汽車診斷題庫(kù)

1、填空第一章1. 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)，另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。2. 汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障部位，帀障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。3. 汽車檢測(cè)可分為安全環(huán)保，綜合性能兩大4. 汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷 法，另一種是現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。5. 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。6. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性7. 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)

2、標(biāo)準(zhǔn)四類。8. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。9. 汽車檢測(cè)系統(tǒng)，通常是麗感器、交換及測(cè)量裝置記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。10. 傳感器是一種能夠把被測(cè)量廡種信息拾取岀來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。11. 變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的電壓或電流信號(hào)的裝置。12. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。13. 智能檢測(cè)系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)系統(tǒng)顯示器、打印機(jī)和電源等組成。14. 智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以微機(jī)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造岀來的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。第二章15. 發(fā)動(dòng)機(jī)功

3、率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。16. 測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。17. 電渦流測(cè)功器是利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生渦電流形成制動(dòng)作用。18. 感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器的制動(dòng)器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。19. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)車速下降值愈小，則單缸功率等于零，當(dāng)下降值等于零時(shí)，即該缸不工作。 20. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75%大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%21. 在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè) 量進(jìn)氣管負(fù)壓等。22. 檢測(cè)

4、活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。23. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于 次24. 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過財(cái)，柴油機(jī)不超過10 %。25. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有 _26. 點(diǎn)火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部份。27. 點(diǎn)火示波器可顯示電壓隨時(shí)間變化的波形，是一種多用途的檢測(cè)設(shè)備。是唯

5、一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。28. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)'販過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷岀 故障所在部位。29. 直列波顯示閉合時(shí)間短，說明初級(jí)電路的閉合角小。_30. 重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起。利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均_勻情況等。_31. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為高壓波，一般用于診斷級(jí)電路故障。32. 高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。_33. 電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形若顯示低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不良

6、，而不是電容器的原因，因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系中無電 容器。34. 最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。35. 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、閃光正時(shí)燈法和缸壓法等。36. 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證點(diǎn)火時(shí)間的準(zhǔn)確性，而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳初始點(diǎn)火 37. 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為提前;衛(wèi)之，使用辛烷值較低的汽油時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為推遲，以防爆燃。38. 與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)提早些。39. 氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為提前J候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為推遲。40. 發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為提

7、前。41. 正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第 1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。42. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。43. 水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是電壓信號(hào)線，另一條是接地線。44. 水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值增大，信號(hào)電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸減小，_信號(hào)電壓也逐漸降低。45. 旋轉(zhuǎn)式節(jié)氣門位置傳感器包含一個(gè)電位器，其動(dòng)臂由節(jié)氣門軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。46. 四線制節(jié)氣門位置傳感器，一根是計(jì)算機(jī)向傳感器送岀一個(gè)穩(wěn)定的5V基準(zhǔn)電

8、壓信號(hào)，另一根線是傳感器到計(jì)算機(jī)的信號(hào)線，第三根是這兩個(gè)器件之間的地線。第四根接在怠速開關(guān)上。47. 有根據(jù)不同測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種。48. 進(jìn)氣壓力傳感器都是三線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根接地線_49. 某些氧傳感器四根引線：一根信號(hào)線，一根加熱器線，還有兩根地線。_50. 曲軸位置傳感器安裝位置一般在分電器內(nèi)、曲軸皮帶輪后或飛輪旁_51. 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號(hào)電壓。52. 用萬用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值，噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻23 Q,高阻1318 Q。53. 冷起動(dòng)噴油器是由一

9、個(gè)熱控正時(shí)開控制的。54. 冷車起動(dòng)困難的原因有：冷起動(dòng)噴油器不噴油，水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器故障，噴油器霧化不良，進(jìn)氣管積碳，點(diǎn)火能量不夠，火花塞有故障，怠速控制閥有故障等。55. 柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種形式進(jìn)行觀測(cè)。56. 檢查并校正柴油機(jī)供油正時(shí)的方法有經(jīng)驗(yàn)法、閃光法和缸壓法57. 解碼器可分為專用型和通用型兩大類。58. 431ME電眼睛由主機(jī)、測(cè)試卡測(cè)試主線、測(cè)試輔線和測(cè)試接頭組成，并符帶一個(gè)傳感器/測(cè)試儀。第三章59. 傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，也可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。（60. 傳動(dòng)

