遂渝線無砟軌道綜與技術研究

1、12一、工程概況一、工程概況二、科研項目概況二、科研項目概況三、項目研究主要內(nèi)容及創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容及創(chuàng)新點 （一）無砟軌道路基綜合施工技術研究一）無砟軌道路基綜合施工技術研究 （二）無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁施工技術研究（二）無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁施工技術研究 （三）無砟軌道道床綜合施工技術研究（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究 （四）大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術研究（四）大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術研究 （五）（五）100m長定尺鋼軌鋪設施工技術研究長定尺鋼軌鋪設施工技術研究四、社會效益和經(jīng)濟效益四、社會效益和經(jīng)濟效益3一、工程概況一、工程概況 遂渝線無砟軌道綜合試驗段位于

2、重慶市北碚遂渝線無砟軌道綜合試驗段位于重慶市北碚區(qū)，是遂渝線引入重慶樞紐工程的重要組成部分。區(qū)，是遂渝線引入重慶樞紐工程的重要組成部分。試驗段起于桐子林隧道出口，止于蔣家大橋，即試驗段起于桐子林隧道出口，止于蔣家大橋，即DK125+676DK138+893，全長，全長13.217正線千米，與襄渝線引入工程并修地段正線千米，與襄渝線引入工程并修地段5.48千米，千米，折合單線折合單線18.697千米。站場有碴軌道千米。站場有碴軌道1.95單線單線千米。千米。 4一、工程概況一、工程概況 路基總長路基總長5.38km； 區(qū)間路基區(qū)間路基3.89km， 站場路基站場路基1.49km， 各種路基過渡段

3、各種路基過渡段23處處 其中路堤累積長度其中路堤累積長度2.46km，路堤最大邊坡高度路堤最大邊坡高度17m； 路塹累積長度路塹累積長度2.92km，路，路塹最大邊坡高度塹最大邊坡高度40m。 5一、工程概況一、工程概況 橋梁橋梁3座，座，711.42延長米延長米 嘉陵江特大橋總長嘉陵江特大橋總長450.7m。 連續(xù)剛構：連續(xù)剛構：95+168+85； 簡支簡支T梁三孔：梁三孔：322+24。 張家院子中橋簡支箱梁張家院子中橋簡支箱梁 24+322 ，長，長101.2m。 紙廠溝大橋簡支箱梁紙廠溝大橋簡支箱梁246，長，長159.52m。 嘉陵江特大橋嘉陵江特大橋紙廠溝大橋紙廠溝大橋6一、工程

4、概況一、工程概況 隧道隧道4座座6990延長米延長米 龍鳳隧道龍鳳隧道5217m， 灣里頭隧道灣里頭隧道217m， 二巖隧道二巖隧道987m， 木魚山隧道木魚山隧道569m。 龍鳳隧道龍鳳隧道木魚山隧道木魚山隧道7一、工程概況一、工程概況 蔡家會讓站蔡家會讓站 1 1座。座。 4 4股道股道 8 8組道岔組道岔 8一、工程概況一、工程概況 綜合試驗段全部核心技術具有完全自主知識產(chǎn)權。綜合試驗段全部核心技術具有完全自主知識產(chǎn)權。試驗段有板式、雙塊式和軌枕埋入式三種無砟軌試驗段有板式、雙塊式和軌枕埋入式三種無砟軌道結構型式。道結構型式。 板式軌道和雙塊式軌道在隧道、橋梁、路基上均板式軌道和雙塊式軌

5、道在隧道、橋梁、路基上均有鋪設。有鋪設。 軌枕埋入式無砟軌道則應用于道岔區(qū)。軌枕埋入式無砟軌道則應用于道岔區(qū)。 9一、工程概況一、工程概況 板式軌道包括板式軌道包括CRTS、型型 ， 共共16個規(guī)格品種，個規(guī)格品種，1761塊，鋪設塊，鋪設7947延米。軌道板的類型有雙向預應延米。軌道板的類型有雙向預應力平板、預應力框架板、普通平板、普通框架板，力平板、預應力框架板、普通平板、普通框架板，減振板、絕緣板與非絕緣板、過渡板、凸臺板、縱減振板、絕緣板與非絕緣板、過渡板、凸臺板、縱連板等，長度有連板等，長度有4930、4856、3920。分別鋪設在。分別鋪設在路基、隧道、橋梁等不同結構物上。路基、隧

