湖南白沙物流煙草物流 - 附件一：

1、煙草物流信息管理系統(tǒng)介紹一、公司簡(jiǎn)況湖南白沙物流有限公司成立于2002年4月，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元。由白沙集團(tuán)和長(zhǎng)沙市煙草公司共同出資組建，占地面積40畝，建筑面積25000平方米，總投資1.45億元，屬于煙草行業(yè)，主管部門為國(guó)家煙草總局，隸屬于工信部，企業(yè)性質(zhì)為國(guó)有企業(yè)。公司目前設(shè)有市場(chǎng)部、配送部、物業(yè)部、財(cái)務(wù)部、技術(shù)部和辦公室共四部一室。員工237人，其中物流專業(yè)人才和高學(xué)歷人才占10%。公司在“國(guó)家利益至上、消費(fèi)者利益至上”的思想指導(dǎo)下，秉承“快速、協(xié)同”的經(jīng)營(yíng)理念，以“高服務(wù)、低成本、高效率”為目標(biāo)，力圖經(jīng)過(guò)5年的努力，形成以長(zhǎng)沙為中心，以卷煙配送為主導(dǎo)，以信息化和自動(dòng)化作保證的管理體

2、系，把公司打造成為全國(guó)最優(yōu)的服務(wù)、最低的成本、最高的效率的“三最”物流企業(yè)。公司承擔(dān)長(zhǎng)沙地區(qū)的卷煙配送業(yè)務(wù)，年配送量150萬(wàn)件。2004年6月建成投產(chǎn)，經(jīng)過(guò)二次整合已經(jīng)構(gòu)建了以長(zhǎng)沙市為中心，長(zhǎng)、望、寧、瀏四縣（市）的一庫(kù)式卷煙配送網(wǎng)絡(luò)。為25600戶入網(wǎng)客戶提供卷煙配送，日均完成分揀訂單6000個(gè)，日均配送量25萬(wàn)條。2009年公司實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入5106.9萬(wàn)元；卷煙配送業(yè)務(wù)占97%、其他業(yè)務(wù)占3%，09年公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)927萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利稅1220萬(wàn)元。二、煙草物流信息管理系統(tǒng)概述2.1 立項(xiàng)背景物流業(yè)是個(gè)特殊的行業(yè)，涉及到采購(gòu)、生產(chǎn)、流通等多個(gè)環(huán)節(jié)，而中國(guó)的物流企業(yè)由于長(zhǎng)期采用傳統(tǒng)的運(yùn)作模式從事

3、經(jīng)營(yíng)，更是各具特色。其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來(lái)了需求的迥異，更導(dǎo)致了物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。因此導(dǎo)致目前物流業(yè)信息化程度不高，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占10%，有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒(méi)有信息化。而在實(shí)施了信息化的這部分物流企業(yè)中，信息化應(yīng)用情況并不樂(lè)觀，這主要是由兩個(gè)原因造成的：一方面，市場(chǎng)的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對(duì)信息化階段實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過(guò)程的可控制性等工程問(wèn)題在需求方面缺少準(zhǔn)確客觀的把握。另一方面，IT企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的了解的不足，沒(méi)有真正深入行業(yè)，把握企業(yè)的

4、需求，開發(fā)出的信息化產(chǎn)品無(wú)法適應(yīng)企業(yè)的運(yùn)作，往往被束之高閣，或棄之重復(fù)建設(shè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國(guó)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的迫切需要，對(duì)于提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義，是新時(shí)期落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)和諧社會(huì)和創(chuàng)新型國(guó)家的客觀要求和必然選擇。21世紀(jì)以來(lái)，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)迅速向物流領(lǐng)域大規(guī)模滲透，傳統(tǒng)的物流模式加速向系統(tǒng)化、信息化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)變。煙草物流在國(guó)內(nèi)各行業(yè)物流中發(fā)展較快，有著建設(shè)物流協(xié)同服務(wù)體系的良好基礎(chǔ)和迫切要求。煙草行業(yè)物流總量大，為現(xiàn)代物流發(fā)展提

5、供了市場(chǎng)基礎(chǔ)；行業(yè)高度統(tǒng)一的管理體制為現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展提供了制度保障；雄厚的資金實(shí)力和資源優(yōu)勢(shì)為行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展提供了資金保障；同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)的迅猛發(fā)展也為我國(guó)煙草現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀背景條件。物流企業(yè)在規(guī)模化發(fā)展和管理過(guò)程中，必然要面臨各種各樣的業(yè)務(wù)管理瓶頸和業(yè)務(wù)發(fā)展難題。信息化建設(shè)的有效實(shí)施將有助于突破企業(yè)發(fā)展和管理的瓶頸，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹落實(shí)。盡管有很多種不利因素制約中國(guó)物流業(yè)信息化發(fā)展，但國(guó)家的扶持政策、企業(yè)業(yè)務(wù)和管理需求本身和信息化發(fā)展的趨勢(shì)終將驅(qū)動(dòng)并決定企業(yè)信息化。物聯(lián)網(wǎng)概念的提出也為物流信息化的發(fā)展提供了動(dòng)力。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)仍然停留在虛擬世界，而

6、融合了互聯(lián)網(wǎng)及感應(yīng)技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，則使互聯(lián)網(wǎng)真正開始從虛擬走向現(xiàn)實(shí)。物聯(lián)網(wǎng)也因此可以看作是互聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實(shí)世界里真正大規(guī)模的應(yīng)用，是虛擬與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合，這種結(jié)合與當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)時(shí)所催生的“鼠標(biāo)+水泥”的模式相比，所產(chǎn)生的影響更為深遠(yuǎn)。物聯(lián)網(wǎng)打造的是一個(gè)“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，對(duì)于物流業(yè)這樣一個(gè)以物品流動(dòng)為主的行業(yè)，應(yīng)用前景將是廣闊的，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。2009年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，物流業(yè)成為繼汽車、鋼鐵、石化等支柱產(chǎn)業(yè)后第十個(gè)列入國(guó)家振興計(jì)劃的產(chǎn)業(yè)，躋身十大振興產(chǎn)業(yè)，成為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)、強(qiáng)化實(shí)體經(jīng)濟(jì)、加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要環(huán)節(jié)。2010年2月，國(guó)家工業(yè)

7、和信息化部組織出臺(tái)了物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010-2015），對(duì)物流信息化中典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范的八個(gè)方向進(jìn)行重點(diǎn)支持。物流信息化在大量政策引導(dǎo)支持下已經(jīng)走上了發(fā)展的快軌道。2.2 項(xiàng)目實(shí)施原則具體的項(xiàng)目組織實(shí)施原則為：(1)自主創(chuàng)新原則自主創(chuàng)新的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)是構(gòu)造煙草行業(yè)現(xiàn)代物流的核心。項(xiàng)目組織實(shí)施中要密切關(guān)注自主創(chuàng)新的核心技術(shù)以及具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)，以此提升我國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流至國(guó)際化高度，以進(jìn)一步提升中國(guó)煙草行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。(2)應(yīng)用示范帶動(dòng)原則應(yīng)用示范帶動(dòng)是推動(dòng)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流前行的催化劑。在項(xiàng)目的組織實(shí)施過(guò)程中，要注意示范效應(yīng)的形成，加大推動(dòng)煙草物流行業(yè)信息化的建設(shè)，形成具有行業(yè)影

8、響力的效果。(3)企業(yè)主體原則企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的主力軍。本項(xiàng)目煙草物流信息化協(xié)同平臺(tái)和應(yīng)用示范的建設(shè)要以企業(yè)主體來(lái)進(jìn)行，形成可以直接面向行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)和服務(wù)，以此打造一批現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展龍頭企業(yè)；高校、科研院所則在共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、集成創(chuàng)新技術(shù)和前沿技術(shù)的研發(fā)方面予以配合。(4)行業(yè)促進(jìn)原則行業(yè)促進(jìn)是本項(xiàng)目研究及成果示范應(yīng)用的加速器。本項(xiàng)目的組織實(shí)施要通過(guò)行業(yè)推動(dòng)來(lái)進(jìn)行，通過(guò)煙草行業(yè)農(nóng)、工、商上下游的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合、資源提供和資源消耗的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，共同遵循行業(yè)物流的運(yùn)作規(guī)范，推進(jìn)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的快速發(fā)展。2.3 項(xiàng)目實(shí)施思路 計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)的融合，開創(chuàng)了行業(yè)信息化建設(shè)的新紀(jì)元。物流信息

