《進出口貿(mào)易實務教程》課后案例分析答案

1、進出口貿(mào)易實務教程書后案例答案案例1案情簡介:我某出口企業(yè)按 FCA Shanghai Airport 條件向印度A商出口手表一批，貨價 5萬美元，規(guī)定交貨期為 8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯 付款。我出口企業(yè)于 8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨 即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手 表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌， 印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨

2、。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。要點評析： 印商應該付款。因為 FCA的風險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務，所以買方印商應該付款。P74案例2案情簡介：印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都(內(nèi)陸城市)至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商 5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸?shù)?/p>

3、風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：(1)京都制造商是否可以向孟買進口商按FOBCFR CIF術(shù)語報價？(2)京都制造商是否應提供已裝船運輸單據(jù)？(3)按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿(mào)易術(shù)語？要點評析：(1)京都制造商不可以向孟買進口商按 FOB CFR CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨 點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按 FOB CFR CIF術(shù)語報價。(2)京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要

4、提供已裝船提單。(3)按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風險，印商可向保險公司索賠。P139案例1案情簡介：我方以CFR貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批， 在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應該由何方負責？如果買方已

5、經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。要點評析：保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，因為本案采取CFR術(shù)語成交，CFR的風險點在裝運港船舷，發(fā)生貨損時賣方還未完成交貨， 所有權(quán)還屬于賣方， 所以雖然買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。案例2案情簡介：要點評析:案例3案情簡介： 某外貿(mào)公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成

6、包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。要點評析： 保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，所以不屬于保險公司責任范圍。P156案例1案情簡介： 甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的期票，作為向乙訂貨預付款，乙在票據(jù)上背書 后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遭當?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏诋斕炱疬M行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)

7、次為由予以拒絕，并稱已于10天前通知銀行止付，止付通知以及理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索。乙以票據(jù)系甲開立為由推諉不理。丙逐向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？ 要 點評析：甲、乙與銀行都在匯票上簽過字，都是匯票的債務人，因為甲作為匯票的出票人在付款人承兌之前是主債務人， 承兌后是次債務人； 乙在匯票上做了背書，作為被背書人丙的前手，對后手承擔保 證付款，和付款人拒付時的付款責任內(nèi)；銀行作為匯票的承兌人是匯票項下的主債務人。根據(jù)票據(jù)的無因性特征，甲、乙與銀行不能用任何理由對抗持票人丙，持票人丙擁有向他們要求付款和追索的權(quán)利。P174案例3案情簡介

8、： 出口合同規(guī)定的支付條款為裝運月前15天電匯付款，買方延至裝運月中開始從郵局寄來銀行匯票一紙， 為保證按期交貨，出口企業(yè)于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。1個月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。此時，貨已抵達目的港，并已買方憑 出口企業(yè)自行寄去的單據(jù)提走。事后追償，對方早已人去樓空。對此損失，我方的主要教訓是什么？要點評析： 票匯業(yè)務中存在票據(jù)偽造的風險，因此賣方收到匯票后，不要急于發(fā)貨，應首先核對票據(jù)的真?zhèn)危詈笫胀卓铐椇笤侔l(fā)貨。案例4案情簡介：我一外貿(mào)企業(yè)向日本一進口商為出售某商品發(fā)盤，其中付款條件為即期付款交單，對方答復可以接受，但付款須按以下條件：“付款交單

9、見票后30天”并通過其指定的 A銀行代收。按一般情況，貨物自我國運至該國最長不超過10天。試分析該商為何提出此條件？要點評析：日商提出把“即期付款交單”改為“付款交單見票后30天”，可能是資金困難，想獲得 資金融通的好處；日商提出通過其制定的 A銀行代收，可能是其與 A銀行關(guān)系較好，想在遠期付款交單下向代收行借單。案例6案情簡介：上海A公司與美國B公司以CIF術(shù)語、D/P AT 45 DAYS AFTER SIGHT簽訂一份買賣合同。美國B公司要求指定紐約 D銀行為代收行，我方同意了對方的要求。A公司按合同規(guī)定準時裝運貨物，并通過上海 C銀行為托收行辦理托收業(yè)務。貨到美國后由于匯票還沒有到期，

