波音737飛機(jī)外形結(jié)構(gòu)說(shuō)明

1、波音737飛機(jī)外形結(jié)構(gòu)說(shuō)明B737 飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)說(shuō)明觀察機(jī)頭整流罩是否整流罩完好無(wú)損， 如整流罩頭有黑點(diǎn)，表明可能被雷擊或靜電積累擊過(guò)。需走近仔 細(xì)觀察，如發(fā)現(xiàn)擊穿，應(yīng)要求機(jī)務(wù)換整流罩；如不能確定，也可讓機(jī)務(wù)搬觀察梯近距離檢 查。2放電造成 整流罩上前輪艙前輪艙整體外觀前電子J 設(shè)備艙：丿支柱、撐桿是否有裂紋，是否斷裂。起落架作動(dòng)筒、前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒是否漏液壓 油（特別是冬天在北方機(jī)場(chǎng)過(guò)站、 長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，由于橡膠低溫易硬化特性， 易造成密封圈硬化導(dǎo) 致液壓油滲漏）。若出現(xiàn)滲漏，應(yīng)查 MEL。剎車(chē)片是否安 裝好，是否兩塊 磨損一致（若一 多一少，則在起 飛收起落架剎3、彳.丿 滲起落架放好_ _

2、 _ 前輪轉(zhuǎn)彎旁1通插銷(xiāo)：地面推飛機(jī)時(shí)，插上此銷(xiāo)，旁通拖把轉(zhuǎn)彎角 度限制線（推8空地傳感器 NG型:每個(gè)輪胎1、是否磨損見(jiàn)線（基地見(jiàn)線一層以上，外站見(jiàn) 線二層以上建議換胎，輪胎總共有 12-13 層）2、是否被釘子扎傷：1、釘子扎入其中，可見(jiàn)一個(gè)白色亮點(diǎn)。若不能確定是否石子、塵埃等還是釘子，可用 手或腳輕輕刮幾下，若刮不掉，則可能是 釘子需進(jìn)一步仔細(xì)確認(rèn)并請(qǐng)機(jī)務(wù)檢查。2、若見(jiàn)到一個(gè)孔，而不見(jiàn)刺入物，可用牙簽或木棍等探測(cè)一下孔深；若感覺(jué)較深，也 需讓機(jī)務(wù)進(jìn)一步檢查確認(rèn)。10ii氣流控制活、門(mén)排氣口：12確保活門(mén)有氣流排出。機(jī)身-3300型在前登機(jī)13氧氣釋放片（右前機(jī)身下側(cè)）全溫探頭:測(cè)得溫度以

3、、TAT形式顯示在發(fā) 動(dòng)機(jī)中央儀表板上。計(jì)算機(jī)消除電加溫 及空氣磨擦誤差等，即可得外界溫度7當(dāng)機(jī)組使用氧氣令氧j 氣瓶壓力低于一定值14靜壓口:確保未貼有膠 布等（有時(shí)可能清潔 飛機(jī)貼膠布防污水 ,進(jìn)入孔中而清潔完 后忘了撕掉），孔內(nèi)15外接電源接 口：位于機(jī)身地源插座WflEEL LlGtlTHisildflir g沁LH wrrniif400HZTERNAL)WEHEPTACLE ?rw)VC5LTS16貨艙前貨艙整體外觀17備用開(kāi)艙門(mén)面板：J 當(dāng)無(wú)法用手柄正可控壓力平衡板：（有的飛機(jī)有，有的飛機(jī)18無(wú)）1、當(dāng)貨艙與客艙之間由于某種原因（如貨艙著火、失 密等）造成氣壓不 一致時(shí)，為防客艙

4、地板蹋陷，可能卡 死聯(lián)接操縱系統(tǒng)與 駕駛盤(pán)之間的鋼索 造成操縱失控的危19飲用水及污 水箱（后貨語(yǔ)音記錄器 放置處（后貨 艙）L_丿21貨艙傳送帶及艙頂天線等VHF通訊天線： VHF1#- 機(jī)身上部；22小翼刀：JCAS系統(tǒng)全向天線_23h nw W I* I4t4錘#amMl 4 UE；K*ft0 0 010 ficooagnjsno=wnonnooTi弟慰vm叫;護(hù)矍、if備d脅嗎TSWWWTi刊*幽 必缶厝臥:M IB & g吩1757-70 jJ4AhJTENNfl524TCAS2526下排水口（注300型為外血1著陸燈27沖壓空氣進(jìn)氣口折流門(mén)：防止地面高速28（空調(diào)翼上緊急撤