9、化建設(shè)作為行業(yè)信息化建設(shè)的冰山一角，為信息技術(shù)的延伸與融合提供了新思路，物流信息化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?，F(xiàn)代化的物流配送中心除了具備自動(dòng)化的物流設(shè)備和豐富的物流技術(shù)之外，還應(yīng)具備現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，這樣才能取得最大的效率和效益，而這種管理系統(tǒng)的架構(gòu)則來(lái)自于物流行業(yè)信息化建設(shè)。過(guò)去，在物流行業(yè)流行的“大而全”思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展概念，大投入、大規(guī)模發(fā)展所能帶來(lái)的效益的提升已經(jīng)微乎其微，也沒(méi)有多少潛力可供挖掘。在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)受到了低程度信息化“瓶頸”的制約，只有依靠信息化才能實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)的飛躍和突破。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力并不是物流企業(yè)的必要條件，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)只是物

10、流企業(yè)需要整合的資源對(duì)象，單純依靠擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸規(guī)模來(lái)贏得市場(chǎng)的想法將被市場(chǎng)所淘汰。因此在現(xiàn)代物流概念中，物流行業(yè)信息化建設(shè)顯得非常迫切，在這方面，一些物流企業(yè)已經(jīng)走到了前列，特別是在煙草行業(yè)中。但是在如何進(jìn)行信息化以及圍繞信息化工作，企業(yè)該怎么做，以及做些什么等問(wèn)題上卻往往步入的誤區(qū)，以致于一些物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)走了很多彎路，犯了很多錯(cuò)誤，其結(jié)果不僅延誤了物流信息化工作的進(jìn)展，而且還會(huì)導(dǎo)致大量資金費(fèi)用的浪費(fèi)?，F(xiàn)在很多企業(yè)對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)不足，不從企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，盲目進(jìn)行物流信息化建設(shè)，以為信息化等于高效率，高投入等于高產(chǎn)出，使信息化變成是一種潮流，對(duì)于信息化的認(rèn)識(shí)就是擁

11、有機(jī)先進(jìn)設(shè)備，擁有企業(yè)自己的網(wǎng)站，簡(jiǎn)單地將信息化等同于購(gòu)買行為，以為買來(lái)硬件、軟件、等就是實(shí)現(xiàn)了信息化。導(dǎo)致許多企業(yè)在實(shí)施信息化戰(zhàn)略時(shí)，一味地追求技術(shù)高消費(fèi)，而忽視了對(duì)信息技術(shù)的管理和內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的變革，這在煙草行業(yè)尤為突出，所以許多企業(yè)抱怨信息化對(duì)經(jīng)營(yíng)沒(méi)有什么效果，沒(méi)有帶來(lái)預(yù)期效益。因此，物流信息管理系統(tǒng)首要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)企業(yè)結(jié)構(gòu)、管理制度變革，挖掘先進(jìn)的管理理念，應(yīng)用先進(jìn)的信息化技術(shù)去整合企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、制造、管理，及時(shí)地為企業(yè)的“三層決策”系統(tǒng)(決策層、管理層、決策層)提供準(zhǔn)確而有效的數(shù)據(jù)信息，以便對(duì)需求做出迅速的反應(yīng)；其次，項(xiàng)目的實(shí)施主體要對(duì)物流企業(yè)的需求有更深層次的理解，不單

12、單是對(duì)物流的整個(gè)業(yè)務(wù)流程熟悉，更重要的是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和發(fā)展戰(zhàn)略要十分熟悉，并且能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有正確、全面的認(rèn)識(shí)，在這樣的基礎(chǔ)上構(gòu)建的平臺(tái)才能充分適應(yīng)現(xiàn)在和將來(lái)企業(yè)發(fā)展的需要，才能在煙草行業(yè)的應(yīng)用示范中找到物流業(yè)的共性，從而得到更大的推廣應(yīng)用 。2.4 項(xiàng)目總體目標(biāo)以國(guó)家煙草總局關(guān)于煙草現(xiàn)代物流建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)一、實(shí)用、信息化、高效、協(xié)同”的原則為導(dǎo)向，以先進(jìn)的管理理念和信息技術(shù)為手段，以物流信息化為核心、用信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化，保證物流、資金流統(tǒng)一的精神要求，建設(shè)業(yè)務(wù)優(yōu)化、功能完善、高效實(shí)用的煙草物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息化、費(fèi)用管理精細(xì)化、車輛高度智能化、

13、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)安全效率化，全面實(shí)現(xiàn)提高管理水平、降低運(yùn)行成本、提高運(yùn)營(yíng)效率目標(biāo)。項(xiàng)目的建設(shè)爭(zhēng)取達(dá)到如下總體目標(biāo)：(1) 應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈和物流管理思想，通過(guò)對(duì)企業(yè)統(tǒng)一現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行，建立先進(jìn)、高效、精細(xì)、靈活、開放、集成和安全和物流信息協(xié)同平臺(tái)，滿足企業(yè)物流管理對(duì)信息化的需求；(2) 通過(guò)集成經(jīng)濟(jì)、合理、可靠、先進(jìn)的物流技術(shù)，滿足統(tǒng)一管理的流通業(yè)務(wù)需求；(3) 注重物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流效率，降低物流成本，滿足煙草這個(gè)特殊行業(yè)不斷增強(qiáng)的市場(chǎng)控制力，物流核心環(huán)節(jié)全面管理，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長(zhǎng)的需求；(4) 滿足層次分明、布局合理的煙草物流配送體系建設(shè)的需要，并根

14、據(jù)行業(yè)的發(fā)展，支持跨區(qū)域煙草物流體系，具有煙草區(qū)域物流管理的能力。(5) 實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)質(zhì)量、生產(chǎn)效率、運(yùn)營(yíng)成本等方面的綜合考核與控制。(6) 通過(guò)在煙草行業(yè)內(nèi)的示范應(yīng)用，不斷探索物流信息化的共性特點(diǎn)，形成一套物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)，推廣到整個(gè)物流行業(yè)，形成規(guī)?；?yīng)。2.5 系統(tǒng)架構(gòu)架構(gòu)是一個(gè)系統(tǒng)中的核心元素，是系統(tǒng)中最難改變的部分，也是構(gòu)建系統(tǒng)中其他部分所依賴的基礎(chǔ)，因此系統(tǒng)架構(gòu)的好壞從根本上決定基于這個(gè)架構(gòu)所構(gòu)建的系統(tǒng)的質(zhì)量。因此本項(xiàng)目的架構(gòu)從煙草物流業(yè)務(wù)中的服務(wù)、效率、成本、安全這四個(gè)要素出發(fā)，根據(jù)在這個(gè)四要素間信息流的走向，將系統(tǒng)劃分為三個(gè)層面：作業(yè)層、管理層、決策層，如圖1所示。圖1 系統(tǒng)架

