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1、關(guān)于開發(fā)新型電動助力三輪車的建議北方工大馬潤津在北京街道上不難見到時有老人蹬踩著小三輪車，載著老伴出行，或是采購，或是閑逛，悠悠哉哉，成為一種街上的風景線。但是老人吃力蹬車的樣子也不時讓旁觀者心酸。此外，北京開展的人力三輪車胡同游，受到外國游客的歡迎。但是乘車者高興，蹬車者辛苦，也有些讓人心不落忍。小汽車作為快捷的現(xiàn)代交通工具，正在逐漸進入家庭。但是對于退休老人而言，轎車仍是不可及的代步工具，太貴，太快，也不夠安全。不久前有新華網(wǎng)報道：布魯塞爾街頭載客的新型三輪微型出租車由人力和蓄電池作為混合動力，漂亮的外殼用聚乙烯做成，適于在狹窄的古城街道穿梭行駛，定價為每公里一歐元。布魯塞爾街頭的電動助力

2、三輪出租車（記者呂全成攝） 筆者2001年學術(shù)訪問柏林時，也見到不少這類車行于鬧市（見照片），最多可載客兩人。特別是星期天在柏林大教堂門前，一大排三輪出租車在等待著做禮拜的客人，主要是步行吃力的老人，由教堂前乘車到公共汽車站要5馬克。筆者以為，建議參照外國的樣車，組織合作開發(fā)適合我國市場需要的新型電動助力三輪車，以適合退休老人的代步，以及開展旅游的需要。主要技術(shù)要求是：l 以國內(nèi)的小三輪車架為底盤（外型不能太大，以免上路成問題），配以玻璃鋼或聚乙烯制的流線型外殼，造型要漂亮，并便于車輛維修；l 動力采用人力蹬踩 + 電動助力的方式，人力與電動力的比率可設計為1：3左右，使得騎行的感覺比騎自行車還省力；l 當車速超過16-18公里/小時時，控制系統(tǒng)保證電動助力自動消失，以行車速度不能快，確保安全；l 采用密封鉛酸蓄電池，容量約20-30安時左右，車載式充電器，有220伏市電的插座就能夠就地充電；l 最大續(xù)駛里程約50 60公里，直流無刷電機驅(qū)動，功率約200瓦；l 電池監(jiān)控管理和剩余電量顯示，并可選配置車前燈、轉(zhuǎn)向燈、電笛、電子防盜和收音機等附件；l 售價控制在4000-5000元人民幣左右，高檔配置可達6000元，預計能形成相當市場。北方工大電動車研究室愿參與合作開發(fā)，并提供技術(shù)支持。聯(lián)系方式： 馬潤津 北方工業(yè)大學 郵編：10

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