5、 離燈（后緣襟2930翼梁燃油加油面板:加油超控電門(mén)31備緣襟翼氣流分離擾流片(NG:用于低速飛(B737-300)I翼上渦流發(fā)一丿氣流導(dǎo)向葉翼上油箱通氣口:大氣，令油箱內(nèi)、外 空氣相通。 當(dāng)壓力加 油時(shí)，使油箱內(nèi)空氣 排出，飛行時(shí)隨著油 箱內(nèi)燃油減少，使外 界空氣進(jìn)入填補(bǔ)空間。_WSlLTiffF itlLrlfrurti MfirwVNT33放電刷：*大翼一邊4 I根備翼作動(dòng)筒（大翼內(nèi)）液壓油及 渦桿潤(rùn)滑油滲0 漏排放口（也用丿附:液壓油：無(wú)色透明液體，易與雨水混淆;但用手摸起來(lái)感覺(jué)粘滑；34渦桿潤(rùn)滑油：宗紅色液體（一旦出現(xiàn)滲漏， 不可放行。若空中漏光，則易 造成襟翼卡阻或不對(duì)稱(chēng)）；發(fā)動(dòng)機(jī)

6、滑油：宗紅色液體;燃油：無(wú)色透明液體，有汽油味，手感較滑發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦流發(fā)生 擾流片：在空中 高速飛行中，當(dāng)未安裝此擾流機(jī)尾的渦流發(fā)生擾流片也起到穩(wěn)35反推鎖銷(xiāo) （機(jī)務(wù) 工作） ： 當(dāng)反推不 工作或工作不正36QE分推力調(diào)整孔：通過(guò)特住的工具扌插部分功率校準(zhǔn)銷(xiāo)PART-POWER RIG P*N紅色警戒區(qū)：顯示地面試車(chē)時(shí)，機(jī)務(wù)人37邊界標(biāo)記：位起動(dòng)機(jī)超控起動(dòng)：當(dāng)駕駛為倉(cāng)起動(dòng)電門(mén)灸入危險(xiǎn)區(qū)38恒速傳動(dòng)裝置 油口發(fā)動(dòng)機(jī)恒速傳動(dòng)裝置滑油量：f gI如為右發(fā)，應(yīng)觀察滑油量對(duì)應(yīng)右邊的刻 如為左發(fā)，則應(yīng)觀察左邊刻度。 達(dá)到刻度，表示已滿;葉片:39低于刻度，（對(duì)于鳥(niǎo)擊處置：如、 僅發(fā)現(xiàn)有血肉、鳥(niǎo) 毛等在N

7、1轉(zhuǎn)子葉 片內(nèi)側(cè)，N2壓氣機(jī) 轉(zhuǎn)子葉片也附有 異物等， 表明可能葉片4041發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壓力、溫度傳感器斷 u（300 為分開(kāi)的 2 個(gè)， NG 型為集成的一個(gè)） ：測(cè)得的信息供給EEC用于進(jìn)行燃油供給流量的 計(jì)算。水及余油為額 NG，右為 300）42渦輪及尾氣排放口：主要檢（一般尾噴管著火即為此處火燃燒造成，發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶只能通過(guò)冷轉(zhuǎn)吹掉積油）對(duì)于停放一天以上的飛機(jī)，應(yīng)檢查是 否內(nèi)有小鳥(niǎo)筑巢。4344主起落架主起落架整體外觀45起落架銷(xiāo)插口減震支柱鏡面（）：通常為四指寬；若低46于二指寬應(yīng)詢(xún)問(wèn)機(jī)務(wù)是否需要加壓 （極冷 天氣長(zhǎng)期過(guò)站可排 除）。剎車(chē)片探測(cè)桿（）：在提起停留剎車(chē)后， 若探測(cè)桿全沒(méi)

8、入，表明該換剎車(chē)片了。（在松剎車(chē)狀態(tài)下檢查， 若桿的光亮部分已位于桿外側(cè)尖 端，則表明該換剎車(chē)片了。）47輪速傳感器及防滯探測(cè)器導(dǎo)線（通到輪軸 內(nèi)）在輪軸內(nèi)裝有輪速傳感器。地面低速滑行 時(shí)，探測(cè)單位時(shí)間輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，通過(guò)導(dǎo)線傳給 計(jì)算機(jī)乘以輪胎周長(zhǎng)即可得滑行地速。 防滯探測(cè)器（位于輪軸內(nèi)）：滑跑時(shí)當(dāng)探測(cè)到輪 胎突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，表明可能出現(xiàn)拖胎，通過(guò) 導(dǎo)線發(fā)送信號(hào)給計(jì)算機(jī)，適當(dāng)將剎車(chē)壓力釋壓， 令輪胎再次轉(zhuǎn)動(dòng)。- 輪胎胎壓：若輪胎壓力過(guò)大，輪胎與地面接48減震支柱鏡面寬度壓力對(duì)照表精（位于左主輪艙壁上）觸過(guò)小，則剎車(chē)減速效果差，夏天咼溫環(huán)境還可 能造成輪胎爆破；若胎壓過(guò)小，對(duì)輪胎損耗也很 大。

