biāo)以 外，還增加了NOx的指標(biāo)檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車 輛在路行駛時有負(fù)荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實(shí)的排放狀況，該方法采 用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛， 所以這種方法比較客觀地反映在用 機(jī)動車尾排放的實(shí)際情

8、況，更具科學(xué)性、公正性 和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動機(jī)無載荷狀態(tài)下進(jìn)行的，普通怠速 超標(biāo)與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達(dá)標(biāo)，經(jīng)常 造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴(yán)重的車輛也能蒙混過關(guān)。而簡易工 況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進(jìn)行測試?？梢杂行У谋O(jiān)控發(fā)動機(jī)污染 物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時地解決污染物排放 失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩3次？ （ 4分）答：目的是使被測柴油機(jī)處于熱狀態(tài)，同時清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因?yàn)槔鋺B(tài)的 柴油機(jī)由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準(zhǔn)確地 反映柴油機(jī)的排煙情況，規(guī)定要使柴油機(jī)預(yù)熱后再測量。7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點(diǎn)是什么？（4 分） 答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而CO、HC排放量低于同等大小 的汽油車；柴油車在滿負(fù)荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產(chǎn)生大量的黑煙。8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3 分） 答：新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)；初始放松，逐步加嚴(yán)；控制的高排放車輛比例為10%2 5%。9、檢測過程中發(fā)現(xiàn)被檢車