20XX船舶管理考試題庫

1、船舶管理期末復習機艙與軸遂間壁上應(yīng)沒有 水密門，門的開關(guān)裝置應(yīng)能兩面操縱和遠距離操縱。A.鉸鏈式B鉸鏈式或滑動式C.滑動式 D.無需設(shè)水密門 根據(jù)中華人民共和國海洋環(huán)境保護法的有關(guān)精神和規(guī)定，船舶在 港區(qū)水域進行 等作業(yè)，須事先按規(guī)定報經(jīng)有關(guān)部門批準或核準。使用焚燒爐排放壓載水含油污水接收機艙使用化學消油劑A.B.CD鍋爐在帶蒸汽壓力下進行外部檢驗時，輪機部應(yīng) 。A 在檢驗時，現(xiàn)場升汽至工作壓力，讓驗船師檢驗點火升汽的時間B 提前將鍋爐的防護層和不耐壓部件拆除，以便進行壓力測試C提前升汽至工作壓力，自己先實驗正常后，再提交檢驗D提前將鍋爐的安全閥壓力設(shè)定值調(diào)至1.5倍的工作壓力，以便進行壓力測

2、試 4.船舶在狹窄水道、進出港等機動航行時應(yīng)做到 。I增開一臺發(fā)電機并聯(lián)運行H盡量避免配電板操作；皿盡量避免同時使用幾臺大功率設(shè)備A. I + H B.n +皿 C.I +皿 D.I + H + 皿校驗舵機液壓系統(tǒng)上的溢流閥、安全閥，其開啟壓力應(yīng)不大于的最大工作壓力。A.1.05 倍 B.1.1 倍 C.1.25 倍D.1.5 倍在大風浪中航行，輪機長對輪機部工作的指導中心應(yīng)是 。A.親臨機艙值守B.保證動力裝置正常運轉(zhuǎn)C扌旨導檢修設(shè)備D.親臨參加檢修工作柴油機進排氣閥間隙不正常時，可以采用 進行裝復。 A.局部更換B.機械加工C.成套換新D.調(diào)節(jié)裝配中國船級社經(jīng)主管機關(guān)授權(quán)對船舶可以實施 。

3、特別檢驗船舶狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗SMC發(fā)證工作法定檢驗 及發(fā)證工作A.B C D.目前的船舶采用的油水分離器一般是 。A.單極分離，采用重力分離法B.二級分離，先過濾分離，后重力分離C三級分離，先吸附分離，后過濾分離D.二級或三級分離，先重力分離，后過濾、吸附分離 檢修主機時，正確的操作是 。A.在主機操縱處懸掛“禁止動車”的警告牌并合上轉(zhuǎn)車機B.檢修中如需轉(zhuǎn)車，應(yīng)請示輪機長仔細操作C必須停鍋爐，以防蒸汽泄漏D.輪機長必須到現(xiàn)場船舶分艙的目的是為了滿足船舶 求。A.浮性B.穩(wěn)性C抗沉性 D.快速性當發(fā)生重大機損、海損事故，搶救失敗，誰有權(quán)做出棄船決定？A.公司或船長 B.船長或輪組題機長 C船長或

4、政委 D指定人員 船舶航行中發(fā)生碰撞后， 機艙進水壓力較小且面積不大， 可采用 。A.單獨封閉艙室 B.用堵漏毯封堵 C準備棄船 D.密堵頂壓法堵漏 有關(guān)船員日常防火防暴守則的說法，不正確的是 。A.離開房間時應(yīng)隨手電燈和電扇，靠近窗口的臺燈尤應(yīng)關(guān)熄B.為了安全，航行中應(yīng)鎖門睡覺、C.風雨或風浪天氣，應(yīng)將舷窗關(guān)閉嚴密 D.禁止在機艙、貨艙、物料間、儲藏室內(nèi)吸煙，在臥室禁止躺 著吸煙、專業(yè)資料船舶的減搖裝置是 。A.側(cè)推器B.船球鼻首C導流罩D.舭龍骨對生活污水的處理，減少再生污染的方法是 。 A.貯存法B.物理處理C化學處理D.生化處理、通常不采用液壓試驗法進行檢查的零件是 。A.氣缸蓋冷卻水

5、腔B.曲軸箱C氣缸冷卻腔D.增壓器殼體、 艙頂在水部以上， 艙內(nèi)與舷外水不相同， 水未充滿整個艙室的船舶進 水，進水量的計算可作為 。裝載固體重量來計算。 裝載液體重量來計算逐次近似計算。 A.BCD或或<<國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則 >>提到有關(guān)船舶保安的一些簡稱有船舶保安計劃ssp、船舶保安體系sss船舶保安員CSO、 國際船舶保安證書issc A.、B、C、D.、ILO<<$事勞工公約 >>在規(guī)則2.3中規(guī)定，應(yīng)確保海員享有的的規(guī)范工 作或休息時間，在任何 24 小時時段內(nèi)休息時間最多可分為兩段，其 中一段至少有 小時，且相連兩段休息的間隔

6、不得超過 小時。 A . 6/14 、 B.6/10、 C.8/10、 D.4/14 對船體總縱強度最起作用的是 。A.舷側(cè)、B艙壁、C甲板和船底、D.上層建筑、 船舶在冰區(qū)航行時，注意的事項不包括 。A. 做好必要的防凍工作、B. 定專人照顧主、副海水泵工作，及時換低位海水閥、C特別注意機艙的運轉(zhuǎn)情況、D特別注意主副機燃潤油系統(tǒng)工作，勤洗濾器、 全部修理項目竣工后，由 簽署【完工驗收單】才能作為交船依據(jù)。A.大副、輪機長、B.船長、C廠方及驗船師、D.雙方代表、 凡 10000 總噸及以上的任何船舶應(yīng)裝有在排出物的含油量超過 時能保證自動停止含油混合物的裝置。A. 5ppm、 B.10ppm

7、、 C.15ppm、 D.30ppm、<<中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則 >>規(guī)定，檢查人員在安全檢查時對于缺陷處理意見為 的，應(yīng)當在【船舶監(jiān)督國檢查記錄】 或者【港口國監(jiān)督檢查報告】 中注明。A.限制船舶操作、B.驅(qū)逐船舶出港、C禁止船舶進港、D滯留、 適任考試科目或者項目不及格的， 可以在初次適任考試準考證簽發(fā)之 日起，逾期不能通過全部適任考試的所有適任成績失效。A.2年內(nèi)申請3次補考、B.2年內(nèi)申請5次補考、 C.3年內(nèi)申請3次 補考、D.3年內(nèi)申請5次補考、對于 1000 總噸以下的船舶，在兩臺消防泵同時工作時，在所有消防 栓處應(yīng)維持在最低壓力通常為 的射程水柱

