簡析公路路基路面破壞特點及成因

1、簡析公路路基路面破壞特點及成因【摘要】由于設計、施工等緣故造成的公路路基路面破壞不僅對社會、平安造成了較大的阻礙，也在經(jīng)濟上造成了專門大的損失。因此，公路路基路面的破壞問題引發(fā)了普遍的關注。筆者在文中深切分析了公路路面破壞和路基病害的特點及成因。【關鍵詞】公路路面破壞路基病害一、前言筆者連年從事公路建設行業(yè)，由于設計、施工等緣故造成的公路路基路面破壞不僅對社會、交通造成了較大的阻礙，也在經(jīng)濟上造成了專門大的損失。因此，公路路基路面的破壞問題引發(fā)了普遍的關注。筆者在文中深切分析了公路路面破壞和路基病害的特點及成因，為以后公路的整治維修提供參考。二、公路路面破壞的特點及成因引發(fā)瀝青混凝土路面的初期

2、破壞有多種緣故，表現(xiàn)為多種形式。1. 變形類填土路堤上的路面完工后和開放交通后，路基會產(chǎn)生不均勻沉降，致使其上路面頂面產(chǎn)生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基處于平穩(wěn)狀態(tài)。填筑路堤后，地基受到動靜荷載的一起作用產(chǎn)生固結形變，直抵達到新的平穩(wěn)狀態(tài)為止。地基產(chǎn)生固結形變的大小，既與填土高度有關，又與地基內(nèi)部各層土的緊縮系數(shù)有關。填土路堤地基存在橫向承載能力顯著不均勻的特性，雙側地基的承載力小，中部承載力大，路堤產(chǎn)生不均勻沉降，路堤雙側邊部產(chǎn)生外傾式沉降，將路面和路基掰開，在路面上產(chǎn)生寬度較大的縱向裂痕，其特點是上寬下窄。2. 松散類由水破壞產(chǎn)生松散變形類病害尤其普遍，要緊表現(xiàn)為幾種不同情形：第一

3、種是由于雨水較快的透入間隙率較大的瀝青混凝土表面層后，由于其基層比較密實，在進入表面層的水還以后得及往基層滲透前，表面層就開始產(chǎn)生水破壞。表現(xiàn)為瀝青路面的表面層產(chǎn)生圓形坑洞。第二種情形是由于透入表面層的水較快滲入中面層，滯留在中面層的水因難于或來不及透過中面層進入底面層之前，中面層瀝青混凝土強度變?nèi)酰瑸r青剝落，乃至松散，致使表面層第一在行車道底輪跡帶上產(chǎn)生網(wǎng)裂形變，有的乃至產(chǎn)生明顯轍槽。第三種是由于透入表面層的水透過中面層進入底面層，若是在底面層表面有粘結防水層，或有質(zhì)量好的下封層，同時進入的水量不大，那么滯留在底面層的水會使底面層瀝青混凝土強度減弱，進而瀝青剝落，乃至瀝青混凝土松散，致使瀝青

4、混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)裂形變。水破壞的重要內(nèi)因是所用瀝青混凝土的間隙率較大。所用瀝青混凝土，專門是表面層瀝青混凝土的實際間隙率較大，雨水較易進入表面層，并致使水破壞。水破壞的另一重要內(nèi)因是片面強調(diào)平整度，輕忽了壓實度。水破壞的第三個重要內(nèi)因是瀝青混凝土的不均勻性大。由于礦料質(zhì)量、施工技術要求和工程治理等多方面緣故，我國公路面層所用瀝青混凝土的離析現(xiàn)象和不均勻性較大，在面層表面隨機散布這數(shù)量不一的薄弱點位。在降雨進程中，雨水在一些薄弱點位被快速行駛車輛輪胎下產(chǎn)生的較大動水壓力壓入表面層。水破壞的第四個內(nèi)因是瀝青混凝土面層的裂痕。由于瀝青混凝土是一種熱脹冷縮的材料，它的溫縮系數(shù)是半剛性基層材料的4倍

