國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法

1、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法編制說(shuō)明一、任務(wù)來(lái)源根據(jù)“汽標(biāo)客字（2006）第04號(hào)”關(guān)于組織申報(bào)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃”的通知要求，國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心2006年4月輯開(kāi)始著手客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)研究，并于2007年11月正式被批準(zhǔn)列入2007年度第四批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃中，計(jì)劃編號(hào)為20071470-T-303。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主持制定，南京依維柯汽車(chē)有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司、中通客車(chē)控股股份有限公司、鄭州宇通客車(chē)股份有限公司和沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司（務(wù)實(shí)）參加編制。二、目的和意義噪聲被視為現(xiàn)代社會(huì)的三大公害之一，它對(duì)人體健康的影響是多方面的

2、。汽車(chē)的問(wèn)世加劇了噪聲問(wèn)題的嚴(yán)峻，汽車(chē)車(chē)外噪聲在很大程度上對(duì)外部環(huán)境產(chǎn)生影響，而車(chē)內(nèi)噪聲則對(duì)乘客舒適性和汽車(chē)的安全行駛產(chǎn)生影響，車(chē)內(nèi)噪聲是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要因素并成為評(píng)判客車(chē)舒適性的重要參數(shù)。出于對(duì)車(chē)外環(huán)境保護(hù)的需要，國(guó)內(nèi)外對(duì)車(chē)外噪聲有嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲尚沒(méi)有此類(lèi)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)達(dá)國(guó)家不同的是，我國(guó)作為一個(gè)人口眾多的發(fā)展中國(guó)家，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，可以說(shuō)絕大多數(shù)人的出行都還得依靠各種各樣的客車(chē)。因此，為了提高客車(chē)乘坐的舒適性和運(yùn)行的安全性，保護(hù)駕、乘人員的身心健康，有必要建立起更為符合實(shí)際，更科學(xué)的客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)體系，制定出符合我國(guó)國(guó)情的客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲限值和測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)對(duì)企

3、業(yè)研究采用降低車(chē)內(nèi)噪聲的新技術(shù)，推動(dòng)客車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，也是非常有意義的。三、編制原則1、首先保證與我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)保持一致，能推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。2、 編寫(xiě)內(nèi)容要切合實(shí)際，要確保標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。3、 本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2000及GB/T20000.2-2002的要求進(jìn)行編寫(xiě)。四、主要技術(shù)內(nèi)容的說(shuō)明世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)噪聲認(rèn)識(shí)都有一個(gè)不斷演變的過(guò)程。對(duì)于車(chē)內(nèi)噪聲，我國(guó)最早在GB1496-1979中提出了勻速行駛車(chē)內(nèi)噪聲的測(cè)試方法，但沒(méi)有給出限值；GB/T13094-1991中要求“客車(chē)以50km/h勻速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)允許最大噪聲：城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)與團(tuán)體客車(chē)按GB1495的規(guī)定；大于11t(包括等

4、于11t)的客車(chē)：對(duì)汽油車(chē)不超過(guò)86dB(A);柴油車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置的不超過(guò)88dB(A),后置的不超過(guò)89dB(A)”，但未提出試驗(yàn)方法；在1998年1月1日實(shí)施的機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB7258-1997)中將客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)不大于82dB(A)，汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于90dB(A)的要求。在2002年12月1日，我國(guó)提出了汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法(GB/T186972002)，它等效采用ISO5128：1980。此標(biāo)準(zhǔn)適用于所有的M類(lèi)和N類(lèi)汽車(chē)，提出了車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試的三種方法：勻速行駛噪聲(車(chē)速60km/h120km/h)、加速行駛噪聲和車(chē)輛定置噪聲(發(fā)動(dòng)

5、機(jī)低速空轉(zhuǎn)；將油門(mén)盡可能地完全打開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到高速空轉(zhuǎn)，并在此位置上保持至少5s)，但對(duì)客車(chē)而言針對(duì)性不夠，未反映各類(lèi)客車(chē)行駛工況特征，同時(shí)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅提出了測(cè)試方法，也沒(méi)有提出國(guó)家強(qiáng)制性的車(chē)內(nèi)噪聲限值。而2004年推出的修訂版機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB7258-2004)中，只規(guī)定了汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)090dB(A),以及客車(chē)車(chē)內(nèi)勻速(50km/h)噪聲&79dB(A)。測(cè)試方法與GB/T18697-2002相同，但未能在測(cè)試方法中反映各類(lèi)客車(chē)行駛工況的特征。除了上述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外，交通部客車(chē)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2006中，按客車(chē)大小和等級(jí)的不同，規(guī)定客車(chē)車(chē)內(nèi)勻速(5

6、0km/h)噪聲&66dB(A)79dB(A);建設(shè)部城市客車(chē)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)城市客車(chē)分等級(jí)技術(shù)要求與配置中(CJ/T162-2002，該標(biāo)準(zhǔn)正在修訂中)，按城市客車(chē)大小、用途和等級(jí)的不同，規(guī)定城市客車(chē)車(chē)內(nèi)勻速(50km/h)噪聲W68dB(A)82dB(A);另外，由于現(xiàn)行國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的局限性，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中也相應(yīng)建立了內(nèi)部的車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，作為自身產(chǎn)品質(zhì)量的衡量指標(biāo)。但這些標(biāo)準(zhǔn)中也同樣未能在測(cè)試方法中反映各類(lèi)客車(chē)行駛工況的特征。由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測(cè)試方法均未能考慮各類(lèi)客車(chē)的行駛工況特征，基本都以50km/h勻速行駛的車(chē)內(nèi)噪聲作為衡量尺度，不能更準(zhǔn)確的反映由于道路條件改善促使車(chē)

