機(jī)場相關(guān)常識

1、機(jī)場相關(guān)常識民用機(jī)場系統(tǒng)由各類機(jī)場設(shè)施組成的系統(tǒng),以便實現(xiàn)其服務(wù)功能。機(jī)場的功能可以分為三個方面：為飛機(jī)運行服務(wù),提供旅客、貨物運輸服務(wù)和其他服務(wù)。機(jī)場的活動是以旅客（包括行李、貨物、郵件等）為中心的。他們的活動范圍包括空中空間和陸上空間兩方面。按機(jī)場的活動內(nèi)容,機(jī)場系統(tǒng)可分為兩大部分：空域受機(jī)場塔臺控制指揮的控制空間,包括等候空區(qū)、進(jìn)近凈空區(qū)等；陸域又可分為兩個活動區(qū)：飛行區(qū),系供飛機(jī)活動（如起飛、降落、地勤服務(wù)、維修、裝載、卸脫等）的陸域,包括跑道、滑行道、停機(jī)坪、待飛小場地及有關(guān)服務(wù)設(shè)施等；服務(wù)區(qū)（也稱航站區(qū)）,系為旅客、貨物、郵件運輸?shù)姆?wù)及為飛行技術(shù)服務(wù)的設(shè)施,包括候機(jī)樓、停機(jī)坪、停

2、車場以<script type=text/javascript>google_ad_client ="pub-8249333631631997"google_ad_width = 300;google_ad_height = 250;google_ad_format = "300x250_as"google_ad_type ="text_image"google_ad_channel =""google_color_border ="336699"google_color_bg =

3、"FFFFFF"google_color_link ="0000FF"google_color_url = "008000"google_color_text = "000000"及指揮塔臺、通信臺站等。跑道陸地機(jī)場上供飛機(jī)著陸和起飛用的一塊長方形場地。跑道是機(jī)場的重要組成部分,在整個機(jī)場的平面布局中,跑道的位置和數(shù)量是起主導(dǎo)作用的。它不僅影響機(jī)場本身的平面布置,而且影響機(jī)場在城市中的位置選擇。跑道的布置直接影響機(jī)場的用地規(guī)模、凈空限制的范圍、噪聲影響的范圍,也受到機(jī)型、風(fēng)象、運量的因素的影響。它們之間的關(guān)系如下圖

4、所示。跑道的方位飛機(jī)的起飛、降落必須逆風(fēng)進(jìn)行。逆風(fēng)風(fēng)速越大,起飛、起落猾跑的距離越短,并增加安全性；而側(cè)風(fēng)對起、降安全有影響。早期的飛機(jī)重量小,抗側(cè)風(fēng)的能力差,必須隨著機(jī)場的風(fēng)向相應(yīng)的改變飛機(jī)起飛或降落的方位。因此,早期的機(jī)場是整片的無人工道面的飛行場地。隨著飛機(jī)重量增加和抗側(cè)風(fēng)性能的提高,整片的飛行場地已不能滿足要求或者很不經(jīng)濟(jì),于是開始出現(xiàn)了帶狀跑道。帶狀跑道的形式也經(jīng)歷了由繁到簡的發(fā)展過程。三十年代,因飛機(jī)抵抗側(cè)風(fēng)的性能還較差,為保證飛機(jī)在各種風(fēng)向情況下起降,修建了多向式或切線式跑道。五十年代,郵運噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn),飛機(jī)進(jìn)一步向大型化發(fā)展,抵抗側(cè)風(fēng)能力增強(qiáng),機(jī)場跑道的布置形式又趨于簡化,