6、道、橋梁等不同結構物上。 所有軌道板都是由中鐵八局在工地預制場生產(chǎn)的。所有軌道板都是由中鐵八局在工地預制場生產(chǎn)的。10一、工程概況一、工程概況 不同地段板式無砟軌道不同地段板式無砟軌道隧道內(nèi) CRTS型縱連板橋上CRTS型縱連板路基上路基上CRTSCRTS型平板型平板橋上CRTS型框架板11一、工程概況一、工程概況 雙塊式軌道為雙塊式軌道為CRTSCRTS型，型， 共有共有TBTB、TBTB、 TBTB三種類型的軌枕，均為無擋肩雙塊式。在遂渝三種類型的軌枕，均為無擋肩雙塊式。在遂渝線累計鋪設雙塊式軌枕線累計鋪設雙塊式軌枕1200012000余根，余根，84818481延米，分延米，分別鋪設在路

7、基、隧道、橋梁等不同結構物上。別鋪設在路基、隧道、橋梁等不同結構物上。 軌枕由鐵科院設計，中鐵八局橋梁公司生產(chǎn)軌枕由鐵科院設計，中鐵八局橋梁公司生產(chǎn)。12一、工程概況一、工程概況 路基上路基上橋橋 上上隧道內(nèi)隧道內(nèi)樁板結構樁板結構不同地段雙塊式無砟軌道不同地段雙塊式無砟軌道13一、工程概況一、工程概況 道岔區(qū)采用長枕埋入式無砟軌道，共鋪設岔枕道岔區(qū)采用長枕埋入式無砟軌道，共鋪設岔枕1200余根，余根， 736延米。延米。 岔枕由鐵二院與中鐵八局聯(lián)合設計，中鐵八局預岔枕由鐵二院與中鐵八局聯(lián)合設計，中鐵八局預制生產(chǎn)。這是國內(nèi)首次研發(fā)的無砟岔枕。制生產(chǎn)。這是國內(nèi)首次研發(fā)的無砟岔枕。 8組可動心軌無砟

8、道岔：組可動心軌無砟道岔： 2組組18號客專道岔、號客專道岔、 2組組18號客混道岔、號客混道岔、4組組12號客混道岔，均為鐵號客混道岔，均為鐵道部科技創(chuàng)新產(chǎn)品，由中鐵八局在現(xiàn)場鋪設，這道部科技創(chuàng)新產(chǎn)品，由中鐵八局在現(xiàn)場鋪設，這也是國內(nèi)首次鋪設無砟道岔。也是國內(nèi)首次鋪設無砟道岔。 14一、工程概況一、工程概況 無砟岔枕無砟岔枕12#客混無砟道岔客混無砟道岔18號客專無砟道岔號客專無砟道岔預組裝道岔預組裝道岔15二、科研項目概況二、科研項目概況 2004年年9月，鐵道部決定在遂渝線建設無砟軌道綜月，鐵道部決定在遂渝線建設無砟軌道綜合試驗段，以系統(tǒng)地研究解決不同類型的無砟軌道合試驗段，以系統(tǒng)地研究

9、解決不同類型的無砟軌道結構、不同路基、不同路基過渡段的結構以及橋梁結構、不同路基、不同路基過渡段的結構以及橋梁和路基變形對無砟軌道的影響，系統(tǒng)地研究無砟軌和路基變形對無砟軌道的影響，系統(tǒng)地研究無砟軌道對信號系統(tǒng)的適應性等關鍵技術，為在我國客運道對信號系統(tǒng)的適應性等關鍵技術，為在我國客運專線建設中研究、推廣具有自主創(chuàng)新的無砟軌道技專線建設中研究、推廣具有自主創(chuàng)新的無砟軌道技術積累經(jīng)驗。術積累經(jīng)驗。 16二、科研項目概況二、科研項目概況 綜合試驗段科研工作由鐵道部科技司組織，中鐵八局作為工綜合試驗段科研工作由鐵道部科技司組織，中鐵八局作為工程項目的責任主體，承擔了遂渝線無砟軌道綜合試驗段的部程項目

10、的責任主體，承擔了遂渝線無砟軌道綜合試驗段的部分線下工程和全部無砟軌道工程的施工任務，分線下工程和全部無砟軌道工程的施工任務，2005年與鐵年與鐵道部科技司簽定了兩項部級重大科研項目合同：道部科技司簽定了兩項部級重大科研項目合同： 遂渝線無砟軌道施工技術及配套裝備的研究遂渝線無砟軌道施工技術及配套裝備的研究，合同號：，合同號：2005K004-F（G）。）。 遂渝線遂渝線100m長定尺鋼軌鋪設及施工技術研究長定尺鋼軌鋪設及施工技術研究，合同號：，合同號：2005K004-G（G）。）。 按照合同要求，結合試驗段的施工，課題組對按照合同要求，結合試驗段的施工，課題組對“無砟軌道綜無砟軌道綜合施工