7、速大幅度提升及實(shí)際行駛工況特點(diǎn)帶來(lái)的車(chē)內(nèi)噪聲水平，因此有必要研究制定本標(biāo)準(zhǔn)。從用途上來(lái)區(qū)分，客車(chē)主要分成兩大類(lèi)：城市客車(chē)和非城市客車(chē)(包括長(zhǎng)途客車(chē)和旅游客車(chē)等)。而這兩大類(lèi)客車(chē)，在車(chē)輛布置、車(chē)身結(jié)構(gòu)、車(chē)內(nèi)裝飾、行駛道路、運(yùn)行工況等方面都存在較大的差異。對(duì)于非城市客車(chē)，現(xiàn)行車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試方法中，車(chē)速為50km/h,速度太低，不是其通常的行駛工況。而對(duì)于城市客車(chē)，采用50km/h勻速行駛工況試驗(yàn)不能反映其頻繁起步換檔加速的主要運(yùn)行工況特征。因此，有必要針對(duì)這兩大類(lèi)客車(chē)分別提出能反映其行駛工況特征的車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試方法及相應(yīng)限值。1 測(cè)試方法的確定1.1 非城市客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試方法的確定對(duì)于非城市客車(chē)，隨

8、著近年來(lái)我國(guó)道路條件的不斷改善，特別是高速公路和高等級(jí)公路通車(chē)?yán)锍痰拇罅吭黾?，非城市客?chē)通常的運(yùn)行速度多為80km/h90km/h。同時(shí)，這一車(chē)速變化不大的運(yùn)行工況也是其主要，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行工況。因此，標(biāo)準(zhǔn)選取這一工況進(jìn)行車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，并把它作為反映非城市客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲水平的運(yùn)行工況。即對(duì)非城市客車(chē)，仍然確定勻速行駛工況為測(cè)試工況，而把現(xiàn)行車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試方法中的50km/h勻速行駛車(chē)速提高到90km/h或80%最高車(chē)速（取較小值）。1.2 城市客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試方法的確定對(duì)于城市客車(chē)，現(xiàn)行車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試方法中的50km/h勻速行駛不是其主要運(yùn)行工況。這類(lèi)車(chē)型運(yùn)行工況比較復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)不斷的起步換檔、加速

9、、減速和怠速的過(guò)程，對(duì)照QC/T7592006汽車(chē)用城市運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中城市客車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)圖（圖1）和車(chē)輛換檔特征曲線圖（圖2）,通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，2檔、3檔油門(mén)全開(kāi)加速工況是其主要且重要發(fā)出較大車(chē)內(nèi)噪聲的工況。因此，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于手動(dòng)擋的城市客車(chē)，車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試方法選取2檔15km/h和3檔35km/h油門(mén)全開(kāi)加速工況作為測(cè)試工況，并選取這兩種工況下所產(chǎn)生車(chē)內(nèi)噪聲的平均值來(lái)反映該車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲水平；而對(duì)于自動(dòng)檔的城市客車(chē)，則選擇10km/h-50km/h全油門(mén)加速工況來(lái)作為該車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲的測(cè)試工況。4時(shí)間（s）圖1城市客車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)41'XJ)T E(s 車(chē)時(shí)間（s）圖2車(chē)輛換檔特征2噪聲

10、限值確定的原則2.1 區(qū)分各類(lèi)不同車(chē)型依據(jù)GB/T3730.1-2001規(guī)定，客車(chē)屬商用車(chē)類(lèi)，包括M2、M3兩大類(lèi)；本標(biāo)準(zhǔn)將適用范圍界定為M、M3類(lèi)客車(chē)。不同類(lèi)型的客車(chē)，在車(chē)輛布置、車(chē)身結(jié)構(gòu)、車(chē)內(nèi)裝飾、行駛道路、運(yùn)行工況等方面都存在較大的差異，因此應(yīng)該分別制定相應(yīng)的測(cè)試方法和相應(yīng)限值。在本標(biāo)準(zhǔn)中，依據(jù)GB/T3730.1-2001,按照客車(chē)用途，把其分為城市客車(chē)和非城市客車(chē)（包括長(zhǎng)途客車(chē)和旅游客車(chē)等）兩大類(lèi)。2.2 區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式對(duì)于客車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置位置直接影響其車(chē)內(nèi)噪聲聲場(chǎng)的分布，并導(dǎo)致車(chē)內(nèi)噪聲控制工作的難度不同。因此針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同布置位置有必要分別制定相應(yīng)的車(chē)內(nèi)噪聲限值。需要指出的是，在限值的制定中，考慮到中置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)乘客區(qū)的噪聲貢獻(xiàn)值更大，故把中置發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)劃到后置發(fā)動(dòng)機(jī)一類(lèi)。2.3 區(qū)分不同的噪聲分布區(qū)域我們把客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲分布場(chǎng)分為駕駛員工作區(qū)和乘客區(qū)。由于工作關(guān)系，一般駕駛員比乘客處在車(chē)內(nèi)噪聲環(huán)境下的時(shí)間更長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)噪聲對(duì)其的身心損害更大；更重要的是駕駛員掌握方向盤(pán)，還可能由此引發(fā)安全事故，因此對(duì)駕駛員工作區(qū)的車(chē)內(nèi)噪聲限值相對(duì)更為嚴(yán)格。3噪聲數(shù)據(jù)的采集和分析本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不同類(lèi)型的車(chē)型應(yīng)用其對(duì)應(yīng)的測(cè)試