10、B公司出具T/RB公司付款時，B公司已經(jīng)宣布破（信托收據(jù)）把全套單據(jù)從代收行借出并順利提貨。待匯票期滿提示 產(chǎn)，導致A公司貨款沒能收回。問：（1）在此案例中D銀行是否應承擔責任？為什么？（2）我方在辦理托收環(huán)節(jié)是否存在過失？（3）根據(jù)本案例分析出口方采用遠期付款交單結(jié)算的風險。要點評析：（1） D銀行作為代收行 有責任，因為采用的結(jié)算方式為 D/P,銀行交出單據(jù)的前提是必須要收到貨款，但是其沒有收到貨款就放出單據(jù)，是導致最后沒有收回貨款的直接原因。（2）我方辦理托收環(huán)節(jié)存在過失，出口方在托收業(yè)務中不應該由對方指定代收行，而應該由我方托收行指定。（3）遠期付款交單對于出口方的風險主要有：由于托收

11、屬于商業(yè)信用，賣方收款依賴于進口方的信用，存在不能收回、延遲收回貨款的風險；若買方拒絕付款贖單，貨物則面臨就地變賣、運回，途中出現(xiàn)損失或者完全滅失的風險；國外有一些銀行對于遠期 D/P采用D/A的處理方法，即對方承兌后即交出單據(jù)，或者憑進口方出具的信托收據(jù)或者保函就可以借 出單據(jù)，從而提走貨物，對出口方收款帶來很大不確定性。P199案例1案情簡介： 某出口企業(yè)收到一份國外開來的不可撤銷即期議付信用證，正準備按信用證 規(guī)定發(fā)貨時，突接開證銀行通知，聲稱開證申請人已經(jīng)倒閉。對此，出口企業(yè)應如何處理？依據(jù)何在？要點評析：我出口公司可按信用證規(guī)定發(fā)貨，因為信用證下開證行具有第一性付款責任，其不能以開證

12、申請人倒閉為由拒付， 只要受益人提交單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須付款。當然，出口人在發(fā)貨之前要確保能提交相符單據(jù)，因為此種情況下，開證行審單非?？量?。案例2案情簡介： 我出口公司與某外商訂立出口合同，規(guī)定貨物分兩批裝運， 支付條件為不可撤銷即期議付信用證。對方按時開來限定通知行議付的信用證，經(jīng)審核無誤，第一批貨物隨即裝運，我出口公司在規(guī)定交單期內(nèi)向通知行交單議付，通知行經(jīng)審單認可后向出口公司議付了款項，接著，開證行也償付了議付行行的款項。 出口公司正準備發(fā)運第二批貨時，我通知行忽接開證行電傳， 聲稱申請人收到第一批貨物后發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與合同不符，要求拒付第二批貨物的款項，據(jù)此，請通知受益人停發(fā)第二

13、批貨， 如已發(fā)運，則不要再議付該款項。我通知行在與出口公司聯(lián)系后，立即回電拒絕。試分析我通知行這樣做是否合理？為什么？要點評析： 我通知行做法合理。 因為根據(jù)信用證的 純單據(jù)業(yè)務 特點，開證行拒付的理由只能是單據(jù)中的不符點，至于貨物中存在的不符， 進口方可以 通過買賣合同 要求出口方承擔違約責任。案例3案情簡介： 一家公司銷售貨物，買賣合同規(guī)定按不可撤銷信用證付款。收到的信用證規(guī)定受益人須提交商業(yè)發(fā)票及買方會簽的商品檢驗證書。賣方收到信用證后，如期備妥貨物并裝運，而且安全到達目的地。但買方始終未在檢驗證書上會簽，使賣方無法根據(jù)信用證收到貨款，后經(jīng)長期多方交涉，雖然最終追回了貨款，但仍受到極大損

