鉆孔灌注樁在我國(guó)的應(yīng)用發(fā)展簡(jiǎn)況

1、鉆孔灌注樁在我國(guó)的應(yīng)用開展簡(jiǎn)況 我國(guó)應(yīng)用鉆孔灌注樁始于20世紀(jì)60年代初,首先在橋梁和港口建設(shè)中采用.1963年冬在河南安陽馮宿橋的兩座橋臺(tái)中首先利用了鉆孔灌注樁根底.鉆孔使用的是水利部門打井用的大鍋錐,用人力推磨方式鉆孔.孔徑一般為6070cm 接著在河南竹竿河和白河兩座大橋擴(kuò)大應(yīng)用,國(guó)內(nèi)其他一些省、市也相繼推廣,1965年4月交通部在河南召開鉆孔樁技術(shù)鑒定會(huì),認(rèn)為它是一項(xiàng)重大技術(shù)革新, 成為公路橋梁下部根底的首選形式,風(fēng)行全國(guó).1965年在成昆鐵路建設(shè)中,西 南鐵路建設(shè)工地指揮部先后在黑龍7工順河橋、嘎立牛日河橋進(jìn)行鉆孔灌注樁根底試驗(yàn),利用ykc-30型沖擊式鉆機(jī)造孔,順利通過了大粒徑的漂

2、卵省層,此后在修建京原、焦枝、襄渝、京廣復(fù)級(jí)、京滬復(fù)線等的橋梁時(shí),利用鉆孔灌注樁為橋梁根底的極為普遍.自20世紀(jì)70年代中期以來,乂陸續(xù)在廣州、深圳、北京、上海、廈門等大城市應(yīng)用于高層和重要建筑物.在80年代末90年代初,隨著改革開放步伐的加快,鉆孔灌注樁迅速開展,已普及于全國(guó)各省市自治區(qū),數(shù)以白計(jì)的大中城市及開發(fā)區(qū),主要應(yīng)用于包括軟土、膨脹土等特殊土在內(nèi)的各類地基. 1965年交通部在河南舉行鑒定會(huì)之后,隨即以交通部公路科學(xué)研究所為首,河南、吉林、湖南、陜西、四川等省參加,對(duì)鉆孔灌注樁的施工工藝、設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了全面系統(tǒng)的研究,所取得的研究成果已納人1975年我國(guó)交通部公布的?公路橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)

3、標(biāo)準(zhǔn)?(試行)和1985年公布的?公路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?(JTJO24-85).在鐵道系統(tǒng),鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院和西南交通大學(xué)在收集國(guó)內(nèi)已有鉆孔灌注樁承載力試驗(yàn)資料的根底上進(jìn)行分析,提出了鉆孔灌注樁支承于非巖石地基土的單樁承載力計(jì)算公式,一并納人1975年公布的?鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?中.鉆孔灌注樁樁徑一般要比打人樁大,要求人們進(jìn)一步合理考慮樁側(cè)土的橫向抗力,以改良單樁承受橫向力的計(jì)算方法.我國(guó)有不少的橋梁工作者進(jìn)行了這方面的研究,采取樁側(cè)土的地基系數(shù)隨深度成直線增長(zhǎng)的規(guī)律,用籍級(jí)技術(shù)解了樁 身彈性曲線方程,這是樁基計(jì)算的一次改良.在此根底上,研究者還系統(tǒng)推導(dǎo)了剛性樁、變載面樁、高樁承臺(tái)、低樁

4、承臺(tái)計(jì)算的有關(guān)公式,使樁基水平力計(jì)算理論和方法進(jìn)一步完善. 鉆孔灌注樁的成孔技術(shù)也在工程實(shí)踐中不斷地得到開展,1964年河南省在 公路橋梁中成功地利用“人工推磨實(shí)現(xiàn)了60100鉆孔灌注樁的施工后,1966年起一些單位或部門開始進(jìn)行機(jī)械鉆孔的研究,如湖南、四川、河南、公路一局、 鐵道部大橋局、云南等進(jìn)行了60100鉆孔灌注樁和沖抓錐鉆孔灌注樁試 驗(yàn),1968年上海、江蘇、湖南進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)鉆60150鉆孔灌注樁試驗(yàn),遼寧、吉 林、黑龍7工研制了泵吸式逆循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行60150鉆孔灌注樁試驗(yàn).這些探索是 鉆孔機(jī)的初期開展階段.1972年,山東等省及鐵道部大橋局利用SPJ-300型和紅星一400型水文鉆機(jī)

