主持人今天下午我們的第一個專題由來自北京等全國的汽車維修知

1、主持人：今天下午我們的第一個專題由來自北京等全國的汽車維修知名專家王凱明老師，王凱明老師大家在很多媒體雜志上都聽說過，今天見到本人大家有什么敢想？首先今天下午這個專題就是面對我們當(dāng)前汽車維修前沿的一個話題，“現(xiàn)代汽車診斷技術(shù)理論應(yīng)用的探討”，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這個問題，汽車工業(yè)發(fā)展非常迅猛，而且新車型、新技術(shù)大量的普及應(yīng)用，廣泛的在車上應(yīng)用了。那么隨之而來的就是診斷技術(shù)的發(fā)展，綜合的診斷技術(shù)決定了我們在座各位以及從業(yè)人員的修理水平。那么今天借這個機會，邀請到了王凱明老師給大家做這個專題的研討，大家有什么問題會后有交流的時間，在會議期間，希望大家盡量的做好筆記，同時把手機調(diào)成振動，盡量不要走動，保持會

2、場秩序，我們把下面的時間交給王老師，大家第一次見到王凱明老師，我們以熱烈的掌聲歡迎王老師給我們講課！王凱明：下午我跟大家一塊對一些問題做一些探討，講課談不上，每年都有幾次這樣那樣的活動，有時候出去講一講，講到最后我覺得沒有什么可講了，因為什么道理呢？人的一些思維和人的一些觀點、觀念是逐步形成的，一旦形成以后，并不是說我今天這么講明天就全變了這不可能，因為一個認(rèn)識過程是一個循序漸進的過程，像我們上學(xué)一樣，小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)這樣，你從小學(xué)突然上到大學(xué)也不現(xiàn)實。所以人的思想發(fā)展也是這么一回事，而且大家都是來自于生產(chǎn)第一線，我跟大家一樣，就像剛才小何說了，看著什么樣？就是一個普通的人，說的難聽一點可能就

3、是屬于糟老頭子，但是到現(xiàn)在我手也是黑的，我現(xiàn)在也在第一線干，講一個很具體的故障咱們可以探討，大家有不同的看法，但是修到一定的程度，一個很重要的問題，就是每一個人應(yīng)該有自己一套比較實際的，比較適合于自己的，或當(dāng)?shù)丨h(huán)境和使用條件的一套思維和診斷方式。也就是說你要創(chuàng)造出自己的一套東西很重要，好像大家都上過學(xué)，那么上學(xué)很重要的一條，就是學(xué)習(xí)方法，就是說學(xué)習(xí)方法好呢，可能就要事半功倍，學(xué)習(xí)方法不好，可能就要事倍功半。實際上取決于一個方法，這個方法就是你對這個事物的認(rèn)識，你對這個事物規(guī)律的認(rèn)識，診斷也是這么一回事。所以我想把我個人對一些問題的看法，跟大家做一些交流，可能相對抽象一些，不像說我們講一個很具體

4、的故障，但是講的過程中有很多例子和具體的東西是相關(guān)的，但是具體的東西可能大家不注重一招一式的東西，而更多的注重這個故障的判斷過程，它有哪些合理的成分，有哪些不合理的成分，這樣在你的整個思路上才能夠得到提高和改善。第一個想講一下汽車技術(shù)的發(fā)展，這個不用多說大家都比較清楚了，一個就是系統(tǒng)化，現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，系統(tǒng)也越來越多了，大家知道最早的修車70年代末期有一個電子點火，80年代初有了原油噴射，但是現(xiàn)在來講，一個車上已經(jīng)有很多的系統(tǒng)了，我見到的一個車上有3到7個系統(tǒng)，這樣的關(guān)系很復(fù)雜，系統(tǒng)化越來越發(fā)來，零部件工業(yè)討論的一個概念，汽車廠不是你生產(chǎn)一個門我生產(chǎn)一個玻璃，配電廠提供一個模塊，這個模塊是

5、按照廠家的要求設(shè)定好了，到了組裝廠只是合門，門一上這個事就完了。那么這個門是一個生產(chǎn)部件，一個零部件供應(yīng)商供應(yīng)，那么這樣的情況，越來越可能在今后的汽車中發(fā)展逐漸的出現(xiàn)，所以我們要講的，汽車有很多東西已經(jīng)不是單一的，越來越系統(tǒng)化。第二是集成化，當(dāng)然跟系統(tǒng)化有一定的相似，也有一定的差異，比如現(xiàn)在很多人認(rèn)為我有ECM還有PCM，PCM是發(fā)動機和電動廂在一起了，還有一個大家很多修奔馳的人越來越知道，奔馳現(xiàn)在，我們過去汽車整車的線路劃分是以系統(tǒng)劃分的，我燈系的線是走燈系的，喇叭的是走喇叭的，車身的不同的系統(tǒng)走自己的線路，但是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)化，把一個車劃為三塊，左前、右前和后部，三個把整個都聯(lián)起來了。而且過去的

6、集線器打開以后，一個集線器把盤上面多少個集線器，現(xiàn)在很少了，很多東西裝在一個盒里面，這種集成化的程度越來越高。第三個就是電子化，電子化的程度越來越高，我想強調(diào)一點，修車修到一定程度的時候，你越來越感覺，不是那些最新最復(fù)雜的東西難倒你，而往往是那些最基本的、最基礎(chǔ)的東西難倒了你，大家總說高新技術(shù)，其實到這個年代再講發(fā)動機控制的高新技術(shù)，說句實話不太適宜。因為從80年代初到現(xiàn)在，發(fā)動機的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)完善了，當(dāng)然，還會再往前走，我們國內(nèi)的比國外的相對差一點，但是還在往前走，但是其他的系統(tǒng)發(fā)展的越來越快，所以電子化的東西帶來了很多的變化，但是一定記得，電子本身是一個行業(yè)，就是說你比如說我今天上午買了幾

7、個芯片，那是電腦行業(yè)的事，我們做的是機械和電子之間的結(jié)合點，我們是拿來主義，是拿過來在這里應(yīng)用，我們講的是電子系列的應(yīng)用，而不是開發(fā)，那么電子最大的依賴于基礎(chǔ)的東西，而基礎(chǔ)的東西會的，就不會在判斷上出很多的問題。再一個比如我是搞設(shè)計的，我是做發(fā)動機設(shè)計的，那么我當(dāng)時只負(fù)責(zé)缸蓋，那么缸體不是我設(shè)計，那么缸蓋我設(shè)計的我只懂這一步，其他的東西我不知道，沒有什么關(guān)系，只是總工程師給了我以后，我告訴你我的尺寸、我的設(shè)計要求什么的，我就按他的要求設(shè)計就可以了，但是我們修車的不是這樣，我們修車的是面對一個整車，這個車上什么都有，所以我們過去說汽車已經(jīng)不再是一個四個轱轆拉著人跑，不僅帶著人跑，關(guān)鍵是四個轱轆托

8、著一個平臺，一個載體，搭載了當(dāng)今世界上很多的技術(shù)，比如光纖技術(shù)，是拿來技術(shù)，計算機也是計算機行業(yè)拿來的東西，剩下的很多東西都可以搞到，橡膠玻璃、鋼鐵等等，包括鋁、鎂，都不是汽車行業(yè)自己的事，是在別人那里拿來的，但是到你這是一個整體的，并不是說人家買了車，說收音機去別的地方拿，這不可能。所以底盤要不要修？都要修，那么就帶來一個你所面臨的，跟設(shè)計人員不太同的區(qū)別，你對的是一個多學(xué)科的機動體，一個平臺，你要處理這個平臺上所有的東西，這就是給我們帶來很大的問題。那么反過來接著這個基礎(chǔ)上講，現(xiàn)在汽車故障的整個難點，第一個系統(tǒng)的復(fù)雜帶來整個的復(fù)雜。我最近弄了一個化油器，可能用化油器的人不太多，能在滴一點之