8、。A. 2股不小于10m、B.2股不小于12m、C.1股不小于10m、D.1股不 小于 12m、由于輸送泵供水量過大， 造成油水分離器工作不正常的說法中錯誤的是。A.排油控制失靈、B.分離效果變差、C分離器內(nèi)壁被污染、D分離器內(nèi)壁被污染和分離效果變差、應(yīng)急溢油計劃中規(guī)定，在國外發(fā)生溢油事故，回到國內(nèi)后，應(yīng)向 面報告。A.船籍港海事局、B.到達港海事局、C.交通部海 事局、D船級社、 港口國監(jiān)督檢查的作用是 。專業(yè)資料限制了低標準船的航行促進了船旗國履行國際公約保證了海上安全。A.、B.、C、D、31. 船舶在航行途中排放有毒液體物質(zhì)，按規(guī)定自航行船速應(yīng)不低于_。A. 12 節(jié) B. 10節(jié) C

9、. 7節(jié) D. 4節(jié)抵港后，應(yīng)告知本船的預(yù)計動態(tài)，以便安排工作，動態(tài)如有變化 應(yīng)及時聯(lián)系。A.船長/輪機長B.大副/輪機長C值班駕駛員/輪機長D.值班駕駛員/輪機長或值班輪機員船舶發(fā)生擱淺或擦地時，當班輪機員需要注意的事項有_。I、保持機艙相應(yīng)設(shè)備處于備車狀態(tài)；H、操車時，應(yīng)立即執(zhí)行駕駛 臺要求的任何車速；皿、采用機動操車轉(zhuǎn)速操縱主機；W、換用高位海底濾器，注意是否堵塞；V、勤洗燃潤油濾器A. I +n +W +V B. I + 皿 +WC.I + 皿 +WD. I + II + IV + V船舶進廠修船，有關(guān)組織工作正確的是。A.明火作業(yè)時，廠方派專人看火，協(xié)助船方做好機艙防火工作B.如發(fā)生

10、意外災(zāi)害事故，船員應(yīng)首先保護廠方安全C與修理工程無關(guān)的船上零部件給廠方保管 D.修理施工區(qū)的防火安全以廠方為主的負責 當認為交通工具受染，主管當局可_。 對該交通工具進行適宜的消毒、 除污、除蟲或滅鼠 在其監(jiān) 督下對該交通工具進行適宜的消毒、除污、除蟲或滅鼠 結(jié)合每個具體情況決定所采取的技術(shù)， 以保證按國際衛(wèi)生條例 （2005） 的規(guī)定充分控制公共衛(wèi)生危害 執(zhí)行補充衛(wèi)生措施， 包括必要時 隔離該交通工具，以預(yù)防疾病傳播 A. B. C. D目前海船上廣泛使用球鼻首，不是球鼻首型船首的優(yōu)點。A.減少興波阻力B.減少形狀阻力C制造工藝簡單D.減小形狀阻力和興 波阻力為了不影響船廠報價和公司對船廠的

11、選擇，修理單需注明_。A.修理工程的內(nèi)容、規(guī)格和要求 B.機械設(shè)備所處機艙部位 C拆裝工藝和 方法D.上次修理情況按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進行的棄船演習必須包括專用救助艇乘載被指定操作船員同時降落 集合地點和棄船所用的應(yīng)急照明啟動救生艇，在完成任何必要降落準備工作后，至少下降一艘救生艇 A. B. CD, 高溫環(huán)境 下的粘接常選用_。A.環(huán)氧樹脂 B.氧化銅無機粘接劑 C酚醛縮醛D酚醛聚酰氨<<73/78防污公約>>規(guī)定，油輪排放貨油艙油性混合物時，距最近陸地應(yīng)為A.12海里以上 B.25海里以上 C50海里以上 D100海里以上舵機失靈時如果輪機部自行搶修困難或

12、無效時-輪機長應(yīng)立即向船長報告 舵機失靈的原因已經(jīng)進行的搶救措施需提供的支援A.B.C.D.應(yīng)當確保所供燃油的質(zhì)量符合相關(guān)標準要求，并將所供燃油送 交取得國家規(guī)定資質(zhì)的燃油檢測單位檢測A.作業(yè)船舶B受油船舶C船舶管理公司D.燃油供給單位關(guān)于油類記錄簿的規(guī)定，說法正確的是 .A.締約國政府的主管當局可在其港口或近海水域?qū)θ魏未皺z查“油 類記錄簿” B.經(jīng)船長證明的油類記錄簿”的正確副本，不能在法律 訴訟中作為證據(jù)使用C主管當局可將油婁記錄簿”中任何記錄制成副本，并要求船長證明 該副本的正確性 D.主管當局對“油類記錄薄”進行檢查和制作副本 可能造成船舶不當遲延專業(yè)資料船舶報警信號裝置主要包括

13、緊急動員警鐘和應(yīng)急狀態(tài)下的各種鈴組系統(tǒng)火警探測和報警裝置主、 輔機工況的自動監(jiān)視報警系 統(tǒng)A.B.C.D. 人為失誤的分類，通常分為 _極限失誤設(shè)計失誤操作失誤 記憶與注意失誤過程失誤主觀失誤 A.B.C. D.影響燃油質(zhì)量變化的因素 _，提煉過程中催化劑的殘余物原油 中硫分的含量結(jié)構(gòu)復雜、 分子量最大， 以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含 量A.B.C.D. 下列有關(guān)船舶修理說法惜誤的是 .A. 船舶修理以原樣修復為主B對營運期超過過三分之二使用年限的船舶， 修理后應(yīng)達到二類級別C遠洋船舶應(yīng)按入級標準進行修理D.縮短修理時間，降低修船成本，保證修船質(zhì)量“船上油污應(yīng)急計劃”規(guī)定，發(fā)生溢油事故，為了減少污