15、構(gòu)(1) 決策層決策層確定整體發(fā)展的目標(biāo)，制定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的戰(zhàn)略計(jì)劃，對(duì)整個(gè)平臺(tái)運(yùn)行狀況的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取和分析，向管理層綜合展示分析結(jié)果，所展示的分析結(jié)果根據(jù)管理者的崗位和職能的不同，以及工作的側(cè)重點(diǎn)不同，而顯示不同的內(nèi)容。 每項(xiàng)分析結(jié)果展示的內(nèi)容以指標(biāo)為主，通過(guò)對(duì)指標(biāo)歷史值的比較，決策者可判斷某個(gè)作業(yè)單元的執(zhí)行狀態(tài)和執(zhí)行效果。決策層以高效率、低成本、做強(qiáng)服務(wù)、低風(fēng)險(xiǎn)為目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)向管理層下達(dá)工作任務(wù)。 (2) 管理層管理層貫穿所有業(yè)務(wù)流程，通過(guò)管理層關(guān)心的服務(wù)、效率、成本、安全四要素切入倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送三大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，同時(shí)依據(jù)作業(yè)層指標(biāo)，將每個(gè)環(huán)節(jié)分解為若干個(gè)作業(yè)單元，下發(fā)至作業(yè)層各個(gè)子模塊。管理

16、層處理來(lái)自作業(yè)層的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供提供給決策層使用。(3) 作業(yè)層作業(yè)層實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的最終執(zhí)行，并為管理層和決策層提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。作業(yè)層針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、送貨三大環(huán)節(jié)，將業(yè)務(wù)處理劃分為需求牽引、配送管理、訂單追蹤、資源管理、安全管理、成本管理、生產(chǎn)管理、辦公管理等作業(yè)單元。作業(yè)層從管理層獲取分解的指標(biāo)，將指標(biāo)分發(fā)到各個(gè)作業(yè)單元，由各個(gè)作業(yè)單元進(jìn)行具體的作業(yè)執(zhí)行，執(zhí)行后的結(jié)果向上反饋到管理層，最后到達(dá)決策層。三、煙草物流信息管理系統(tǒng)內(nèi)容系統(tǒng)包括服務(wù)、效率、成本、安全四大模塊，六大子系統(tǒng)，通過(guò)這四大模塊的應(yīng)用，對(duì)公司整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全面的信息化管理和監(jiān)控。圖2 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)3.1 服

17、務(wù)模塊（服務(wù)考評(píng)系統(tǒng)）為了規(guī)范物流服務(wù)質(zhì)量考評(píng)工作，實(shí)行科學(xué)管理，服務(wù)模塊針對(duì)上游服務(wù)、內(nèi)部服務(wù)、下游服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)四個(gè)服務(wù)類型展開考評(píng)，從工業(yè)到商業(yè)，從供應(yīng)商到零售戶，從企業(yè)內(nèi)部到外部客戶，全面囊括煙草物流相關(guān)服務(wù)對(duì)象。系統(tǒng)以煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心服務(wù)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以星級(jí)制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為考評(píng)依據(jù)，以配送服務(wù)人員為考評(píng)主體，以自動(dòng)語(yǔ)音技術(shù)和觸摸屏交互技術(shù)為手段，結(jié)合市場(chǎng)督察和分部主任抽查構(gòu)建起全新的服務(wù)考評(píng)體系。服務(wù)考評(píng)系統(tǒng)將服務(wù)考評(píng)劃分為四個(gè)部分，分別是上游服務(wù)管理、內(nèi)部服務(wù)管理、下游服務(wù)管理、產(chǎn)品質(zhì)量管理，全面囊括了煙草物流相關(guān)服務(wù)對(duì)象，從工業(yè)到商業(yè)，從供應(yīng)商到零售戶，從企業(yè)內(nèi)部到外部

18、客戶。圖3 服務(wù)考評(píng)系統(tǒng)基本模塊服務(wù)考評(píng)系統(tǒng)考評(píng)的主體主要是配送人員，采取自動(dòng)語(yǔ)音、市場(chǎng)督察、分部主任抽查三種考評(píng)方式給配送人員綜合評(píng)分，按照三種考評(píng)方式相應(yīng)的權(quán)重比例，綜合計(jì)算得分。 圖4 服務(wù)考評(píng)模式 圖5 考評(píng)權(quán)重設(shè)置自動(dòng)語(yǔ)音系統(tǒng)可根據(jù)客戶情況及公司情況，設(shè)置自動(dòng)撥打參數(shù)，如最大外撥次數(shù)、開始結(jié)束語(yǔ)音、外撥間隔等，如圖6所示。圖6 自動(dòng)語(yǔ)音參數(shù)設(shè)置系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置的參數(shù)，制定撥打計(jì)劃，按照制定的計(jì)劃進(jìn)行語(yǔ)音撥打，如圖7所示。圖7 自動(dòng)生成撥打計(jì)劃同時(shí)，自動(dòng)語(yǔ)音系統(tǒng)與需求牽引系統(tǒng)配合，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查。在交接完貨物之后，系統(tǒng)自動(dòng)定位到所送客戶，獲取其聯(lián)系電話，在5分鐘之內(nèi)由系統(tǒng)撥打客戶的

19、聯(lián)系電話，通過(guò)語(yǔ)音提問(wèn)，客戶按鍵回答的方式完成考評(píng)，做到考評(píng)的及時(shí)、公正。系統(tǒng)在考評(píng)結(jié)果的基礎(chǔ)上，提出星級(jí)評(píng)價(jià)體系，根據(jù)評(píng)分情況將配送人員服務(wù)質(zhì)量分為5個(gè)星級(jí)，即5個(gè)級(jí)別，每月統(tǒng)計(jì)評(píng)分結(jié)果（圖8），自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的升降級(jí)（圖9），與配送人員的薪酬掛鉤，納入績(jī)效考核體系。 圖8 星級(jí)績(jī)效考核表 圖9 月度星級(jí)升降系統(tǒng)為內(nèi)部配送人員和工業(yè)客戶提供觸摸屏實(shí)時(shí)查詢錄入系統(tǒng)，內(nèi)部配送人員可以在觸摸屏上實(shí)現(xiàn)個(gè)人信息、公告信息、配送信息、考評(píng)信息、個(gè)人星級(jí)情況、星級(jí)排名、客戶投訴的查詢，對(duì)公司、工作的反饋意見也可以在觸摸屏上錄入，為配送人員與公司提供一個(gè)互相溝通的平臺(tái)；上游工業(yè)客戶可以在觸摸屏系統(tǒng)查詢貨物交接

20、信息，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)次服務(wù)的評(píng)分和評(píng)價(jià)。 圖10 觸摸屏實(shí)時(shí)交互平臺(tái) 圖11 內(nèi)部配送人員星級(jí)查看 圖12內(nèi)部配送人員星級(jí)排名3.2 效率模塊3.2.1績(jī)效考核系統(tǒng)績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)分別以部門、崗位（個(gè)人）和效率作為三個(gè)考核對(duì)象。為了層次鮮明，崗位（個(gè)人）仍然以部門作為分類標(biāo)準(zhǔn)，效率以工作環(huán)節(jié)作為流程，指標(biāo)以效率為主要選擇標(biāo)準(zhǔn)，并為考核崗位（個(gè)人）或部門而服務(wù)?？?jī)效考核的目標(biāo)之一是建立學(xué)習(xí)型組織，最終目標(biāo)是建立企業(yè)的績(jī)效文化，形成具有激勵(lì)作用的工作氛圍，從而使企業(yè)的整體效益更好。系統(tǒng)采用關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)法(KPI)績(jī)效管理框架進(jìn)行績(jī)效管理，提供方便、靈活的指標(biāo)、公式制定系統(tǒng)；并以公式為基礎(chǔ)，根據(jù)不同的考核

21、對(duì)象制定不同的考核規(guī)則。1）指標(biāo)考核體系考核體系涵蓋以下五部分：(a)倉(cāng)儲(chǔ)利用倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程的數(shù)據(jù)來(lái)考察倉(cāng)儲(chǔ)效率。如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投入的類型（如新建、改造、租賃）、投入的成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本占銷售額的比例、庫(kù)存周轉(zhuǎn)期、倉(cāng)庫(kù)使用率、固定資產(chǎn)使用率、過(guò)期或損壞貨物的比例、缺貨率、庫(kù)存水平、單位時(shí)間盤貨處理數(shù)目、單位時(shí)間入庫(kù)能力、單位時(shí)間出庫(kù)能力、貨位調(diào)整頻率、庫(kù)內(nèi)作業(yè)人員、故障類型及頻率等。(b)分揀利用分揀過(guò)程的數(shù)據(jù)來(lái)考察分揀環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。如單位時(shí)間分揀量、同時(shí)分揀品種、分揀備貨時(shí)間、分揀故障類型及頻率、單位時(shí)間補(bǔ)貨量、分揀損壞率、單位時(shí)間包裝量、分揀作業(yè)人員等。(c)配送利用送貨過(guò)程的數(shù)據(jù)來(lái)考察送貨環(huán)節(jié)的作業(yè)