14、失。試從本案分析，在信用證方式付款的條件下，作為國際貨物買賣的賣方收回貨款的可靠性和可能遇到的風險。要點評析：本案中使受益人無法順利結(jié)匯的原因在于信用證中的 軟條款問題，即本案中的客檢條款。 信用證是銀行信用， 因此對出口方而言相對商業(yè)信用的其他結(jié)算方式安全，但是出口方也可能會遭遇風險，比如作出付款承諾的開證行的資信風險；另外信用證是純單據(jù)業(yè)務， 銀行審單非常嚴格，如果單據(jù)中出現(xiàn)不符點， 即使貨物符合合同，銀行也會拒付。 出口人最要當心的就是信用證中的軟條款問題，他使出口方的利益把握在進口方手中或者開證行手中，帶有極強的主觀性，使出口方面臨收匯風險。案例4案情簡介：一家銀行為從某港裝運的貨物給

15、發(fā)貨人開立了一份不可撤銷信用證，列明按照UCP600辦理。該信用證后被修改，要求增加由開證人指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行開始宣稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證書將拒不償付，繼而又聲明：如果開證人收到的貨物與信用證相符，可以照付。貨物抵達目的地后，經(jīng)檢驗收到的貨物僅為發(fā)票所列數(shù)量的80%因此遭到開證行拒付。為此，受益人起訴開證行違反信用證承諾。試對此案進行評論。要點評析： 開證行的說法和做法均不合理。首先本案中使用的是不可撤銷信用證，因此不經(jīng)受益人同意不能修改，對于要求增加由開證人指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書的信用證修改，受益人已經(jīng)拒絕，因此無需提交商檢證書；其次，對于

16、開證行以所交貨物與單據(jù)不符，也不能作為拒付的理由，因為信用證業(yè)務是 純單據(jù)業(yè)務，開證行只需審核單據(jù)，無需過問貨物，只要單據(jù)相符必須付款，而對于貨物中存在的問題，由進口方直接通過買賣合同向出口方索償。P243案例1案情簡介： 有一份CIF合同，出售100噸大米，單價為每噸500美元，總值為50000美元。 事后賣方只交貨 5噸。在這種情況下，買方可主張何種權(quán)利？為什么？如果賣方交貨90噸，買方又可主張何種權(quán)利？為什么？要點評析： 根據(jù)公約規(guī)定，當事人一方違反合同的結(jié)果導致另外一方實際上被剝奪了根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，即為根本性違反合同，受到損害的一方不僅可以撤銷合同，而且還可以提出索賠。

17、若違約不能達到根本違反合同的程度，則只能要求損害賠償而不能提 出解除合同。本案例當賣方只交貨 5噸，買方可以提出解除合同，因為賣方違約對其造成根本性影響；而當賣方交貨95公噸時，通常買方只能提出索賠，因為賣方基本上履行了合同，沒有對于買方造成實 質(zhì)性影響，除非雙方合同中約定賣方交貨數(shù)量不足，買方有權(quán)解除合同。案例2案情簡介： 我某企業(yè)向香港某商進口 20臺精密儀器，每臺 3萬港元。合同規(guī)定，任何一方違 反合同，應支付另一方違約金額 1萬港元。事后賣方只交付 12臺，其余8臺不能交貨。當時因市場價 格上漲，每臺價格為4萬港元。賣方企圖賠償違約金 1萬港元了結(jié)此案。但買方不同意。在上述情況下， 你

18、認為買方能向賣方索賠多少金額？為什么？要點評析：本案例買方應該向賣方索賠的金額為8萬港元。因為根據(jù) 公約和我國法律規(guī)定，作為一方違約所應該支付的違約金或者罰金，應該以違約而產(chǎn)生的損失賠償額作為計算方法。雖然本案中雙方約定違約金為1萬港幣，但是明顯低于因為賣方違約而對買方造成的損失，買方可以請求法院或者仲裁機構(gòu)予以增加。本案例中貨物價格從 3萬港幣上漲到4萬港幣，賣方應該就少交貨 8臺對買方造成的8萬港幣損 失進行違約賠償。P248案例4案情簡介：我某企業(yè)與外商按國際通用規(guī)格訂約進口某化工原料。訂約后不久，市價明顯上漲。交貨期屆滿前，該商所述生產(chǎn)該化工原料的工廠失火被毀，該商以該廠火災屬不可抗力