11、技術合施工技術”進行了一系列的細化研究，劃分了多個子課題進行了一系列的細化研究，劃分了多個子課題 。17二、科研項目概況二、科研項目概況 2006年年12月試驗段順利建成。目前除路基沉降長期觀月試驗段順利建成。目前除路基沉降長期觀測以外，測以外， 科研工作已經(jīng)全部結束?？蒲泄ぷ饕呀?jīng)全部結束。2007年年1月由鐵科院月由鐵科院牽頭進行了綜合實車試驗，動車組、貨物列車試驗最高牽頭進行了綜合實車試驗，動車組、貨物列車試驗最高時速分別達到了時速分別達到了232和和141千米（千米（*），結果表明綜合試），結果表明綜合試驗段的各項性能指標均達到或超過了設計要求。（驗段的各項性能指標均達到或超過了設計要求

12、。（動車動車視頻視頻）動車組試驗動車組試驗貨物列車試驗貨物列車試驗18 2007年年3月鐵科院在北京召開專門會議，討論通過了月鐵科院在北京召開專門會議，討論通過了“遂渝遂渝線無砟軌道試驗段綜合試驗總報告線無砟軌道試驗段綜合試驗總報告”，其結論如下：，其結論如下： 通過運用綜合施工技術，使無砟軌道一次施工成型并達到高精通過運用綜合施工技術，使無砟軌道一次施工成型并達到高精度要求，軌道狀態(tài)具有高平順性、高穩(wěn)定性。度要求，軌道狀態(tài)具有高平順性、高穩(wěn)定性。2007年年1月月5日日10日，在成都鐵路局的組織實施下，鐵科院組織了鐵二院、日，在成都鐵路局的組織實施下，鐵科院組織了鐵二院、中南大學、中鐵西南院

13、、西南交大、通號設計院等單位進行了中南大學、中鐵西南院、西南交大、通號設計院等單位進行了“遂渝線無砟軌道試驗段綜合試驗遂渝線無砟軌道試驗段綜合試驗”。綜合試驗證明：在土質。綜合試驗證明：在土質路基首次鋪設的無砟軌道，工后沉降控制措施有效；在結構主路基首次鋪設的無砟軌道，工后沉降控制措施有效；在結構主跨跨168m的大跨連續(xù)剛構及簡支的大跨連續(xù)剛構及簡支T形梁橋上鋪設的全橋縱連板形梁橋上鋪設的全橋縱連板式無砟軌道，突破了大跨度橋上鋪設無砟軌道的限制；無砟軌式無砟軌道，突破了大跨度橋上鋪設無砟軌道的限制；無砟軌道扣件系統(tǒng)絕緣性能良好，各項性能指標滿足技術要求；道扣件系統(tǒng)絕緣性能良好，各項性能指標滿足

14、技術要求；19 12號和號和18號無砟軌道可動心軌道岔及配套的轉換設備，滿足號無砟軌道可動心軌道岔及配套的轉換設備，滿足技術要求；無砟軌道條件下采用的綜合接地系統(tǒng)技術，效果明技術要求；無砟軌道條件下采用的綜合接地系統(tǒng)技術，效果明顯；我國鐵路自主研發(fā)的鋪設在不同基礎上的普通板式、框架顯；我國鐵路自主研發(fā)的鋪設在不同基礎上的普通板式、框架型板式、縱連板式、雙塊式和岔區(qū)軌枕埋入式等無砟軌道結構型板式、縱連板式、雙塊式和岔區(qū)軌枕埋入式等無砟軌道結構的動力性能能夠滿足客、貨列車運行的安全性、平穩(wěn)性要求。的動力性能能夠滿足客、貨列車運行的安全性、平穩(wěn)性要求。遂渝線無砟軌道試驗段的工程建設和綜合試驗的成功，

15、表明了遂渝線無砟軌道試驗段的工程建設和綜合試驗的成功，表明了我國鐵路無砟軌道技術已取得了較系統(tǒng)的研究成果和多項創(chuàng)新，我國鐵路無砟軌道技術已取得了較系統(tǒng)的研究成果和多項創(chuàng)新，對今后無砟軌道技術的研究、發(fā)展、再創(chuàng)新和客運專線建設具對今后無砟軌道技術的研究、發(fā)展、再創(chuàng)新和客運專線建設具有重要意義。有重要意義。 鐵道部領導、專家以及兩院院士考察團鐵道部領導、專家以及兩院院士考察團（2006年年4月月15日日9位院士考察位院士考察了試驗段工程）了試驗段工程）對試驗段的建設給予了高度評價：中國首條無砟軌對試驗段的建設給予了高度評價：中國首條無砟軌道設計和建造技術達到世界先進水平，試驗段的成功建設，實道設計

