零排放行駛兩公里 新途銳混動(dòng)技術(shù)解析

1、    零排放行駛兩公里 新途銳混動(dòng)技術(shù)解析我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣一個(gè)問題，想要買一款動(dòng)力強(qiáng)勁但又省油的車，大家都會(huì)覺得說出這樣話得人是在自己打自己嘴巴。但是現(xiàn)在這個(gè)夢(mèng)想對(duì)我們來說已經(jīng)不在遙不可及，很多廠商為了響應(yīng)環(huán)保號(hào)召，研發(fā)生產(chǎn)了諸多節(jié)能車型，它們的驅(qū)動(dòng)形式有的是純電動(dòng)，有的則是混動(dòng)。想必混合動(dòng)力車型，電動(dòng)車在動(dòng)力和持久力方面還有不足，目前能夠更全面滿足人們需求的，還是混合動(dòng)力車型。今天我們要向大家介紹的，就是這樣一款大排量越野SUV車型我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣一個(gè)問題，想要買一款動(dòng)力強(qiáng)勁但又省油的車，大家都會(huì)覺得說出這樣話得人是在自己打自己嘴巴。但是現(xiàn)在這個(gè)

2、夢(mèng)想對(duì)我們來說已經(jīng)不在遙不可及，很多廠商為了響應(yīng)環(huán)保號(hào)召，研發(fā)生產(chǎn)了諸多節(jié)能車型，它們的驅(qū)動(dòng)形式有的是純電動(dòng)，有的則是混動(dòng)。想必混合動(dòng)力車型，電動(dòng)車在動(dòng)力和持久力方面還有不足，目前能夠更全面滿足人們需求的，還是混合動(dòng)力車型。今天我們要向大家介紹的，就是這樣一款大排量越野SUV車型，大眾新途銳混合動(dòng)力版。不過大家先不用心急，本篇文章我們主要針對(duì)這款車的混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行講解，了解核心技術(shù)之后再來品車，才更有味道。  在介紹混合動(dòng)力系統(tǒng)之前，我們一來先認(rèn)識(shí)一些這位途銳系列的新成員。混合動(dòng)力版新途銳外形設(shè)計(jì)基本于汽油版相同，只是在車輛內(nèi)外一些細(xì)節(jié)方面裝備有混合動(dòng)力標(biāo)示，以向人們表明

3、自己環(huán)保的身份。這樣一款越野能手，粗狂外表下其實(shí)藏著一個(gè)溫柔的環(huán)保之心。相信見到新途銳，所有人都會(huì)先被它霸氣的外表折服，仔細(xì)品味之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它不為人知的令一面。新途銳混合動(dòng)力版的動(dòng)力單元有以下兩個(gè)方面，首先是引擎蓋下那顆3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩輸出，相信大家已經(jīng)被其折服。動(dòng)力單元的另一組成部分就是車尾部的電動(dòng)機(jī)，它可以為新途銳混動(dòng)版提供額外的34kw功率和140Nm的扭矩輸出,從而達(dá)到279kw的最大功率輸出以及580Nm的最大扭矩。新途銳混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接，依靠三根粗壯的橘黃色高壓電纜，通過這三條電纜，實(shí)現(xiàn)車輛在行駛中的五種不

4、同工作狀態(tài)，以達(dá)到不同情況下提供最有效動(dòng)力輸出的目的，從而進(jìn)一步節(jié)約能耗。新途銳混合動(dòng)力版五種工作狀態(tài)新途銳混合動(dòng)力版共為使用者提供了五種不同的工作狀態(tài)，首先是電驅(qū)動(dòng)模式，顧名思義就是靠純電力驅(qū)動(dòng)。其次是車輛滑行模式，次狀態(tài)適于各種車速狀態(tài)下的空擋滑行，不依靠任何動(dòng)力單元支持。能量回收模式用于收集制動(dòng)過程中多余的能量，從而為高壓蓄電池充電。啟動(dòng)停止系統(tǒng)是一款針對(duì)擁堵路面研發(fā)的功能，可以更有效的節(jié)約能源。而唯一一項(xiàng)不屬于環(huán)保工作狀態(tài)的，就是急加速狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，為使用者提供最大動(dòng)力輸出。電驅(qū)動(dòng)模式新途銳混合動(dòng)力車型以電力驅(qū)動(dòng)（最高時(shí)速50公里/小時(shí)）實(shí)現(xiàn)了零排放，并使油耗降低。在這

5、種行駛狀況下，V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅只是完全關(guān)閉，離合裝置還將發(fā)動(dòng)機(jī)與8速自動(dòng)變速器的完全脫離，使發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽效應(yīng)產(chǎn)生的阻力得以消除。能量回收模式在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)則轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將制動(dòng)產(chǎn)生的多余能量回收，并將其存儲(chǔ)于高壓蓄電池中，從而保障能源不被浪費(fèi)。啟動(dòng)-停車系統(tǒng)新途銳的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都裝備了啟動(dòng)-停車系統(tǒng)，當(dāng)然也包括混合動(dòng)力車型。做為動(dòng)力總成系統(tǒng)的一部分，啟動(dòng)-停車系統(tǒng)有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是在走走停停的城市堵車路況。車輛滑行模式當(dāng)駕駛者松開油門踏板，V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就在離合裝置的控制下與變速器完全脫離，即便在（最高160公里/小時(shí)的）高速行駛狀態(tài)下，也同樣如此。此舉避免了不必要的摩擦損耗，因此使車輛滑行距離更長(zhǎng)。如駕駛者習(xí)慣性采取預(yù)判式的滑行駕駛方式，將在日常行駛中，直接帶來顯著的降低油耗的效果。急加速模式當(dāng)駕駛者需要車輛提供很大動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)將會(huì)同時(shí)工作，最大化車輛動(dòng)力輸出能力，以確保使用者可以輕松并線超車，享受急速駕駛帶來的樂趣。通過以上對(duì)新途銳混合動(dòng)力版車型的技術(shù)講解，相信大家對(duì)這位新途銳家族的新成員已經(jīng)有了初步的了解，節(jié)能環(huán)保就是新途銳混動(dòng)版最為重要的目標(biāo)，讓大型越野SU