第三章 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測

1、第三章 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測教學目的及要求1. 掌握油路（供給系）、電路（點火系）、氣缸密封性的檢測及故障對發(fā)動機性能的影響。2. 掌握發(fā)動機分析儀的用法及點火波形的分析方法。3. 掌握混合氣濃度（空燃比）與五種廢氣成分的關(guān)系。4. 掌握發(fā)動機的常規(guī)檢查，應包括：點火角、怠速、缸壓、燃油壓力、廢氣成分、真空度、蓄電池電壓等。重點：氣缸密封性檢測，點火波形檢測。難點：分析儀用法及波形分析課時：8第一節(jié) 氣缸密封性檢測課時：2重點：檢測方法及漏氣原因難點：真空度檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1、 組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。v

2、 配缸間隙：活塞裙部下端垂直于銷座方向下端直徑與氣缸配合間隙。v 氣門密封帶：氣門與氣門座的接觸環(huán)帶。v 活塞環(huán)形狀：矩形、錐形、扭曲、梯形、筒面v 氣門油封：v 氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。2、用起動電流間接測缸壓： 原理:起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 M=KmIs二、氣缸漏氣量檢測： 檢測方法：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時0.4MPa下降到某一值（P2） P1-P2Q2/22A2漏氣量測出后的分析

3、： 排氣有漏氣聲：排氣門漏 進氣管有漏氣聲：進氣門漏 水箱蓋有氣泡：缸墊壞 加機油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞 許用值：大于0.25三、進氣管真空度檢測：真空度：節(jié)氣門后的真空度。 PxP0-Px Px進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。 P0大氣壓力影響真空度的因素：1. 節(jié)氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。2. 點火角不正確影響真空度。過晚：大約在4757kpa之間輕擺，過早：大擺。3. 混合氣過濃：在4457kpa之間緩慢擺動；過?。捍笥谶^濃，在40kpa左右擺幅大。4. 氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開節(jié)氣門為0。5. 氣門不嚴，在50kpa左右。怠速正常值：6070kpa極限：不

4、能低于35KPa第二節(jié) 點火系檢測教學目的及要求1. 點火波形的形成原理 2. 點火波形的檢測方法 3. 點火波形對比檢測點火系故障 4. 發(fā)動機分析儀的用法 5. 點火角的檢測儀器及檢測方法 課時：4重點：檢測及分析方法 難點：點火波形的形成 一、各類型點火系統(tǒng)v 傳統(tǒng)點火線路簡圖v 磁電式點火過程v 電控點火系統(tǒng)v 電控點火過程v 無分電器的電控點火系統(tǒng)二、點火電壓波形檢測與分析1. 點火波形：點火電壓隨時間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。 2. 波形的形成： 電路接通（觸點、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強。為防止電流過大點火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有

5、限流。 一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動勢，但弱。為向下的振蕩波，15002000V。 閉合（導通）時間越長，電流越大，磁場能越大。 一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。 一次自感電壓為300V，二次為1.52萬伏，擊穿電壓48千伏。 二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時間0.61.6ms。當點火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成3-5次振蕩。 n 能量大，則火花線高而寬。 n 由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。 n 通電電流增

6、加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應電壓方向相反。三、檢測儀器 1. 電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示示波器 。點火波形、缸壓、油壓、異響波形 2. 檢測方法： 一次波形： 紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點火，且能控制單缸斷火）。 紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點火）。 二次波形： 高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在缸線，采集轉(zhuǎn)速、點火時間和點火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾缸線上。 、波形分析： 發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，擊穿電壓4-8千伏。 a) 過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。 b) 拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿

7、電壓升高。 c) 高壓線搭鐵，電壓應低于4000V，否則有間隙過大處。 火花線：1000r/min，火花時間為1.5ms。 時間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣?。稽c火過遲。 過長：火花塞積碳，間隙小，短路。 波形倒置：點火線圈初級接反，電壓波形倒置，點火能量小。 閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。 振蕩區(qū)分析：5-8個波形，如少，說明點火線圈短路，一次線圈接觸不良。 閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能 。4、單缸次級電壓的故障波形分析： 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引