5、采取單跑道（當(dāng)一個方向便能滿足預(yù)定的跑道風(fēng)力負(fù)荷保證百分率時）,或主跑道與副跑道配合的布局（當(dāng)主導(dǎo)風(fēng)向方向的跑道不能滿足預(yù)定的跑道風(fēng)力負(fù)荷保證百分率時,設(shè)置輔助跑道來解決）。跑道方位的選定 影響跑道方位確定的因素主要有機(jī)型（抵抗側(cè)風(fēng)的能力）、機(jī)場所在地風(fēng)向頻率（不同風(fēng)向的頻率）和風(fēng)速等。一般選定跑道方位是采用風(fēng)玫瑰圖法。其主要步驟是：首先根據(jù)機(jī)場所在地的風(fēng)象資料（風(fēng)向、風(fēng)速）制成風(fēng)玫瑰圖,然后按照機(jī)型或機(jī)場（跑道）對于側(cè)風(fēng)力臨界值的要求,在玫瑰圖上求出符合要求的最佳方位。跑道的長度跑道的長度對機(jī)場能接待的機(jī)型、航行安全、用地規(guī)模和機(jī)場費用等都有很大影響。跑道的長度取決于很多因素,比較重要的因素

6、有所使用機(jī)型的飛行性能、航程的長度、機(jī)場所在地的海拔標(biāo)高、氣溫以及縱坡等。跑道長度是根據(jù)三種情況確定的：（）由起飛滑跑來確定跑道長度。即飛機(jī)從起飛滑跑至上升到一定高度時所需的跑道長度。它又要考慮正常起飛和發(fā)動機(jī)故障時繼續(xù)起飛兩種情況。（）由“中斷起飛”來確定跑道長度。即飛機(jī)從滑跑加速后,因故中斷起飛而減速到完全停止所需要的跑道長度。（）由飛機(jī)著陸滑跑來確定跑道長度。選擇以上三種跑道長度的最長者,再根據(jù)機(jī)場所在地的海拔、氣溫和坡度進(jìn)行修正,作為最后確定的跑道長度。一般來說,各類機(jī)型的跑道長度范圍如下：單活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī) 米雙活塞發(fā)動機(jī)小型飛機(jī) 米雙活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī) 米個噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī) 米個噴氣發(fā)動機(jī)

7、飛機(jī) 米另據(jù)美國民航局規(guī)定,各類機(jī)場的跑道長度的近似值如下：基本專業(yè)機(jī)場（ 級） 米基本專業(yè)機(jī)場（ 級） 米一般專業(yè)機(jī)場（ 級） 米一般專業(yè)機(jī)場（ 級） 米運輸機(jī)場 （級） 米運輸機(jī)場 （級） 米停機(jī)坪在機(jī)場上為飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物、郵件、加油、停放或維修而劃定的一個區(qū)域。根據(jù)使用的目的和功能可分為上下旅客停機(jī)坪、等待起飛機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪和維修坪等。上下旅客停機(jī)坪供旅客上下飛機(jī)、裝卸貨物等,是主要的停機(jī)坪。等待起飛機(jī)坪設(shè)在跑道端部,常稱為“試車坪”或“預(yù)熱機(jī)坪”。供飛機(jī)在起飛前作最后的檢查,以及飛機(jī)等待放行。等待起飛機(jī)坪要足夠大,以便如果有一架飛機(jī)由于故障不能起飛時,不致影響另一架起飛的飛

8、機(jī)正常運行。等候機(jī)位機(jī)坪是在機(jī)場設(shè)置一個地點合適的相對小的機(jī)坪,作為臨時停放飛機(jī)用。當(dāng)旅客上下停機(jī)坪停機(jī)門位數(shù)不足時,空管部門就可以指揮飛機(jī)到等候機(jī)位機(jī) 坪,等有了停機(jī)門位時再到上下停機(jī)坪。維修坪是供飛機(jī)維修使用的停機(jī)坪,應(yīng)具備飛機(jī)維修所需要的水、電、熱、氣等設(shè)施?；械涝跈C(jī)場上修建的供飛機(jī)滑行的道路。其作用是溝通停機(jī)坪與跑道或機(jī)場的其它部分。其中包括：（）飛機(jī)停機(jī)位置滑行道 停機(jī)坪一部分作為一條滑行道,僅為使飛機(jī)加入其停機(jī)位置。（）停機(jī)坪滑行道 滑行道網(wǎng)絡(luò)中位于停機(jī)坪上的那一部分,以使飛機(jī)能從停機(jī)坪上滑行穿過。（）快速脫離滑行道 與跑道成銳角相連的滑行道,使著陸的飛機(jī)能以較大速度猾離跑道,以