22、效率。如車輛類型及數(shù)量、人員配置、平均裝車時(shí)間、車輛容積率、送貨線路數(shù)及所含零售戶數(shù)、送貨往返時(shí)間、第一戶至最后一戶時(shí)間、送貨返回交接時(shí)間等。(d)信息化能力物流中心運(yùn)作依賴于信息化處理的程度，依賴性越強(qiáng)則信息化程度越高。(e)精細(xì)化管理能力物流中心運(yùn)作過(guò)程中利用電子技術(shù)和信息化技術(shù)來(lái)進(jìn)行物流環(huán)節(jié)管理，實(shí)現(xiàn)高效率低成本，提高精細(xì)化管理的能力。2）績(jī)效考核評(píng)估體系績(jī)效考核體系的主要依據(jù)是采用統(tǒng)一的考核評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，主要策略是采用優(yōu)化的作業(yè)流程和精細(xì)化管理，面向的范圍是物流中心內(nèi)部運(yùn)作過(guò)程中各作業(yè)環(huán)節(jié)和崗位（即指標(biāo)的動(dòng)態(tài)部分），目標(biāo)值是各環(huán)節(jié)和崗位的成本。通過(guò)精細(xì)化管理手段和對(duì)歷史記錄數(shù)據(jù)的計(jì)算，可以

23、有效獲取各指標(biāo)值。3）績(jī)效考核指標(biāo)體系內(nèi)容績(jī)效考核指標(biāo)體系分為三級(jí)：一級(jí)指標(biāo)：用來(lái)評(píng)估物流中心的綜合能力；二級(jí)指標(biāo)：用來(lái)考核物流中心各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合能力，包括倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)、分揀指標(biāo)、送貨指標(biāo)、綜合處理能力指標(biāo)、應(yīng)急處理能力指標(biāo)、信息化能力指標(biāo)，以及分庫(kù)、中轉(zhuǎn)站的上述指標(biāo)項(xiàng)；三級(jí)指標(biāo)：用來(lái)考核物流中心崗位（人員）、設(shè)備、設(shè)施等。4）績(jī)效考核指標(biāo)體系的執(zhí)行不同對(duì)象的指標(biāo)體系的執(zhí)行方式各不相同，但共同點(diǎn)是都需要各級(jí)管理層進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行，并考核到位。指標(biāo)體系的執(zhí)行方式根據(jù)指標(biāo)的功能而各有差異，例如對(duì)物流中心倉(cāng)儲(chǔ)效率的考核，需要借助于有效的數(shù)據(jù)采集手段，并經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的分析后才能得出。另外，指標(biāo)體系值是一個(gè)計(jì)算數(shù)據(jù)

24、長(zhǎng)期積累、結(jié)果逐漸逼近真實(shí)值的過(guò)程，期間有大量繁瑣的計(jì)算工作，依靠手工幾乎無(wú)法執(zhí)行，需要依賴于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)才能進(jìn)行，因此指標(biāo)體系的執(zhí)行依賴于優(yōu)秀的物流信息系統(tǒng)。3.2.2生產(chǎn)管理系統(tǒng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要是對(duì)公司整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行管理，做到高效率的完成倉(cāng)儲(chǔ)卸貨、補(bǔ)貨、分揀和配送等公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用、停機(jī)時(shí)間、維修時(shí)間進(jìn)行全程監(jiān)督和考核，達(dá)到資源優(yōu)化配置和生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化的目的。其基本功能有：(a)自動(dòng)同步煙草公司上位信息系統(tǒng)的卷煙、卷煙零售戶等基礎(chǔ)信息；(b)快速接收煙草公司銷售系統(tǒng)的訂單數(shù)據(jù)，并形成自己的配送單，轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)信息；(c)將配送單數(shù)據(jù)傳送給各個(gè)分揀設(shè)備的分揀排程系統(tǒng)；(

25、d)計(jì)算各個(gè)分揀設(shè)備的分揀速度并能根據(jù)分揀速度調(diào)整各個(gè)分揀設(shè)備的分揀量；(e)具有將發(fā)生故障停機(jī)的分揀設(shè)備上的任務(wù)轉(zhuǎn)移到其它正常分揀設(shè)備上的功能；(f)計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率；(g)生產(chǎn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度。1）收發(fā)貨管理煙草公司營(yíng)銷系統(tǒng)的訂單是多批次傳過(guò)來(lái)的，這就要求訂單的接收要能夠支持多批次，最好能夠跨天接收訂單，訂單接收包括了訂單同步、訂單確認(rèn)，配車、配貨等多個(gè)步驟，最后會(huì)將數(shù)據(jù)發(fā)送到終端分揀系統(tǒng)。圖13 收發(fā)貨管理特點(diǎn)：從上位系統(tǒng)接收到訂單后顯示訂單的數(shù)量、卷煙的數(shù)量和金額等信息，便于操作人員核對(duì)是否同步成功；簡(jiǎn)化訂單確認(rèn)、配車和配貨等步驟，將這幾個(gè)步驟合為一個(gè)，優(yōu)化速度，縮短了

26、接收訂單的時(shí)間；訂單接收后為需求牽引系統(tǒng)留有數(shù)據(jù)接口，便于線路優(yōu)化系統(tǒng)進(jìn)行線路優(yōu)化。2）上下架管理對(duì)存放于倉(cāng)庫(kù)中的貨物上下架、移庫(kù)進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)。圖14 上下架管理3）分揀管理分析收來(lái)的訂單，根據(jù)訂單結(jié)構(gòu)、客戶情況、線路情況、車輛情況、設(shè)備情況進(jìn)行訂單排程。對(duì)分揀設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)分揀設(shè)備的負(fù)載均衡管理，根據(jù)設(shè)備的性能、分揀人員的作業(yè)熟練程度，可以對(duì)既定分揀任務(wù)進(jìn)行重新調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)分揀負(fù)載的時(shí)間均衡，可以對(duì)設(shè)備分揀負(fù)載進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并對(duì)該設(shè)備參與分揀的作業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最終確定件/設(shè)備、件/人的指標(biāo)計(jì)算，為實(shí)現(xiàn)崗位考核提供依據(jù)。對(duì)長(zhǎng)期分揀過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如分揀速度、分揀效率、分揀量、時(shí)間段、線路

27、數(shù)據(jù)、分揀環(huán)境和人員等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出分揀工作的臨界優(yōu)化數(shù)據(jù)。圖15 分揀管理4）庫(kù)存管理庫(kù)存管理提供立庫(kù)卷煙信息的管理，包括卷煙的入庫(kù)、出庫(kù)、轉(zhuǎn)移、掃碼、庫(kù)存盤點(diǎn)等業(yè)務(wù)。圖16 庫(kù)存管理特點(diǎn)：能對(duì)所有卷煙的庫(kù)存和存放位置進(jìn)行有效的管理；分析各種卷煙的周圍效率、庫(kù)存天數(shù)等信息，并根據(jù)訂單情況自動(dòng)產(chǎn)生各種卷煙的安全庫(kù)存數(shù)量，盡量減少卷煙庫(kù)存時(shí)間，提高卷煙的周圍率；根據(jù)訂單和分揀等相關(guān)數(shù)據(jù)生成倉(cāng)庫(kù)最佳利用方案，有效減少補(bǔ)貨所需的位移距離。5）補(bǔ)貨作業(yè)管理補(bǔ)貨的關(guān)鍵技術(shù)在于實(shí)時(shí)盤點(diǎn)，其主要內(nèi)容是對(duì)設(shè)備零條煙、設(shè)備貨架的件煙，以及設(shè)備補(bǔ)貨區(qū)域的整件煙進(jìn)行盤點(diǎn)，使得在項(xiàng)目改造后，實(shí)時(shí)盤點(diǎn)能夠達(dá)到：準(zhǔn)確