14、染事故的危害影響，船舶應(yīng)盡快與 _取得聯(lián)系并得到核準A. 沿岸國或地方當局B。船籍國或主管機關(guān)C。國家海事局D。港務(wù) 監(jiān)督局 港口國檢查時，“更詳細檢查”的內(nèi)容分為五大部分，下列哪項不是“更詳細檢查”的內(nèi)容？ A.船舶構(gòu)造和設(shè)備要求指南B. MARPOL73/78六個附則的排放要求指南C操作性要求檢查指南D最低配員標準和證書在大風浪中，船舶最易發(fā)生中拱中垂變形的時候是 . A.波長是 船長的兩倍B.波長與船長相等 C波長與船高相等D.波長是船長的一半對于彎曲變形較大的零件適于采用 進行較直A.冷校B.機械校直C敲擊D.加熱一機械校直MARPOL附則V規(guī)定，食品廢棄物系指船上產(chǎn)生的任何變質(zhì)或未變

15、質(zhì) 的食料，包括水果奶制品肉類產(chǎn)品A.B.C. D. 下列關(guān)于船舶在能見度不良時航行輪機部安全管理注意事項中， 錯誤 的是. A.保證汽笛的工作空氣正常使用 B.聽從輪機長指令操車C保持船內(nèi)通信暢通D.輪機部加強值班，集控室不能無人值班 .船舶在系泊裝卸貨時，如發(fā)生發(fā)電跳電，應(yīng)立即啟動備用發(fā)電機恢 復供電，首先 . A供電舵帆B.供電起貨機C供電航海儀器D.供電為主機服務(wù)的泵在磨制工具和砂輪作業(yè)時（包括除銹、除炭） 。作業(yè)者應(yīng)戴防護眼鏡 和口罩，并和砂輪旋轉(zhuǎn)方向 A、略偏一個角度 B、垂直C、正對D、 平行關(guān)于破損進水量估算的說法中，正確的是 A、與破洞位置距水線的垂直距離成正比B、與破洞面積

16、成正比C、與破洞中心線在艙內(nèi)水面下的深度成正比D、流量系數(shù)為定值，與破洞面積大小無關(guān)以下有關(guān)吊運作業(yè)安全注意事項的說法中，不正確的是 . A.嚴禁超負荷使用起吊工具B在吊運前.應(yīng)認真檢查起吊工具，確認牢固可靠，方可吊運C.斷股 鋼絲、霉爛繩索和殘損的起吊工具，修理后，可以繼續(xù)使用D.吊起的部件，應(yīng)立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下，并襯墊綁系穩(wěn)固 環(huán)境資源包括，船舶機艙資源船舶航行環(huán)境航運界環(huán)境 專業(yè)資料A. B. C. D. 以下有關(guān)生活污水生化處理裝置的運營管理的說法中，不正確的是A污水以巧克力色為佳B.污水表面不得有浮渣C.間歇 通風以防風機過熱D.及時補充消毒劑120.根據(jù)國際船舶載重線公約（

17、1966）規(guī)定，船舶接受定期檢驗不得超過_ A、1年B、2年C、3年D、5年使用船內(nèi)通訊系統(tǒng)的注意事項中，不正確的是 . A.輪機員報警系統(tǒng)能由機艙或機器控制室進行操作B.自動聲光報警器能同時切斷 聲響信號和發(fā)光信號 C.自動報警裝置設(shè)有檢查其功能是否正常的試 驗開關(guān)D.重要電話系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶各種工況下通話清晰磨損腐蝕后在研磨修復時不是平板上進行的A.空氣壓縮機閥 片B伙食冰機閥片C針閥偶件D針閥體端面吊缸安裝活塞運動部件時，不正確的是 . A.用專用錐套將活塞導入缸內(nèi)B.保證零件表面的清潔并涂抹滑油C開口銷、鎖緊墊片、彈簧墊片等防松零件應(yīng)掖規(guī)定的尺寸規(guī)格裝妥D. 活塞環(huán)搭口錯開90度輪機長

18、的基本職責，說法錯誤的是 A、在船長和政委的領(lǐng)導下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針B、對全船機械、動力、電氣設(shè)備（無線電通線導航和由甲板部使用 的電子儀器）的操作和維護負總則，確保全船機電設(shè)備的適航。C、履行輪機值班職責D、檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的運行技 術(shù)狀態(tài)船舶保安危險性升高但可以在一段時間內(nèi)保持防范措旆是屬于. A.保安等級1B.保安等級2C.保安等級3D.保安等級4是不合理的操作。A.在拆卸機械前應(yīng)做好工具、物料和起重設(shè)備等的準備B.在檢修主機前應(yīng)將盤車機合上C. .使用易燃或有刺激性的溶液清洗機件的工作應(yīng)當在船尾甲板上進行D.在施焊時應(yīng)注意通風，施焊人員

19、應(yīng)在下風位置操作 關(guān)于應(yīng)急消防設(shè)備使用的注意事項，敘述正確的是 A. 柴油機帶動的應(yīng)急消防泵應(yīng)每周進行效能試驗， 試驗時要逐漸增大 應(yīng)急消防泵轉(zhuǎn)速B. 每3個月進行油艙速閉閥的機旁和遙控關(guān)閉試驗 試驗時要旁通發(fā) 電柴油機的燃油速閉閼 C.風油應(yīng)急切斷裝置每3個月進行切斷電源 試驗D. 機艙天窗、煙囪百葉速速閉裝置和機艙通風筒擋火板應(yīng)每 6個月進 行開關(guān)試驗對管理比較系統(tǒng)的理解應(yīng)該是 A、管理是一種程序，通過計劃、 組織、控制、指揮等職能完成既定目標B、管理就是決策，決策程序就是全部的管理過程， 組織則是由作為 決策者的個人所組成的系統(tǒng)C、管理是管理者或管理機構(gòu)，在一定范圍內(nèi)，通過計劃、組織、控

20、 制、領(lǐng)導等工作， 對組織所擁有的資源進行合理配置和有效使用，以 實現(xiàn)組織預(yù)定目標的過程D、管理就是做人的工作，它的主要內(nèi)容是以研究人的心理、生理、社會環(huán)境影響為中心，激勵員工的行為動機，調(diào)動人的積極性 ISM 規(guī)則是一個強制實施的 A.IMO通過的船舶結(jié)構(gòu)技術(shù)標準 B.安全與防污染管理國際標準 C.國 際安全與防污染管理體系 D.IMO通過的船舶設(shè)備技術(shù)標準儲備浮力是滿載水線以上具有的浮力，一般用衡量專業(yè)資料A. 船體容積，吃水B船體水密部分容積，千舷高度 C艙室容積，千舷咼度D千舷咼度，吃水按中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例規(guī)定， 由國家海事管理機構(gòu)組織事故調(diào)查處理A、特別重大船