9、便將跑道被占用的時間減至最低限度。機(jī)場塔臺機(jī)場或航空港內(nèi)指揮飛機(jī)滑行、起飛、著陸和實行空中交通管制的設(shè)施,又稱管制塔臺或指揮塔臺。塔臺的高度因機(jī)場規(guī)模不同而異。一些大型機(jī)場塔臺的高度可達(dá)米以上,居高臨下,能俯視全機(jī)場。塔臺通常是獨立的塔形建筑物,有的則建在候機(jī)樓上。塔臺的頂層一般用玻璃圍成?，F(xiàn)代的塔臺為了防止天氣變化時玻璃結(jié)露,采用雙層氣密玻璃窗,內(nèi)充氮氣。頂層內(nèi)設(shè)有管制雷達(dá)的熒光屏、通信設(shè)備、電視和計算機(jī)等。飛行指揮（管制）人員在頂層工作。塔臺對飛機(jī)活動的指揮主要有三個方面：引導(dǎo)飛機(jī)起飛和管理距機(jī)場一定距離范圍內(nèi)的飛行活動；引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸,如因某種原因暫時不能接受飛機(jī)進(jìn)場著陸時,則可令飛機(jī)

10、在某一空域內(nèi)的某一高度上作等待飛行；指揮飛機(jī)在地面上的滑行。塔臺與飛機(jī)之間的通信聯(lián)絡(luò)主要使用無線電通信設(shè)備（高頻、甚高頻和超高頻電臺）。塔臺內(nèi)還配有能連續(xù)或斷續(xù)發(fā)射白色、綠色或紅色光信號的強(qiáng)光信號槍,作為輔助指揮手段。此外,塔臺上還配有必要的氣象觀測儀器和自動磁帶記錄儀、為判定飛行指揮情況和分析意外情況提供重要的依據(jù)。候機(jī)樓為航空旅客通過地面服務(wù)的主要建筑物,又稱航站樓,通常根據(jù)跑道和通往城市道路的布局而設(shè)置在航空港內(nèi)比較適中的地點。其基本功能是保證出發(fā)、達(dá)到、中轉(zhuǎn)的旅客迅速而有秩序地登上飛機(jī)或離開機(jī)場,同時為旅客和迎送親友的客人提供候機(jī)和休息的場所。設(shè)施現(xiàn)代大型航空港都修建了規(guī)模宏偉、設(shè)備復(fù)

11、雜、功能完善的現(xiàn)代化候機(jī)樓。其主要設(shè)施有離開服務(wù)設(shè)施、生活保障設(shè)施、行李處理設(shè)備和行政辦公用房等。旅客服務(wù)設(shè)施有：航空公司售票、問訊柜臺,登記客票、交運行李柜臺,安全檢查、出入境管理、海關(guān)檢查、衛(wèi)生檢疫等柜臺,有線廣播設(shè)備,進(jìn)出港班動態(tài)顯示裝置和旅客登機(jī)設(shè)施（如登機(jī)口、旅客集中休息廳、登機(jī)橋、自動客梯、升降登機(jī)車）等。此外,還有為迎送旅客者使用的迎送廳、了望平臺等設(shè)施。生活保障設(shè)施主要有：旅客休息室、娛樂室、酒吧間、食品飲料自動出售設(shè)備,以及其他公共設(shè)施,如銀行、郵局、書報攤、售品部和旅館及出租車預(yù)定柜臺等。行李處理設(shè)備有：行李分檢裝置、行李車、傳送帶、行李提取柜臺等。行政辦公用房、航空公司業(yè)