10、系功率消耗可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。61. 自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為基礎(chǔ)檢測(cè)、失速檢測(cè)、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè)和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找岀 故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。62. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動(dòng)跑偏、前輪擺振等。63. 最大設(shè)計(jì)車速大于或等于1010°最大設(shè)計(jì)車速小于 100km/h的機(jī)動(dòng)車，則不得大于15°。64. 汽車車輪定位的檢測(cè)有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種類型。65. 車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)兩類。66. 車輪平衡機(jī)按車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式可分為軟

11、式車輪平衡機(jī)和硬式車輪平衡機(jī)兩類。 第四章67. 按服務(wù)功能分類，汽車檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。68. 綜合檢測(cè)站按職能分類，可分為 A級(jí)站、B級(jí)站和 O站三種類型69. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置（即加載裝置）、測(cè)量裝置、輔助裝四部分組成。70. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中常用的功流測(cè)功器，目前多采用電渦流測(cè)功器。71. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)収多的是電72. 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過5m/km73. 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。74. 汽車制

12、動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備有五75. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原76. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類。77. 單軸測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝貳測(cè)量裝置舉升裝置和指示與控制裝置等組成。78. 測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)79. 測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器等組成。80. 車速表允許誤差范圍為-5%+20%即當(dāng)實(shí)際車速為 40km/h時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng)為3848km/ h。81. 汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法、試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法三種類型。82. 根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為跌落83. 共振式懸架裝

13、置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)檢測(cè)參數(shù)的不同，可分為測(cè)力式和測(cè)位移式兩種類型。84. 汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NQ）硫化物（主要是SQ）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。85. 裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中， 設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過 6人且最大總質(zhì)量不超過 2500kg的M類車輛進(jìn)行雙怠速試驗(yàn)或加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)，以測(cè)量其排氣污染物。86. 不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。87. 汽油車怠速污染物的檢測(cè)應(yīng)在怠速工況下，采用不分光紅外線氣體分析儀，按規(guī)定程序檢測(cè)CO HC的濃度值。88. 濾紙式煙度計(jì)是由廢氣取樣裝置、染

14、89. 柴油車自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下，采用濾紙式煙度計(jì)，按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。90. 聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。91. 測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用“ A'計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。92. 前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校正儀檢測(cè)。93. 汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束苗位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度（cd）。94. 按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、屏幕式、自動(dòng)追蹤光軸式和投影式四種類型。選擇題第一章1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條

15、件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（B ）A汽車檢測(cè)B汽車診斷C汽車維護(hù)A）是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。A汽車檢測(cè)B汽車診斷C汽車維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A ）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C 幾何尺寸參數(shù)異響、振動(dòng)和溫度等是屬于診斷參數(shù)中的（B ）類。幾何尺寸參數(shù)C ）類。幾何尺寸參數(shù)B ）時(shí)，說明汽車的動(dòng)力性變差。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（A90%B75%C50%國(guó)產(chǎn)汽車的二級(jí)維護(hù)周期在（

16、B ）范圍。A12002000 kmB1000015000 kmC5000080000 km可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（A ）。A噴油器噴油壓力B車輪側(cè)滑量C車輪前束值當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（ A ）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。A初始值B許用值C極限值診斷參數(shù)測(cè)量值若在（ B ）范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行A初始值B許用值C極限值診斷參數(shù)測(cè)量值超過（ C ）后， A 初始值 B 許用值我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“A定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理

17、在檢測(cè)系統(tǒng)中，把被測(cè)量的某種信息拾取出來，A傳感器 B記錄與顯示裝置C以下（ C ）不是智能化檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)。A 自動(dòng)零位校準(zhǔn) B 自動(dòng)量程切換 C 第二章在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（A 75%B90%C50%診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。 C（A極限值）”并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的電信號(hào)，便于測(cè)量的裝置是（數(shù)據(jù)處理裝置裝有傳感器用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（A 全閉B用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。A手搖柄 B 起動(dòng)機(jī) 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，半開C應(yīng)用（全開BA），大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。C ）位置。）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸

18、35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后C 其他車輛拖動(dòng)測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（C 氣門關(guān)閉不嚴(yán)）。A 燃燒室內(nèi)積碳過多 B 氣缸磨損過大用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是（ A 兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損 B 某缸進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán) C 某缸氣缸磨損過大用專用氣體流量計(jì)檢測(cè)曲軸箱竄氣量時(shí)，節(jié)氣門應(yīng)（C ）A 關(guān)閉B進(jìn)氣管負(fù)壓用（ BA 氣缸壓力表B半開啟 C 全開）檢測(cè)，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。真空表 C萬用表500600r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在（ 70kPaC90100 kPa

19、B大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在A2030 kPaB57進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（ B ）。A 增高B降低C不變將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形叫（A 直列波B重疊波C高壓波多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為（A 直列波B重疊波C高壓波以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（A 氣門間隙 B 氣缸壓力 C 點(diǎn)火提前角 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可能在（A 點(diǎn)火器B點(diǎn)火線圈 C 火花塞用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說明初級(jí)電路中的（A 電阻過大 B 電阻過小 C 電容量過大 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系

20、波形時(shí)，單缸直列波顯示點(diǎn)火線變長(zhǎng)，說明（A 火花塞間隙過大B火花塞間隙過小C 火花塞間隙為零用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的（A 火花塞間隙過大B火花塞間隙過小C 火花塞間隙為零使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為（AA 提前B推遲C不變與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火提前角應(yīng)（A 提前B推遲C不變正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A 一次 B 二次 C 三次 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是（B ）不可調(diào)的A 可調(diào)的 B 不可調(diào)的C 固定不變的豐田車水溫傳感器的 THW與 E2端在80C時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電壓

21、為（BA00.2VB0.2V1.0VC1.03.0V電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（ B ）之間。A 0VB 05V C 012V節(jié)氣門位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓是0.51V,而在節(jié)氣門全開時(shí)是（ B ）。A0VB4.5VC12V7 線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有（ CA節(jié)氣門位置傳感器B冷起動(dòng)噴油器裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用（A 無鉛汽油B含鉛汽油測(cè)試氧傳感器必須使用（ CA電流表B模擬電壓表檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，A阻值B交流信號(hào)電壓霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是（A方波B正弦波C 遞增信號(hào)波B ）。C ）。B ）。A ）。推遲）。A ）竄氣。）范圍內(nèi)。）。）。

22、B ）或絕緣體損壞。）。）。C）。）。A ）。A ）。C 油泵開關(guān)柴油C 應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C ）。C 阻值與交流信號(hào)電壓A ），所以可用直流電壓檔檢測(cè)平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號(hào)輸出。數(shù)字電壓表11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.爆震傳感器固定

23、力矩（C ）。A 越大越好 B 越小越好 C 按規(guī)定的力矩安裝 噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻（B ）。A0 1 QB23QC1318Q。噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（C ）A0 1 QB23QC1318Q。以下（ C ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因。A水溫傳感器有故障B 點(diǎn)火能量不夠 C車速傳感器有故障以下（ C ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的根本原因。A 水溫傳感器有故障B 混合氣過濃 C 車速傳感器有故障以下（ C ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過低的根本原因。A怠速控制閥有故障B 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確C 車速傳感器有故障以下（ A ）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高的

24、原因之一。A節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確B 車速傳感器有故障 C噴油器線圈斷路以下（ A ）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A怠速控制閥有故障B車速傳感器有故障C 噴油器線圈斷路可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（B ）。A專用型解碼器B通用型解碼器C車用數(shù)字式萬用表可以直接讀取某汽車制造廠生產(chǎn)的汽車故障碼的檢測(cè)儀器是（A ）。A專用型解碼器B通用型解碼器C車用數(shù)字式萬用表能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（A ）A解碼器B車用數(shù)字式萬用表C點(diǎn)火正時(shí)燈不能直接清除故障碼，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅的檢測(cè)儀器是（C ）。A解碼器

25、B發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀C 車用數(shù)字式萬用表利用車用數(shù)字萬用表測(cè)量汽車電路的電壓時(shí)，其表棒的極性是（C ）A紅棒接正極，黑棒接負(fù)極B 紅棒接負(fù)極，黑棒接正極C 無要求利用車用數(shù)字萬用表測(cè)量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該（B ）。A帶電操作 B 不可帶電操作 C 無所謂第三章傳動(dòng)系功率消耗可在（ A ）上進(jìn)行檢測(cè)。C 、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀C 、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀A 慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) B 離合器打滑頻閃測(cè)定儀 離合器打滑的檢測(cè)不可以利用（ C ）來進(jìn)行。A 慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) B 離合器打滑頻閃測(cè)定儀傳動(dòng)系滑行距離不可能利用（C ）來進(jìn)行檢測(cè)。A 慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) B 五輪儀 離合器打滑的原因之

