高速公路路線設(shè)計方案

1、高速公路路線設(shè)計方案路線設(shè)計的關(guān)鍵是路線方案選擇和路線平縱指標(biāo)的掌握，應(yīng)充分重視公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計、公路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計和公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計，并以運(yùn)行車速進(jìn)行安全檢驗(yàn)。一、考慮環(huán)保景觀的線形設(shè)計公路沿線的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成美麗的風(fēng)景，千變?nèi)f化的植被體現(xiàn)出一種自然美。公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。路線線形設(shè)計要有“勢”的理念。線形走向要與山川、河流、大地的勢相吻合，不能強(qiáng)拉直線，硬切山梁，橫跨山谷，盡量避免長直線。要順勢而為，線形連貫，平滑平順，自然流暢，給人良好視覺效果。線形設(shè)計還要有“動”的理念。車輛在路上行駛，人的視線隨

2、沿途景觀連續(xù)運(yùn)動。選擇、利用、創(chuàng)造景觀需要用連續(xù)手法實(shí)現(xiàn)，這種連續(xù)能夠通過形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)來完成。二、路線方案選擇路線方案選擇受到多種因素的影響，以往較注重工程本身，如長度、工程量、投資等方面。從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、社會等因素。路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線。應(yīng)選擇有利于環(huán)境保護(hù)或?qū)Νh(huán)境影響小的方案;應(yīng)選擇縱坡平緩、線形均衡、行車安全的方案；應(yīng)選擇少占耕地，有利于社會協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。不把工程本身和投資放到第一取舍的位置。三、運(yùn)行車速檢驗(yàn)運(yùn)行車速理念的使用是兼顧公路環(huán)保景觀與運(yùn)行安全的有效手段?？傮w上看,本高速公

3、路要建設(shè)成政府放心、群眾滿意、投資者省心的環(huán)保景觀公路，任重而道遠(yuǎn)。本項(xiàng)目所在區(qū)域大多地形較為復(fù)雜困難，采用過高平縱指標(biāo)勢必引起大量高填深挖，導(dǎo)致環(huán)境破壞。受地形等限制，部分困難路段甚至無法達(dá)到一般性指標(biāo)要求。運(yùn)行安全是公路設(shè)計與建設(shè)需考慮的首要因素。如果相臨路段速度差大于20公里/小時，應(yīng)進(jìn)行線形調(diào)整，或增大低指標(biāo)或降低高指標(biāo)，線形難以調(diào)整的特別困難地段，應(yīng)通過增大超高及完善交通工程設(shè)施等辦法盡量予以補(bǔ)充。四、路線設(shè)計指導(dǎo)意見（一）基本要求1. 規(guī)范指標(biāo)的使用在保證安全的前提下，對相當(dāng)于強(qiáng)制性條款規(guī)定的極限值，如最小平曲線半徑、最小豎曲線半徑、最大縱坡，應(yīng)嚴(yán)格掌握；但對屬于好中求好的線形指標(biāo)

4、，如曲線間的直線長度，可靈活掌握，不宜片面追求高指標(biāo)。從行駛順暢、線形連續(xù)、環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)的角度，一般地形條件下，路線平曲線半徑釆用1000-3000米，曲線長度1-2公里為宜。2、山區(qū)段長陡縱坡段長度及縱坡問題長陡縱坡的問題，理應(yīng)引起高度重視。重車上坡速度慢,影響路段通行能力，對路面破壞力大;下坡速度快，容易造成剎車性能失效等，己在很多路段有反映。所以，理應(yīng)選擇縱坡平緩的線形方案和指標(biāo)；在上坡側(cè)根據(jù)計算決定是否設(shè)置爬坡車道。3、平縱組合應(yīng)高度重視平縱組合，靈活使用規(guī)范條文。當(dāng)平面或縱面指標(biāo)達(dá)到較低值,特別是當(dāng)平面與縱面指標(biāo)同時達(dá)到較低值時，強(qiáng)調(diào)兩者組合是必要的。當(dāng)平面、縱面指標(biāo)均較高時，

