20XX橋梁工程32學(xué)時(shí)小題

1、、填空1. 組成橋梁的五個(gè)“大部件”是（橋跨結(jié)構(gòu) ）、橋墩、橋臺(tái)、 基礎(chǔ)、（支座及附屬設(shè)施）。2. 橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是（安全）、適用、（經(jīng)濟(jì)）、美觀 。3. 面標(biāo)高的確定主要考慮：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求、（排洪要求）和通航要求三個(gè)因素。4. 汽車(chē)荷載由（車(chē)道荷載）和車(chē)輛荷載組成。5. 按橋梁總長(zhǎng)和跨徑不同，橋梁分為（特大橋）、大橋、（中橋、小 橋。6. 設(shè)置橫隔梁的作用：（保證各根主梁相互連接成整體，共同受力）。7. 轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為（豎向轉(zhuǎn)體）和水平轉(zhuǎn)體兩種。8. 按拱上建筑的型式可將拱橋分為（空腹式）和實(shí)腹式。9. 面標(biāo)高的確定主要考慮：（路線縱斷面設(shè)計(jì)要求）、（排洪要求）

2、和通航要求三個(gè)因素。10. 裝配式板的橫向連接方法有 企口混凝土鉸接 和 鋼板連接兩種11. 混凝土振搗設(shè)備有插入式振搗器、附著式振搗器、平板式振搗器和振動(dòng)臺(tái)等幾種。12. 滿布式拱架通常由 拱架上部（拱盔），卸架設(shè)備，拱架下部（支 架）等三個(gè)部分組成。13 .橋梁通常由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施四個(gè)基本部 1分組成。14 .跨河橋橋下凈空高度是指（設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨 結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離）。專(zhuān)業(yè)資料.15 .拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有平面轉(zhuǎn)體、 豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體 三種。16.橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)主要包括總跨徑的確定（橋梁的分孔）、（橋面標(biāo)高）、（橋上和橋頭引道的縱坡 ）以及

3、基礎(chǔ)的埋置深度。17公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用（可變作用）和（偶然作 用）三類(lèi)。18. 裝配式板橋的連接方式有（ 企口式混凝土鉸連接）和（ 鋼板連 接）兩種。19. 拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋和（懸鏈線拱橋）三種形式。20. 按行車(chē)道的位置，橋梁可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋21. 公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度 穩(wěn)定性和耐久性。23. 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車(chē)荷載分為公路一I級(jí)、公路一H級(jí)兩個(gè)等 級(jí)。24. 個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道上由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn) 值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總

4、重力的（10% ）計(jì)算，但公路一I級(jí)汽車(chē) 荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（165 ） KN，公路一H級(jí)汽車(chē)荷載的 制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（90 ） KN。25. 板橋按力學(xué)圖式可分為（ 簡(jiǎn)支板橋）、（懸臂板橋）和連續(xù)板橋 三種。26. 拱橋的橋墩一般有 重力式橋墩；柱式橋墩；樁柱式橋墩和單向推 力墩等形式。二、填空專(zhuān)業(yè)資料.1、按行車(chē)道的位置，橋梁可分為（上承式橋）、（中承式橋）和（下 承式橋）。2、橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的的基本原則是（安全性）、（適用性）、經(jīng)濟(jì)性、美觀等 。3、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車(chē)荷載分為（公路一1級(jí)）和（公路一H級(jí)） 兩個(gè)等級(jí)。4、大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為（初步設(shè)計(jì)）、（技術(shù)設(shè)計(jì)）

5、與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。5、橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類(lèi)型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、（樁基礎(chǔ)）、（沉井基礎(chǔ)）6、橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃椋ü潭ㄖё┖停ɑ顒?dòng)支座） 。7、拱橋的橋墩一般有（重力式橋墩）、（柱式橋墩）、樁柱式橋墩和單 向推力墩等形式。二、判斷對(duì)錯(cuò)1. 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 50年。（X ）2. 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（V）3. 對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變 形。（V）4連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位敏感。（X ）5. 大橋的單孔跨徑40m <Lk<150m或多孔跨徑總長(zhǎng)100m <L<1000m。（