9、后就知道這個車的化油器在哪的人可能越來越少了。那么系統(tǒng)越來越復(fù)雜，導(dǎo)致我們必然在對一個事物的認(rèn)識上，也帶來了復(fù)雜性的變化，也就是說對復(fù)雜的東西要用復(fù)雜的觀點看，再一個是多種原因帶來一個現(xiàn)象，接觸不良可能是電器的問題，可能是活塞的問題，可能是高壓氣的問題，可能是點火時間的問題，還涉及到把輪好還是壞等等，我前一天修陸虎，有失火的問題，最后的問題是取決于把輪偏滿導(dǎo)致的，所以我們講，同樣一個現(xiàn)象可能有多種原因，也就是我們說同樣的一個故障結(jié)果，但是這個時候帶來一個問題，就是說設(shè)計人員是這么設(shè)計的，有因必有果，我們看到的是什么？我們看到的是結(jié)果，是最后的故障現(xiàn)象，我們倒過來往前推，這個時候的故障非常大，因

10、為你要知道它跟誰有關(guān)。所以就是多因一果的求解難度，像上學(xué)解方程，一個二元方程，我只能解兩個未知數(shù)，有第三個未知數(shù)你用二元方程解不出來了，所以這個時候你要知道什么，這個果跟多少因有關(guān)，所以這是一個解題難度的問題，還有就是如何得出解題的量化指標(biāo)。這個我放在后面講，就是如何對數(shù)據(jù)進行采集的問題。還有一次修復(fù)的成功率，這個按照交通部七號令的明確規(guī)定，對于故障來講，應(yīng)該在兩次內(nèi)解決，如果不能解決的話，第三次的費用由廠家支付。實際上這個東西壓力挺大的，我也不敢說所有的故障我能兩次之內(nèi)解決，只有先跟客戶說，我沒給你解決完，你先試試看，當(dāng)然查我的時候我就說我還沒收費呢。還有一些東西不是我們能解決的問題，有一些

11、是設(shè)計和制造的缺陷，從修理角度來講是很難解決的，大家知道，我們國家的汽車行業(yè)競爭非常激烈，汽車不斷的降價，在這個過程中，我們很多東西是把國外的東西拿回來自己生產(chǎn)，又想降低成本又要國產(chǎn)化，那么國產(chǎn)化的過程中，如果不能夠真正理解國外的設(shè)計，我們必然在國產(chǎn)化上導(dǎo)致很多不應(yīng)該出現(xiàn)的問題。最近有幾款車投訴和召回都和這個有關(guān)系，都是最后廠家承認(rèn)屬于我在國產(chǎn)化的過程中，對原設(shè)計的東西理解不深導(dǎo)致生產(chǎn)出現(xiàn)偏差，而導(dǎo)致客戶的大量投訴，這個投訴不是一件兩件，都是上千件，就是同一個問題的上千件投訴。所以我們講，由于這些問題，當(dāng)然還有很多其他原因，都導(dǎo)致在診斷上的一些難點。那么倒過來又說，我需要進行診斷，我需要一些儀

12、器，那么這些儀器的發(fā)展出現(xiàn)了這么一個趨勢，第一個就是越來越走向一體化，也就是說大家很多人看到很多進口的儀器，當(dāng)然我們國產(chǎn)的很多廠家也在往這方面走，就是說這個儀器，因為我們每個人只長了兩只手，我在干活的時候不能有第三只手，那么我希望我的儀器能夠多用，就是一體化，我希望能辦的都用這個一體化辦到。有很多典型的例子，比如寶馬等等。還有專家系統(tǒng)，專家系統(tǒng)兩類，有些人可能上過學(xué)，學(xué)到專家診斷系統(tǒng)，專家診斷系統(tǒng)其實發(fā)展的歷史上，最早應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，用一個大的系統(tǒng)，為了保證絕對的安全，要早期發(fā)現(xiàn)故障，不能說出現(xiàn)問題之后再發(fā)現(xiàn)，那不行，就是早期的時候就發(fā)現(xiàn)，專家系統(tǒng)是這樣的。那么我們這個專家診斷系統(tǒng)干什么使呢？

13、比如寶馬，左下角和右下角可以走兩條，如果我是技術(shù)熟練的技師，我不理理論儀式，我就找右下角的線，我就可以找到這個問題了。另外大家知道國外的技術(shù)發(fā)展的很快，那么我可以走專家系統(tǒng)，進入以后把系統(tǒng)選定，這個時候按照它的指導(dǎo)一步一步的做，做的過程中，它會知道你測量哪一點。那么這個東西最大的一個好處，由于技術(shù)的發(fā)展，不可能對所有的人進行全部徹底的培訓(xùn)，大家知道，培訓(xùn)總是一個教授的過程，短時間的，更多的經(jīng)驗和能力是在實踐中慢慢的理解的。但是不可能說等你會了我再推出下一個車型，我為了對付市場競爭，我要占領(lǐng)一個市場份額，我要不斷的往前推，我根本不管修理工，為了解決這個矛盾怎么辦？我在這個儀器里加了一個專家系統(tǒng)，

14、你會不會沒關(guān)系，只要按照這個一步一步的王下走就可以了，這就是所謂的專家系統(tǒng)。還有一個就是遠(yuǎn)程診斷，去年我也講過這個概念，我們國家率先使用遠(yuǎn)程診斷的應(yīng)該是標(biāo)致，你只能做到這一級，做不了沒關(guān)系，只要把儀器接上，那邊從網(wǎng)上，就可以從國外直接進行操作和檢測，檢測完了以后，那邊分析完了給你一張傳真，告訴你可能什么什么，讓你檢測什么，兩三個來回相當(dāng)于一個熱線似的，但是不是你在做。經(jīng)常接到電話有人問了，我這個車什么毛病什么毛病，什么現(xiàn)象，然后什么都是好的，實際上他不是讓你做，他是讓你把線接上以后他來做，因為每個人測量的方式不一樣，得到的結(jié)果不一樣，對事物的看法不一樣，對事物的判斷也不一樣，所以這種方式可能在

15、今后的診斷技術(shù)上來講是一個逐步發(fā)展的過程。那么既然要診斷了，就需要一定的支持，我喜歡講這個事情，原來說過這么一句話，就是理解的東西更深刻的感覺到，更感覺的東西不能深刻的理解。那么反過來講，我們在修理的過程中，如果一個人對你所修的這個車，和你對車這個系統(tǒng)，你所修的系統(tǒng)有非常深刻的認(rèn)識，結(jié)構(gòu)、原理、位置、接頭、測量手段、方法你全都清楚的話，就可以一步一步的做。診和斷是兩個意義，診是根據(jù)故障的現(xiàn)象，依據(jù)一定的理論知識和條件，尋求信息，從多種手段做出判斷，為判斷的結(jié)果做出全面、科學(xué)的信息。那么有時候你給我的信息有可能是非正確的信息，比如你說我的車有點響，你說什么響？他說是“啪啪”的響，其實是“啦啦”的

