吊重滑澆起重臂反彈致塔機(jī)折臂事故

1、吊重滑澆、 起重臂反彈致塔機(jī)折臂事故一、事故過(guò)程簡(jiǎn)述2004年某月某日上午,某公司一臺(tái) QTJ 40型塔式起重機(jī)用于 某電廠廠房工程建設(shè),當(dāng)時(shí)塔機(jī)正停置.另一公司用一汽車式起重 機(jī)在塔機(jī)附近吊裝架管.由于架管未捆綁好,在吊裝過(guò)程中滑落, 汽車起重機(jī)起重臂發(fā)生反彈,正好反彈至塔機(jī)起重臂,將塔機(jī)起重 臂中部頂斷,前起重臂斷裂,起重臂頭部著地,造成塔式起重機(jī)嚴(yán) 重?fù)p壞,所幸無(wú)人員傷亡.經(jīng)塔機(jī)廠家技術(shù)人員來(lái)現(xiàn)場(chǎng)鑒定,由于 起重臂突然斷裂,使塔機(jī)嚴(yán)重失隱,塔機(jī)回轉(zhuǎn)局部也已嚴(yán)重?fù)p壞.二、事故原因分析經(jīng)調(diào)查,由于廠房剛開始施工,塔機(jī)組裝高度較低.汽車起重 機(jī)流動(dòng)作業(yè),由于是最后一吊,操作人員、起重指揮人員存

2、在僥幸 心理,麻痹大意,把起重機(jī)支在塔機(jī)起重臂的下方.由于所吊架管 未捆綁好,起重指揮監(jiān)護(hù)不到位,操作人員未進(jìn)行仔細(xì)觀察,盲目 進(jìn)行施工.結(jié)果在起吊過(guò)程中,所吊架管突然滑澆,起重臂在突然 卸載情況下發(fā)生反彈,正好碰撞到塔機(jī)起重臂上,致使塔機(jī)起重臂 折損.因此,司索人員、起重指揮人員未將架管捆綁好就指揮起吊 是事故發(fā)生的直接原因；汽車起重機(jī)操作人員、指揮人員違章將起 重機(jī)支在塔機(jī)起重臂下作業(yè)是事故發(fā)生的主要原因.三、事故就汲取的教訓(xùn)這是一起由于兩起重機(jī)距離較近,汽車起重機(jī)吊重捆綁不牢發(fā) 生滑落、起重臂突然卸載反彈造成的塔機(jī)折臂事故.從事故中應(yīng)汲 取以下教訓(xùn)：(1)建設(shè)材料和構(gòu)件形狀復(fù)雜,變化較多

3、,不僅吊具和捆扎方 式影響吊裝平安,而且吊重脫落會(huì)造成臂架折曲、失穩(wěn),甚至整機(jī) 傾覆.困此,起吊短碎物料時(shí),必須用強(qiáng)度足夠的網(wǎng)、袋包裝,不 得直接捆扎起吊；起吊細(xì)長(zhǎng)物料時(shí),物料最少必須捆扎兩處,并且 用兩個(gè)吊點(diǎn)吊運(yùn),在整個(gè)吊運(yùn)過(guò)程中應(yīng)使物料處于水平狀態(tài).吊運(yùn) 重物時(shí),不得猛起猛落,以防吊運(yùn)過(guò)程中發(fā)生散落、松綁、偏斜等 情況.起吊時(shí)必須先將重物吊起離地面 500mm左右停住,確定制動(dòng)、 物料捆扎、吊點(diǎn)和吊具無(wú)問(wèn)題后,方可指揮操作.(2)多機(jī)作業(yè)時(shí),應(yīng)預(yù)防各起重機(jī)在回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)重疊作業(yè).在 特殊情況下,需要重疊作業(yè)時(shí),兩機(jī)之間應(yīng)保持足夠的平安距離. 流動(dòng)式起重機(jī)操作人員在進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)前,應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn) 行充分了解,并根據(jù)所操作起重機(jī)的外形尺寸、性能及將要進(jìn)行的 吊裝工作的作業(yè)半徑、起升高度等,確定起重機(jī)支放位置,對(duì)可能 發(fā)生的問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行充分考慮,采取有效舉措予以預(yù)防.(3)增強(qiáng)起重指揮、司索、操作人員的技能培訓(xùn)和責(zé)任心教育. 操作、起重指揮、司索人員在起重作業(yè)中的密切配合、互相監(jiān)護(hù)是 非常重要的.該事故就是由于司索人員捆綁不牢,起重指揮檢查不 細(xì)就下達(dá)指令,操作人員盲目聽從指揮,彼此之間缺乏必要的配合 和監(jiān)護(hù),使明顯的違反“十不吊規(guī)定的行為沒有得到制止,使事 故得以開展和擴(kuò)大.可見,在起重作業(yè)中任何一個(gè)人員的一個(gè)