16、和建造技術達到世界先進水平，試驗段的成功建設，實現(xiàn)了中國高速鐵路工程建造技術的重大突破，為中國開展高速現(xiàn)了中國高速鐵路工程建造技術的重大突破，為中國開展高速鐵路建設提供了強有力的技術支撐，在中國鐵路建設史上樹起鐵路建設提供了強有力的技術支撐，在中國鐵路建設史上樹起了一座里程碑。了一座里程碑。20三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 本研究項目分為五個子課題：本研究項目分為五個子課題： 1 1、無砟軌道路基綜合施工技術研究、無砟軌道路基綜合施工技術研究 2 2、無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁施工技術研究、無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁施工技術研究 3 3、無砟軌道道床綜合施工技術研究、無砟軌道道

17、床綜合施工技術研究 4 4、大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術研究、大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術研究 5 5、100100米長定尺鋼軌鋪設施工技術研究米長定尺鋼軌鋪設施工技術研究21 本項目主要創(chuàng)新點：本項目主要創(chuàng)新點： （1）首次在國內(nèi)突破路基上鋪設無砟軌道難題；）首次在國內(nèi)突破路基上鋪設無砟軌道難題； （2）首次突破大跨橋上鋪設無砟軌道限制；）首次突破大跨橋上鋪設無砟軌道限制； （3）首次鋪設無砟軌道道岔；）首次鋪設無砟軌道道岔； （4）首次掌握無砟軌道采用諧振式軌道電路傳輸技）首次掌握無砟軌道采用諧振式軌道電路傳輸技 術；術； （5）首次在無砟軌道上采用）首次在無砟軌道上采用1

18、00米長定尺鋼軌鋪設米長定尺鋼軌鋪設跨區(qū)間無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路。 （6）首次成區(qū)段建成無砟軌道鐵路；）首次成區(qū)段建成無砟軌道鐵路；22三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （一）無砟軌道路基綜合施工技術研究（一）無砟軌道路基綜合施工技術研究 土質路基上成區(qū)段鋪設無砟軌道在我國尚無先例，土質路基上成區(qū)段鋪設無砟軌道在我國尚無先例，強化基底設計，控制路基工后沉降是路基施工技術研究的強化基底設計，控制路基工后沉降是路基施工技術研究的重點。主要內(nèi)容包括：重點。主要內(nèi)容包括： 軟土地基施工技術；過渡段施工技術；軟土地基施工技術；過渡段施工技術；A A、B B組填料生組填料生產(chǎn)及施

19、工技術；紅層泥巖改良施工技術；路基壓實及檢測產(chǎn)及施工技術；紅層泥巖改良施工技術；路基壓實及檢測施工技術；路基沉降觀測技術。施工技術；路基沉降觀測技術。 23三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 1 1、無砟軌道軟土地基施工技術、無砟軌道軟土地基施工技術 采用五種路基結構形式控制路基沉降：樁板、樁網(wǎng)、采用五種路基結構形式控制路基沉降：樁板、樁網(wǎng)、CFGCFG樁、強夯、紅層泥巖改良換填。其中樁、強夯、紅層泥巖改良換填。其中樁板結構為創(chuàng)樁板結構為創(chuàng)新技術。新技術。（一）無砟軌道路基綜合施工技術研究（一）無砟軌道路基綜合施工技術研究旋挖鉆挖孔旋挖鉆挖孔CFG樁強夯強夯24三、項目研

20、究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （一）無砟軌道路基綜合施工技術研究（一）無砟軌道路基綜合施工技術研究樁板路基樁網(wǎng)路基25三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 2 2、無砟軌道過渡段的處理及施工技術：、無砟軌道過渡段的處理及施工技術： 過渡段主要形式有路遂、路橋、路涵過渡過渡段主要形式有路遂、路橋、路涵過渡段以及路堤與路塹過渡段、有砟與無砟過度段以及路堤與路塹過渡段、有砟與無砟過度段等。主要考慮不同路段的剛度匹配，對段等。主要考慮不同路段的剛度匹配，對無無砟軌道行車舒適度有較大影響。砟軌道行車舒適度有較大影響。（一）無砟軌道路基綜合施工技術研究（一）無砟軌道路