12、務(wù)用房等,根據(jù)業(yè)務(wù)需要設(shè)置。布局大型飛機(jī)場起降飛機(jī)多、旅客吞吐量大,業(yè)務(wù)十分繁忙。為適應(yīng)旅客的特點并滿足他們的使用要求,候機(jī)樓各種設(shè)施的配置必須合理。同時要設(shè)計科學(xué)的旅客流程圖,使各類旅客在樓內(nèi)的活動互不干擾。多數(shù)候機(jī)樓對進(jìn)出港旅客采取立體隔離的辦法,即將進(jìn)出港旅客的行動路線分別安排在兩個樓層內(nèi)；對國際和國內(nèi)旅客則采取平面隔離的辦法,即在同一層樓內(nèi),分別設(shè)置國際旅客和國內(nèi)旅客的活動場所。形式候機(jī)樓登機(jī)口布置方式可分為前列式、廊道式、衛(wèi)星式和綜合式。前列式候機(jī)樓是沿候機(jī)樓前沿布置登機(jī)口和機(jī)位。廊道式候機(jī)樓是有候機(jī)樓的主樓朝停機(jī)坪的方向伸出一條或幾條廊道,沿廊道的兩側(cè)布置機(jī)位,對正每一機(jī)位設(shè)登機(jī)口

13、。芝加哥奧黑爾、倫敦希思羅、東京羽田等航空港的候機(jī)樓即屬此種形式。衛(wèi)星式候機(jī)樓是在主樓之外建立一些登機(jī)廳,用廊道與主樓連接,登機(jī)廳周圍布置機(jī)位,設(shè)相應(yīng)的登機(jī)口。北京首都機(jī)場即采用這種形式。綜合式候機(jī)樓是采用上述三種或其中兩種形式而建造的候機(jī)樓。巴黎奧利航空港南候機(jī)樓即采用這種形式。候機(jī)樓按其建筑物的布局可分為集中式和分散式兩類。集中式候機(jī)樓是一完整單元的建筑物,前列式、倫敦式、衛(wèi)星式和綜合式候機(jī)樓均屬此類。分散式候機(jī)樓是每個登機(jī)口成為一個小的建筑單元,供一架飛機(jī)?？?建筑單元排列成一直線或弧線,組成候機(jī)樓整體。旅客登機(jī)方式與候機(jī)樓形式有密切關(guān)系。集中式候機(jī)樓多采用登機(jī)橋,分散式候機(jī)樓一般采用登

14、機(jī)車和登機(jī)梯。機(jī)場空域受機(jī)場塔臺控制指揮的空中空間,包括航線、等候空區(qū)、機(jī)場進(jìn)近凈空區(qū)以及跑道等,是飛機(jī)活動的主要范圍。航線是為組織飛機(jī)空中航行交通的安全而“鋪設(shè)”的立體的航行空中走廊（如按我國規(guī)定,航線寬度為公里,高度層劃分為：六千米以下,每隔米為一層；六千米以上,每隔米為一層）。兩機(jī)場之間的航線,固然以直線為最短,但又要根據(jù)沿線地區(qū)的氣象資料,空間障礙物等情況加以具體劃定。同時在道面還要設(shè)置地標(biāo)、道面雷達(dá)、無線電等導(dǎo)航設(shè)備,在道面導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)下,來往的飛機(jī)必須在一定寬度、高度層的航線中飛行。飛機(jī)從航線進(jìn)入航站區(qū)域（一般為公里左右,各國有不同規(guī)定）,達(dá)到指揮設(shè)施從航線上接受飛機(jī),并將它們引導(dǎo)