26、一是（ A ）。A 自由行程過小B自由行程過大離合器分離不徹底的原因之一是（ BA 自由行程過小B自由行程過大C 傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀C 從動(dòng)摩擦片過厚）。C 從動(dòng)摩擦片有油污在車速為零的狀態(tài)下，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)稱為自動(dòng)變速器和（B ）A 怠速檢測(cè)B 失速檢測(cè) C 時(shí)滯檢測(cè)進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)間不能過長(zhǎng)，一般應(yīng)控制在之（A ）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板A5sB10sC15s不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在（B ）之間A10001500 r/min B15003000r/minC300040000 r/min自動(dòng)變速器失速檢測(cè)的目的是通過測(cè)取選檔

27、手柄置于“D”位或“ R'位時(shí)的（A 油壓B 時(shí)滯時(shí)間C轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成（A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大BC ），檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。自動(dòng)跑偏轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會(huì)造成（A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B 轉(zhuǎn)向沉重汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B 自動(dòng)跑偏轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯會(huì)造成（A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B 轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大車輪不平衡會(huì)造成（A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大第四章B 轉(zhuǎn)向沉重C ）故障。B 轉(zhuǎn)向沉重失速轉(zhuǎn)速A ）故障。C 前輪擺振B ）故障。

28、前輪擺振B ）故障。轉(zhuǎn)向沉重）故障。自動(dòng)跑偏C ）故障。自動(dòng)跑偏轉(zhuǎn)向輪擺振以保證汽車安全行駛， 并將污染降低到允許的限度。（ A ）是按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)， 定期檢測(cè)車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，A 安全檢測(cè)站B 維修檢測(cè)站 C 綜合檢測(cè)站（ B ）主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分 析與診斷。A 安全檢測(cè)站B 維修檢測(cè)站 C 綜合檢測(cè)站（ C ）既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能 試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。A 安全檢測(cè)站 B 維修檢測(cè)站 C 綜合檢測(cè)站一般來

29、說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（A ）A A級(jí)站 B B 級(jí)站 C C 級(jí)站汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中（A ）當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面。A滾筒裝置B功率吸收裝置C測(cè)量裝置汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中（B ）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A滾筒裝置B功率吸收裝置C測(cè)量裝置汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是（C ）A機(jī)械式 B 液壓式C電測(cè)式機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過（A ）oA5m/km B10m/km C15m/km汽車前輪的側(cè)滑量主要受（ C ）的影響。轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值）°停在試驗(yàn)臺(tái)上A轉(zhuǎn)向輪外傾角

30、B 轉(zhuǎn)向輪前束值 C 用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)（BA高速駛過試驗(yàn)臺(tái)B 低速駛過試驗(yàn)臺(tái)C75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.100.101.102.103.104.105.106.107.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（AA制動(dòng)距離B 制動(dòng)時(shí)間 C 制動(dòng)踏板力機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、A制動(dòng)時(shí)間B制動(dòng)減速度C 制動(dòng)踏板力以下不可以單獨(dú)作為檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)性能的指標(biāo)的是（A制動(dòng)距離B車輪制動(dòng)力可用（A減速度儀B）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制

31、動(dòng)性能。）和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。制動(dòng)減速度制動(dòng)時(shí)間CC ）進(jìn)行檢測(cè)。、五輪儀C測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器等組成的是（A滾簡(jiǎn)裝置B測(cè)量裝置C指示與控制裝置測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成的是（A滾簡(jiǎn)裝置B測(cè)量裝置C指示與控制裝置用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（ A高于規(guī)定B低于規(guī)定C規(guī)定用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車應(yīng)盡可能沿（A平行于B垂直于C 45用懸架檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架特性時(shí)，車輛空載，（A乘核定人數(shù)B僅乘駕駛員C在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法中規(guī)定， 驗(yàn)或加速模擬工況（ASM試驗(yàn) A高怠速B低怠速C雙怠速裝配點(diǎn)