21、舶污染事故B、 重大船舶污染事故 C、較大船舶污染事故D、一般船 舶污染事故上、下外國船舶的人員，必須向 檢查人員交驗出境，入境證件或者其他規(guī)定的證件，經(jīng)許可后，方可上船、下船。A、海事局B、邊防C、海關(guān)D港務(wù)監(jiān)督機關(guān)。團隊有幾個重要的構(gòu)成妻素，總結(jié)為 5P5P是指 . A.目標、人、 團隊的定位、權(quán)限、計劃 B.目標、人、團隊的定位、權(quán)限、地點 C. 目標、計劃、團隊的定位、權(quán)限、地點D.目標、個體的定位、團隊的定位、權(quán)限、計劃主要塢修工程，應(yīng)申請 ，簽證檢驗報告，A.驗船師現(xiàn)場檢驗B.公證人員進行公證檢驗 C臨時檢驗D法定檢驗 以下哪一項不是應(yīng)變部署表的內(nèi)容期A.船舶及船公司名，船長署名及

22、公布日期B消防應(yīng)變、棄船救生、放救生艇筏的詳細分工內(nèi)容和執(zhí)行人螭號 C. 航行海區(qū)、季節(jié)、風向等 D.人員及其任務(wù)容易損傷零件表面，產(chǎn)生劃痕A. 常規(guī)清洗B.機械清洗C化學清洗D.油洗采用恢復尺寸法修復零件后配合間隙得到 . A.恢復B.改變C.滿足D.提高保持船級的循環(huán)檢驗周期是 A.4年B.1年C.5年D.6年 鑄鐵件焊接難于保證質(zhì)量的原因是焊接時 A. 焊接工藝不良B. 冷卻速度快，焊縫容易形成白口，且硫、磷也促進白口 C.鑄鐵臺碳量高和焊后對冷卻速度控制不當D.溫度高零件易變形STCW公約規(guī)定，負責值班的輪機員不再分派或承擔任何可能妨礙他 對.A.主推進系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的管理B.動力裝

23、置的管理C機艙所有機械的監(jiān)管D.機器設(shè)備的管理通常配合件修復后，若茸配合間隙得以恢復，則其 .A.尺寸改變 B形狀改變C尺寸恢復D.使用性能恢復142.、根據(jù)中華人民共和國船員條例的有關(guān)規(guī)定，說法錯誤的是.A.船員在船工作期間，應(yīng)攜帶本條例規(guī)定的證件B.船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船舶上所有人員必須執(zhí)行C.所有船員在航次中不得擅自辭職、離職或者中止職務(wù)D.船員在船工作期間應(yīng)參加船舶應(yīng)急訓練和演習 船舶傾斜前后，重力和浮力 A.大小不等，位置不變B.大小不等，位置改變C大小相等，位置不變 D大小相等，位置改變船舶傾斜角大于30度時的穩(wěn)性，稱為 . A.初穩(wěn)性B動穩(wěn)性C.靜穩(wěn)性D.大傾角穩(wěn)性專業(yè)

24、資料.特殊情況下，主首機關(guān)可以對“臨時安全管理證書”的有效期做出不超過勺展期.A.6個月B.7個月C.9個月D.12個月團隊成員的作用，說法正確的是 A.凝聚者善于調(diào)和各種人際關(guān)系，在沖突環(huán)境中其社變和理解能力會成為資本， 有他們在勺時候， 人們能協(xié)作得更好，團隊士氣更高B. 對于那些重要且要求高度準確性的任務(wù)，實千者起若不可估量的 作用.在首理方面祟尚高標準嚴要求，注意準確性關(guān)注細節(jié)，堅持 不懈C創(chuàng)新者有與人交往和發(fā)現(xiàn)新事物的能力，善于迎接挑戰(zhàn) D.信息者 是確保團隊快速行動的最有效成員焚燒爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)有 .A. 凈化器B.冷卻器C濾器D.攪拌器和加熱器148.MARPOL公約附則V規(guī)

25、定， 總噸以上的船舶和可載運 人 及以上的船舶應(yīng)配備垃圾管理計劃 A、100/15 B、400/12 C、150/12 D、 400/ 1 5MPEC已通過關(guān)于逐步減少船舶硫氧化物的排放的 MARPOL修正案， 硫排放控制區(qū)燃油 ，（2010年7月 1 日生效），然后進一步減少至 （201 5年 1 月 1 日生效）。A、1.00%， 0.20% B、0.50%， 0.20% C、1.00%， 0.10% D、0.50%，0.10%以下艙室之間需設(shè)隔離空艙 。燃油艙和滑油艙燃油艙與淡水 艙貨油艙與貨油泵艙燃油艙與壓載水艙B、 C、 D、目前海船上廣泛使用球 鼻型船首，不屬于球鼻型船首優(yōu)點的是：

26、 A. 減少興波阻力 B. 減小形狀阻力 C. 制造工藝簡單 D. 減小形狀阻力 和興波阻力 保證船體橫向強度的構(gòu)件是：A. 肋骨，肋板，橫梁B. 強力甲板，龍骨和舭肘板 C. 舭龍骨，舭肋骨D. 船底板，縱骨，橫梁 船中處于波峰時，船舶的變形使：A. 甲板和船底受拉伸B. 甲板和船底受壓縮 C. 甲板受拉伸，船底壓縮 D. 甲板受壓縮和船底受拉伸 船體抵抗總彎曲力矩 和剪力作用的的能力， 稱為： A. 橫向強度 B. 局部強度 C. 扭轉(zhuǎn)強度 D. 總縱彎曲強度 在舷側(cè)豎向布置的角鋼構(gòu)件稱為：A. 甲板縱骨B. 甲板橫梁C. 肋骨D. 艙壁扶強材燃油系統(tǒng)濾器堵塞的現(xiàn)實表現(xiàn)為：A. 濾器前燃油