5、完成了孔徑150cm深達(dá)80100前系孔灌注樁的施工,在樁長(zhǎng)上有所突破.1977年重慶長(zhǎng)7工大橋和滬州長(zhǎng)7工大橋乂用沖孔鉆機(jī)成功施工了直徑達(dá)250cm的嵌巖樁,在樁徑上乂取得了突破,1976年二航局和長(zhǎng)辦進(jìn)行了水上大直徑牙輪鉆工 藝的研究,1978年中國(guó)建科院、天津建工局、新河鉆機(jī)廠研制出GZQ-1型潛 水鉆機(jī),1981年天津探礦機(jī)械廠研制出QSC-40H成河牌汽車鉆機(jī),1980年鐵道部大橋局武雙橋機(jī)廠研制的BDM-1BDM-2型正反循環(huán)鉆機(jī),先后在湖北枝城大橋、天津大虹大橋、長(zhǎng)東黃河大橋、廣西茅嶺7工大橋等工程中完成了直徑120 150cm孔深2050mM孔灌注樁的施工,1987年張家口探礦

6、機(jī)械廠、洛陽礦山機(jī)械廠、鄭州探礦機(jī)械廠等都研制了孔徑200cm以內(nèi)、孔深50cm60cm勺鉆機(jī),型號(hào)眾多的鉆機(jī)的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用標(biāo)志著我國(guó)鉆機(jī)的進(jìn)步和成熟. 1983年鐵道部大橋局武漢橋機(jī)廠研制的BDM-4氣舉反循環(huán)鉆機(jī)投人使用,首先在鄭州黃河公路大橋完成直徑22Ocm孔深70m摩擦樁施工,接著在廣東肇慶大橋完成250的嵌巖樁施工,使樁徑突破200cm大關(guān),是國(guó)產(chǎn)鉆機(jī)向大口徑開展的重要里程碑.1986年廣東省九7工大橋2X160獨(dú)塔斜拉橋工程中乂使用BDM-4型逆循環(huán)鉆機(jī)完成300、250、200嵌巖樁施工,在此工程中,首次 提出了變載面無承臺(tái)大直徑鉆孔灌注樁的概念,并且還用上海探礦機(jī)械廠生產(chǎn)

7、的 GPS-15型鉆機(jī)在淤泥粉砂地基完成250長(zhǎng)60m的摩擦樁施工.1992年湘潭二橋乂用BDM-4型鉆機(jī)采用分級(jí)擴(kuò)孔的方法,完成了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大孔徑大直徑樁 300500旅工.在90m大跨度橋梁中首例實(shí)現(xiàn)了無承臺(tái)單排樁新結(jié)構(gòu).從20世紀(jì)90年代起,在長(zhǎng)7工中下游相繼修建重慶、武漢、黃石、銅陵等數(shù)座特大跨度橋梁,設(shè)計(jì)樁徑突玻250cm,到達(dá)280400cm這標(biāo)志著我國(guó)橋梁樁基工程開展到了一個(gè)新階段.此時(shí),鄭州勘察機(jī)械廠、洛陽礦山機(jī)械廠、武漢橋機(jī)廠和武漢內(nèi)河港機(jī)廠等廠家,先后研制和開發(fā)了不同型號(hào)的大孔徑鉆機(jī),為我國(guó)橋梁根底工程向大直徑無承臺(tái)現(xiàn)代化的方向開展奠定了設(shè)備根底.20世紀(jì)80年代后,在原有 等載面鉆孔灌注樁的根底上,乂開展了擠擴(kuò)支盤樁.1979年建設(shè)部建筑機(jī)械研 究所和北京市機(jī)械施工公司在國(guó)內(nèi)首先研制開發(fā)出擠擴(kuò)、鉆擴(kuò)型號(hào)為zky一100 的擴(kuò)孔器,同年北京市樁基研究小組首先在勁松小區(qū)用該機(jī)進(jìn)行擠擴(kuò)鉆孔灌注樁施工成功.20世紀(jì)90年代北京俊華地基根底工程技術(shù)集團(tuán)研制開發(fā)出該公司的第一代錘擊式擠擴(kuò)裝置和第二代