28、盤點(diǎn)格口內(nèi)零條煙，以適應(yīng)物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的總量預(yù)測(cè)、循環(huán)補(bǔ)貨策略；能實(shí)時(shí)盤點(diǎn)分揀設(shè)備流利貨架和該設(shè)備補(bǔ)貨區(qū)域的剩余件煙數(shù)量。圖17 補(bǔ)貨作業(yè)管理6）現(xiàn)場(chǎng)6S管理對(duì)分揀生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)采用6S管理方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行檢查記錄，并生成相應(yīng)的報(bào)表。6S現(xiàn)場(chǎng)管理的基礎(chǔ)維護(hù)，包括錄入、修改、查詢；6S現(xiàn)場(chǎng)管理檢查情況記錄和評(píng)測(cè)；生成相關(guān)報(bào)表。3.3 成本模塊3.3.1成本管理系統(tǒng)成本管理系統(tǒng)對(duì)煙草物流體系中的倉(cāng)儲(chǔ)成本、分揀成本、配送成本、管理成本進(jìn)行成本預(yù)算、成本核算、成本分析，并將成本分析單位細(xì)化到項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)成本的細(xì)粒度管理，以真實(shí)有效的成本數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)成本管理信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)煙草物流的精細(xì)化管理。系統(tǒng)

29、采用基于物流活動(dòng)的成本要素構(gòu)成分析法建立物流系統(tǒng)運(yùn)行的成本管理，所產(chǎn)生的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為衡量物流中心運(yùn)行效益的重要指標(biāo)，同時(shí)也能幫助物流中心發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行中的成本浪費(fèi)環(huán)節(jié)，有效提高管理的水平。1) 成本項(xiàng)目分類及定義定義物流成本科目，并按發(fā)成本項(xiàng)目劃分(表1)，將其劃分為配送成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、分揀成本、管理成本，設(shè)置每項(xiàng)成本的人力、物力和財(cái)力科目，按指定的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)(圖18)。表1 成本項(xiàng)目表成本項(xiàng)目?jī)?nèi)容說(shuō)明配送成本企業(yè)為完成貨物配送業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括從事貨物配送業(yè)務(wù)的人員費(fèi)用、車輛的燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、租賃費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、年檢費(fèi)、事故損失費(fèi)、相關(guān)稅金等。倉(cāng)儲(chǔ)成本企業(yè)為完成貨

30、物儲(chǔ)存業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)人員費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、水電費(fèi)、燃料與動(dòng)力消耗等。分揀成本企業(yè)為完成貨物分揀而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括分揀人員費(fèi)用，分揀材料消耗，分揀設(shè)備折舊費(fèi)，維修保養(yǎng)費(fèi)，設(shè)備技術(shù)研發(fā)、實(shí)施費(fèi)用等。管理成本企業(yè)管理部門及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)生的管理費(fèi)用，具體包括管理人員費(fèi)用、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、會(huì)議費(fèi)等。圖18 成本科目分類2) 成本核算按照精細(xì)化管理的需要和統(tǒng)計(jì)分析的要求，將物流活動(dòng)中發(fā)生的車輛、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、分揀設(shè)備等相關(guān)固定費(fèi)用以及電費(fèi)、維修保養(yǎng)等費(fèi)用進(jìn)行分?jǐn)偂０床块T分?jǐn)偅号渌?、倉(cāng)儲(chǔ)、管理等；按業(yè)務(wù)模式分?jǐn)偅簜}(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等；按關(guān)鍵要素分?jǐn)偅喝藛T、車輛、配送路線等

31、。企業(yè)物流的一切活動(dòng)最終體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必然要求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，計(jì)算成本、考核業(yè)績(jī)。所以物流成本核算貫穿于企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)的全過(guò)程。由于企業(yè)的物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等多個(gè)環(huán)節(jié)，決定了企業(yè)物流成本核算包括了倉(cāng)儲(chǔ)成本核算、配送成本核算、分揀成本核算和管理成本核算。3) 成本預(yù)算物流成本的控制，按照事前預(yù)算，事中控制，事后分析和原則進(jìn)行，對(duì)各部門在年初根據(jù)上年的預(yù)算情況，結(jié)合上年的分析以及本年度的預(yù)測(cè)進(jìn)行預(yù)算并將預(yù)算情況按月進(jìn)行分解。在每月執(zhí)行過(guò)程中，嚴(yán)格按照預(yù)算進(jìn)行控制，每月結(jié)束后，對(duì)本月使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)核算，并進(jìn)行科學(xué)的分析。圖19 各項(xiàng)成本預(yù)算4) 成本

32、分析系統(tǒng)利用與服務(wù)考評(píng)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)接口，結(jié)合物流成本管理中設(shè)定的目標(biāo)，進(jìn)行各類指標(biāo)分析。以供管理者進(jìn)行調(diào)整和管理優(yōu)化。 圖20 耗材成本分析圖21 車輛運(yùn)行成本分析3.3.2需求牽引系統(tǒng)需求牽引系統(tǒng)包括線路優(yōu)化系統(tǒng)、GPS/GIS監(jiān)控系統(tǒng)和業(yè)務(wù)分析系統(tǒng)三大部分。圖22 需求牽引系統(tǒng)基本模塊1) 線路優(yōu)化系統(tǒng)線路優(yōu)化系統(tǒng)綜合考慮零售戶地理位置分布、物流節(jié)點(diǎn)分布(二級(jí)配送站)、需求集中區(qū)域、道路狀況、運(yùn)力狀況等因素，利用先進(jìn)的優(yōu)化算法由系統(tǒng)對(duì)配送線路進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，再與人工進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整相配合的方式，實(shí)時(shí)生成配送方案。在使用某個(gè)線路方案時(shí)，根據(jù)當(dāng)日訂單需求量，按照配送區(qū)域內(nèi)的客戶、訂單結(jié)構(gòu)及貨物量，

33、以配送路徑最穩(wěn)優(yōu)、裝載率最高、費(fèi)用最省為原則，確定每日送貨線路及安排配送車輛、配送人員。在每輛配送車輛上配備了電子導(dǎo)航屏，每天實(shí)時(shí)下載配送線路，配送人員根據(jù)計(jì)算好的配送線路行駛進(jìn)行貨物配送。訂單獲取在確認(rèn)當(dāng)日訪銷結(jié)束并且訂單已經(jīng)上傳后進(jìn)行訂單獲取。圖23 訂單獲取并可顯示訂單客戶分布情況，方便做線路優(yōu)化時(shí)做局部調(diào)整。圖24 訂單分布線路計(jì)算條件設(shè)置設(shè)置線路優(yōu)化的計(jì)算條件，分為區(qū)域設(shè)置、工作量策略、計(jì)算階段、線路設(shè)置和陌生戶比例的設(shè)置四類條件對(duì)線路優(yōu)化進(jìn)行條件設(shè)置。圖25 線路計(jì)算條件設(shè)置在區(qū)域設(shè)置中，可以選擇訂單獲取相對(duì)應(yīng)的配送區(qū)域。工作量策略分為標(biāo)準(zhǔn)、參考計(jì)算、固定線路、平均、兩次送貨和優(yōu)化