32、燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的重型車輛，在檢測(cè)排氣污染時(shí)應(yīng)進(jìn)行（A高怠速B低怠速C雙怠速所謂高怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)（CA額定轉(zhuǎn)速B70%汽油車排氣污染物的測(cè)量A不分光紅外線分析儀B。于C ）不乘人。不乘人設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過）氣壓。滾筒的方向駛?cè)胫苿?dòng)試驗(yàn)臺(tái)。6人且最大總質(zhì)量不超過 2500kg的M類車輛，進(jìn)行（ C）試驗(yàn)。）試柴油車檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用A不分光紅外線分析儀B°額定轉(zhuǎn)速C50% 額定轉(zhuǎn)速怠速法規(guī)定汽油車排氣污染物檢測(cè)時(shí), 濾紙式煙度計(jì)C聲級(jí)計(jì)B濾紙式煙度計(jì)C聲級(jí)計(jì)應(yīng)米用（A )°不分光紅外線氣體分析儀中，由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪（截光器）、測(cè)量室和傳感器等組成的是（B ）

33、6;A廢氣取樣裝置B廢氣分析裝置C濃度指示裝置D校準(zhǔn)裝置不分光紅外線氣體分析儀中，（A ）由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。A廢氣取樣裝置B廢氣分析裝置C濃度指示裝置D校準(zhǔn)裝置采用不分光紅外線氣體分析儀測(cè)量汽車排放時(shí)，對(duì)于采用化油器的供油系統(tǒng)，其阻風(fēng)門處于（A ）位置。A全開B半開 C 全閉采用不分光紅外線氣體分析儀測(cè)量汽車排放時(shí)，應(yīng)將取樣探頭插入排氣管中，深度等于（B ），并固定于排氣管上。A200mmB400mmC800mm裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，其排放應(yīng)檢測(cè)的項(xiàng)目是廢氣中（C ）的含量。A COB HC C 煙度濾紙式煙度計(jì)中，（A ）由取樣探頭、活塞式抽氣泵和取樣軟管等組成

34、。A廢氣取樣裝置 B 染黑度檢測(cè)與指示裝置C 控制裝置濾紙式煙度計(jì)中，（B ）由光電傳感器、指示儀表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣等組成。A廢氣取樣裝置B 染黑度檢測(cè)與指示裝置C 控制裝置濾紙式煙度計(jì)中，（C ）包括用腳操縱的抽氣泵電磁腳踏開關(guān)、濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)和壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)等。A廢氣取樣裝置B 染黑度檢測(cè)與指示裝置C 控制裝置自由加速工況是指，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將油門踏板迅速踏到底，維持后（B ）松開。A2s B4sC6s裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，應(yīng)在（C ）工況下檢測(cè)其排放中的煙度。A怠速 B 高速 C 自由加速B ），并使其軸線與排氣管軸線平行采用濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)柴油機(jī)煙度

35、時(shí)，應(yīng)將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度等于（A200mm B300mm C500mm（B ）是指某點(diǎn)的聲壓P與基準(zhǔn)聲壓（聽閾聲壓）P0的比值取常用對(duì)數(shù)再乘以20的值Lp=20lgP ，單位為分貝（dB）P0A 聲壓 B 聲壓級(jí) C 噪聲的頻譜108. 目前普遍采用（ A ）網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)。A A 計(jì)權(quán) B B 計(jì)權(quán) C C 計(jì)權(quán)109. 車外噪聲測(cè)量要求測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)平坦而空曠，在測(cè)試中心以（B）為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物，如建筑物、圍墻等。A15m B25m C35m110. 車外噪聲測(cè)量要求本底噪聲（包括風(fēng)噪聲）應(yīng)比所測(cè)車輛噪聲至少低（ D ）A5 dB B10dB C15

36、dB111. 車外噪聲測(cè)量要求，測(cè)試傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中線7.5m，距地面高度（ C ）A0.5mB0.8mC1.2m112. 車外噪聲測(cè)量時(shí)，聲級(jí)計(jì)用（ A ）網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。A “ A”計(jì)權(quán) B“ B”計(jì)權(quán) C“ C”計(jì)權(quán)113. 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為（C ）。A 光束照射位置 B 發(fā)光強(qiáng)度 C 光束照射位置和發(fā)光強(qiáng)度114. 檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（A ）。A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C. 測(cè)量精確115. 當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定