5、可放松平縱組合的要求，尤其當(dāng)平曲線半徑大于6000米以上、縱面坡差小于1%時，可不考慮平縱組合的要求。（二）路線平面1. 平面線形本項(xiàng)目隨州至京山段為山嶺重丘區(qū)與河溝沖積平壩相間地形，京山至仙桃段地貌由低山丘陵區(qū)過渡到江漢平原區(qū)，地貌分區(qū)明顯，高速公路線形應(yīng)盡可能以曲線為主，最大程度地與沿線的地形、地物、景觀協(xié)調(diào)，但也不必刻意去追求曲線比例，應(yīng)考慮到沿線地形的分布，保證線形與地形、地物的協(xié)調(diào)，通過曲線為主的定線法增加線形設(shè)計的自由度，保證線形的連貫性。2. 平曲線半徑在選用曲線時，對曲線半徑的確定，要充分研究與地形相適合，并充分分析與前后線形要素間相互關(guān)系，力求整個線形各種指標(biāo)的均衡性。隨州至

6、京山段基本為山嶺區(qū)地段，往往必須采用曲線接曲線的連曲線形，在線形設(shè)計時必須研究線形要素的連貫性，注意前后曲線半徑的配合并處理好與縱坡的關(guān)系。京山至仙桃段地貌由低山丘陵區(qū)過渡到江漢平原區(qū)，平面指標(biāo)應(yīng)適度使用，線位布設(shè)時要充分考慮地形地貌條件，JD間直線長度應(yīng)控制在20V以內(nèi)；短直線長度：同向控制在6V、反向控制在2V以上。平曲線半徑優(yōu)先采用4500-7000米，兩相鄰的JD的平曲線半徑比不大于2。應(yīng)避免長直線接小半徑的平曲線。中央分隔帶開口間距原則上按2000米設(shè)計，開口長度30米。特殊地段如特大橋、大橋的兩端必須設(shè)置中央分隔帶開口。在選用緩和曲線長度時，要靈活掌握標(biāo)準(zhǔn)，在不增加過多的工程量時，

7、宜采用較長的緩和曲線滿足視覺上的需要和路面排水的需要，也適合超高的過渡。注意線形要素之間的協(xié)調(diào)，不能為了采用較長的緩和曲線而減少了主曲線的半徑。不設(shè)超高的最小半徑宜采用4500m,當(dāng)曲線半徑R=25004000m時，采用0.02的超高值。（三）路線縱面1、路線縱面的控制高程以滿足下列要求為原則：1）通航河流、等級公路、鐵路、管線的現(xiàn)狀或規(guī)劃的凈空要求；2）相關(guān)構(gòu)造物凈空要求；3）沿線水文分析和調(diào)查的洪水位、內(nèi)漬水位資料。2、縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標(biāo)均衡、視覺順適。3、豎曲線半徑應(yīng)滿足視覺要求，豎曲線長度不小于210米，兩豎曲線之間直線長不小于100米，最短坡長不小于400米。4、填土高度不小于1.5米或內(nèi)漬水位+0.5米。5、下穿主線的地方道路或等級公路，應(yīng)保證其路面排水和凈空要求，并盡可能降低主線路基的填土高度。6、為了保證路面排水順暢，設(shè)計最小縱坡盡量控制在不小于0.5%,最大縱坡在滿足規(guī)范要求前提下，盡量不用臨界值；凸、凹豎曲線指標(biāo)應(yīng)在滿足公路線型設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，還應(yīng)盡量滿足視覺要求。7、應(yīng)樹立“欠方”拉坡理念，以減少棄方，同時施工圖設(shè)計中盡可能不跨標(biāo)段調(diào)配土石方。（四）路線平縱面線形的組合1、應(yīng)充分考慮平曲線形與縱面線形的對應(yīng)，豎曲線包含在平曲線之內(nèi)，平、