27、壓力急劇升高B. 濾器前后燃油壓力差增大C. 濾器后燃油壓力急劇升高D. 濾器前后壓力差變小 水密橫艙 壁的設(shè)置數(shù)目主要是根據(jù) 等因素來決定的 專業(yè)資料I、水密分艙H、機艙的位置和貨艙的長短 皿、船體強度的要求W、駕駛室的位置V、增加貨艙數(shù)目W、分隔貨物種類A. I + n +VB. I + 皿 +W C. n + 皿 +W +VD. I +n + 皿按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流管截面積不小于注入管的 。A. 1.2倍 B. 5倍C. 1.25倍 D. 1.6倍 船體水下體積形狀的中心稱為：A. 漂心 B. 浮心 C. 重心 D. 穩(wěn)心 船舶由淡水水域駛?cè)牒?水水域，吃水的變化是： A

28、. 減少 B. 增加C. 不變D. 變化不定 處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)時船舶穩(wěn)心和重心相互間位置是：A 穩(wěn)心在重心之下B 穩(wěn)心在重心之上 C 穩(wěn)心與重心重合D 在同一水平面上船舶在大量卸貨過程中， 若保持重心高度不變， 問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是： A 增大B 減小C 不變D 不確定 自由液面越大，對穩(wěn)性的影響A 越大 B 越小C 不變主要研究的是以下那一類情況的浸水D 不定 船舶的抗沉性、艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水n、艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室皿、艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通a. Ib. nC.皿d. i、n、皿都不對若進水面積

29、較大，可后再做內(nèi)堵處理。A 單獨封閉艙室C 準備棄船B用堵漏毯封堵D 密堵頂壓法堵漏“安全限界線”與艙壁甲板上表面的距離是至少 毫米。 A. 46B. 56 C. 66D. 76 艙壁甲板以下 ,以每一水密分艙或類似限屆處所 ,都沒有 不包括水密內(nèi)在內(nèi)的脫險通道 .A 1 個B 2 個C 3 個D 4 個船內(nèi)重物分布的不同將會影響： A. 穩(wěn)性、強度、浮態(tài)、搖擺性 B. 抗沉性、快速性、重力、浮力 專業(yè)資料C. 浮性、穩(wěn)性、排水量、重力 D. 浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性 在民用船舶上廣泛采用的防搖措施裝置是：A.舭龍骨B.減緩鰭C.減搖水艙D. 減搖陀螺儀船舶對大氣環(huán)境造成污染的主要物質(zhì)是：1

30、、船舶柴油機排氣H、鍋爐排氣皿、石油蒸汽W、某些滅火劑V、某些制冷劑a. I +n + 皿 +v b. I +n +w +vC. i +n + 皿 +w d. i +n + 皿 +w + v下列說法中，正確的是：I、事故性溢油對海洋環(huán)境的影響極大；n、 貨船奪壓載水對海洋環(huán)境的影響也應(yīng)受重視；皿、船舶廢氣排放對海 洋環(huán)境的影響也應(yīng)受重視；w、船舶生活污水排放對海洋環(huán)境的影響 也應(yīng)受重視。a. i +n + 皿 b. i +n +w C. n + 皿 +wd. i +n + 皿 +w以下列哪項不符合我國排放油污水規(guī)定條件？A. 在批準區(qū)域內(nèi)B、在漲潮時C、污水含油量不大于15豪克/升D、在航行中

31、，瞬時排放率不大于 30升/海里 以下關(guān)于船舶壓載水、 沉積物控制和管理國際公約的說法中， 錯誤的是: A. 其基本構(gòu)成包括正文和規(guī)則B. 規(guī)則與本公約構(gòu)成一個整體，提及本公約同時意味著提及其規(guī)則C. 公約規(guī)則由五部分組成D.公約規(guī)則分成A、B兩部分美國 90 油污法規(guī)定，造成油污染事故的液貨船賠償及清污費限額為至少 萬美元，或總額 1000 萬美元，取其大者。 A. 800B. 000 C. 1200 D. 1500 我國海洋環(huán)境保護法規(guī)定，船舶在港內(nèi)進行以下那些作業(yè)，應(yīng)事先申請批準？i、洗艙n、接受殘油皿、接受油污水w、排放壓載水 V、使用焚燒爐 A.i +n + 皿 b. i +n +

32、皿 +w C. i +n + 皿 +v d. i +n + 皿 +w +v我國海洋傾廢管理條例規(guī)定，廢棄物根據(jù)其毒性、有害物含量和對海洋環(huán)境的影響等因素，分類如下：I、禁止傾倒的廢棄物：獲得“緊急許可證”后，可到指定的區(qū)域按 規(guī)定的方法傾倒 H、需要獲得特別許可證才能傾倒的廢棄物： 這種 廢棄物傾倒，需事先獲得“特別許可證”皿、低毒或無毒的廢棄物： 傾倒這種廢棄物，需事先獲得“普通許可證”專業(yè)資料a. I +n b. n + 皿 C. I + 皿 d. I +n + 皿 油輪殘油處理技術(shù)中 ,采用原油洗艙時必須同時配置：A. CO2 固定滅火系統(tǒng) B. 大型泡沫滅火系統(tǒng) C. 惰性氣體防爆系

33、統(tǒng) D.干粉滅火系統(tǒng) 油水分離器的管理中應(yīng)注意：I、使用前注滿水n、運行中注意觀察高位檢驗旋塞 皿、盡可能加溫到50 c左 右 a. I +nb. I + 皿C. n + 皿d. I +n +皿船舶生活污水經(jīng)過處理后按規(guī)定，懸浮固體量排放標準應(yīng)小于。A ISO/80毫克/升 B IMO/80毫克/升C ISO/50毫克/升D IMO/50 毫克/升 對焚燒爐要求不正確的是： A. 符合公約和船舶 建造規(guī)范 B. 體積小、重量輕、自動化程度高 C. 為保證在工作時 能打開投料口，必須保持正壓 D. 操作簡單、點火容易、燃燒安全 油水分離器油位檢測器正常 ,但仍不能正常排油的原因可能是：A.聚結(jié)元

34、件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴密，污水短小，不經(jīng)過聚結(jié) 元件B.配套螺桿泵嚴重磨損，容積效率下降C.集油室污油乳化嚴重D. 泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞73/78防污公約附則W規(guī)定，加油記錄單應(yīng)按規(guī)定附有一份所供燃油的代表 樣品，該樣品由船方控制直到燃油被基本消耗掉， 但無論如何其保存 期自加油日期算起應(yīng)不少于： A. 6 個月B. 9個月C. 12個月D. 15 個月 國際防止油污證書有效期為: A. 三年B五年C.四年D長期 油類記錄簿 每記完一頁，應(yīng)由簽字才有效。 A. 具體操作人員 B. 機務(wù)主管人員 C. 輪 機長 D. 船長油類記錄簿中， 哪項記錄為重點檢查的核心內(nèi)容， 主要需記錄的