6、V ）6. 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類(lèi)。（V）7. 汽車(chē)荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。（X ）8. 拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合攏。（V ）專(zhuān)業(yè)資料.9.拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱(V )10.板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑 動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。（x ）1. （X ）矢跨比也稱(chēng)拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計(jì) 算跨徑之比。2. （ Y） “安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”是我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。3. （ X）三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。4. （ X）現(xiàn)實(shí)中存在“合理拱軸線”。5. （ Y）簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基

7、礎(chǔ)變位的影響，因而, 能在地基較差的情況下建橋。6. （X）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計(jì)支架的非 彈性壓縮。7. （ Y）在選擇橋位時(shí)，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不 受路線方向的約束。8. （ Y）板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、 變形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。9. （X ）砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。10. （Y ）支架不得與腳手架、便橋相接觸。1 （Y）計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的 垂直距離。2. （X）設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式3. （Y ）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線

8、相吻合，則此時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無(wú)彎矩、剪力。4. （X ）選擇拱軸線時(shí)，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀專(zhuān)業(yè)資料.Y）在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。5.（）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，6. （Y以 確保澆筑質(zhì)量。）石拱圈合攏時(shí)，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用 千斤頂7. （Y施加壓力的合攏方法。）人行道、欄桿和橋面，在有 變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋 8. （Y寬度的伸縮縫或變形縫。T 型梁橋中，橫隔梁起著隔開(kāi)各根主梁的作用。9. （ X）在裝配式）連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作（Y10.用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比

9、同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。）、重點(diǎn)大橋或特大橋的線型一般為直線，服從線路走向。11 （Y、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載：橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載，涵12洞、 橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載，車(chē)道荷載和車(chē)輛）（X荷載的作用可以疊加。、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合， 則此時(shí)拱圈各截13 Y ）面只有軸向力而無(wú)彎矩、剪力。（X） 14、 目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本多多羅大橋。（）懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在低溫時(shí)進(jìn)行。（Y15 .預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì) 錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確 16 Y ）保澆筑質(zhì)量。（17。板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、變形要求，

10、通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。（Y ）18、人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾葘?zhuān)業(yè)資料.的伸縮縫或變形縫。（Y ） X） 19、無(wú)力推拱式組合體系，對(duì)基礎(chǔ) 變位很敏感。（故可對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，20連續(xù)板橋在支點(diǎn)處 產(chǎn)生負(fù)彎矩，以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn) 支梁做得?。┮恍?。（Y21。橋面橫坡構(gòu)成橋面排水的一部分（Y）三、單項(xiàng)選擇題1橋梁總長(zhǎng)是指（C ）。A.橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；B. 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；C.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；D. 各孔凈跨徑的總和。2、橋梁的建筑高度是指（A ）。 A.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的 高差；

11、B.橋面與墩底之間的高差；C.橋面與地面線之間的高差；D. 橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。3、 單向橋面板是指長(zhǎng)寬比（B ）的周邊支承橋面板。A.大于1 B. 等于或大于2 ； C.等于或小于 2 D小于2 。4、 人群荷載屬于（B ）o A.永久作用；B.可變作用；C.其 他可變荷載；D.偶然作用5、對(duì)于四車(chē)道橋梁，以掛一100驗(yàn)算其結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，橫向布置的平 板掛車(chē)車(chē)輛數(shù)是（A ）A .一輛B .二輛C.三輛D .四輛6、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心簡(jiǎn)支板，在支點(diǎn)附近頂面配置縱向非預(yù) 應(yīng)力鋼筋，其作用是用來(lái)承受（B ）A .預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力 B.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力 D .自重產(chǎn)