9、怎樣判斷胎壓是否正常呢？橫向從側(cè)面看， 輪胎似乎有些癟，有一部分胎面與地表接觸；而 縱向順著輪胎前后看，并無(wú)癟出，上下寬度一致， 則胎壓正常。空地傳感器:E 安有，且為盒狀）00 型（只有右主起落架安裝）49減擺器地面高速滑跑時(shí)， 主輪會(huì)左右擺動(dòng)； 接 地時(shí)若飛機(jī)帶側(cè)滑角，也會(huì)令主輪劇烈晃動(dòng)， 這樣易造成起落架支柱、聯(lián)桿受側(cè)力過(guò)大，甚 至令其受力疲勞而斷裂。通過(guò)此裝置增加擺動(dòng) 阻尼，減小支柱受力。50剎車(chē)用液壓油導(dǎo)管易熔塞：當(dāng) Q 胎過(guò)熱時(shí)，易 熔塞先熔化，a將輪胎泄壓，丿輪骷及51主輪艙主輪艙整體外觀后艙壁前艙壁需位置，向右扳，箭頭指左，向左扳，箭頭指右，表明給 B 系統(tǒng)加液壓油2、將加油管

10、伸入加油罐中。3、來(lái)回?fù)u動(dòng)白色手柄，將液壓油打入油罐。53B 系統(tǒng)關(guān)手柄表明給 A 系統(tǒng)加液壓油。液壓油之間的傳輸:A 系統(tǒng)傳輸至 B 系統(tǒng)：1、提起停留剎車(chē)；2、 A、B 系統(tǒng)電動(dòng)泵開(kāi)；3、 關(guān) B 系統(tǒng)電動(dòng)泵， 當(dāng) B系統(tǒng)壓力低到黃區(qū)以下后；4、關(guān) A 系統(tǒng)電動(dòng)泵，當(dāng) A系統(tǒng)壓力低到黃區(qū) 后;（此時(shí)單向活門(mén)已 打開(kāi)）5、 （關(guān)鍵）雙腳快速、有 力使勁地不斷踩剎車(chē)到底（較費(fèi)勁），隨著剎車(chē) 蓄壓瓶壓力的逐漸下降， 十幾下之后， 你會(huì)發(fā)現(xiàn) B 系統(tǒng)油量逐漸上升。注：有的飛機(jī)未安裝單向活門(mén)，所以可能無(wú)效。B 系統(tǒng)傳輸至 A 系統(tǒng)：（需通過(guò)提反推手柄，通過(guò)反推液壓管路進(jìn)行傳輸。）由于地面提起反推可能

11、造成人員受傷，需地面監(jiān) 護(hù)，程序比較復(fù)雜，所以不提倡使用。1、 A 系統(tǒng)飛行操縱電門(mén)“ STBYRUD ”位;542、拉起 1#反推手柄（用備用液壓作動(dòng)）;3、 A 飛行操縱電門(mén)正常位；4、 壓下反推手柄。（一次可傳輸約 10%液壓油） 液壓油罐壓力表探測(cè)液壓油罐壓力（正常為 40 通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)給油罐加壓（若不加壓的話，當(dāng)飛機(jī)在高空低壓 時(shí)， 在地面高壓 環(huán)境中溶解于液壓油中的空氣分子就會(huì)釋放出 來(lái)，可能在液壓油中形成氣泡一一原理如同開(kāi)汽水瓶、啤酒瓶若氣泡順著管 道進(jìn)入操縱系統(tǒng)， 操縱間隙甚至 操縱失靈）廠NG型的剎車(chē)蓄壓、瓶壓力表：在早晨第一次 接飛機(jī)，未開(kāi)電動(dòng)55I液壓泵前， 顯示蓄由于氣

12、體的可伸縮性，會(huì)造成丿備用收放襟翼電動(dòng)馬達(dá) 備用收放后緣襟翼時(shí)，驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)翼根部 件推動(dòng)后緣襟翼運(yùn)動(dòng)。由于 機(jī)構(gòu)復(fù)雜，若一邊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障或誤 差不能阻止另一邊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正常運(yùn)作， 所以沒(méi)有不對(duì)稱(chēng)保護(hù)。（正常為液壓作 動(dòng)筒直接推動(dòng)襟翼整流罩內(nèi)的渦桿運(yùn)動(dòng)）56用收放襟翼傳動(dòng)組件檢查輪艙中各組件是通過(guò)查看輪艙底部集油槽57PU 滅火電門(mén)PU 滅火預(yù)位手柄PU 火警燈58輪發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶（艙燈開(kāi)關(guān)（NG 型）位于左主輪艙支撐桿旁B737-30060機(jī)尾機(jī)尾整體外觀61配平/馬郝配平用皮托管探頭壓釋壓活門(mén)靜壓口及正壓釋壓活門(mén)62主外流活門(mén)APU 組件冷卻空氣入口（ 300 型為從 A 進(jìn)氣口處分流一部分空氣）損片是否有被-63尾撬：檢查磨A上排放口為燃油排放64口（ 供A P U燃 油管 道破 裂滲漏 ）下排出 口為 多余 液壓 油排 放65口(液壓油罐加得過(guò)滿66安定面配平機(jī) 頭最向下位：地面除冰程序及寒冷天氣過(guò)夜時(shí)需安定排放口說(shuō)明標(biāo)（位于左主輪艙壁上