16、響。那么如果你告訴我的是不正確的話，就可能導(dǎo)致我的錯判，很多人老講汽車醫(yī)生，醫(yī)生干什么？醫(yī)生無非就是聽你說，然后他想可能是什么東西，然后他測量，他拿什么測量？無非就是手里的東西，常規(guī)、血項、CD、透視，再大了做核磁共振，據(jù)說現(xiàn)在還有更高級的儀器了，反正目前就是這些手段，中西醫(yī)之爭也是這樣，中醫(yī)號脈，西醫(yī)就說號脈的東西不靠譜，沒關(guān)系，我就拿你做檢測，按我的病理治病。也就是說如果你對這個事物的了解更全面、準(zhǔn)確、客觀，這個時候你對事物的分析，可能就更準(zhǔn)確。這點我想以一句話，就是主席在指揮打仗的時候，寫過一篇文章，這篇文章其中講到一個指揮員，他說一個指揮員正確的判斷來源于什么？就是來源于對所有的信息的

17、判斷準(zhǔn)確等等一大堆，但是一個很重要的道理，也就是說你搜集到的對方的情報越多，你打仗的判斷的準(zhǔn)確性越高，跟修車的道理是一樣的。也就是說你的故障的狀態(tài)現(xiàn)象，你得到的信息越多，你對事故的分析準(zhǔn)確性可能更高一點。那么你分析的準(zhǔn)確性高一點，做起來就簡單一些了。所以我們講，第一個是診，斷是根據(jù)得到的所有信息，依據(jù)一定的理論知識和經(jīng)驗知識，通過合理的邏輯推導(dǎo)，得出盡可能合乎實際的判斷或者是結(jié)論。我們這里有一個詞叫盡可能合乎實際的，為什么這么說呢？不是每一個人能一次對事物有準(zhǔn)確的認(rèn)識，不是，比如陸虎，一下子故障碼就出來了，131314，這是廠家設(shè)定的故障碼，查一下很簡單就是失火，失火的原因很多種，按常規(guī)的解決

18、一下子就解決了。那么原因怎么過來的呢？就是你能分析出來的，什么分析的，第一，失火怎么算的，目前來講國外有三種方法，其中一種方法就是速度的變化率來看，這個時候如果曲軸位置有擺動的話，信號就會丟失，那么就會導(dǎo)致電腦認(rèn)為失火。但是這個東西說穿了簡單了，但是實際上當(dāng)時我們在查找的時候，也是費了九牛二虎之力。所以我們講，在這里講合乎實際的，可能的。也就是說不要認(rèn)為自己的所有判斷都是對的，不見得，經(jīng)常會判斷錯誤，你我都一樣，我也一樣經(jīng)常判斷錯誤，只不過可能接受錯誤的東西快一點而已。那么這里就包括了，第一個來進大家應(yīng)該學(xué)了，經(jīng)常有人打電話，說我想學(xué)修車學(xué)的高級一點，好一點，學(xué)哪個東西？第一個我想就是汽車及相

19、關(guān)技術(shù)的掌握，這個東西說起來簡單，做起來其實非常難，我現(xiàn)在還在上學(xué)，也就是說要不斷的上學(xué)，改變自己的知識結(jié)構(gòu)，因為我上大學(xué)的時候，還沒有這個學(xué)校，后來這個東西是自學(xué)的，自學(xué)的畢竟是不細(xì)，深度不夠，所以跟人家學(xué)唄。第二個對診斷技術(shù)理論的掌握，診斷這個東西不是大家看一看，拿一個表量量，有一個理論知識點在這呢，為什么要測，為什么選這個點，這個值應(yīng)該是什么的，需要一定的理論支持，不是大家拿一個表誰都會測，測完了大家的結(jié)果都一樣，不是這么一個事。我舉一個例子，前幾年北京改率標(biāo)的時候，有一個奔馳第三就是對測試技術(shù)的原理和測試技術(shù)的掌握，這里面既有基礎(chǔ)知識，也有很多非常實際的技巧問題，應(yīng)該是這么說。如果這個

20、東西同樣的測量，你選的點不一樣，測量的結(jié)果是不一樣的，那么這個時候你測量的效率也是不一樣的，也可能就不能測了，比如過去我們講的概念，后面如果有時間我們還會講到，一個信號的故障傳遞是幾個過程，這個過程是串聯(lián)的嗎？我應(yīng)該怎么選點，怎么一次捕捉到故障的現(xiàn)象和狀態(tài)，一個振動我應(yīng)該用什么辦法測量，這個頻譜、音質(zhì)怎么控制，這個東西都是技術(shù)本身的問題，講測試技術(shù)就講到傳感器的理論和知識。再有就是對科學(xué)實驗方法的掌握，這個東西非常非常重要，經(jīng)常我們發(fā)現(xiàn)很多問題，它測量方法不對，那么導(dǎo)致的測量結(jié)果不對，但是最后的判斷是不對的。比如科學(xué)實驗上講一個，一個事物，我們?nèi)绻形鍌€因素影響它，我動其中一個因素，這個事物是

21、發(fā)生變化的，如果我同時動了兩個因素，這個事物也是發(fā)生了變化，那么這個變化跟哪個有關(guān)呢？無法判斷。這個講起來非常簡單，但是你在真正的實驗當(dāng)中，做的時候要注意如何把握這個分寸，所以是需要一定的理論支持的，大家不是盲目的做這個事。那么我想更深層次的講，實際診斷的時候應(yīng)該注意幾個問題，診斷實際上人的大腦根據(jù)外界的反應(yīng)，做出的一系列的思維和推斷，若想得到準(zhǔn)確的結(jié)果，就應(yīng)盡可能的使自己的思維合乎客觀規(guī)律，包括認(rèn)知規(guī)律和自然規(guī)律，這是兩個東西，第一個就是事物自然規(guī)律，它本身的規(guī)律，也就是這個汽車或者你所修的發(fā)動機或者你所修的節(jié)氣門，或者你所修的CD等等，它自身的結(jié)構(gòu)原理和它的規(guī)律，這是它自身的。第二個來講，

22、我講的是什么？是主觀體，我對這個事物的認(rèn)識。比如一個簡單的例子，因為我做的廠子是一個綜合的廠子，北京跑的車都修，這就帶來一個問題，系統(tǒng)太多，車太多，車型太多，這么多年份，這么多車型，那么來了一個故障以后上來就摸，摸了半天我說你修什么呢？他說不知道，他說什么什么東西不工作，我說你有這個車的電圖嗎？沒有。你了解這個車嗎？沒有，你有對這個車的大概了解嗎？他說沒有，我先看，你看什么呢？你對這個車都不認(rèn)識，你看什么？好像一個兒科的人到婦科看病了。其實我們講的就是人的主觀問題，其實大部分的故障是人的故障。再一個是注意個別和一般、個例和普遍的問題。很多人把一次的經(jīng)驗普遍化，將導(dǎo)致對事物判斷的錯誤，這個東西跟

23、4S店是有一定的關(guān)系的，4S店，它的車比較單一，車型比較單一，比如奧迪系列，基本上都是差不多，大家的發(fā)展平臺差不太多，第二個我賣車的車的批量在這呢，第三個所有車的概率集中點基本上符合分布。所以這個范圍內(nèi)的東西，80%的幾個原因非常把握，這個時候來了一個，成出去了，為什么？快。北京的一個像奧迪這樣的4S店，一天的進車量在120到180輛，最高的時候達到250到280輛，那么幾十個人或者一百個人坐這么多車，靠的是什么？基本故障的準(zhǔn)確性。但是作為很多綜合性修理廠你采用這種方法就麻煩了，因為你沒有采樣，或者你沒有樣的足夠基本量，一個單一事物的發(fā)生，只是一個單一，當(dāng)這個量積累到一定的程度，它具有概率的不