15、到管轄區(qū)域的某一機(jī)場去。當(dāng)離機(jī)場一定距離時,交由機(jī)場塔臺指揮。當(dāng)有幾架飛機(jī)同時達(dá)到時,必須在等候空區(qū)分層盤旋等候,每層的高度差為米,每層只允許一架飛機(jī)飛行。當(dāng)最下一層的飛機(jī)降落后,才允許其上層飛機(jī)依次下降。（見圖）飛機(jī)的起飛、降落在機(jī)場塔臺的指揮下進(jìn)行,通過進(jìn)近凈空區(qū)離開或達(dá)到機(jī)場跑道。機(jī)場跑道的兩端各配置有一套儀表著陸設(shè)備,每套由一個航向臺和一個下滑臺組成分設(shè)在跑道端外或側(cè)邊。航向臺無線電波束指示出順跑道中線與道面垂直的面,下滑臺的電波束則指示出飛機(jī)下滑坡度的斜面,兩個面相交的截線便是理想的飛機(jī)下滑航跡。（圖）飛機(jī)沿這航跡下滑至跑道,并通過滑行道滑行至停機(jī)坪。機(jī)場凈空區(qū)域根據(jù)航空器的類型及機(jī)

16、場助航設(shè)施的性能,通過對機(jī)場及其附近一定范圍內(nèi)規(guī)定的幾種障礙物限制面來限制機(jī)場周圍及附近的高地、鐵塔、架空線、建筑物等物體的高度,以保障航空器起降安全的一定區(qū)域。機(jī)場使用最低標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場用于起飛或著陸的限制條件。概述年以前,各國使用的最低標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定云高和能見度兩個天氣因素數(shù)值,所以叫作機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。年月,國際民用航空組織決定用“機(jī)場使用最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”,并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動測算的跑道視程（）代替習(xí)慣上使用的能見度。機(jī)場使用最低標(biāo)準(zhǔn)中除規(guī)定云高和跑道視程外,還增加最低下降高度或決斷高度。跑道視程是駕駛員在跑道中心線上能看清跑道標(biāo)志或燈光的距離、最低下降高度是在不使

17、用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最低高度。只有在駕駛員能看到進(jìn)近燈、跑道入口或其他可以識別的跑道入口標(biāo)志并且飛機(jī)已處在可以下降作正常著陸時,才允許下降至最低下降高度以下,否則應(yīng)在最低下降高度上規(guī)定的復(fù)飛點開始復(fù)飛。決斷高度是在使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定飛機(jī)繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的高度。特是根據(jù)障礙物的高度,復(fù)飛時飛機(jī)的高度損失和安全因素確定的。機(jī)場最低使用標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和備降最低標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場使用最低標(biāo)準(zhǔn)是對飛機(jī)起飛、著陸等飛行最關(guān)鍵的時刻所規(guī)定的最低安全保障。對于如何執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)各國都有法律性的規(guī)定,國際民航組織也頒布了統(tǒng)一的規(guī)范,它為設(shè)計儀表進(jìn)近程序制定最低標(biāo)準(zhǔn)提供了可靠

18、的理論依據(jù)。機(jī)場地面保障設(shè)備保障飛行用的各種機(jī)場設(shè)備。根據(jù)現(xiàn)代飛機(jī)保養(yǎng)維護(hù)和飛行的需要,機(jī)場配置有現(xiàn)代化的地面保障設(shè)備,包括機(jī)械的、電氣的、液壓的、特種氣體的設(shè)備等。為給飛機(jī)添加燃油,除機(jī)場加油線固定的加油裝置外,還有機(jī)動加油車,按飛機(jī)加油量的多少分為大、中、小型。液壓油車供飛機(jī)液壓系統(tǒng)補(bǔ)充液壓油和對 液壓系統(tǒng)進(jìn)行地面試驗之用。地面試驗包括地面收放起落架、收放襟翼和減速板等。為對飛機(jī)進(jìn)行地面通電檢查、試驗和發(fā)電機(jī)啟動,機(jī)場停機(jī)坪都設(shè)有固定的交、直流電源裝置,還有不同功率的機(jī)動電源車,并設(shè)有充電站,供電源車和機(jī)載電源充電之用。機(jī)場均設(shè)有制冷站、制氧站（氣態(tài)和液態(tài)氧等）,冷氣和氧氣分別由機(jī)動的冷氣