21、基綜合施工技術研究路隧過渡段路隧過渡段路涵過渡段路涵過渡段路橋過渡段路橋過渡段26三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （一）無砟軌道路基綜合施工技術研究（一）無砟軌道路基綜合施工技術研究3 3、無砟軌道、無砟軌道A A、B B組填料的技術標組填料的技術標準與生產(chǎn)工藝準與生產(chǎn)工藝 技術標準由課題組研究制定，技術標準由課題組研究制定，設計院批準執(zhí)行。設計院批準執(zhí)行。4 4、紅層泥巖改良生產(chǎn)工藝與施工、紅層泥巖改良生產(chǎn)工藝與施工技術技術 添加石灰改良紅層泥巖土質。添加石灰改良紅層泥巖土質。紅層泥巖改良紅層泥巖改良換填技術的成功，在換填技術的成功，在西南地區(qū)有較高的應用推廣價值西

22、南地區(qū)有較高的應用推廣價值。A、B組填料組填料紅層泥巖填筑紅層泥巖填筑27三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （一）無砟軌道路基綜合施工技術研究（一）無砟軌道路基綜合施工技術研究5 5、無砟軌道路基壓實、無砟軌道路基壓實施工工藝：施工工藝： 采用了振動碾壓和沖采用了振動碾壓和沖擊碾壓工藝。擊碾壓工藝。6 6、無砟軌道路基檢測、無砟軌道路基檢測技術：技術：K30、 Ev2、Evd空隙率空隙率n。沖擊碾壓沖擊碾壓K30檢測檢測EV2檢測檢測28三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （一）無砟軌道路基綜合施工技術研究（一）無砟軌道路基綜合施工技術研究 7 7

23、、路基沉降觀測技術：、路基沉降觀測技術：根據(jù)根據(jù)無碴軌道鋪設條件評估技術無碴軌道鋪設條件評估技術指南指南的規(guī)定，路基、橋、涵工后沉降值不大于的規(guī)定，路基、橋、涵工后沉降值不大于15mm，過，過渡段不同結構物間的差異沉降不大于渡段不同結構物間的差異沉降不大于5mm，沉降引起沿線，沉降引起沿線路方向的折角不大于路方向的折角不大于1/1000。現(xiàn)場采用埋設沉降板和剖面?，F(xiàn)場采用埋設沉降板和剖面管的方法進行觀測。課題組自行開發(fā)了觀測軟件，使用方便、管的方法進行觀測。課題組自行開發(fā)了觀測軟件，使用方便、預測準確。預測準確。2006年年10月鐵道部組織專家在現(xiàn)場一次通過了月鐵道部組織專家在現(xiàn)場一次通過了評

24、估路基驗收。至評估路基驗收。至07年年8月線路正式運營月線路正式運營4個月之后，路基個月之后，路基工后沉降、不均勻沉降和差異沉降的最大值分別為：工后沉降、不均勻沉降和差異沉降的最大值分別為：8mm、3mm/20m、1mm，且，且06年年12月以來沉降趨于穩(wěn)定。月以來沉降趨于穩(wěn)定。沉降板沉降板剖面管剖面管29三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （二）無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁施工技術研究（二）無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁施工技術研究 遂渝線無砟軌道綜合試驗段張家院子中橋遂渝線無砟軌道綜合試驗段張家院子中橋（124m+232m）簡支箱梁、紙廠溝大橋（）簡支箱梁、紙廠溝大橋（624m）簡支箱

25、梁，是簡支箱梁，是首次實施無砟軌道大噸位現(xiàn)澆簡支箱梁施首次實施無砟軌道大噸位現(xiàn)澆簡支箱梁施工，對于探索今后無砟軌道現(xiàn)澆橋梁施工方法有積極意工，對于探索今后無砟軌道現(xiàn)澆橋梁施工方法有積極意義。義。 主要技術包括：主要技術包括：高強耐久性混凝土配合比研究；箱高強耐久性混凝土配合比研究；箱梁變形控制及支撐體系研究；高位落梁施工技術研究；梁變形控制及支撐體系研究；高位落梁施工技術研究；無級調高盆式橡膠支座使用安裝技術研究。無級調高盆式橡膠支座使用安裝技術研究。30三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （二）無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁綜合施工技術研究（二）無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁綜合施工技術研