8、起電壓抖動。 火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導線接觸不良造成的。 第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。 在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動 。 第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。 擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能

9、是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。 火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。 完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。 第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電

10、流、以至次級電壓都改變了方向。 與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點間隙太小了。 實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應的分析判斷。四、點火正時檢測：v 點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。 v 點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。v 初始角：無提前裝

11、置或未控制的點火角，即最初調(diào)整值。v 基本角：隨工況變化，負荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。v 修正角：其他產(chǎn)生因素，進一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。頻閃法檢測： 缸跳火時，接在一缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量（電流的變化量）表示點火角。延時越大，點火角越大。 v 可測初始角，各工況點火角（包括怠速，小、中、大負荷）五、發(fā)動機分析儀的功能1. 無負荷測功2. 點火波形3. 其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）4.

12、進氣管真空度波形（壓力傳感器）5. 各缸工作均勻性6. 起動電流、發(fā)電機電壓7. 萬用表功能8. 點火角9. 排氣分析分析儀的信號提取系統(tǒng) 、轉(zhuǎn)速傳感器：采集轉(zhuǎn)速、點火時刻、點火順序，夾在一缸高壓線上。、初級電壓信號傳感器：紅魚夾、黑魚夾。紅魚夾夾在初級線上，黑魚夾接地。也可以夾在IG點。 、高壓（次級）信號傳感器：取二次電壓信號。、電流傳感器：夾在起動機、充電線上，測起動電流、充電電流。、電源夾：大的紅黑魚夾。第三節(jié)燃油供給系檢測課時：1重點：HC影響因素、油壓檢測難點：油壓檢測一、混合氣質(zhì)量檢測：空燃比定義：過量空氣系數(shù):廢氣成因：HC:1、混合氣濃，氧氣少，未燃氣變?yōu)镠C。 2、混合氣過

13、稀不能燃燒而缺火。 3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、濃時多，稀時少，富氧少。 2、與空燃比有對應關(guān)系，混合氣濃度可由 CO反應。O：重要信號。O2多，混合氣變稀，正常值在之間。二、電控噴油信號檢測：噴油脈寬：0.81.1ms噴油量波形：12V，自感電壓V基極電壓0.6V截止，0.9V時半開，電流A。全開A。單功觸發(fā)式:雙功觸發(fā)式： 三、燃油壓力檢測Ø 工作壓力：隨節(jié)氣門開度變化。怠速、全開油壓。Ø 初始壓力：拔掉真空管后壓力，發(fā)動機未運轉(zhuǎn)壓力Ø 保持壓力：停機后分鐘后壓力，KP左右。Ø 油泵壓力（最高壓力）：堵死調(diào)節(jié)器或者堵住油管。ü 工

14、作壓力：檢測真空漏ü 初始壓力：檢測調(diào)節(jié)器漏，彈簧軟ü 保持壓力：油泵單向閥漏，起動不好ü 最高壓力：油泵油量問題。磨損、短路油壓調(diào)節(jié)器第五節(jié) 潤滑系與異響檢測課時：1重點：影響機油壓力的因素難點：油路走向、五種異響診斷 機油壓力，機油消耗量和機油品質(zhì)反映潤滑系技術(shù)狀況，又反映摩擦副的技術(shù)狀況。一、機油壓力的檢測：1、機油泵性能，限壓閥調(diào)整、機油道、濾清器，工作溫度影響油壓。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa2、常用轉(zhuǎn)速，壓力為0.196MPa0.392MPa（2-4）公斤/cm2怠速低于0.05MPa為極限壓力3、機油品質(zhì)影響因素： 雜質(zhì)污染，燃油稀釋，高溫氧化（積炭、塵埃、磨損粒）措施：三濾定期更換，曲軸箱通風，冷卻，點火，防漏二、異響的性質(zhì) 機械噪聲：配合體間隙增大，沖擊振動 燃燒噪聲：作功時快速燃燒 空氣噪聲：氣流振動 電磁噪聲：磁場變化引起振動 摩擦噪聲：摩擦而引起振動，帶輪三、異響的診斷因素