24、規(guī)律，有準(zhǔn)確性。所以這就是屬于一個分析的程度。那么作為通用的修理廠來講，千萬記得量，不能說上回?fù)Q一個汽油泵就好了，這回也換一個，那你一定栽進去了。要想做到這一點就有幾個概念上的問題需要說的，這個東西其實以前在大家的交流中我也講過，但是這一次我可能相對幾中的一點，一個就是系統(tǒng)的概念，錢學(xué)森先生主張把極為復(fù)雜的對象稱為系統(tǒng)，將系統(tǒng)表述為“由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有特定功能的有機整體”。咱們想一想，你這個汽車是不是？一個發(fā)動機有不同的五大系統(tǒng)，幾大機構(gòu)，合在一起最后達到一定的功能，輸出一定的功率，達到一定的排放，無非是這個，實際上就是組成一個有機的整體。簡言之，所謂系統(tǒng)是由相互聯(lián)系

25、、相互作用的要素組成的具有特定結(jié)構(gòu)功能的有機體。系和統(tǒng)是兩個意思，系是系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間，系統(tǒng)要素和整體之間的特定作用構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然從理論上來講相對比較深，但是實際上從跟我們修車結(jié)合起來來講，比如現(xiàn)在講一個電子節(jié)氣門，電子節(jié)氣門無非就是沒拉線，由誰控制？由一種被動的功率調(diào)節(jié)變?yōu)橐粋€主動功率調(diào)節(jié)。那么它們之間變化的一些東西，這些東西構(gòu)成了一個整體，這些整體之間它們相互作用，這就是所謂的系統(tǒng)，每個人有自己的功能，那么自己的功能在這個系統(tǒng)中發(fā)揮我自己的作用，那么系統(tǒng)還在于統(tǒng)，也就是說這些東西都不是獨立的，你單測它的位置傳感器無非就是兩個電源機，但是現(xiàn)在越來越取消這種方式，因為這種方式有摩擦，現(xiàn)在大

26、部分采用的是非接觸式的，就是摩擦沒有了。那么實際上帶來一個問題，非接觸倒不見得非?？煽浚袝r候也會出現(xiàn)問題。所以我們講要素統(tǒng)是把這些系接在一起，構(gòu)成了一個整體，這個整體不是簡單的1+1，而是構(gòu)成了一個新的功能，像講網(wǎng)絡(luò)似的，大家講網(wǎng)絡(luò)都有一個概念，網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)點是省線，他說不是，他說這是一個必然結(jié)果，當(dāng)然有可能在設(shè)計初衷是考慮的線的問題，但是最大的作用不在于省了線，而在于把各個分系統(tǒng)，過去發(fā)動機現(xiàn)在、變速箱系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等等通過網(wǎng)絡(luò)連接成一個整體，這個整體能發(fā)揮和創(chuàng)造更大的功能和作用，ESP如果沒有網(wǎng)絡(luò)很難做到的，要用多少條線路輸出才能完成這些動作，但是現(xiàn)在有了網(wǎng)絡(luò)以后，能夠控制系統(tǒng)，從機動

27、控制來講，不增加硬件。那么包括現(xiàn)在的方向盤也是這樣的，完全可以操作，但是根據(jù)國際上的法規(guī)規(guī)定，必須有一個電機器械連接，但是從實驗的結(jié)果來講，完全可以做到線控的概念，比方電子節(jié)氣門實際上就是電控的概念。所以我們講系統(tǒng)第一個是系，我們要對構(gòu)成系統(tǒng)的每一個系要了解，第二，我更多關(guān)注于系和系構(gòu)在一起以后，形成統(tǒng)的過程之中，它們的相互作用，這個東西講起來很抽象，但是把這個概念和修車結(jié)合起來你會理解很多東西，所以系統(tǒng)的整體和環(huán)境，表示出自己的特定功能，功能是以結(jié)構(gòu)為載體，并在系統(tǒng)作用時，功能耦合中顯示出來。所以我們講，大家在系統(tǒng)過程中，考慮系統(tǒng)的時候，不僅要關(guān)注系統(tǒng)的部件和子系統(tǒng)自己的結(jié)構(gòu)原理，更要重視它

28、們在大系統(tǒng)的作用，和其他部分的相互關(guān)系、相互影響和因果關(guān)系。前些日子我有一個朋友，他在濟南，他的車出了一些故障怎么都解決不了，他跟我聊過之后還是在網(wǎng)絡(luò)上解決了這個問題。舉一個簡單的例子，車速訊號，在很多系統(tǒng)中都要使用，發(fā)動箱要使用、空調(diào)要用，安全氣囊也要用車速信號，那么這個車速信號過去是從一個線上給出來慢慢的聯(lián)接，那么現(xiàn)在走一個網(wǎng)絡(luò)，那么這個信號最終是誰發(fā)生的？不知道，就有可能錯判，那么傳感器使用的是自己的傳感器，更多的是用輪子傳感器，其實真正的車速應(yīng)該是這一點，而不是車速表，你想，如果是變速箱的輸出軸，當(dāng)我轉(zhuǎn)動軸不再轉(zhuǎn)動的時候就輪速了，我就沒有輪速了，可是這個時候車是動的，因為慣性還在滑著走

29、。我們修了一個車就是這樣的，車上有幾個信號，他看錯了一個，差點就定了這個結(jié)果了，結(jié)果我一看，這個速度信號根本不是從傳感器上傳的，是從ADS到儀表，儀表再分配過來的，這樣的話最后修的是網(wǎng)絡(luò)。如果你跳不出這個局部的子系統(tǒng)，或者局部的一個點上，你可能在考慮整個問題的過程中，你考驗導(dǎo)致自己的判斷是錯誤的。這個我們就不講太多的實例了，這個很多人可能都會有，也沒有時間，因為就一個多小時，第一個舉個例子，G40本身的故障是電器故障，但是實際上往往產(chǎn)生的是機體故障，也就是說電腦并不能知道物理的變化，電腦一定要通過相應(yīng)的傳感器，把這些物理量位移、轉(zhuǎn)送、角度、溫度等等這些物理量的變化，轉(zhuǎn)換成電信號被電腦所知道，電

30、腦才能根據(jù)這些東西進行控制，達到設(shè)計目標(biāo)，是這么一個過程。那么也就是說，在一個電器故障里的故障，并非都是電器本身的問題，所以我覺得大家有時候需要注意，不要把電的東西看的過于神秘和復(fù)雜。這些故障都需要從系統(tǒng)的角度分析，才可能去理解。第二個概念想講一下過程，就是過程的概念，簡單的說就是過程的概念，很多人往往容易看一個結(jié)果，結(jié)果要不要看？要看，但是更多的是要看這個故障產(chǎn)生的過程，也就是說事物的發(fā)生、變化是有一個過程的，故障我們通常把它分為硬故障和軟故障，但是也可以分為突發(fā)的故障，其實有一些偶發(fā)的故障也有其必然性，往往實踐發(fā)生都有一個過程，比如一個器件的磨損，不能上來就換，是有一個過程，那么這個量的變