19、車、氧氣車向飛機(jī)添充。對于大型客機(jī),用地面空調(diào)車向座艙提供冷氣或暖氣,保證飛機(jī)停放在地面上時旅客舒適。為處理可能的事故,機(jī)場配有消防車、搶救車和便攜式消防器材。機(jī)場還配有清道車和掃雪機(jī),用以保持跑道、滑行道和停機(jī)坪的清潔,防止異物吸入飛機(jī)進(jìn)氣道而損壞發(fā)動機(jī),也防止飛機(jī)在起飛和著陸時異物對輪胎的損傷。壓路機(jī)、推土機(jī)、拖拉機(jī)、割草機(jī)等,是為保養(yǎng)端、側(cè)保險道和備降場等配置的。目視助航設(shè)施在機(jī)場及其附近地區(qū)為給駕駛員操縱飛機(jī)起飛、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)信號而設(shè)置的設(shè)施。航空運量的迅速增長,使航班的安全正點更為重要。盡管各種航空無線電導(dǎo)航設(shè)施不斷完善,但至今仍需要助航燈光幫助飛機(jī)在低能見條件下完成最后階

20、段的進(jìn)近著陸和滑跑。助航燈具和地面標(biāo)志的種類大大增加,性能也日趨完善。國際民用航空組織為促進(jìn)成員國國際機(jī)場目視助航設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化,公布了一系列國際標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)施種類目視助航設(shè)施主要包括助航燈光、標(biāo)志和標(biāo)志物。根據(jù)機(jī)場的等級、用途、業(yè)務(wù)量、氣象和無線電導(dǎo)航設(shè)施等情況,其布置形式和簡易程度各不相同。助航燈光大致可以分為簡易的、等的、等的、等的四類?？稍诓煌悇e和飛行條件的跑道上裝用。燈具按安裝方式有直立安裝和平地安裝兩種,按使用狀態(tài)有常用燈和應(yīng)急燈。助航燈通常由以下幾部分組成：機(jī)場燈標(biāo)進(jìn)近燈光系統(tǒng)目視下滑角度指示系統(tǒng)著陸區(qū)燈跑道燈光系統(tǒng)滑行道燈光系統(tǒng)障礙燈。標(biāo)志在跑道和飛機(jī)活動地區(qū)道面上標(biāo)出的鮮明的白色

21、或黃色線條、字碼和符號,包括跑道號碼標(biāo)志、跑道中線標(biāo)志、跑道邊線標(biāo)志、入口標(biāo)志、接地地帶標(biāo)志、定距標(biāo)志、滑行道中線標(biāo)志、滑行等待位置標(biāo)志和停機(jī)坪上各種引導(dǎo)線。機(jī)場及附近地區(qū)的障礙物也涂有醒目的標(biāo)志。標(biāo)志物利用不同形狀和涂色以傳達(dá)信息的設(shè)施,有照明和不照明的,有帶文字符號和不帶文字符號的,如風(fēng)向標(biāo)、著陸方向標(biāo)、信號板、鋪筑面不作為使用標(biāo)志物,全向信標(biāo)機(jī)場校準(zhǔn)點標(biāo)記牌、各種滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌等。地面燈光設(shè)備用于在夜間或霧天向飛行人員傳送燈光信息,供其起飛、判斷空中位置、進(jìn)入機(jī)場和著陸,以保證飛行安全。燈光設(shè)備以顏色標(biāo)識、燈光圖案和閃爍情況組成所謂燈光語言,發(fā)送出一定的信息。常用的燈光語言已為聯(lián)合國國際