34、指定車組。所謂標(biāo)準(zhǔn)就是在線路優(yōu)化時(shí)按著每輛車的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)力進(jìn)行線路優(yōu)化計(jì)算，平均就是將今天訂單平均分布到幾輛車上進(jìn)行線路優(yōu)化計(jì)算，兩次送貨是用于部分車輛二次出車的情況，指定優(yōu)化車組是將指定車組的貨分配到其他車組上去。平均的工作量策略是把所有的訂單平均到每個(gè)司機(jī)和送貨員。線路復(fù)雜程度條件為考慮和不考慮，主要依據(jù)就是有無(wú)鄉(xiāng)村路等難行駛的小路，考慮即送貨時(shí)如有必走小路，優(yōu)化時(shí)在送貨量和送貨戶數(shù)上適當(dāng)減少,降低送貨難度。不考慮即是不管有無(wú)鄉(xiāng)村路都按著設(shè)定的量進(jìn)行優(yōu)化，不考慮送貨難度問(wèn)題。路徑搜索深度表示在優(yōu)化時(shí)，兩零售戶之間的路段長(zhǎng)度，這個(gè)值是本系統(tǒng)根據(jù)路段而進(jìn)行設(shè)置的，數(shù)值越大代表路段越長(zhǎng)，送貨時(shí)零售戶

35、更分散，當(dāng)然送貨難度越大。數(shù)值越小代表路段越短，同時(shí)零售戶密集，送貨難度低。陌生戶比例設(shè)置，這個(gè)參數(shù)的設(shè)置是在保證司機(jī)和送貨員能把貨送出去的前提下，將一些以前原本其它車組送的，但是在計(jì)算中根據(jù)道路情況認(rèn)為本車組送更為合適客戶劃到本車組，這一部分客戶對(duì)于這一車組來(lái)說(shuō)就是陌生戶。陌生戶比例是隨著司機(jī)對(duì)送貨區(qū)域的熟悉程度而定。線路優(yōu)化計(jì)算線路優(yōu)化計(jì)算根據(jù)接收的訂單和設(shè)置好的優(yōu)化參數(shù)進(jìn)行線路優(yōu)化和車輛、貨物安排。圖26線路優(yōu)化計(jì)算人工調(diào)整自動(dòng)優(yōu)化生成的配送線路不可能完全滿足配送的需求，需要根據(jù)實(shí)際的、具體的情況進(jìn)行人工調(diào)整。用戶可以根據(jù)自動(dòng)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后即可看到調(diào)整后線路的結(jié)果。圖27 線路

36、人工調(diào)整2) GPS/GIS監(jiān)控系統(tǒng)GPS監(jiān)控系統(tǒng)以地理信息系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合無(wú)線通訊技術(shù)和實(shí)時(shí)車輛導(dǎo)航技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流配送車輛的實(shí)時(shí)位置跟蹤、可視化調(diào)度、車輛輔助導(dǎo)航、車輛遠(yuǎn)程控制、車輛危險(xiǎn)報(bào)警等功能，實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程的全程化監(jiān)管和高效調(diào)度。軌跡查詢對(duì)送貨車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，將送貨車行駛軌跡記錄下來(lái)，可隨時(shí)查看送貨車的信息以及回放歷史軌跡。軌跡查詢就是對(duì)某一車輛在某一特定時(shí)間段的行車軌跡進(jìn)行回放。 圖28 GPS軌跡查詢 圖29 GPS軌跡回放車輛跟蹤車輛跟蹤是對(duì)任一選擇的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)的跟蹤監(jiān)控。 圖30 GPS車輛跟蹤設(shè)置 圖31 GPS車輛跟蹤3) 業(yè)務(wù)分析主要是對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)

37、計(jì)分析。包括查詢某段時(shí)間的訂單分布，統(tǒng)計(jì)各種品牌香煙的銷量與分布，查詢車組對(duì)應(yīng)得客戶等內(nèi)容。訂單分布查詢訂單分布查詢就是查詢某時(shí)間段內(nèi)的所有訂單，并在地圖上標(biāo)注出來(lái)?？梢苑浅Ｖ庇^的看出哪個(gè)區(qū)域的訂單比較集中，哪個(gè)區(qū)域的訂單較少，從而找出一些分布規(guī)律?？梢愿玫臑閿U(kuò)大業(yè)務(wù)，優(yōu)化配送服務(wù)。 圖32 訂單分布查詢 圖33 訂單分布查詢結(jié)果品牌分布查詢品牌分布查詢是對(duì)各類品牌的香煙的銷量、訂單分布的統(tǒng)計(jì)。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以判斷各類香煙的銷售情況，作為制定營(yíng)銷策略的參考。 圖34 銷量統(tǒng)計(jì)結(jié)果 圖35 查看分布結(jié)果車組-客戶分布查詢主要是用來(lái)查詢某一車組的送貨客戶，在地圖上顯示出其送貨區(qū)域。 圖36 車組客

38、戶查詢 圖37 車組客戶查詢結(jié)果3.4 安全模塊（安全管理系統(tǒng)）安全管理系統(tǒng)以現(xiàn)代安全管理理念、企業(yè)安全管理核心要素來(lái)確保安全生產(chǎn)。按照預(yù)防為主、以人為本以及OHSAS18000的標(biāo)準(zhǔn)要求，圍繞預(yù)防與實(shí)時(shí)反饋的兩大核心實(shí)行安全管理工作。針對(duì)駕駛員，系統(tǒng)創(chuàng)新性的引入了情緒管理，再結(jié)合傳統(tǒng)的安全管理方式，不斷健全物流配送安全管理體系。其主要功能有：(a)對(duì)于外出配送車輛能進(jìn)行有效的監(jiān)控，包括超速、超出規(guī)定行駛范圍、車輛軌跡監(jiān)控；(b)對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和更換的提醒；(c)攝像頭統(tǒng)一管理，對(duì)公司的安全及時(shí)掌控；(d)對(duì)存在的安全隱患及時(shí)記錄和整改。安全管理系統(tǒng)針對(duì)駕駛員安全和車輛安全進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)

39、控和管理。對(duì)于駕駛員安全，從駕駛員個(gè)個(gè)信息檔案、年度綜合評(píng)比、情緒管理三方面進(jìn)行綜合保障，如圖38所示。圖38 駕駛員安全管理模塊車輛安全則從車輛檔案、綜合里程油耗分析和車輛維保三方面進(jìn)行安全管理和保障，如圖39所示。圖39 車輛安全管理模塊情緒管理安全管理系統(tǒng)對(duì)于配送人員的安全管理體系基本情緒管理和年度綜合評(píng)比。在情緒管理中，系統(tǒng)為每位駕駛員生成一份情緒工作狀態(tài)登記表，登記表中的內(nèi)容根據(jù)駕駛員的自身?xiàng)l件、素質(zhì)、狀態(tài)，以及駕駛員家屬的主被動(dòng)反饋信息等主觀因素自動(dòng)生成，根據(jù)內(nèi)容對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)級(jí)，以決定是否可以出車。表2 駕駛員情緒工作狀態(tài)登記表在年度綜合評(píng)比中，系統(tǒng)分年度技術(shù)考核、年度星級(jí)

40、排名、配送日常評(píng)價(jià)、違章統(tǒng)計(jì)等客觀指標(biāo)對(duì)駕駛員評(píng)級(jí)。車輛管理車輛管理包括車輛安全管理和事故管理。車輛安全管理主要從平時(shí)的車輛檢查做起：車組員工每日填寫車輛自檢情況；分部主任每月按20%的量進(jìn)行車輛抽檢；車輛安全員每月按10%的量進(jìn)行車輛抽檢；每車組每月油耗里程錄入，每月一次統(tǒng)計(jì)。事故管理對(duì)發(fā)生的事故從事故調(diào)查入手下，開展事故的分析、研究、報(bào)告、處理和統(tǒng)計(jì)等事故發(fā)生后的一系列工作。危險(xiǎn)源管理對(duì)公司里的危險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)防性質(zhì)的管理，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源的防控記錄日常化，實(shí)現(xiàn)分區(qū)管理無(wú)盲區(qū)。功能包括：危險(xiǎn)源級(jí)別維護(hù)；危險(xiǎn)源控制填報(bào)；危險(xiǎn)源控制確認(rèn)；安全匯總查看；危險(xiǎn)源日常提醒；LEC評(píng)估。隱患管理及時(shí)發(fā)現(xiàn)公司存在