31、化過程中，導(dǎo)致噪聲和壓力和尾氣等等很多東西的變化，是一個磨損的過程。那么當(dāng)達到一定的程度以后，就會影響系統(tǒng)的正常狀態(tài)，并以故障或性能的下降表征出來，所以我們不僅關(guān)心故障的結(jié)果，而且要追訴產(chǎn)生的原因，這是一個非常重要的概念，比如舉一個例子，大家在修車之中，常碰到長時修正和短時修正。那么尾氣燃燒的狀態(tài)是水淹的，就是短時的，那么短時的不斷的修整中不能滿足電腦的設(shè)定目標(biāo)，這個時候?qū)⒏淖冮L時修整，也就是基本外觀，那么這個長時和短時之間是一個過程演變的，比如車長修正的時候是多少，但時修整是多少，如果長時修整達到極限時仍不能滿足目標(biāo)值的話，故障馬上就出來了，一個濃確實濃，還有一個就是電腦是稀，電腦就解決。真

32、正的故障原因不是濃而由于稀引起的，就不知道這個結(jié)果。另外，我們原來舉過一個例子，我以前也講過這個，S600，大家知道S600的點火系統(tǒng)，是140的，不是現(xiàn)在最新的220的395的機器，它是12缸，一測6缸，是兩臺發(fā)動機電腦，那么這兩塊發(fā)動機電腦自己的東西在工作著，這是兩側(cè)控制，當(dāng)然它們之間有網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，現(xiàn)在一下子出了一個故障，就是有一測氣缸都不干活了，然后拿儀器一檢，調(diào)出內(nèi)容，說1到6都失火了，有兩個問題，是這6缸同時失火還是逐漸的？這個不知道。那這就牽扯到一個問題，如果系統(tǒng)是同時失火，絕對和主系統(tǒng)有關(guān)，那么也就是說信號，比如轉(zhuǎn)速信號，先到了點火模塊，點火模塊同時的供油這邊，然后導(dǎo)致這一側(cè)同時

33、出現(xiàn)失火。如果是一個缸或者兩個缸，然后再逐漸到6個缸，這個東西就和主系統(tǒng)沒有關(guān)系，是分系統(tǒng)的關(guān)系，而且在診斷的過程中完全不一樣，所以當(dāng)時就認(rèn)為六個缸同時熄火，因為結(jié)果是這個結(jié)果，故障碼是這么些的，結(jié)果導(dǎo)致把兩側(cè)的系統(tǒng)同時換，換了之后還是這樣，后來不知道怎么辦了，我說你們采集一下結(jié)果，是逐漸失的，還是同時失的，他們一口咬定是同時失的，結(jié)果后來是2、4先失的，最后查下去，實際上就是烽火頭上的一個阻抗過高，另外一個KO，就這么點事。所以我覺得你看問題怎么看，要看這個過程，這個過程反應(yīng)了事物的一個變化，那么這個變化反應(yīng)了事物最后的結(jié)果和什么原因之間的橋，像我們做題似的，已知、求解，我根本沒有過程，除非

34、你是天才，你能從這個結(jié)果一想就是它，有沒有？有，但是畢竟比較少，大多數(shù)的人可能做不到，這個人可能也不是每次都可以做到的。所以我們講，這些東西是一個過程，還有一個過程什么意思呢，比如我們講后面的例子，A6，客戶的抱怨就是啟動非常困難，這個時候大家查了半天調(diào)查出了兩個原因，一個G4一個G40，這個都和傳感器有關(guān)系，這個車在一定的地方修了，問清楚以后，再一看傳感器的下頭，本來是一個膠圈，防漏的，這個修理工非常好心，怕這個漏油摩了點膠，這個不要緊，就把傳感器往外移動了一段距離，導(dǎo)致了它和曲軸之間的間隙過大，導(dǎo)致了丟失。也就是說一定要了解這個車在演變的過程，這個時候?qū)δ愫芏鄦栴}的分析會帶來一些幫助，這個

35、是第二個想法，就是說過程的概念。還有平常我們經(jīng)常修很多信號問題，實際上還牽扯到一個速度，那么很多廠家對這個是有一定的要求的，在什么狀態(tài)下，它的速度不小于多少。比如陸虎就是這樣的，是一個氧化碳的傳感器，濃的是低電位，普通的傳感器7是低電位，0是高電位，大于3.33應(yīng)該是稀，低電壓是濃，那么從稀到濃的時候有一個值，從稀轉(zhuǎn)變濃的過程中，應(yīng)該小于125毫秒，如果這個過程超過這個時間，故障就出來了，其實這個也是一種，如果你對這個東西能夠理解，那么你在推理的過程中，你是不是就能把握這個東西。所以這里希望大家在修理過程中，邏輯的推理一定要合理，也就是你推出的結(jié)果，換句話說你可以懷疑很多東西，那你要看它站不站

36、得住腳，如果站得住腳就繼續(xù)往下走，如果站不住腳就說明你的推理可能有失誤。最后講一下數(shù)據(jù)采集，捕捉狀態(tài)參數(shù)的變化。狀態(tài)的反應(yīng)，往往是這樣的，大家都是在這個行業(yè)里工作的同仁，都有一定的經(jīng)驗，所以大家可能有這樣的感覺，如果這個事物能看透，換句話說我長了第六只眼，或者長了X光眼，我能看到這個車的故障就可以了，但是關(guān)鍵是看不見，但是我們可以借助另外一種方法客觀的評價它。就是一個事物的存在，必然以一定的形式表現(xiàn)出來，我們想了解它，必須通過一定的方式，來確定其真實、客觀的狀態(tài)才可能分析。那么這個狀態(tài)可以用很多方式表示，其中一個很重要的方式就是狀態(tài)參數(shù)，如果我們可以獲得故障發(fā)生前后的較全面的狀態(tài)參數(shù)，就有可能

37、根據(jù)故障前后參數(shù)的變化分析其原因。這個在理論指導(dǎo)上來講，它很重要的一條，大家有一些上過學(xué)的知道，我們接觸很多在科研中也好，叫建模，對一個事物的變化我們建一個數(shù)學(xué)模型，一個是反應(yīng)了狀態(tài)參數(shù)，那么根據(jù)這個參數(shù)我們推導(dǎo)數(shù)據(jù)變化的根據(jù)，那么接觸到我們實際的工作中很簡單的事，我把握這個現(xiàn)象的東西越全面，我們可能對事物的分析越準(zhǔn)確。那么這個數(shù)據(jù)的作用呢，第一個可以驗證故障初步診斷的重要性，比如很簡單的舉一個例子，現(xiàn)在大家都會使用故障碼，那么讀到故障碼，這個故障碼的真實性、可靠性，和它在哪一段出現(xiàn)的，為什么會出現(xiàn)，現(xiàn)在還在不在，到底是什么狀態(tài)，怎么能看？我們可以用數(shù)據(jù)看，當(dāng)然，絕大多數(shù)人采用數(shù)據(jù)流，這個話我