26、究 1 1、本技術適用于箱梁不便預制架設、本技術適用于箱梁不便預制架設、不宜采用移動模架施工的地段。不宜采用移動模架施工的地段。2 2、箱梁變形控制及支撐體系研究：、箱梁變形控制及支撐體系研究： 無砟軌道對箱梁變形有嚴格的要無砟軌道對箱梁變形有嚴格的要求（求（3 34/10000） ，現(xiàn)澆梁的線形，現(xiàn)澆梁的線形控制支撐體系變形及其基礎沉降控制控制支撐體系變形及其基礎沉降控制均為毫米級，設計、施工難度大。均為毫米級，設計、施工難度大。31三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （二）無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁綜合施工技術研究（二）無砟軌道現(xiàn)澆整孔箱梁綜合施工技術研究 3 3、高位落梁

27、施工技術研究：、高位落梁施工技術研究： 按照設計要求，為控制梁體自身扭力，按照設計要求，為控制梁體自身扭力，采用三點平面落梁法，技術要求高。采用三點平面落梁法，技術要求高。4 4、無級調高盆式橡膠支座使用安裝技術、無級調高盆式橡膠支座使用安裝技術研究：研究： 該支座是我國自主創(chuàng)新產(chǎn)品，當橋墩該支座是我國自主創(chuàng)新產(chǎn)品，當橋墩沉降后可向支座內(nèi)充填聚胺脂橡膠，將梁沉降后可向支座內(nèi)充填聚胺脂橡膠，將梁體自動頂起，無需拆除支座，國內(nèi)在遂渝體自動頂起，無需拆除支座，國內(nèi)在遂渝線是首次使用。線是首次使用。32三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無

28、砟軌道道床綜合施工技術研究 無砟軌道無砟軌道道床是無砟軌道的重要組成部分，道床是無砟軌道的重要組成部分，其綜合施工技術主要研究內(nèi)容包括：板式道床、其綜合施工技術主要研究內(nèi)容包括：板式道床、雙塊式道床和無砟道岔施工技術；無砟岔枕開雙塊式道床和無砟道岔施工技術；無砟岔枕開發(fā)技術；適用于發(fā)技術；適用于ZPW-2000電路傳輸性能要求電路傳輸性能要求的道床絕緣處理技術等。這些技術在我國均是的道床絕緣處理技術等。這些技術在我國均是自主創(chuàng)新技術。自主創(chuàng)新技術。 33 三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 無砟軌道施工

29、測量技術：課題組在無砟軌道施工測量技術：課題組在遂渝線遂渝線無砟無砟軌道施工測量中進行了有益的探索，不僅滿足了軌道施工測量中進行了有益的探索，不僅滿足了工程施工的需要，且參與了工程施工的需要，且參與了客運專線無砟軌道客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵路工程測量暫行規(guī)定（2006年年10月頒布實施）月頒布實施）的編寫，提供了現(xiàn)場第一手資料，工作具有創(chuàng)新的編寫，提供了現(xiàn)場第一手資料，工作具有創(chuàng)新性。性。1、板式無砟軌道道床施工技術、板式無砟軌道道床施工技術34三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 底座及凸

30、形擋臺施工技術；底座及凸形擋臺施工技術；軌道板鋪設、調整技術：調板技術事關軌道的鋪軌道板鋪設、調整技術：調板技術事關軌道的鋪設精度，課題組研究制定了一套測量工藝，開發(fā)設精度，課題組研究制定了一套測量工藝，開發(fā)了配套軟件；開發(fā)了三向千斤頂和調板設備。了配套軟件；開發(fā)了三向千斤頂和調板設備。 底座、凸臺底座、凸臺三項千斤頂三項千斤頂35三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 乳化瀝青生產(chǎn)技術：實現(xiàn)了規(guī)?；榛癁r青生產(chǎn)技術：實現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，滿足了施工需求。生產(chǎn)，滿足了施工需求。CA砂漿配制、灌注技術：乳化瀝青砂

31、漿配制、灌注技術：乳化瀝青和和CA砂漿的質量是板式無砟軌道成砂漿的質量是板式無砟軌道成敗的關鍵。敗的關鍵。 遂渝線的遂渝線的CA砂漿由課題砂漿由課題組結合當?shù)厣笆牧献灾餮兄?，各項組結合當?shù)厣笆牧献灾餮兄?，各項性能指標均滿足國家標準。性能指標均滿足國家標準。乳化瀝青生產(chǎn)設備乳化瀝青生產(chǎn)設備CA砂漿灌注車砂漿灌注車36三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 水硬性混凝土支承層施工技術：水硬性混凝土支承層施工技術：課題組自主研制出了低彈模水硬性課題組自主研制出了低彈模水硬性混凝土，采用滑模攤鋪機施工，效混凝土