41、的安全隱患，將安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。隱患管理實(shí)行主動(dòng)報(bào)告機(jī)制，由員工發(fā)現(xiàn)，到觸摸屏錄入，再到排查整改，繼而與員工的績(jī)效掛鉤，達(dá)到隱患預(yù)防的目的。四、主要科技創(chuàng)新本項(xiàng)目為解決煙草物流行業(yè)中信息化管理水平不高的問(wèn)題，對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行充分和深入的研究，在管理和技術(shù)兩方面提出了一些創(chuàng)新性的想法，并在項(xiàng)目中付諸于實(shí)現(xiàn)，取得了良好的應(yīng)用效果。4.1基于情緒管理的物流配送安全體系在物流配送中，確保配送車輛安全是工作的重中之重，現(xiàn)在的安全管理一般只考慮影響安全的顯性因素，也就是能看得到的實(shí)實(shí)在在存在的安全隱患、故障、駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)等因素，而一些隱性因素，沒(méi)有任何表象可循，如駕駛員的個(gè)人情緒，時(shí)常被忽視，

42、卻極易成為誘發(fā)安全事故的導(dǎo)火索，但是如何進(jìn)行行之有效的管理和控制，這在物流行業(yè)乃至整個(gè)運(yùn)輸業(yè)都是一個(gè)空白。圖40 情緒管理情緒管理就是掌握、調(diào)節(jié)主體情緒，對(duì)生活中矛盾和事件引起的反應(yīng)能適可而止的排解，引導(dǎo)主體以合宜的方式紓解、表達(dá)情緒?；谇榫w管理的物流配送安全體系站在安全的角度，對(duì)如何進(jìn)行有效的情緒管理進(jìn)行研究，通過(guò)情緒管理構(gòu)建完整的物流配送安全體系，并進(jìn)行基于情緒管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。4.2在途語(yǔ)音回訪系統(tǒng)在途語(yǔ)音回訪系統(tǒng)回訪的對(duì)象為上游供貨商和下游零售戶，回訪的內(nèi)容為服務(wù)質(zhì)量，收集的信息成為內(nèi)部服務(wù)考評(píng)的依據(jù)。在途語(yǔ)音回訪系統(tǒng)以煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心服務(wù)規(guī)范為內(nèi)容基礎(chǔ)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)電

43、話集成技術(shù)（CTI技術(shù)），根據(jù)每日配送情況以自動(dòng)生成撥打計(jì)劃、自動(dòng)外撥電話、自動(dòng)問(wèn)卷、自動(dòng)采集答案的方式，定時(shí)、定量實(shí)現(xiàn)不用人工干預(yù)的大面積服務(wù)質(zhì)量調(diào)查。CTI技術(shù)跨計(jì)算機(jī)技術(shù)與通訊技術(shù)兩大領(lǐng)域，能充分利用計(jì)算機(jī)的信息處理能力，有效提高通訊線路的利用率，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通訊網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接，節(jié)省人力資源，提高指揮效率。圖41 CTI系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)根據(jù)上游客戶數(shù)據(jù)、下游零售戶數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、配送車輛/人員數(shù)據(jù)選擇回訪客戶，制定回訪計(jì)劃，生成回訪問(wèn)題。系統(tǒng)在需求牽引系統(tǒng)GPS定位技術(shù)及移動(dòng)手持配送數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)反饋信息的支持下，在交接完貨物之后，即時(shí)根據(jù)交接客戶的位置確定客戶及其信息，獲取其聯(lián)系電話，系

44、統(tǒng)在5分鐘之內(nèi)自動(dòng)撥打客戶的聯(lián)系電話，通過(guò)語(yǔ)音提問(wèn)，客戶按鍵回答的方式完成調(diào)查，做到考評(píng)的及時(shí)、公正，并對(duì)每一次語(yǔ)音回訪的過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄，通過(guò)后臺(tái)管理功能，可方便地查詢和調(diào)聽，并進(jìn)行回訪結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析。圖42 系統(tǒng)回訪流程系統(tǒng)的運(yùn)用極大提高調(diào)查效率，有效的拓寬調(diào)查面，針對(duì)不同的客戶類型，制定不同的調(diào)查計(jì)劃，得到豐富的、針對(duì)性強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)信息。4.3車輛調(diào)度優(yōu)化模型與算法在煙草配送中存在著許多優(yōu)化決策問(wèn)題，而配送車輛調(diào)度問(wèn)題（Vehicle Routing Problem）是其中的一個(gè)核心問(wèn)題，它是指一定數(shù)量的客戶，各自有不同數(shù)量的貨物需求，配送中心向客戶提供貨物，由一個(gè)車隊(duì)負(fù)責(zé)分送貨物，

45、組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，目標(biāo)是使得客戶的需求得到滿足，并能在一定的約束下，達(dá)到諸如路程最短、成本最小、耗費(fèi)時(shí)間最少等目的。在中國(guó)煙草配送體系下，煙草公司采用的是“一庫(kù)制”管理，統(tǒng)一分揀，配送到戶。各車輛配送路線的設(shè)定、配送次序的安排以及任務(wù)量的布置采用的是傳統(tǒng)的人工提供方案的模式。這種模式是以過(guò)往經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，提供的方案大多是固定的，但隨著煙草配送業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展、交通環(huán)境的日益復(fù)雜、以及配送零售戶的逐步增加，導(dǎo)致煙草配送中配送線路不合理、車輛配送任務(wù)量不均衡、平均滿載率不高等問(wèn)題不斷凸顯，嚴(yán)重的影響了配送效率，成為煙草物流發(fā)展的瓶頸。因此，如何組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，以達(dá)到平衡工作量，提高滿載率，降低配

46、送成本的目的，便成為煙草配送車輛調(diào)度中亟待解決的首要問(wèn)題?；诖笠?guī)模配送條件下的車輛調(diào)度優(yōu)化模型和算法，并集成GIS技術(shù)、移動(dòng)定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)等信息領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，優(yōu)化車輛調(diào)度，為煙草配送管理提供有力的技術(shù)支持。4.4在途物流3G可視化跟蹤及導(dǎo)航技術(shù)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流的建設(shè)，越來(lái)越向集約化、一體化、平臺(tái)化和可視化的方向發(fā)展。平臺(tái)重點(diǎn)研究了地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子鎖等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)煙草在途物流的可視化跟蹤及導(dǎo)航。圖43 技術(shù)架構(gòu)圖該技術(shù)基于發(fā)展成熟的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、Web/GIS中間件技術(shù)、GPS、3G通信技術(shù)，結(jié)合煙草物流的實(shí)際需求，開發(fā)設(shè)計(jì)集配送線路優(yōu)化、配送

47、和車輛安全監(jiān)控、電子地圖查詢?yōu)橐惑w的在途物流3G可視化跟蹤技術(shù)。系統(tǒng)利用Web/GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能完善物流分析，及時(shí)獲取直觀可視化的第一手綜合管理信息，采用人工智能算法,能依據(jù)各種模型計(jì)算出適合于多個(gè)發(fā)貨點(diǎn)、多個(gè)購(gòu)貨點(diǎn)、多個(gè)配送車輛、多個(gè)訂單的最優(yōu)配送線路，既可直接合理調(diào)配人力、運(yùn)力資源，求得最佳的送貨路線，又能有效地為綜合管理決策提供依據(jù)。系統(tǒng)使用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置，根據(jù)道路交通狀況向車輛發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令，對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，通過(guò)線路規(guī)劃、合理配置資源,提高配送效率。同時(shí)系統(tǒng)在3G通信技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)流的實(shí)時(shí)傳送，將車輛駕駛室內(nèi)視頻、車箱內(nèi)視頻及車輛行駛數(shù)據(jù)(車速