5、左右。新瀝青混凝土面層剛產(chǎn)生的裂痕，往往僅深切表面層的上部。過一個冬季或一按時刻后，裂痕又會深切到基層底部，乃至引發(fā)基層在相同的位置開裂。造成基層上部沖洗乃至松散的緣故，是表面水的反復進入和沖洗的結果，不是基層本身“衰老”的結果。3. 車轍車轍、擁包等流動變形損壞當公路車輛渠道化以后，車轍問題慢慢成為要緊病害。由于我國普遍采納半剛性基層瀝青路面的結構，基層本身的變形不是要緊的，多數(shù)都是瀝青混和料產(chǎn)生的流動性車轍。其要緊成因是路面在高溫情形下勁度模量大幅度降低，抗剪切變形能力不足以抗擊超載和重載車作用下的剪應力，尤其是在長大縱坡上坡路段，由于重載車車況差、爬坡車速降低，更為嚴峻。嚴峻車轍的內(nèi)因是

6、由于瀝青混凝土的礦料級配不適合。我國已通車的多數(shù)公路都利用標準中的持續(xù)式密集配。瀝青混凝土的高溫抗形變能力較差，不能經(jīng)受重載交通的反復作用，容易產(chǎn)生嚴峻轍槽。4. 裂痕類瀝青路面開裂是國際上最普遍的損壞現(xiàn)象之一，只只是是裂痕發(fā)生的早晚、多少及裂痕的類型有所不同。我國瀝青路面的裂痕有橫向裂痕、縱向裂痕、網(wǎng)裂、沉降裂痕等。橫向裂痕是由于在嚴寒季骨氣溫驟降和反復的溫度轉變后，因疲勞而產(chǎn)生的溫縮裂痕；半剛性基層的干縮和冷縮開裂造成的瀝青路面的反射性裂痕；或二者綜合作用產(chǎn)生的裂痕。溫縮裂痕至今國際上并無有效的根治方法，不屬于初期破壞。第二種是自上而下的表面裂痕。最近幾年來國際上對瀝青路面自上而下的表面裂

7、痕研究甚多，發(fā)覺當瀝青層較厚時，由于路表面瀝青容易老化，瀝青混和料的自愈能力慢慢喪失，極限拉伸應變不斷減小，在車載荷載直接作用下，在輪跡部位產(chǎn)生大的拉應力或剪應力，致使路面產(chǎn)生開裂。但我國瀝青路面的表面裂痕有相當部份與由于瀝青層的層間污染沒有專門好粘結成為整體，第一使表面層或上、中層壓碎有關。第三種是自下而上的疲勞裂痕。三、公路路基病害的特點及成因1. 基層公路的半剛性基層厚度多在20cm左右，采納水泥穩(wěn)固碎石（或礫石）或石灰粉煤灰穩(wěn)固碎石（或礫石）半剛性底基層厚2040cm,采納的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半剛性材料層的總厚度通常不超過60cm,最薄為40cm

8、.半剛性材料路面的承載能力取決于半剛性材料層的質(zhì)量和厚度因素，若是基層或底基層質(zhì)量不行或不均勻性大，不能形成一個完整的整體，容易致使瀝青路面產(chǎn)生局部破損。在路面設計和施工都符合要求的情形下，半剛性路面的結構性破壞常發(fā)生在行車道的輪跡帶上。在輪跡帶上先產(chǎn)生縱向細小裂痕，爾后產(chǎn)生通過輪跡帶的橫向裂痕，最后進展成網(wǎng)裂和形變。2. 巖土地基填土路堤路基產(chǎn)生縱向不均勻沉降，使路面頂面產(chǎn)生波滾式的不平整。其產(chǎn)沉降的緣故：一是原土地基產(chǎn)生固結變形，在填筑路堤以后，地基收到加載作用，產(chǎn)生緊縮變形。二是路堤本身產(chǎn)生固結變形，是與填土高度、土的性質(zhì)和壓實度緊密相關。路基壓實度不夠產(chǎn)生的縱向裂痕由于地基和填土在槽向不可幸免的不均勻性，專門是在有表面水滲入地基的情形下，瀝青路面和水泥混凝土路面或早或遲都會產(chǎn)生一些細而短的縱向裂痕。橋頭跳車是由路基路面沉降引發(fā)的，是路基路面縱向變形最嚴峻的一種形式。它是由于橋頭填土較厚，路基路面容易產(chǎn)生大的沉降，而橋頭的沉降量很小，從而產(chǎn)生錯臺高差。這種現(xiàn)象在軟基路段、濕陷性黃土地域尤其嚴峻。四、終止語綜上所述，將路面破損和路基病害成因類型對應分析，能夠發(fā)覺它們彼此作用、彼此阻礙。路基病害會引發(fā)路面破損，