22、民航組織規(guī)定為全球通用語言。機(jī)場的地面燈光設(shè)備通常分為障礙燈、機(jī)場燈塔（機(jī)場識別燈）、跑道識別燈、風(fēng)向燈光指示器、進(jìn)場燈、下滑燈、跑道邊界燈、滑行指示燈等。、障礙燈 表示有危險、不許通過的紅色障礙燈,裝在飛行區(qū)域的制高點上,如山頂、燈塔、煙囪頂、高層樓房頂。高度在米以下的障礙物,頂上僅裝一紅燈,超過米的障礙物,則裝一串紅燈,以表示其立體高度。機(jī)場附近的高架橋梁也在一連串的制高點上裝以紅燈,表示橋的跨度。、機(jī)場燈塔 飛行員飛達(dá)目的地需要準(zhǔn)確判明機(jī)場所在位置。機(jī)場燈塔就是飛行員從遠(yuǎn)處首先要找到的目標(biāo)。同時一種亮度很強(qiáng)的閃爍發(fā)光設(shè)備。民用機(jī)場的燈光是白綠白綠相間,每分鐘閃爍次。機(jī)場若靠近水域,則將綠

23、色改為黃色。有的國家軍用機(jī)場把一次白色改為快速發(fā)兩次白色,成為白、白綠白、白綠。白天機(jī)場燈塔閃爍不停,表示能見度和云底高都很差,需要按儀表飛行進(jìn)場。、跑道識別燈 飛行員必須在進(jìn)入跑道前很早就看見跑道,這樣他才有充裕時間做好進(jìn)場準(zhǔn)備。如果機(jī)場周圍房屋和建筑物很多或機(jī)場就在大城市附近,則更須提前看見跑道。跑道識別燈是裝在跑道兩端地面上的亮度很強(qiáng)、閃爍頻率很高的燈光裝置。大型機(jī)場可能有多條跑道,為使飛行員找到降落的跑道,這時其它跑道上的跑道識別燈全都關(guān)閉。、風(fēng)向燈光指示器 它實際上是風(fēng)向標(biāo),夜間飛行期間一直亮著。、進(jìn)場燈光 在一般情況下,飛機(jī)達(dá)到進(jìn)場后以進(jìn)場兩端的跑道識別燈連線為中心,饒場一周,然后

24、對準(zhǔn)跑道漸漸降落。但當(dāng)天氣特別壞時,則須直接對準(zhǔn)跑道降落。為此,在一些大型進(jìn)場設(shè)置有燈光進(jìn)場道。它是跑道的延伸,飛行員可以駕駛飛機(jī)沿此進(jìn)場道逐步靠近地面,直至進(jìn)入跑道。進(jìn)場道的長度有時可達(dá)米,寬度與跑道相當(dāng),全由燈光組成。、下滑燈 下滑燈指示飛行員下滑角是否正確。跑道兩側(cè)裝有兩組燈光,一組是距跑道端約米的近距燈；另一組是距跑道端多米的遠(yuǎn)距燈。這些燈同時發(fā)出紅、白兩色光。當(dāng)飛行員下滑角合適時,他看到的是白色的近距燈和紅色的遠(yuǎn)距燈。當(dāng)他的下滑角過大時看到的燈光都是白色的,而下滑角太小時看到下滑燈都是紅色的。、跑道燈 白色的跑道燈裝在跑道兩側(cè)邊界,它們告知飛行員跑道的寬度。跑道燈亮度不太大,因為這時

25、跑道已離得很近,飛行員已能看清。跑道兩端的進(jìn)口則是綠色的進(jìn)入燈。較好的二級機(jī)場還有比較亮的跑道中心線燈和裝在中心線兩邊的接地?zé)?。、滑行道?滑行道燈類似一般的路燈。在通向跑道的進(jìn)出口都有藍(lán)色信號燈,指示飛行員從哪里進(jìn)出滑行道。進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)沿跑道軸線布置的用于各類精密進(jìn)近中的目視助航設(shè)施。進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)由進(jìn)近燈光、跑道入口燈光、接地區(qū)燈光、跑道中心線和邊線燈光,以及滑行道中心線和邊線燈光等組成。?國際民航組織對各類精密進(jìn)近等級的跑道燈光系統(tǒng)有不同的設(shè)置（建議）標(biāo)準(zhǔn),一般來說,精密等級越高,燈光數(shù)量越多。進(jìn)近燈光系統(tǒng)給飛行員提供跑道中心線的位置和跑道入口處的位置信息。不同區(qū)段的燈光強(qiáng)度通常由