48、、位置)實(shí)時(shí)傳送至公司數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，供系統(tǒng)分析之用，并可向3G手機(jī)用戶發(fā)送這些視頻及數(shù)據(jù)，便于管理人員隨時(shí)、隨地監(jiān)控車輛、人員、送貨情況。 圖44對(duì)在途的車輛進(jìn)行可視化監(jiān)控?zé)煵菸锪麈滙w系龐大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)效率和安全性的要求較高，因此，及時(shí)完善的掌控車輛配送信息毫無(wú)疑問(wèn)的有利于改善配送體系效率，保障物流環(huán)境和提高物料安全性。如何及時(shí)的掌控物流信息，提高配送效率和配送安全成為一個(gè)技術(shù)核心點(diǎn)。該技術(shù)利用車載的導(dǎo)航終端實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)中心發(fā)送的每日配送信息（客戶地址、訂貨數(shù)量）、各種實(shí)時(shí)交通信息，并結(jié)合電子地圖進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)駕駛員合理規(guī)避交通擁堵，實(shí)時(shí)為司機(jī)選擇真正最佳的配送行車路線，并進(jìn)行引

49、導(dǎo)，確保司機(jī)能以最快、最安全的方式到達(dá)目的地。確保車輛能夠準(zhǔn)時(shí)、快速、安全、有序運(yùn)行，達(dá)到充分均衡利用路網(wǎng)的通行能力，提高配送效率。 圖45 應(yīng)用于白沙物流配送車輛上的可視化導(dǎo)航系統(tǒng)物流車載智能終端導(dǎo)航技術(shù)與車輛調(diào)度優(yōu)化和在途物流3G可視化跟蹤技術(shù)結(jié)合，構(gòu)建出一個(gè)集配送線路優(yōu)化、車輛調(diào)度導(dǎo)航、車輛定位、車輛監(jiān)控、自動(dòng)報(bào)警、貨物管理等功能于一體的，實(shí)時(shí)與后臺(tái)物流調(diào)度中心進(jìn)行交互的智能移動(dòng)物流管理終端。4.5 移動(dòng)手持配送數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用移動(dòng)手持物流信息跟蹤設(shè)備，及時(shí)處理物流信息，建立相應(yīng)得數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配送環(huán)節(jié)的全過(guò)程配送數(shù)據(jù)痕跡管理，設(shè)備通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)與公司內(nèi)部信息網(wǎng)與銀行網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)安全、高效

50、的互連互通，搭建起一個(gè)配送物流信息全程跟蹤系統(tǒng)。圖46移動(dòng)手持配送數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)能使真正實(shí)現(xiàn)貨物配送的無(wú)紙化，能夠加大物流信息管理的力度，為客戶提供無(wú)誤差的、安全支付的卷煙貨物接收方式，也為企業(yè)決策提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持；實(shí)時(shí)地準(zhǔn)確了解卷煙物流配送情況，隨時(shí)對(duì)專賣店貨物配送流程狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息跟蹤；完善配送體系，提高配送的準(zhǔn)確性，加快了配送的時(shí)效性；實(shí)時(shí)的移動(dòng)POS支付,避免配送人員日常工作中的現(xiàn)金交易，并即時(shí)打印出支付憑證，電子支付快捷安全。系統(tǒng)采用具備條碼掃描功能、IC卡讀取功能和移動(dòng)POS功能的帶有3G無(wú)線通訊能力的手持觸摸式終端便攜設(shè)備，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程采集、實(shí)時(shí)通訊和貨款的即時(shí)收取

51、。 圖47 手持觸摸式終端便攜設(shè)備五、系統(tǒng)應(yīng)用情況隨著該項(xiàng)目的實(shí)施，物流信息平臺(tái)將逐漸完善，應(yīng)用范圍將不斷增大。項(xiàng)目的實(shí)施會(huì)帶動(dòng)與物流行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成完整的物流協(xié)同服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體的運(yùn)作效率和質(zhì)量。隨著該項(xiàng)目的實(shí)施，平臺(tái)的用戶將不僅局限于煙草行業(yè)，將向食品、醫(yī)藥和快遞等其他相關(guān)行業(yè)擴(kuò)展，更注重不同平臺(tái)、服務(wù)間的協(xié)同，從而開發(fā)出更有效的盈利模式，提高服務(wù)質(zhì)量?？梢灶A(yù)見，該項(xiàng)目的實(shí)施可以優(yōu)化物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有明確的產(chǎn)業(yè)化前景，可以促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。經(jīng)過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施，能幫助煙草物流企業(yè)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求，掌控市場(chǎng)終端信息，提高

52、物流運(yùn)作效率；企業(yè)可通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行各種生產(chǎn)資源及物資的調(diào)配，及時(shí)調(diào)整庫(kù)存量，減少庫(kù)存成本，合理配置物流資源，提高生產(chǎn)效率。經(jīng)過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施，優(yōu)化煙草物流配送流程，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，從而全面提升煙草行業(yè)現(xiàn)代物流管理水平和服務(wù)水平。通過(guò)煙草物流信息平臺(tái)的建設(shè)和應(yīng)用，將大大降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；減少用戶投訴，降低處理客戶投訴所產(chǎn)生的費(fèi)用。單位:元/件序號(hào)成本項(xiàng)目2007年底(系統(tǒng)運(yùn)行前)2009年底(系統(tǒng)運(yùn)行后)1倉(cāng)儲(chǔ)成本2.051.52分揀成本3.122.333運(yùn)輸成本8.648.154配送訂單成本0.060.045貨款核算成本0.070.056資產(chǎn)折舊分?jǐn)?.855.567管理費(fèi)用6.15.858財(cái)稅

53、成本3.833.55合計(jì)29.7227.03上表是煙草物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用前后，分解到每件煙的各項(xiàng)成本值的對(duì)比。從表中可以看出，系統(tǒng)運(yùn)行前，卷煙綜合分揀成本為3.12元/件，通過(guò)系統(tǒng)近兩年的應(yīng)用，分揀成本下降到2.33元/件，按年配送量30萬(wàn)大箱(150萬(wàn)件)計(jì)算，將節(jié)約分揀費(fèi)用118.5萬(wàn)元，整體配送成本從 29.72元/件降低到27.03元/件,每件卷煙節(jié)約2.69元，按此計(jì)算，全年節(jié)約了配送成本403.5萬(wàn)元。2009年，煙草行業(yè)整體配送成本約為40元/件，按全年配送卷煙4500萬(wàn)大箱(22500萬(wàn)件)計(jì)算，整個(gè)煙草行業(yè)將節(jié)約配送成本29個(gè)億，若推廣到整個(gè)物流業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益更為可觀。在系統(tǒng)

54、運(yùn)行的兩年時(shí)間內(nèi)，公司的各項(xiàng)費(fèi)用有了大幅度的下降，2009年成本費(fèi)用較2008年同期對(duì)比情況如下：項(xiàng)目2009年累計(jì)發(fā)生(萬(wàn)元)2008年同期發(fā)生(萬(wàn)元)下降百分比人工費(fèi)用1702.971943.6912.38%車輛運(yùn)行費(fèi)227.37231.121.62%修理費(fèi)242.79329.7326.37%同時(shí)系統(tǒng)在成本方面起到了很好的核算和控制作用，各項(xiàng)成本費(fèi)用的實(shí)際執(zhí)行大大低于年度預(yù)算，例如2009年，營(yíng)業(yè)費(fèi)用年度預(yù)算2469萬(wàn)元，實(shí)際執(zhí)行1964.95萬(wàn)元，總額較上年同期下降6.52%，單件卷煙費(fèi)用下降10.39%；管理費(fèi)用年度預(yù)算2096萬(wàn)元，實(shí)際執(zhí)行2011.05萬(wàn)元，總額較上年同期下降4.4

55、2%，單件卷煙費(fèi)用下降8.37%。存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)

56、得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車

57、手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省網(wǎng)得分vrgr存在著賽車手從四川省