32、，采用滑模攤鋪機施工，效率高、質量好。率高、質量好。橋上混凝土底座、隔離層施工技橋上混凝土底座、隔離層施工技術。術。2、雙塊式無砟軌道道床施工技術、雙塊式無砟軌道道床施工技術滑模攤鋪機滑模攤鋪機橋上雙塊底座橋上雙塊底座37三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 軌排組裝技術：采用了原位組裝和軌排組裝技術：采用了原位組裝和預組裝相結合的施工方案，積累了預組裝相結合的施工方案，積累了施工經(jīng)驗。施工經(jīng)驗。軌排調整技術：軌排精確調整決定軌排調整技術：軌排精確調整決定了軌道線形精度，使用了專用軌道了軌道線形精度，使用

33、了專用軌道精調檢測小車，保證了施工質量。精調檢測小車，保證了施工質量。精調小車精調小車軌排粗調軌排粗調38三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 雙塊式道床板混凝土施工技術：雙塊式道床板混凝土施工技術： 雙塊式道床施工的關鍵是控制道雙塊式道床施工的關鍵是控制道床板裂紋的產(chǎn)生。課題組在優(yōu)選原材床板裂紋的產(chǎn)生。課題組在優(yōu)選原材料料 、優(yōu)化混凝土配合比、改進施工、優(yōu)化混凝土配合比、改進施工工藝、涂刷界面劑工藝、涂刷界面劑 等四個方面，采等四個方面，采取了多項措施，使混凝土道床裂紋逐取了多項措施，使混凝土道床裂紋逐

34、步得到了有效的控制。步得到了有效的控制。39三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 遂渝線在國內(nèi)首次鋪設了遂渝線在國內(nèi)首次鋪設了18號客專、客混道岔和號客專、客混道岔和12號號客混道岔，共客混道岔，共8組。道岔施工技術包括以下內(nèi)容：組。道岔施工技術包括以下內(nèi)容： 道岔裝載運輸、加固、吊裝施工技術：要保證心軌、道岔裝載運輸、加固、吊裝施工技術：要保證心軌、尖軌不變形不損傷。尖軌不變形不損傷。 道岔原位組裝鋪設法施工技術：將組裝平臺直接放在道岔原位組裝鋪設法施工技術：將組裝平臺直接放在道床上，進行道岔的組裝、測

35、量、調整、加固，灌注道床上，進行道岔的組裝、測量、調整、加固，灌注混凝土。混凝土。道岔預組裝移位鋪設法施工技術：先將道岔預組裝調試好，道岔預組裝移位鋪設法施工技術：先將道岔預組裝調試好，再分段移位運輸，放在道床上進行測量、調整、加固，灌注再分段移位運輸，放在道床上進行測量、調整、加固，灌注混凝土?；炷痢?、無砟道岔施工技術、無砟道岔施工技術道岔心軌道岔心軌道岔原位組裝道岔原位組裝40三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 道岔組裝、調試技術：無砟道岔設計速度高、道岔組裝、調試技術：無砟道岔設計速度高、安裝

36、精度要求高，需要工電聯(lián)調，施工難度很安裝精度要求高，需要工電聯(lián)調，施工難度很大。課題組研究施工工藝，開發(fā)了工裝，編寫大。課題組研究施工工藝，開發(fā)了工裝，編寫的的客運專線無砟道岔施工技術指南客運專線無砟道岔施工技術指南已通過已通過了鐵道部的專家評審。了鐵道部的專家評審。 2007年年9月鐵科院有關專家對遂渝無砟道岔月鐵科院有關專家對遂渝無砟道岔運行狀況進行了技術性回訪，檢測結果：道岔運行狀況進行了技術性回訪，檢測結果：道岔運行狀態(tài)良好，技術參數(shù)符合要求。運行狀態(tài)良好，技術參數(shù)符合要求。41三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道

37、床綜合施工技術研究 道岔區(qū)混凝土施工技術道岔區(qū)混凝土施工技術 ：灌注混凝土要在規(guī)定的：灌注混凝土要在規(guī)定的氣溫和軌溫情況下進行，道岔精調和灌注混凝土間隔氣溫和軌溫情況下進行，道岔精調和灌注混凝土間隔控制在控制在2小時以內(nèi)，邊灌注邊監(jiān)測，保證道岔的位置小時以內(nèi)，邊灌注邊監(jiān)測，保證道岔的位置精度。要采取措施控制道床混凝土裂紋的產(chǎn)生。精度。要采取措施控制道床混凝土裂紋的產(chǎn)生。42三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （三）（三）無砟軌道道床綜合施工技術研究無砟軌道道床綜合施工技術研究 4、 滿足滿足ZPW-2000電路傳輸性能要求的道床絕緣電路傳輸性能要求的道床絕緣處理技術：處理