38、們待會兒再說，該不該這么做待會兒再說，但是這畢竟是一種方法，也就是說用讀數(shù)據(jù)流的方法，可以驗證一下故障初步診斷的方法?？梢钥匆幌逻@是低溫值還是高溫值，還有一個比如說這個車主抱怨發(fā)動機水輪高，到底高不高，你可以判斷，怎么辦？你應(yīng)該用發(fā)動機電腦來看，發(fā)動機電腦來看的是水輪傳感器，每個車的水輪傳感器的批量生產(chǎn)中，都要使用標(biāo)的，準(zhǔn)確率非常高。但是現(xiàn)在很多車的水源表已經(jīng)不再使用傳感器了，而是越來越多的使用發(fā)動機的數(shù)據(jù)傳輸出去。第二個來講是捕捉疑難點，有很多車，過去最早的時候講過這個概念，有故障碼不一定有故障，沒故障碼不一定沒故障，我看過一個單子，系統(tǒng)顯示沒故障，但是這個車在抖著怎么客觀沒故障，因為我們講

39、過故障碼是人設(shè)定的，不可能寫盡所有的故障。那么我們對沒有故障碼的，也就是說對沒有電子指示的修理怎么辦？是用數(shù)據(jù)修理的，也就是用狀態(tài)參數(shù)分析的。第三個來講是捕捉偶發(fā)性故障，修車，這個東西是直的，它就是直的，直到扳彎了它就好了，偶發(fā)性的需要一種概念，不是叫檢測，叫捕捉，捕捉有很多手段，其中一個手段就是數(shù)據(jù)采集的手段，包括很多大型系統(tǒng)，你比如說現(xiàn)在城鐵運行的系統(tǒng)，有很多大的系統(tǒng)，隨時監(jiān)控著，發(fā)現(xiàn)異常馬上采取措施，而且在很多系統(tǒng)的程序里面，絕大多數(shù)，或者是相當(dāng)大的部分是對什么樣的東西都有一個應(yīng)對策略，來保證這個系統(tǒng)有基本工作的狀態(tài)。所以第四個可以捕捉故障發(fā)生的過程，就是剛才我們講的過程，最后一個多種原

40、因一種結(jié)果，愛多少原因都可以，但是關(guān)鍵是有時候牽扯到一個問題，就是要知道是幾個。所以最后可以驗證修理的結(jié)果，這是我們講的數(shù)據(jù)上的作用，當(dāng)然，這里面有三個量必須區(qū)分看，第一個是真值，第二個是測量值，就是我們動用其他手段測量的值，第三個是電腦的值，電腦運行控制根據(jù)的是他人的值，比如這個事物本來你看著是二，結(jié)果你由于傳輸過程中，我耳朵不好使，我聽成一了，我控制的過程中，我絕不會奔著二控制，我肯定奔一了，我認(rèn)為現(xiàn)在該是要一呀，因為我沒聽見。那么真值或者是客觀事物的本身的狀態(tài)，被這個傳感器測量了，它測的準(zhǔn)不準(zhǔn)不知道，它通過線路或者網(wǎng)絡(luò)傳輸告訴我，我再經(jīng)過內(nèi)部的模式轉(zhuǎn)換，然后我再分析最后邏輯輸出，我得出一

41、個判斷判斷錯了，但是我不認(rèn)為我判斷錯了，除非是你錯了我才有策略，我沒有說我錯了我有策略，因為我要知道我錯了我就不錯了，是這么一個問題。那么三個值是不一樣的，在系統(tǒng)良好的時候肯定是一樣的，比如水溫，怎么量都是一樣的，反過來，我接上買一個溫度表，可能31度半，有一個誤差，但是不會差很大，所以我們講的，就是說它理論上講對一個事物，盡管有不同的描述，但是他應(yīng)該反應(yīng)事物的真實，但是實際上，經(jīng)過其他各種線路的問題導(dǎo)致錯誤的結(jié)果，那么這個結(jié)果可能出現(xiàn)在傳感器本身，可能出現(xiàn)在線路，可能出現(xiàn)在電腦，那么對于電腦的問題來講，就不僅需要讀這個數(shù)據(jù)，所以我現(xiàn)在覺得，大家很多時候把讀數(shù)據(jù)流的過大的夸大化，和過大的神化了

42、，沒必要。第一，它僅僅是在整個控制狀態(tài)過程中，非常非常少的一部分?jǐn)?shù)，因為什么道理呢，給單位使用的數(shù)據(jù)和允許你輸出的數(shù)據(jù)只有幾十組，所以這幾十組根本不可能足以全面的描述狀態(tài)。第二，在儀器診斷的過程中，大家知道是屬于串用輸出，很重要的是排隊的，這個時候的掃描率、刷新率、顯示率不一樣的話，將導(dǎo)致你所觀察的這個數(shù)據(jù)的現(xiàn)實鏡沒有時效性，這個時候沒有辦法判斷，所以這個時候往往要采用另外的方法，大家一定記得，讀數(shù)據(jù)流重要不重要？重要，方便嗎？方便，但是很重要的一條一定記得，它很可能是錯的，第二，它是不全面的，所以我們講電腦的數(shù)值呢，獲得對內(nèi)部運算處理后的量，我們通過與電腦連接的整個儀器獲得的值，是通過傳感器

43、自身的度量線路的輸出，若一切正常，反應(yīng)就是真實，在傳遞過程中任意一點的故障，就會產(chǎn)生系統(tǒng)的故障。我現(xiàn)在手里有一個車，到現(xiàn)在沒有解決完，傳感器的測量值是高電壓，理論講應(yīng)該是混合型稀，電腦偏往稀里減，這是錯誤的現(xiàn)象。到底怎么回事現(xiàn)在還沒找到，大概三、四天了。怎么發(fā)現(xiàn)的問題呢？我們是拿實際測量反應(yīng)的，所以測量值是指人們利用各種測量手段獲取的數(shù)據(jù)信息，在采集的過程中，要考慮信號的類型、儀器等等量成，才能采用到有用的數(shù)據(jù)。依賴電腦輸出的診斷數(shù)據(jù)，這僅僅是系統(tǒng)運程中很少的一部分，有時有一些系統(tǒng)根本就不能夠提供診斷和需要的參數(shù)，這個時候應(yīng)該掌握自己采集的方法，這就是我們講的最重要的。比如大家說了，很多車的電

44、器越來越多了，有一些是有自診功能和輸出功能的電腦，比如發(fā)動機電腦、氣囊這些，還有很多控制器件也叫控制單元，這個單元絕沒有自診功能，那怎么辦？你對這個狀態(tài)怎么辦？就沒有辦法了嗎？就束手無策了嗎？不是，同樣有它測量的手段、變化，可以用數(shù)據(jù)采集，我有各種手段，大家一定把數(shù)據(jù)采集的詞，從學(xué)堂里面拿出來，大家一聽數(shù)據(jù)采樣好像非常高深，對于我們來講大家每天在做，舉一個很簡單的例子，電平不好了拿一個表量量電壓，這也是一個采集，反過來你想知道電平的更大的，你就要用測量采集。從幾個方面測量的結(jié)果，我測量了它的輸出最大等等以后，我對這個電平整個的狀態(tài)，把握的準(zhǔn)確度就比單純測量空感電壓高得多了。但是我有意識的去這個

45、東西就不一定了，反過來一個系統(tǒng)，我把電平拿過來之后，我怎么找到點，這個點的狀態(tài)是什么，應(yīng)該是什么不應(yīng)該是什么我都很清楚，我把這個信息采集下來，故障發(fā)生的瞬間，那個地方?jīng)]有按照我的設(shè)計目標(biāo)走，這就是故障點，這就是數(shù)據(jù)采集的概念，它并不是很神秘，確實在非常高的系統(tǒng)里用，但是在我們的手里并非不用，一樣。這個東西是一個好東西，用的淺一點就淺，用的高一點就高了。普通的采集板可能幾十塊錢，好的可能幾千塊錢。下面我們可以看一下我們講過的，數(shù)據(jù)采集和讀取數(shù)據(jù)的區(qū)別，數(shù)據(jù)采集是更廣泛的方法，形式和內(nèi)容更加的靈活，比如舉一個很簡單的例子，我們空調(diào)，空調(diào)在電路上有幾種保護，第一個從發(fā)動機的角度講有兩個保護，一個是轉(zhuǎn)