35、內(nèi)容 是什么？A. B項，燃油裝載情況B. C項，殘油數(shù)量和去向 C. G項，排放污水的起訖時間D. E項，油污事故 國際壓載水管理證書的有效期限應(yīng)由主管機關(guān)規(guī)定，不得超過： 專業(yè)資料A. 三年B. 四年C. 五年D. 長期 公約規(guī)定，國際壓載水管理的年度檢驗在證書簽發(fā)周年日進行。A. 后3個月B.前3個月C.前/后3個月D.前/后5個月 當船上壓載水排放入接收設(shè)施時，壓載水操作記錄簿應(yīng)記錄的 內(nèi)容有： I、排放日期、時間H、估計排放的數(shù)量 皿、排放地點 W、港口或接收設(shè)施 V、排放壓載艙編號 W、是否實施了壓載水管理計劃 a. I +n +皿+wb. I +n + 皿 + v C. I +n

36、 + 皿 +w+wD. 以上全部 按照“船上油污應(yīng)急計劃”要求，船舶的工作包括的內(nèi)容 ,下列說法錯誤的是：A 計劃演習每半年一次 B 應(yīng)急設(shè)備列出清單 ,指定使用方法 C 人員的訓練和培訓 D 補充必要的器 材,設(shè)備 按“船上油污應(yīng)急計劃” 規(guī)定，船上發(fā)生油污染事故時的報警信號是：A. .B. .C. . .D.中華人民共和國船員條例 規(guī)定，海事管理機構(gòu)應(yīng)當自受理船員注 冊申請之日起 日內(nèi)作出注冊或者不予注冊的決定。 B A.5B. 10C. 20D. 30 在正常情況下，主管機關(guān)可將證書展期，但展期期限不得超過個月。 A.1B. 5 C. 6D. 12 海上交通安全法規(guī)定， 的海上拖帶，必須

37、經(jīng)船檢部門 進行拖航試驗，并報海事局核準。A.移動式平臺B.大型設(shè)施C. 拖輪 D. 鉆井平臺輪機入級的附加標志 表示裝有認可的惰性氣體系統(tǒng)從事裝運散裝油類或液態(tài)化學品的船舶。A. AUT0B. MCCC.BRC D. IGS中國船級社規(guī)范中CMS和PMS的相同之處是:A.檢驗項目均不能分開B.均可以代替特別檢驗C. 均能代替柴油機滑油狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗 D. 均能代替螺旋槳軸狀 態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗鍋爐檢驗中 ,火管鍋爐安全閥開啟壓力為:（P 鍋爐的額定工作壓力 ）A. < 1.05PB.< P+0.2兆帕CW 1.02PD.< P+0.05兆帕對于符合 ISM 規(guī)則要求的安全體系

38、， 并嚴格運作規(guī)定時間以后， 認證 后，主管機關(guān)頒發(fā) 證書。 專業(yè)資料A. STCW和 MARPOL B. GMDSS C. ISO D. DOC和 SMCSMS 全稱為 . A 質(zhì)量管理體系B 安全管理體系C 船舶安全體系 D 人命安全公約 不屬于公司或船舶保安組織的成員。A. RSO B. CSO C. 船長D. SSO 辨認爆炸裝置的一般方法包括：1、現(xiàn)場觀察法 H、儀器探測法皿、生物探測法A. I +n b. n + 皿C. I + 皿 d. I +n + 皿 船舶保安警報系統(tǒng)啟動后應(yīng)具有 功能。I、發(fā)出聲光報警n、向附近船舶發(fā)送警報，以獲得援助皿、向主管機關(guān)指定的主管當局發(fā)送船對岸的

39、保安警報a. I + 皿b. nc.皿d. I +n + 皿安全檢查規(guī)定 的中國籍海船必須配有 船舶安全檢查記錄簿 。I、3000kw 及以上n、4080kw及以上 皿、750kw及以上a. Ib. nC.皿d. I或n 以下關(guān)于“中止檢查”的說法中，錯誤的是：A.中止檢查”這一概念是最近被巴黎備忘錄所采用B.中止檢查”是停止檢查，以后不再檢查 C. “中止檢查”是暫時中止檢查D. “中止檢查”理由是PSC僉查官發(fā)現(xiàn)船舶及其設(shè)備的總體情況低于標準 下列關(guān)于PSQ的說法是，錯誤的是：A 巴黎備忘錄成員國對到港的任何貨船都可能進行擴大檢查 B 如果 發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷足夠嚴重，PSC僉查官可能對其滯留

40、C 對離港開航不安全的船舶， 不論船舶將在港口停留多久， 在第一次 僉查時，就應(yīng)對其滯留 D “詳細僉查”與“擴大僉查”含義是不一 致的雖不導致船舶滯留 , 但可導致貨物裝卸作業(yè)暫停的缺陷是：I、惰性氣體系統(tǒng)不正常工作H、固定滅火設(shè)備無法正常工作 皿、與貨物有關(guān)的機械不能正常工作W、氣體探火裝置失效 A.I +n + 皿+w b. I +n + 皿c. I + 皿 d. n + 皿+w 中華人民共和國船員條例規(guī)定，船員適任證書的有效期不超過 年。 A.5B. 3 c. 2 D. 1 專業(yè)資料擱淺后對主機機油循環(huán)柜的液位應(yīng)：A.檢查一次B.連續(xù)檢查 C.化驗檢查D.首尾測量船舶發(fā)生擱淺、擦底或觸

41、礁后，輪機人員應(yīng) 。 A.準備求生B. 按應(yīng)急部署辦C. 立即下機艙D. 立即到艇甲板在大風浪中航行，為防止主機可能發(fā)生故障，應(yīng)：A. 主機降速運行防止飛車B. 加大氣缸注油量以提高主機發(fā)出功率 C. 關(guān)小海底吸入閥以免吸空 D. 加大冷卻水流量以提高冷 卻效果 大風浪中錨泊時，下列說法錯誤的是： A. 所有安全設(shè)備和 消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài) B. 定期檢查所有運轉(zhuǎn)和備用的機器 C.由輪機長酌情決定值航行班與否 D. 影響航行和備車的各項維修工 作必須立即完成，保持良好工作狀態(tài) 發(fā)電機跳閘造成全船失電的常 見原因有：I、電站本身故障H、操作失誤 皿、大電流、過負荷W、大功率電動輔機故障V、電動