37、于（A ）。A. 噴油脈寬 B. 點(diǎn)火提前角 C. 工作溫度116. 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON位置，電動(dòng)汽油泵（ D ）A 持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B 不運(yùn)轉(zhuǎn) C 運(yùn)轉(zhuǎn) 10s 后停止 D 運(yùn)轉(zhuǎn) 2s 后停止117. 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。汽油噴射器以上都不正確B）A電動(dòng)汽油泵的過載閥B汽油濾清器CD回油管E以上都正確F118. 某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。 （A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B 回油管堵塞C 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D 以上都正確以下哪項(xiàng)正確？（D ）B 是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度以上都不正確C ）控制的。C 步進(jìn)電機(jī) D 繼電器119. 關(guān)于空

38、氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘， A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量C以上都正確D120. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（A 自動(dòng)阻風(fēng)門B 怠速調(diào)整螺釘121. 在（ A ） 式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A 翼片 B 卡門旋渦 C 熱線 D 熱膜122. 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 （ B ） 。A 升高 B 降低 C 不受影響 D 先高后低123. 豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的（B ）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。A TE1 與 EP B TE1 與 E1C VF1 與 E1 D TE

39、2 與 E1判斷題第一章1. 汽車檢測(cè)是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。（）2. 汽車診斷是指在不解體 （或僅拆卸個(gè)別小件 ）條件下， 確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、 故障原因， 進(jìn)行的檢測(cè)、 分析和判斷。 （）3. 綜合性能檢測(cè)的目的是建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運(yùn)行。（X ）4. 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)確性差（X ）5. 制動(dòng)距離或制動(dòng)力是工作過程參數(shù)（）6. 振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（）7. 配合間隙、自由行程是幾何尺寸參數(shù)（）8. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許

40、用值和極限值，可能是一個(gè)單一的數(shù)值，也可能是一個(gè)范圍。（）9. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。（）10. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。（ X ）11. 傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。（）12. 所有檢測(cè)設(shè)備在使用前不必進(jìn)行預(yù)熱。 （ X ）13. 指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（）14. 檢測(cè)設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值± 5范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。（）第二章15. 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

41、上由測(cè)功器測(cè)試功率的方法。（）16. 動(dòng)態(tài)測(cè)功指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率（）17. 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。 （ X ）18. 氣缸壓縮壓力越高越好。 （X）19. 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功屬于動(dòng)態(tài)測(cè)功。（X）20. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。（）21. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好。（ X ）22. 氣缸壓縮壓力可以表征氣缸密封性。（）23. 進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無關(guān)。（X）24. 測(cè)量曲軸箱竄氣量

42、可以表征氣缸密封性。 （）25. 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。 （ X ）26. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，節(jié)氣門和阻風(fēng)門都應(yīng)置于全開位置。（）27. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ） 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差， 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差， 用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進(jìn)行。 用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無需拆下火花塞。 曲軸箱竄氣量除與

43、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。 用點(diǎn)火示波器測(cè)量直列波時(shí)，顯示第一次振蕩波少，說明初級(jí)電路中的電阻過大。 用點(diǎn)火示波器測(cè)量直列波時(shí)，顯示第一次振蕩波多，說明初級(jí)電路的電容量過大或點(diǎn)火系次極電路阻抗大。 用點(diǎn)火示波器測(cè)量直列波時(shí)，顯示閉合時(shí)間短，說明初級(jí)電路的閉合角大。 （ 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為直列波。 （ X ） 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波。 （ ） 利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為高壓波。（）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓

44、同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（）點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過小。 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。 最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。 （ ） 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失， 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失， 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽不到突爆聲，且加速困難，甚至排氣管有“突突”聲則為點(diǎn)火時(shí)間過早。汽油機(jī)不超過汽油機(jī)不超過（8，柴油機(jī)不超過 10

45、。10，柴油機(jī)不超過 8。則為點(diǎn)火時(shí)間過早。 則為點(diǎn)火時(shí)間過遲。）X）X）（X）28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.如點(diǎn)火時(shí)間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。 （ ） 如點(diǎn)火時(shí)間過晚，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。 （ X

46、 ） 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為推遲，以防爆燃。 （ X ） 容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)大些。 （ X ）與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)提早些。（）氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為提前；氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為推遲。（）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。 （ ） 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角在二級(jí)維護(hù)時(shí)要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行調(diào)整。 （ X ） 水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高，傳感器阻值逐漸增大。（ X ）水溫傳感器與ECU之間只一條是電壓信號(hào)線連線。（X ） 節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。（）節(jié)氣門