19、為由要求解除其交貨義務。對此，我方應如何處理？為什么？要點評析： 我方可以拒絕對方解除交貨義務的要求，可以要求對方延遲交貨，因為交貨期屆滿前工廠失火被毀，并不能說明賣方?jīng)]有交貨的能力。如果發(fā)生的不可抗力事件已經(jīng)破壞了履行合同的根本基礎(chǔ)，致使履行合同成為不可能， 則可解除合同，全部免除當事人履行合同的責任； 如果不可抗力事件部分地影響了合同的履行，則可部分地免除當事人履行合同的責任；如果發(fā)生的不可抗力事故只是暫時或在一定時間內(nèi)阻礙合同的履行，只能中止合同或延期履行合同，但不能解除有關(guān)當事人履行合同的義務。一旦事故后果得以消除，仍然要履行合同。案例5案情簡介： 某出口商以CIF條件出口貨物一批，合

20、同規(guī)定裝運期為10/11月份。10月20日，出口國政府公布一項條例，規(guī)定從11月1日起，除非有特別許可證，否則禁止該貨物的出口。賣方未能裝運貨物，于是買方請求賠償損失。 在此案中，賣方是否可以免除其交貨義務？為什么？要點評析：買方可以免于交貨義務。因為本案例屬于雙方簽訂合同后發(fā)生的，不是由于雙方當事人的故意行為或者過失而引起，而且事件的發(fā)生及其造成的后果是當事人無法預見、無法控制、無法避免和不開克服的。故該案例屬于社會原因而造成的不可抗力，符合公約規(guī)定不可抗力的條件。根據(jù)公約規(guī)定，由 于不可抗力不能履約的一方可以不承擔違約責任，合同的買方也無權(quán)提出索賠要求。案例6案情簡介：我某進口企業(yè)按FOB

21、條件向歐洲某廠商訂購一批貨物。當我方派船前往西歐指定港口接貨時，正值埃及與以色列發(fā)生戰(zhàn)爭，埃及被迫關(guān)閉蘇伊士運河。我所派輪船只得繞道南非好望角航 行，由于繞道而增加航程， 致使船只延遲到達裝運港口。歐洲廠商要求我方賠償因接貨船只遲到而造成的倉租和利息損失。我方拒絕了對方要求，因此引起爭議。對此，請予評論。要點評析： 我方有權(quán)拒絕對方提出的索賠要求。因為雖然FOB貿(mào)易術(shù)語我方有義務及時派船接貨，但是由于我方派船接貨過程中遭遇了戰(zhàn)爭，導致正常的航行線路不能通行，而不得不繞行，是導致我方不能及時達到裝運港接貨的原因。 本案例我方由于受到戰(zhàn)爭影響導致派船延遲，發(fā)生戰(zhàn)爭是屬于社會原因而導致的不可抗力，根

22、據(jù)公約規(guī)定，受到不可抗力影響造成的違約，違約方可以不承擔違約責任。故我方可以拒絕對方索 賠要求。P259案例1案情簡介：我某公司向外商出口貨物一批，合同明確規(guī)定一旦在履約過程中發(fā)生爭議，如友好協(xié)商不能解決， 即將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會在北京進行仲裁。后來，雙方就商品的質(zhì)量發(fā)生爭議。對方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，傳我方公司出庭應訴。對此，我 方應如何處理？要點評析：我方不應該出庭應訴。因為合同中規(guī)定如果履約過程中產(chǎn)生爭議，友好協(xié)商不能解決，應該在我國仲裁，表明雙方達成仲裁協(xié)議，同時在我國仲裁則適應我國法律。 我國在仲裁法規(guī)定，雙方達成仲裁協(xié)議后，一方面使仲裁機構(gòu)取得爭議案件的管轄權(quán)，同時排除法院對本案件的管轄權(quán)絕大多數(shù)國家法律都規(guī)定法院不受理雙方已經(jīng)達成仲裁協(xié)議的爭議案件。世界上故雙方關(guān)于品質(zhì)產(chǎn)生爭議，對方只能提請在我國由中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁，對方法院無權(quán)對本案件進行管轄，我方也無須出庭應訴。P330案例1案情簡介：出口合同規(guī)定某商品數(shù)量 1200萬米，7至12月每月各裝運200萬米，不可撤銷即期議付信用證付款，裝運月份開始前15天買方負責將信用證開至賣方。買方按約如期