42、輔機啟動控制箱延時故障W、發(fā)電機及其原動機本身的故障 A. I+ n + V + w b. I +n + 皿 +v +w C. I +n + 皿 +w +w d. iw 船舶在海上航行中失電，若情況特殊急須用車避讓，則：A. 將情況報告輪機長， 由輪機長決定 B. 只要主機有可能短期運轉(zhuǎn)則 應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令 C. 停止主機運轉(zhuǎn)并電告駕駛臺D. 將情況報告船長，由船長決定 當船舶處于“臺風威脅中” 時，以下說法中， 不正確的是：A.登岸人員應(yīng)立即回船B. 港內(nèi)避風船舶應(yīng)服從海事機關(guān)統(tǒng)一安排C.在港口停泊的船舶應(yīng)保持1/2船員留船即可D.機械設(shè)備應(yīng)處于良好技術(shù)狀態(tài)當發(fā)生重大機損，海損事故，搶救失敗

43、，誰有權(quán)做出棄船決定？A.公司或船長 B.船長或輪機長 C.船長或政委 D.指定人員 專業(yè)資料按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進行的棄船演習必須包括：I、專用救 助艇乘載被指定操作船員同時降落H、集合地點和棄船所用的應(yīng)急照明皿、每一艘救生艇一般應(yīng)每3個月乘載被指定操作船員同時降落一次 W、起動救生艇，在完成任何必要降落準備工作后，至少下降一艘救生艇a. i + n + 皿b. i +n +w c. n +皿+wd. i +n +皿+w 船上救生應(yīng)變的最主要設(shè)備是： A.救生圈 B.救生筏 C.救生衣 D.救 生艇 在以下那些惡劣氣候條件下，船上不宜高出作業(yè)？ I 遇強風 II 遇暴雨 III 遇

44、大雪 IV 遇涌浪A. I+II+III B. I+II+IV C. II+III+IV D. I+II+III+IV 當油潤滑尾軸密 封裝置漏油時，暫時采取維持的措施應(yīng)該是：A.淡水潤滑法B.滴油潤滑法C.海水潤滑法D.廢油潤滑法 以下有關(guān)油漆空氣瓶內(nèi)部或其他封閉處所時安全注意事項的說法中， 正確的是 I 時間不能太長 II盡可能多人同時作業(yè) III 應(yīng)輪流作業(yè)相互照顧，防止油漆中毒A. I+II B. I+III C. II+III D. I+II+III 氣焊作業(yè)點火前，打開鋼 瓶上的閥門， 轉(zhuǎn)動減壓器的調(diào)節(jié)螺絲，將氧氣和乙炔工作壓力分別 調(diào)到：A.0.030.05Mpa/0.10.5M

45、paB . 0.30.5Mpa/0.010.05Mpa C . 0.010.05Mpa/0.30.5MpaC. 0.10.5Mpa/0.030.05Mpa 非危險品艙室產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃 度增高的因素： I 生物因素 II 化學因素 III 物理因素 IV 人為因素A. I+II+IIIB. I+II+IV C. II+III+IVD. I+II+III+IV 船舶水滅火系統(tǒng)應(yīng)每隔多長時間檢查一次？A. 一個月B.三個月C.半年D. 年船舶加裝燃油， 確定加油油艙和數(shù)量時，輪機長應(yīng)與 商量， 確保船舶平衡。 A.大管輪B.二管輪C.船長D.大副以下那項不符合編制船舶應(yīng)變部署表的要求？A 應(yīng)寫

46、明通用緊急報警信號和有線廣播細則B 應(yīng)寫明分派給不同船員的任務(wù) C 應(yīng)指明關(guān)鍵人物受傷后的替代者D 應(yīng)在出航后馬上制訂，船長審批執(zhí)行SOLAS公約規(guī)定， 只要環(huán)境溫度在起動發(fā)動機所規(guī)定的最低溫度以上， 一切 救生艇和救生艇發(fā)動機應(yīng)進行正車和倒車運轉(zhuǎn)，總時間不少于分鐘。 A. 2B. 3 C. 5D. 8 船舶應(yīng)急部署中應(yīng)遵循：專業(yè)資料A.低級船員有責任保護高級船員的安全 B.棄船時，撤離順序為先 旅客，后船員C. 輪機長是機艙應(yīng)變總指揮，有權(quán)采取一切措施進行搶救處置 D.駕 駛臺應(yīng)變部署高于機艙應(yīng)變部署 當船舶居住艙室著火， 煙霧很大時， 應(yīng)：A.開亮電燈尋找火源B.打開門窗散出煙霧 C.關(guān)閉

47、門窗立即補救D.立即釋放二氧化碳 救生艇中的淡水多長時間要換一次？A. 個月 B. 個季度C.半年D. 年 以下有關(guān)船舶應(yīng)急發(fā)電機日常維護管理工作的說法中，正確的是： I 應(yīng)檢查其柴油柜油量， 冷卻水箱與曲軸箱液位是否正常 II 潤滑點要加油 III 檢查起動 機電瓶或起動空氣瓶 IV 進行起動和并電實驗（包括遙控起動） V 冬季或寒冷區(qū)域應(yīng)做好防凍保護工作A I+II+III+IV BI+II+IV+V CI+II+III+V D I+II+III+IV+V 輪 機部每周必須進行效用試驗并做記錄的是： I 應(yīng)急消防泵 II 消防泵 III 通用泵AI+IIBI+III CII+III DI+

48、II+III 救生艇發(fā)動機要定期檢查，養(yǎng)護和試驗，天氣寒冷時還要額外注意做好 工作。A.補充燃油B.補充滑油C.補充冷卻D.防凍 在船舶向右或向左傾斜 度時，能保證將水密門關(guān)閉。A. 15B. 22.5C. 35D. 45 以下有關(guān)船內(nèi)通訊系統(tǒng)的說法中，正確的是：A.輪機值班人員均應(yīng)具有恰當?shù)厥褂么皟?nèi)部通訊系統(tǒng)的知識B.船內(nèi)不同的通訊裝置，其聲響信號一般相同C. 目前在大型船舶中，平時重點維護的電話系統(tǒng)是自動電話系統(tǒng)D. 船舶內(nèi)部的通訊系統(tǒng)，實際上就是船舶內(nèi)部的電話系統(tǒng) 修理單應(yīng) 分類編制，不屬于輪機部編制的是：A.甲板部分B.輪機部分C.塢修部分D.電氣部分 修船進塢羊，船方應(yīng)準備好： I