47、位置傳感器的工作電壓為 12Vo （ X ）7 線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開關(guān)。（）因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇電阻檔（Q）o （ X進(jìn)氣壓力傳感器都是 3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根接地線。（）進(jìn)氣壓力傳感器的工作電壓為 12Vo（ X ） 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用無鉛汽油。（）測(cè)試氧傳感器可以使用模擬電壓表或數(shù)字電壓表。（X ）檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，僅需檢查磁感應(yīng)線圈阻值。（X ）霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是正弦波。（X ）爆震傳感器固定力矩越大，傳感器靈敏度下降越多，易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃。（X ）起動(dòng)時(shí)，由起

48、動(dòng)開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī) ECU提供一個(gè)12V的起動(dòng)信號(hào)，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。（豐田車起動(dòng)電路中，起動(dòng)時(shí)，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為 5Vo （ X ）多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過高將使混合氣過稀。（X ）多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。（X ）油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過低（X ）油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（X ）油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高（X ）豐田車的燃油泵繼電器斷路，則燃油泵不能工作。（）燃油泵電機(jī)線圈電阻一般為 0.5 3Qo （）23Qo ( X )13 18Qo ( X )用萬用表電阻檔測(cè)量噴油器線

49、圈的電阻值，高阻抗噴油器為 用萬用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值，低阻抗噴油器為X）脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓噴油器的工作電壓為5V，由ECU提供。（X ） 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的工作電壓為 12Vo（）冷起動(dòng)噴油器是由一個(gè)熱控正時(shí)開關(guān)控制的。（）油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓，保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定值。（步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥四個(gè)線圈電阻值，正常時(shí)應(yīng)為無窮大。（X ）步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥四個(gè)線圈電阻值，正常時(shí)應(yīng)為1030 Qo （）怠速控制閥的工作電壓為 5Vo（ X ）怠速控制閥的工作電壓為 12Vo（ ）點(diǎn)火系中央高

50、壓線無火將使電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。（X ）點(diǎn)火系中央高壓線無火將使電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（）水溫傳感器有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難。（）進(jìn)氣溫度傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難。（）怠速控制閥有故障會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速過低故障。 （ ） 怠速控制閥有故障會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速過高故障。 （ ） 水溫傳感器不正常會(huì)引起熱車起動(dòng)困難。 （ ）(X)95.96.97. 98.99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. 121. 122. 12

51、3. 124. 125. 126. 127. 128.噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，會(huì)引起熱車起動(dòng)困難。 節(jié)氣門位置傳感器不良，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)熄火現(xiàn)象。 氣缸壓縮壓力低，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足與加速不良。 傳感器或開關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大。 ( 燃油壓力過高或噴油器有故障，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大。多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過 全周期單缸波是以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr 為基線，全周期單缸波是將各缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊的一種排列形式。 車用數(shù)字萬用表可直接讀取故障碼，不需通過發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈的閃爍讀取。 車用數(shù)字萬用表可直接清除故障碼，使發(fā)動(dòng)機(jī)故

52、障報(bào)警燈熄滅。 ( 利用解碼器可直接讀取故障碼，不需通過發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈的閃爍讀取。 利用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅。 ( ) 國(guó)產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是專用型解碼器，只能檢測(cè)大眾系列車型。V AG 1 552診斷儀是通用型解碼器，檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。 國(guó)產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是通用型解碼器，檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。 V A. G1552診斷儀是專用型解碼器，只能檢測(cè)大眾系列車型。KM300型車用數(shù)字萬用表不能測(cè)量電壓。 KM300型車用數(shù)字萬用表不能測(cè)量轉(zhuǎn)速。 KM300型車用數(shù)字萬用表不能測(cè)量溫度。 國(guó)產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀不能進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功。 國(guó)產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀能進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功。 國(guó)產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀不能進(jìn)行進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)。 國(guó)產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有參數(shù)設(shè)定功能。 國(guó)產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有數(shù)字示波器功能。 國(guó)產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有數(shù)字萬用表功能。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)作用是拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的采控與顯示系統(tǒng)作用是拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。 L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。 電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。