26、空中交通管制塔臺進(jìn)行調(diào)控。一方面可避免飛行員在夜晚進(jìn)近時出現(xiàn)盲視的可能性,另一方面,在白天低能見度下進(jìn)近時,為飛行員提供充分光亮的顯示信息。目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（）夜間或能見度差時,為飛行員指示正確著陸下滑角度的機(jī)場照明燈光系統(tǒng)。由一組按一定規(guī)定布置的燈光組成,每盞燈由光源、殼體、反射鏡、濾光鏡等組成。改變殼體的傾斜度可使光束調(diào)整到正確的下滑角度。燈座支架是易折的,當(dāng)與飛機(jī)碰撞時,可使飛機(jī)免遭損傷。目前,有幾種不同的目視坡度助航指示系統(tǒng),但工作原理是相同的。它們是：兩排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；簡化兩排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；三排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；簡化三排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；型目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；簡化型目視進(jìn)近

27、指示系統(tǒng),以及精密進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)等。其中,兩排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)是適合于中小型飛機(jī)的指示系統(tǒng),三排指示系統(tǒng)是適合于寬體客機(jī)的指示系統(tǒng),型進(jìn)近指示系統(tǒng)則是比前兩者有改進(jìn)的系統(tǒng),而精密進(jìn)近指示系統(tǒng)是目前最為先進(jìn)的。目前,各國民用機(jī)場多使用紅、白雙色燈,當(dāng)視角小于正確下滑坡度時呈紅色,視角大于正確下滑坡度時呈白色,光強(qiáng)度為數(shù)萬燭光,作用距離達(dá)數(shù)十公里。當(dāng)飛行員看到前排燈為白色,后排燈為紅色時,便能判斷飛機(jī)處于正確的下滑坡度,可防止飛機(jī)過早在跑道上接地或過晚接地而沖出跑道造成嚴(yán)重事故。現(xiàn)代飛機(jī)雖裝有雷達(dá)等測距儀,但低空著陸時仍須目視測距,故國際民航組織規(guī)定各國際機(jī)場均須設(shè)置目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)。地面控

28、制進(jìn)場系統(tǒng)利用地面雷達(dá)和無線電通信引導(dǎo)飛機(jī)飛進(jìn)機(jī)場并著陸的系統(tǒng)。它由進(jìn)場監(jiān)視雷達(dá)和精密進(jìn)場雷達(dá)組成。地面操縱員依據(jù)雷達(dá)提供的數(shù)據(jù),并利用普通無線電通信通道指揮駕駛員進(jìn)場和著陸。飛機(jī)上只需要一些基本的飛行儀表和一部無線電臺。如果飛機(jī)上的發(fā)射機(jī)發(fā)生故障,駕駛員甚至只利用接收機(jī)收聽地面操縱員發(fā)出的指令也可以操縱飛機(jī)著陸。進(jìn)場監(jiān)視雷達(dá) 它將飛機(jī)引導(dǎo)到機(jī)場和最后的下滑航線上。機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)的天線不停地旋轉(zhuǎn)掃描,發(fā)送一串串超高頻無線電波,無線電波碰到目標(biāo)后反射回來,并在雷達(dá)顯示器的屏幕上顯示出來。飛行中飛機(jī)的反射波表示為一條變?nèi)醯墓廑E,借以辯明飛行的方向。精密機(jī)場雷達(dá) 它輪流與兩套天線連接,一套天線的窄波束在水平面內(nèi)度的扇形區(qū)掃描；另一套天線以窄波束在垂直平面內(nèi)度的扇形區(qū)掃描。從飛機(jī)反射回來的能量能給出飛機(jī)的角度和距離信號,因而兩種掃描就可定出飛機(jī)的空間位置,并在兩個顯示器上顯示出來。地面操縱員根據(jù)顯示器提供的信號,向駕駛員指出飛機(jī)相對于最佳下滑航線的位置,或者直接發(fā)出引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入下滑航線的操縱指令。航