38、技術： 采用涂層鋼筋或絕緣綁扎措施，對軌道板、軌枕、采用涂層鋼筋或絕緣綁扎措施，對軌道板、軌枕、道床鋼筋進行絕緣處理，滿足了電路傳輸性能要求。道床鋼筋進行絕緣處理，滿足了電路傳輸性能要求。43三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （四）（四）大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術 新北碚嘉陵江特大橋為跨度新北碚嘉陵江特大橋為跨度168m的連續(xù)剛的連續(xù)剛構，全橋鋪設了構，全橋鋪設了縱連板式無砟軌道，首縱連板式無砟軌道，首次突次突破了高速鐵路在大跨橋上鋪設無砟軌道限制破了高速鐵路在大跨橋上鋪設無砟軌道限制 ，創(chuàng)造了時速創(chuàng)造了時速200千米以上鐵

39、路無砟軌道的世千米以上鐵路無砟軌道的世界記錄。同時對簡支界記錄。同時對簡支T梁上鋪設無砟軌道也梁上鋪設無砟軌道也進行了有益嘗試。主要創(chuàng)新技術有：進行了有益嘗試。主要創(chuàng)新技術有：（1）新材料研究：大跨橋上兩布一膜滑動）新材料研究：大跨橋上兩布一膜滑動層材料和梁端擠塑硬質發(fā)泡塑料板的試驗研層材料和梁端擠塑硬質發(fā)泡塑料板的試驗研究。這三種新材料由課題組主持研制，達到究。這三種新材料由課題組主持研制，達到了標準要求，是國內(nèi)首次開發(fā)應用。了標準要求，是國內(nèi)首次開發(fā)應用。兩布一膜兩布一膜發(fā)泡塑料板發(fā)泡塑料板44 三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （四）（四）大跨橋上縱連板式無砟軌道

40、綜合施工技術大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術（2）高彈模）高彈模CA砂漿研制技術：鋪設縱連板所需要的高砂漿研制技術：鋪設縱連板所需要的高彈模彈模CA砂漿，由課題組自行研制，是國內(nèi)首次應用，為砂漿，由課題組自行研制，是國內(nèi)首次應用，為今后大規(guī)模的縱連板施工進行了有益的探索，積累了經(jīng)驗。今后大規(guī)模的縱連板施工進行了有益的探索，積累了經(jīng)驗。CA砂漿砂漿 試驗試驗45（四）（四）大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術大跨橋上縱連板式無砟軌道綜合施工技術（3）大跨橋上縱連板施工技術：包括）大跨橋上縱連板施工技術：包括橋端限位臺座施工技術；軌道底座施工橋端限位臺座施工技術；軌道底座施工技術；板梁固結技術

41、；兩布一?；瑒訉蛹夹g；板梁固結技術；兩布一模滑動層鋪設技術；軌道板安裝、砂漿灌注技術；鋪設技術；軌道板安裝、砂漿灌注技術；軌道板縱連技術。以上技術在國內(nèi)均為軌道板縱連技術。以上技術在國內(nèi)均為首次采用。首次采用。軌道底座軌道底座限位臺座限位臺座46 三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （五）五）100m長定尺鋼軌鋪設施工技術研究長定尺鋼軌鋪設施工技術研究 100m長定尺鋼軌鋪設無砟軌道跨區(qū)間無縫線路，在國內(nèi)長定尺鋼軌鋪設無砟軌道跨區(qū)間無縫線路，在國內(nèi)為首次嘗試。鐵道部科技司與中鐵八局簽定了專項科研合同。為首次嘗試。鐵道部科技司與中鐵八局簽定了專項科研合同。其主要技術有：其主要技術有：（1）100m長定尺鋼軌的裝卸、運輸、存放技術；長定尺鋼軌的裝卸、運輸、存放技術；接頭打接頭打磨磨接觸焊接觸焊100m鋼軌鋼軌47 三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點三、項目研究主要內(nèi)容和創(chuàng)新點 （五）五）100m長定尺鋼軌鋪設施工技術研究長定尺鋼軌鋪設施工技術研究（2）無砟軌道上）無砟軌道上100m長定尺鋼軌現(xiàn)場接觸焊、正火長定尺鋼軌現(xiàn)場接觸焊、正火及精磨施工技術；及精磨施工技術；（3）無砟軌道上一次鋪設跨區(qū)間無縫線路及應力放散與）無砟軌道上一次鋪設跨區(qū)間無縫線路及應力放散與鎖定技術。鎖定技術。（4）道岔與正線焊聯(lián)施工技術。）道岔與