46、速保護，第二個是溫度保護，水溫，當(dāng)你水溫過高以后，肯定切空調(diào)，空調(diào)中斷了，這是很正常的，因為是第一保的是發(fā)動機，空調(diào)可以扔在24、25度就行了，別為了保你，把我的發(fā)動機弄壞了，因小失大。那么第二個是轉(zhuǎn)速，我們講的是比例，比例的差大于某一個規(guī)律值的時候，肯定切斷空調(diào)，還有一個就是說它認(rèn)為是機械部分導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速差太大，這個時候也要切斷空調(diào)，這是從發(fā)動機的角度。但是反過來還有一個，在急加速的時候空調(diào)轉(zhuǎn)6到10秒，這叫WAC功能，我在一腳下去的時候，我追求最大輸出，這個時候一個空調(diào)要吃到10到12個碼A，但是實際上在6到10秒中間，車內(nèi)的溫度變化能有多大？能一下子從18度變成20度、30度可能嗎？我們就

47、數(shù)1到6，不可能的，所以他在很短時間內(nèi)把這個速度轉(zhuǎn)起來了。越是小機器越明顯，因為它對負(fù)荷占的比例大。所以這種情況下，第二來講，空調(diào)系統(tǒng)肯定有保護，比如低壓保護、高壓保護，蒸發(fā)器保護，我講的是普通系統(tǒng)，那么這里信號中斷是不是空調(diào)不工作了？可是呢，如果這個空調(diào)是一個手動空調(diào)，沒有自診功能你怎么辦？是不是沒有辦法查？也有，無非就是接幾個點，哪個點的電位發(fā)生變化，我把這個數(shù)據(jù)采下來知道是哪一段的問題，知道了東西修就好修，因為畢竟不是人，他說我知道你是癌癥沒法兒治，車不是，車只要知道這個壞了，我就給你換，你不換我就給你修修。但是關(guān)鍵的問題是我不知道，我能夠通過數(shù)據(jù)采集和分析，我能把我不知道的，和我懷疑的

48、東西，把它用數(shù)據(jù)或者狀態(tài)參數(shù)表征出來，我分析它，最后找到結(jié)果，就是這么一個概念。這是我們講的數(shù)據(jù)采集比讀數(shù)據(jù)更廣泛，而大多數(shù)的科研實驗過程當(dāng)中我們采取的是這樣的方法。第二，通過檢測儀器讀取數(shù)據(jù)的方法，雖然最直接最簡單最方便，但受限制太多了，內(nèi)容也不足以反應(yīng)更全面、更深層次的東西。第三，數(shù)據(jù)采集并不是一個神秘的東西，我們常常在使用。以前我也沒有想到這么多，后來干得多了再加上上了一些課就發(fā)現(xiàn)，我們用一個電腦的檢測儀跟發(fā)動機的電腦連接以后，然后我在故障前和故障后，這邊左側(cè)是數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)內(nèi)容，右邊是所有的數(shù)據(jù)，那么上負(fù)10、負(fù)9、負(fù)8、負(fù)7，我們一般采集是這么采集的，我先接上它就開始滾動數(shù)據(jù)，當(dāng)我發(fā)生

49、故障的點的時候，我按一個點，這叫做一個標(biāo)記，然后這個點就變成0了，0以前是沒故障以前的數(shù)據(jù)，0以后是有故障的數(shù)據(jù)，然后我可以把它變成波形分析突變，底下那個倒數(shù)第二個，中間有一個藍(lán)曲線突變，如果不變就有問題了，這個時候就可以發(fā)現(xiàn)這個問題。那么上一個數(shù)據(jù)呢，所有的采集下來可以分析，這個是用儀器數(shù)據(jù)。但是很多儀器不具備功能，所以有時候數(shù)據(jù)的瞬間變化不太容易看，而且這個東西半天不出來，眼睛一眨就過去了，這個東西帶有一定的數(shù)據(jù)采集定律在里邊，我只不過通過電腦數(shù)據(jù)的參數(shù)調(diào)出來，進行記錄，一直記下來最后停了，你車走你的沒關(guān)系，我把數(shù)據(jù)考在電腦里，分析問題，這個都是可以做的，這是用儀器做的。再一個大家做儀器圖

50、的時候有一個技巧，也就是你顯示的刷新率和采集率的問題，儀器的刷新率和采集率不是一個概念，但是兩者是有一定的聯(lián)系的，也就是說我為了看到這個數(shù)據(jù)，我的油門踩下去了怎么不變啊，剛說完就變了。就是說我有一個客戶選擇單，我什么都不要，我就要我特別注意這個數(shù)，這個數(shù)的刷新率就非?？?，所以在采集的時候，在儀器讀取的時候要注意一些技巧。第二個，我們用萬用表采集數(shù)據(jù)。這個是我們以前講過的，這是一個豐田大霸王的空調(diào)的發(fā)達器的針腳狀態(tài)參數(shù)，以前我們講的用過這張圖，但是過去講的只是測量的方式，但是如果數(shù)據(jù)采集的概念講，有17針，大家看基礎(chǔ)資料的時候，都會看到有很多廠家資料有PIN的這個，如果我把這個表相對的在不同的狀

51、態(tài)，我第一列是序號角號，第二列打開開關(guān)，空調(diào)接通的時候，但是發(fā)動機沒啟動，這個時候把開關(guān)按下去的時候，數(shù)據(jù)參數(shù)，然后第二列和第三列，然后這個是好的，然后下面是壞的系統(tǒng)，因為我可以集列很多數(shù)據(jù)，這個時候我做一個對比，我可以發(fā)現(xiàn)第14角是壞的，5.38是好的，0.38是壞的，為什么呢？它向發(fā)動機電腦，就是司機當(dāng)按下A、C開關(guān)的時候，空調(diào)電腦向發(fā)動機電腦發(fā)出一個信號，這個信號是由5伏電壓送出去的，發(fā)動機電腦檢測發(fā)動機油沒有問題，比如溫度、負(fù)荷都沒有什么大問題，好，我同意你，同意你呢我就是不否決你，這個時候5伏維持，這個時候放大器就認(rèn)為，那個哥們兒同意我了，我就把這個接通了，就起來了。反過來發(fā)動機電腦

52、認(rèn)為什么？不行，我這有問題，我否決你，我把高電壓拉到低電位，這個時候就告訴空調(diào)電腦，那個哥們兒不干，那我就別開了，空調(diào)就不工作了，是這么一個傳遞的過程。但是不管什么原因，只要老大沒說老二說了，把這個線接了，這個把電位拉到極低電位，空調(diào)就停了，這個就是由參數(shù)測量得到的結(jié)果的。難嗎？不難，只是我們用什么方法看待這個問題。那么牽扯到技巧問題，第一個是儀器的選擇，那么儀器的選擇牽扯到你現(xiàn)有的手段、條件怎么做，再有采集點，采集的時間，這里大家一定注意，對于同一個故障點，你所采集的所有相關(guān)數(shù)據(jù)是同時的，同步的，就好象我們喊正步走的時候，大家一塊抬腿了，我抬腿你沒抬腿，你下一點踩到的數(shù)跟我不是一個狀態(tài)，不是