12、生的拉應(yīng)力7、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截面， 其目的是（ C ） A.增加梁的穩(wěn)定性 B.承受梁跨中較大的 專(zhuān)業(yè)資 料.正彎矩C.便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋 D .增強(qiáng)構(gòu)件美觀8、 拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（D ） A .彎矩B.剪力C.軸向壓力D .水平推力9、 目前，世界上最大的鋼筋混凝土拱橋位于（D ）A. 日本B.南斯拉夫C.澳大利亞 D .中國(guó)10、某橋跨徑：13+20+30+20m ，該橋按跨徑分為（ C ）A.特大橋B.大橋C.中橋 D .小橋11、后張預(yù)應(yīng)力梁中的鋼束從跨中向支點(diǎn)截面彎起布置，是為了（D ）。A .節(jié)約鋼材B.施工方便C.

13、保證跨中預(yù)拱度 D .適應(yīng)彎矩的變化12、 四氟板在盆式橡膠支座中的作用是（B ）。A .增大承壓面積B. 減小摩阻力C.保護(hù)橡膠塊不受損傷D .增大摩阻力13、 、徐變引起的徐變變形（C ）。A .只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B. 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C.在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D .在 超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生14、 裝配式T梁的橫隔梁連接方式有（A ）。A .扣環(huán)式接頭B.企口鉸連接C干接縫連接D.鉸接縫連接15、不受使用條件限制時(shí)，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱 橋宜采用（A ）。A .等跨同型方案B.等跨不同型方案C.不 等跨同型方案D .不等跨不同型方案1. 目前世界上跨徑

14、最大的橋梁是（C ）oA.英國(guó)的亨伯橋，主跨1410m; B.日本的明石海峽大橋，主跨專(zhuān)業(yè)資料.2000m;C. 日本的明石海峽大橋，主跨1991m; D.意大利墨西拿海峽大橋， 主跨3300m;2. 通常把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比大于或等于 2的周邊支承的板看作（B ）。A .雙向板；B.單向板；C.車(chē)道板；D.橫隔板；3. 在“新橋規(guī)”中，qk=10.5kN /m的車(chē)道荷載，屬于（A ） 級(jí)別。A.公路-I級(jí)；B.公路-111級(jí)；C.公路-III級(jí)；D.公路I級(jí)與 H級(jí)都是；4. 在先張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（B ）完成錨固。A.錨具；B.混凝土的握裹力；C.千斤頂；D.不一定5. 設(shè)計(jì)洪水位上相鄰

15、兩個(gè)橋墩之間的凈距是 （A ）跨徑。A.凈跨徑 B. 計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.總跨徑6. 梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長(zhǎng)度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線的長(zhǎng)度，我們稱(chēng)之為（C）跨徑。A.凈跨徑 B.計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑D.總跨徑7. 在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不需要提供。（C）A.圖表資料B.設(shè)計(jì)和施工方案C.施工預(yù)算D.工程數(shù)量8. 下列哪種作用是不屬于永久作用。（D ）A、預(yù)加力B、混凝土收 縮及徐變作用C、基礎(chǔ)變位D、溫度作用9. 下列哪種作用是不屬于可變作用。（B）A、人群荷載B、混凝土收 縮及徐變作用C、風(fēng)荷載D、溫度作用10. 為了使拱圈在修

16、建完成后的拱軸線符合要求，施工時(shí)通常都在（D）設(shè)置預(yù)拱度。A、墩臺(tái)帽上B、支架基礎(chǔ)上C、卸架設(shè)備上D、 拱架上部專(zhuān)業(yè)資料.11. 拱圈的砌筑程序必須精心設(shè)計(jì)，其目的是（ D）。A、方便施工人 員勞動(dòng)組合B、適應(yīng)流水作業(yè)法C、便于工人操作D、使拱圈在砌筑過(guò)程中均勻受力、均勻變形12. 拱圈的合攏溫度，若無(wú)設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，應(yīng)按當(dāng)?shù)兀˙ ）。A、最高氣 溫B、最低氣溫C、平均氣溫D、涼爽宜人的氣溫13. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需 要作出主梁的 （ D ）A. 彎矩圖 B. 剪力圖 C. 影響連線圖D.包絡(luò)圖14在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受

