鐵路通信信號(hào)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、實(shí)習(xí)報(bào)告年 級(jí)： 專 業(yè)：鐵路通信信號(hào) 層 次： 姓 名： 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院一、實(shí)習(xí)的意義電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。二、實(shí)習(xí)的

2、基本要求XX年XX月XX日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到XX電務(wù)段XX工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長(zhǎng)和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：CTC上機(jī)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容：1.熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。3.正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。4.經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。5.實(shí)

3、現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。6.掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。實(shí)習(xí)目的：1.了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。 2了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。3了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。4.了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。5了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程。6掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。7掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;8全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要

4、任務(wù)和工作方法。9掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。10掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法。11掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。12掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法。實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)習(xí)內(nèi)容：1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過(guò)各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向

5、導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開(kāi)的，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開(kāi)支。2.各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。3.高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)

6、路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線。4.各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國(guó)的SSI系統(tǒng)，德國(guó)西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號(hào)電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。5.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。6.各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)

7、管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。實(shí)習(xí)目的：1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。例如我國(guó)廣泛應(yīng)用的繼電聯(lián)鎖設(shè)備(6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng))，受站場(chǎng)形狀、電路邏輯層次和結(jié)構(gòu)、繼電器以及接點(diǎn)數(shù)量的影響，在功能及功能擴(kuò)展方面受到限制。對(duì)上述限制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)增加少量硬件并開(kāi)發(fā)軟件即可解決。2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各

8、種信息，以使整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自診斷和自檢測(cè)功能，并通過(guò)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。有利于信號(hào)維修管理及維修體制改革。4.體積小，功耗低，使信號(hào)室投資減少。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備造價(jià)將會(huì)越來(lái)越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢(shì) 實(shí)習(xí)項(xiàng)目三：ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義實(shí)習(xí)內(nèi)容：1客專ZPW-2000K軌道電路室內(nèi)部分由哪幾部分組成 2客專ZPW-2000K軌道電路室外部分由哪幾部分組成3發(fā)送器的作用 4接收器的作用5單頻衰耗冗余控制器的作用6.音頻衰耗冗余控制器的面板指示燈含義 7防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用8敘述發(fā)送器1+1備用的原理9電氣絕緣節(jié)的

9、作用 實(shí)習(xí)目的：1主發(fā)送器、備發(fā)送器、接收器、衰耗冗余控制器及發(fā)送接收防雷模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤。2區(qū)間：調(diào)諧匹配單元（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、空芯線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、補(bǔ)償電容和空扼流變壓器等。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補(bǔ)償電容等設(shè)備。3（1）產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)。（2）產(chǎn)生足夠功率的移頻信號(hào)。（3）調(diào)整軌道電路。 （4）對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行自檢測(cè)，故障時(shí)向監(jiān)測(cè)維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息。4（1）接收器輸入端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，與另一臺(tái)接收器構(gòu)成

10、雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)（或稱0.5+0.5），保證系統(tǒng)的可靠工作。（2）用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，動(dòng)作軌道繼電器。（3）實(shí)現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路報(bào)警條件，并通過(guò)CAND/CANE總線送至監(jiān)測(cè)維護(hù)終端。（4）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，對(duì)BA斷線的檢查。5（1）實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整。（2）實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整(含正向調(diào)整及反向調(diào)整)。（3）實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換（來(lái)自主發(fā)送器功出還是來(lái)自備發(fā)送器功出）。（4）主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采。（5）面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈，接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈及反向指示燈

11、。（6）主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報(bào)警、備發(fā)送報(bào)警、功出電壓、功出電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、軌道繼電器、軌道信號(hào)輸入、主軌道信號(hào)輸出、小軌道信號(hào)輸出測(cè)試塞孔。6.（1）主發(fā)送燈：正常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅。如果主發(fā)送器沒(méi)有使用，不亮燈。 （2）備發(fā)送燈：正常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅。如果備發(fā)送器沒(méi)有使用，不亮燈。（3）接收燈：正常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅燈。（4）軌道燈：軌道占用時(shí)點(diǎn)紅燈。當(dāng)軌道空閑時(shí)點(diǎn)綠燈。（5）正向燈：正方向指示燈，正方向時(shí)亮燈，反方向時(shí)滅燈。（6）反向燈：反方向指示燈，反方向時(shí)亮燈，正方向時(shí)滅燈。7（1）模擬一定長(zhǎng)度電纜傳輸特性，與真實(shí)電纜共同

12、構(gòu)成一個(gè)固定極限長(zhǎng)度; 由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成。（2）對(duì)通過(guò)傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護(hù)。（3）通過(guò)0.25、0.5、1、2、2、2*2Km電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)電纜。（4）便于軌道電路調(diào)整。 8.主發(fā)送器（FSA）和備發(fā)送器(FSB)實(shí)現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作時(shí)，其信號(hào)最終輸出，只有當(dāng)主發(fā)送器故障，主發(fā)送報(bào)警繼電器落下時(shí)，備發(fā)送器的信號(hào)才能夠最終輸出。通常情況下，主發(fā)送報(bào)警繼電器和備發(fā)送報(bào)警繼電器保持吸起狀態(tài)。9.用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離，即完成電氣絕緣的作用。四、實(shí)習(xí)進(jìn)度與安排順號(hào)實(shí) 習(xí) 項(xiàng) 目時(shí) 間

13、分 配（周）備注1CTC上機(jī)實(shí)習(xí) 22高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 33ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義3總 計(jì)8五、實(shí)習(xí)參考資料鐵路信號(hào)基礎(chǔ)    主編： 林瑜筠出版社： 中國(guó)鐵道出版社    2012年 北京實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動(dòng)成果安全無(wú)故障的運(yùn)行，心里面覺(jué)得非常欣慰。同時(shí)，在這里工友們也給了我很大的幫助，由于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)較少，所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工友們就給我解釋，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)

14、際相結(jié)合起來(lái)，從而提高了我的專業(yè)知識(shí)與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚(yú)得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與技能來(lái)面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作?？偨Y(jié)和歸納起來(lái)我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我不僅學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識(shí)，更重要的是收獲了經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，這些使我一生受用不盡，我們必須手腳勤快，和同學(xué)一起協(xié)作任務(wù)。不管是不是自己的份內(nèi)之事，都應(yīng)該用心去完成，也許自己累點(diǎn)，但會(huì)收獲很多，無(wú)論是知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)還是別人的稱贊與認(rèn)可。多學(xué)多問(wèn)，學(xué)會(huì)他人技能。學(xué)問(wèn)學(xué)問(wèn)，無(wú)問(wèn)不成學(xué)。我們都知道知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的收獲可以說(shuō)與勤學(xué)好問(wèn)是成正比的，所以我們要記住知識(shí)總是垂青那些善于提問(wèn)的人。善于思考，