53、在同一個點上，好像這個東西現(xiàn)在在這呢，你測的是這個位置，你說不偏，當(dāng)我測的時候我在這呢，我說偏，咱倆打不完的架，數(shù)據(jù)采集最重要的關(guān)鍵就是同時，就是時間的一致性。所以大家采集的過程，有避免采集和串聯(lián)采集等等方式，當(dāng)我采集的頻率足夠高的話，我才能保證時間的更好性，否則的話沒有意義，你測的點是這個狀態(tài)，他測的點是這個狀態(tài)，這兩個狀態(tài)是沒法比較的。好像剛才我們講的空調(diào)似的，我測一個點沒問題，我測到第二點了，出問題了，出問題到底是沒問題的問題，現(xiàn)在有沒有問題也說不清，只能說當(dāng)時測的時候沒問題，現(xiàn)在發(fā)生問題的時候是它是它也說不清，只有在同一個時刻才可以。所以我們講采集時間，采集的地點，串聯(lián)的采集和并聯(lián)的采

54、集，你對信號的傳遞，我采用串聯(lián)的，那么多種同步信號我采用并聯(lián)的，現(xiàn)在很多的尾燈是二節(jié)管的，你要做一個數(shù)顯就完了。第二我進四個萬用表聯(lián)上也可以。最后想講一下，在這個基礎(chǔ)上還有綜合診斷的概念，綜合診斷概念是建立在對這個事物所有的側(cè)面、所有方面或者叫所有的狀態(tài)都能夠了解比較全面的基礎(chǔ)上，在大量、詳細(xì)的占有所有情報的基礎(chǔ)上，你才有可能做出最終的診斷，和綜合的分析，做出最終的診斷。否則的話就談不上綜合分析，所以，一個故障這里有很多講法，但是意思就是剛才我說的意思，一個事物表現(xiàn)在一個不同的側(cè)面，你比如說點火上有問題，第一發(fā)動機油抖動，第二個尾氣太高，第三電壓和時間會發(fā)生變化，等等這些東西我看了更清楚以后才

55、能做出更綜合的診斷。當(dāng)每一個箭頭都指到一個點上，這個人就是小偷了。那么這些手段過去我們多次講過，比如故障碼的分析，講的是定義，設(shè)計的條件，它的相關(guān)性，數(shù)據(jù)的分析，數(shù)據(jù)分析包括數(shù)據(jù)的采集，和我用儀器讀數(shù)據(jù)流的概念，但是我在這里特別強調(diào)，我們這些年來用儀器讀的少了，更多的是用數(shù)據(jù)流，如果這個故障跟兩個系統(tǒng)有關(guān)，你拿一個故障碼不能同時記錄兩個系統(tǒng)，但是我在采集的時候，可以跨越多個系統(tǒng)同時采集來去比較，我可以這么說。所以比如說點火的分析、波形的分析，當(dāng)然這個波形包括傳感器的波形，壓力真空等等還有其他的手段，這就是一種手段，就是你自己其實這些手段呢，每個人都有，那么在這個基礎(chǔ)深就要客觀、全面，觀察實際上

56、不可能做到絕對客觀，你在跟我陳述的時候，絕對不是客觀的，是絕對你自己的思維和認(rèn)識，你說這個車發(fā)動機抖，結(jié)果一看發(fā)動機根本不抖，是別的抖，這可能就是差異。比如大家都說發(fā)動機抖，到底是燃燒引起的抖還是機體的抖，你要判斷。觀察是有選擇的，要跟觀察人的經(jīng)驗和基本的理論知識是相關(guān)的，所以觀察中的偶發(fā)事件也是非常重要的，往往帶有一定的目的和傾向性，比如我看到一個現(xiàn)象然后我做一個判斷，我觀察我所關(guān)注的點，那么結(jié)果是什么呢，恰恰故障是在你沒關(guān)注的點，所以不一定你預(yù)先確定的目標(biāo)就是正確的或者是完善的，也就是在觀察中常常發(fā)生意外的現(xiàn)象和情況，有時在偶然和意外的現(xiàn)象中發(fā)現(xiàn)新的現(xiàn)象，往往是導(dǎo)致疑難問題解決的方法。這個

57、我親有體會，以前講課的時候也說過，我們大概有一個車是A32，那個車非常難啟動，打了半天著不了，該查的全查了，因為那個車有過事故，有過大修，反正修了一個遍，但是我們按照這個思路一步一步該查的都查了，都沒問題，但是就是解決不了這個問題。結(jié)果呢，就是一次非常偶然，有一天晚上大概七點多鐘，我開個會回來，他們還在弄那個車，我問了一句怎么樣了，他說還不行，我就試試，坐上去還在抖，我一松手這個車一下子就起來了，我問他你以前有過這種事嗎？他說有過，我說你查一下地線好不好，地線不好修地線，地線要好離開這個位置，往旁邊移一下，這個車在事故修理以后，線路的屏蔽和布局都不是特別合理，再加上位置傳感器，一個上伸一個下延

58、360度。桑塔納曲軸位的信號有四個豁，兩個豁就是一圈，他怎么計算準(zhǔn)確？計算不準(zhǔn)確怎么控制準(zhǔn)確？這個齒是180度齒，正好是360度，所以在打起動機的時候，電腦確定在170到181，只要到這個數(shù)發(fā)動機一下子就著，可是如果因為干擾的原因，導(dǎo)致這個訊號從130幾到200多，絕對無法點火，所以實際上這個車就是把地線離開原來的位置10公分，完全是一個非常偶然的機會發(fā)現(xiàn)的問題。因為電磁干擾是不好測量的，本來是有測量手段，但是這個手段確實是非常非常昂貴，北京只有一家研究單位有電磁干擾設(shè)備，所以一般的修理單位不可能有這個東西。那么考慮偶發(fā)的原因和相關(guān)的關(guān)系是什么，然后再看手冊，其實手冊里面講讓你干什么，但是沒告

59、訴你為什么，他讓你檢查起動機，大家很多人認(rèn)為檢查起動機是起動機不好使，不好著車，不是，它會導(dǎo)致磁場的變化，磁場的變化如果過大的話，必然導(dǎo)致信號的干擾。這就是偶發(fā)性的，但是偶發(fā)的結(jié)果，偶然的結(jié)果這個現(xiàn)象我們分析清了，就知道這個故障點在哪，實際上當(dāng)時修了好長時間的積累，最后導(dǎo)致了一個結(jié)果，但是如果沒有這個偶然的重視它，這下著了，它就是偶爾好著，得出這么一個結(jié)論，是不是這個車就修不好了，所以我們講的，大家在分析問題和發(fā)現(xiàn)問題的時候，觀察能么抓住這些新的現(xiàn)象，很大程度上取決于觀察者對客觀世界本身必然性和偶然性的對立統(tǒng)一的辯證關(guān)系的理解和自覺性的高低，這我在很多地方講過。今天的時間正好2：25分，據(jù)說還要回答一點問題，理論的東西我講了很多，實例沒有講很多，因為大家都有很多的經(jīng)驗，可能講實例都比我講的好，所以我們抽出這些東西，能夠?qū)ξ覀兘窈蟮某砷L和發(fā)展