17、力，需設(shè)置 （ B ）A. 鋼板15. 徐變引起的徐變變形 （ C ）A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 C 在超靜定結(jié)構(gòu) 和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生1. 無(wú)鉸拱屬于（ D ）結(jié)構(gòu)。A、靜定；B、一次超靜定；C、二次超靜定；D、三次超靜定；2. 支架（C）與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了（C ）。A、 應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定；B、不得，施工安全；C、不得，使支架更穩(wěn) 定；D、應(yīng)該，施工安全；3. 以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式（E） A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡；B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階；C行車(chē)道板做成傾斜面、；D、 設(shè)置三角墊層；4. 在后張法的預(yù)應(yīng)力

18、梁中，主要靠（A）完成錨固？ A、錨具；B、混凝土的握裹力；C、千斤頂；D、不一定5. 經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的 （E ）。A、獨(dú)立因素B、專(zhuān)業(yè)資料.主要因素C、限制因素D、特殊因素6. 當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（D）布置橋孔。A、通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑7. 下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（A ） A、流水壓力和汽車(chē)制 動(dòng)力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車(chē)制動(dòng)力和人群荷載D、人群荷載和土側(cè)壓力8. 砌體的上下層砌石應(yīng)相互壓疊，豎縫應(yīng)盡量錯(cuò)開(kāi)，其目的是（D ）。 A、美觀B、便于砌筑C、方便灌注D、能將集中力分到砌體整體上9. 簡(jiǎn)單木契作為卸架設(shè)備常用于跨徑

19、小于（D）的滿布式拱架。A、10m B、13m C、16m D、20m10. 對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近（B ）的支點(diǎn)處。A.左邊B.中間C.靠邊D.標(biāo)高較低的一端11. 橋梁的建筑高度是指（A ）A橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差C橋面與地面線之間的高差 D橋面與基礎(chǔ) 地面之間的高差12. 重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定?（B ）A臺(tái)后土壓力B自身重量C臺(tái)內(nèi)填土 D錐坡填土13. 對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h的橋梁上，其車(chē)道寬度一般為（B）。A、3.75m B、3.5mC、3.25 D、314. 趙州橋又稱(chēng)

20、安濟(jì)橋，它的建成年代、建造者、橋型是 （C）A唐代、李春、石梁橋；B隋代、李冰、石拱橋;C隋代、李春、 石拱橋;D東漢、李冰、石梁橋；15. 懸臂澆筑施工時(shí)，當(dāng)梁段拆模后，應(yīng)對(duì)梁端的混凝土表面進(jìn)行（C ）專(zhuān)業(yè)資料.A、修飾整平；B、磨光處理；C、鑿毛處理；D、涂刷隔離劑；1、 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于CA在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力 產(chǎn)生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力 產(chǎn)生C在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力 產(chǎn)生D在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力 產(chǎn)生2、 （C ）支架 腳手

21、架、便橋相連（接觸），這是為了 。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全；C、不得，使支架 更穩(wěn)定；D、應(yīng)該，施工安全；3、（B ）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式？A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡；B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階；C行車(chē)道板做成傾斜面、；D、設(shè)置三角墊層；4、 （ A）在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠 成錨固？A、錨具；B、混凝土的握裹力； C、千斤頂；D、不一定5、 按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱(chēng)之為DA標(biāo)準(zhǔn)水位B最高水位C枯水位D設(shè)計(jì)洪水位6、當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（D）布置橋孔。A.通航跨徑B、 標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑7、下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（A）A、流水壓力和汽車(chē)制動(dòng)力 B、流水壓力和土側(cè)壓力