49、 塢進專用工具 II 船員適任證書III 有關(guān)圖紙資料AI+IIB I+IIICII+IIIDI+II+III 專業(yè)資料船員員自修的優(yōu)越性最主要的是：A.提高船員技能B.船員掌握該設(shè)備的技術(shù)狀況 C.保證船舶安全D.節(jié)約修理費用航行試驗中，要求所測得各缸排氣溫度溫度誤差不得超過平均值的：A. ±2.5% B.±4% C.±5%D.±10% 輪機部塢修 ,認 下關(guān)于螺旋槳檢查與修理工的說法中，不確切的是：A.槳葉表面拋光B. 測量螺距C. 槳葉如有變形應(yīng)予矯正和做動平衡試驗D. 如發(fā)現(xiàn)獎葉有裂紋和破損，需按螺旋獎修理標準進行焊補和修理在塢修中，安裝尾軸和螺

50、旋槳時，船方應(yīng)在場監(jiān)督的是：A. 輪機長 B.輪機員 C.船長D.輪機部任一船員現(xiàn)行STCW78/95公約增加了那些內(nèi)容？ I建立嚴格，全方位的遵 循核實機制II 模擬器的培訓 III 防火和滅火、 人員基本急救的培訓 A. I+IIB. I+IIIC. II+IIID. I+II+III 以下 STCW規(guī)則規(guī)定的船員適任標準中與船舶駕駛員、 輪機員都有關(guān)的職能是：A.航B. 船舶作業(yè)管理和人員管理B. 維護和修理D.電氣、電了和控制工程舶所有人或船舶經(jīng)營與被聘用的船員簽定勞動合同時，堅持 的原則以書面的形式明確規(guī)定雙方的責任、義務(wù)和權(quán)利。A.保障船員的利益B.平等自愿和協(xié)商一致C. 保障船東

51、的利益D.保障船東和船員雙方的利 益ILO第165號分約即海員社會保障公約第13條規(guī)定，當海員在船 上因身體狀況需要 醫(yī)療或因身體狀況的原因在非主管會員國的領(lǐng)土， 船東應(yīng)向他們提供：I 適當和充 分的醫(yī)療 II 膳宿 III 遺返A(chǔ). I+IIB. I+IIIC. II+IIID. I+II+III 海員在國內(nèi)遺失海員證，需由所在單位或派出單位向 報告并申請補發(fā)， 在國外遺失，應(yīng)由所在船船長持書面報告向 申請補發(fā)。A.到達港海事局/我國駐外使領(lǐng)館B.原發(fā)證海事局/我國駐外使領(lǐng)館 專業(yè)資料C. 到達港海事局/公司駐外機構(gòu)D.原發(fā)證海事局/化司駐外機構(gòu) 根椐我國“海員發(fā)證規(guī)則”規(guī)定，持有海船船員適

52、任證書者，應(yīng)在其 適任證書有效期的最后 個月內(nèi)，向海事管理機構(gòu)申請適任證書再有效，以換領(lǐng)新的適任證書。 A. 3B. 6C. 9D12 停泊時，對值班輪機員的要求是： I 保證機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn) II 白天不參加檢修工作III認真執(zhí)行輪機長交代的工作 IV 晚上12小時巡回監(jiān)督檢查 V 如機艙有故障而輪機長不在船，應(yīng)設(shè)法通知其回船組織搶救 W 發(fā) 生火災(zāi)時如有輪機長不在，應(yīng)領(lǐng)導和組織輪機人員搶救。 A.n +iii+V B.I +n +V C.I + 皿 +VD.I + 皿 +w船員調(diào)動交接班制度規(guī)定，交接時應(yīng)詳細交接并作交接記錄的是：I 現(xiàn)存問題II遺留問題皿正在進行尚未結(jié)束的工作 V 重要待

53、辦事項A.I +I + 皿B.I +I +V C.I + 皿 +VD.I +I + 皿+V機艙發(fā)生緊急情況時， 在采取行動前需要通知駕駛臺， 以便有充分的 時間采取措施， 這是為了避免：A.可能發(fā)生的海事B.可能造成的人員恐慌 C.可能發(fā)生的誤操作D.船長來不及上駕駛臺指揮值班輪機員在發(fā)生以下哪種情況時不需立即通知駕駛臺？A.主推進裝置故障引起速度變化或停止動轉(zhuǎn)B.舵機失靈C. 機艙火災(zāi)D.副機故障需要停機檢查根椐我國“海船海員發(fā)證規(guī)則”規(guī)定，以下有關(guān)船員健康適任要求的 說法中，不正確的是：A. 定時間內(nèi)的平時工作小時最長每天不應(yīng)超過12小時B. 工作小時可以不計必需的日常工作，如就餐替人或正

54、常交接班所 需的額外時間C.在緊急、操演及特殊情況時，應(yīng)保持規(guī)定的對休息 時間要求D.船上應(yīng)做好船員工作小時和休息時間的記錄參考答案 關(guān)于粘結(jié)的特點，不正確的是 A.成本低，工藝簡單，效率高，可就地修復 B粘結(jié)劑品種多，不受零件材料限制 C無機粘合劑常用 于粘結(jié)強度小的環(huán)境D.有機粘合劑常用于粘結(jié)溫度高的環(huán)境焊補工藝可實現(xiàn)金屬原子的 。A.機械 B冶金 C晶間 D化學鍵船舶微傾前后兩浮力作用線的交點稱為。A.穩(wěn)心B.重心C.浮心D漂心MARPOL73/78附則IV規(guī)定，未經(jīng)粉碎和消毒處理的生活污水，可在 距最近陸地 _海里以外排放。A.4B.8 C.12 D.25船上醫(yī)護管理的基本準則 :是主要負責人。專業(yè)資料A.二副 B船長 C船醫(yī) D.大副發(fā)電機的電氣部分故障需修理，期修理單應(yīng)由誰編制？A.輪機長 B.二管輪 C三管輪 D.檢修分工