電子商務(wù)時(shí)代的第三方物流分析

1、電子商務(wù)時(shí)代的第三方物流分析    本文通過分析在電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的內(nèi)涵，以及我國(guó)第三方物流在發(fā)展中面臨的問題，提出了發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策。    電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，隨著中國(guó)加入WTO，信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)勢(shì)在必行。    一、第三方物流的內(nèi)涵    

2、;“第三方物流” （Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）是在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到的。目前對(duì)于第三方物流解釋很多，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，一般把第三方物流理解為外包（outsourcing）、合同物流（Contract Logistics）、物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）、全方位物流服務(wù)公司（Full-service Distribution Company or FSDC）等等。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在90年代后期，將第三方物流定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的

3、或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)” 。    第三方物流提供者（即物流企業(yè)）是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，不參與商品的買賣，不擁有商品，但通過提供一整套物流活動(dòng)為客戶提供專門的物流服務(wù)或者代理服務(wù)。其服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換，也包括物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、信息管理、咨詢、訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、運(yùn)費(fèi)談判、包裝/重新包裝、粘貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理和支付、分裝、集運(yùn)、定單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車輛維護(hù)、托盤化、質(zhì)量控制/產(chǎn)

4、品試驗(yàn)、客戶化、售后服務(wù)、咨詢服務(wù)等。他們和外部客戶的關(guān)系是一種打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、一體的、長(zhǎng)期的“伙伴型” 的戰(zhàn)略聯(lián)盟。國(guó)外相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，第三方物流（3PL）的最大用戶群通常是那些在超市、便利店銷售的諸如洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等日用產(chǎn)品的制造商。（注：“多品種、小批量、多批次、短周期”是這些日用產(chǎn)品物流的共同特點(diǎn)。）    通過以上分析，我認(rèn)為：第三方物流是由供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式，是專業(yè)化、社會(huì)化和合同化的物流。第三方物流企業(yè)借助現(xiàn)代電子信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，在特定時(shí)間內(nèi)，按照特定的價(jià)格向使用者提

5、供個(gè)性化的系列物流服務(wù)。    二、第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系    “成也物流，敗也物流” 來形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是最恰當(dāng)不過的了?？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。    電子商務(wù)是利用當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、Internet、Intranet、Extranet 等技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種商務(wù)活動(dòng)的電子化、信息化、數(shù)字化、無紙化和國(guó)際化，簡(jiǎn)單的說就是指借助互聯(lián)網(wǎng)（譬如：利用電子郵件（E-mail）、電子數(shù)

6、據(jù)交換(EDI)、電子轉(zhuǎn)帳(EFT)、交易事物處理(Transaction Processing)、聯(lián)機(jī)服務(wù)等）進(jìn)行的各項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了終端消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能送到，那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購物嗎?因此缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)購物方式。信息流、商流、資金流可通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，但物流，只有諸如電影、軟件、歌曲、電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接

7、通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，而對(duì)于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，網(wǎng)上下單和支付只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品實(shí)物能否順利、及時(shí)地到達(dá)用戶手中還要看是否有高度發(fā)達(dá)的物流。譬如沃爾瑪這個(gè)世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這家物流公司建造了一個(gè)100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉儲(chǔ)管理、一般的發(fā)運(yùn)、另外付款的處理、客戶的服務(wù)、退貨的處理等。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，以8848購物網(wǎng)站為例，其庫存調(diào)度主要是委托第三方來完成，他們的網(wǎng)上商店像一座超級(jí)市場(chǎng)，商品品種幾

8、十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購也多是通過第三方。因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流的支持，物流必須與電子商務(wù)同步。電子商務(wù)時(shí)代商品買賣的范圍空前擴(kuò)大，買賣方式徹底更新，物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就成為一項(xiàng)重要的服務(wù)性業(yè)務(wù)。    三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題    作為新生事物、新興行業(yè)，第三方物流在我國(guó)的發(fā)展歷程很短，處于剛起步階段。他在發(fā)展過程中存在著諸多的缺陷。    首先，國(guó)家沒有統(tǒng)一規(guī)劃。EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是物流行業(yè)重要的信息交換手段之一，然而由于EDI技術(shù)

9、在全國(guó)都處于起步階段，各個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同，大多數(shù)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)都是相互獨(dú)立和自成體系的，因此很難實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。國(guó)家信息化程度低、法律制度不完善和標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，網(wǎng)絡(luò)安全問題也時(shí)刻威脅著電子商務(wù)物流的健康發(fā)展。在發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)非常注重市場(chǎng)營(yíng)銷,并將市場(chǎng)營(yíng)銷觀念作為指導(dǎo)物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的基本思想。20世紀(jì)50年代后期,美國(guó)學(xué)者提出:物流企業(yè)的一切與客戶有關(guān)的活動(dòng)都應(yīng)該按市場(chǎng)營(yíng)銷因素協(xié)調(diào)起來，將市場(chǎng)營(yíng)銷觀念滲透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)領(lǐng)域?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式，但在我國(guó)所有的這一切都還是空白。 

10、   其次，體制上，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。    第三，我國(guó)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)演變而來的，但是兩者有本質(zhì)的區(qū)別：    （1）第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是一種“雙贏”關(guān)系，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間大多是一種“零和”關(guān)系，即一方的獲利來源于另一方的利益減少。&

11、#160;   （2）第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的系統(tǒng)服務(wù)，與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)狹窄的經(jīng)營(yíng)范圍相比，第三方物流企業(yè)是以專業(yè)優(yōu)勢(shì)為貨主企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全套物流服務(wù)。    （3）第三方物流企業(yè)與其貨主企業(yè)之間是長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)于交易同時(shí)也止于交易。    第四，網(wǎng)絡(luò)利用率低，營(yíng)銷方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷上,而且網(wǎng)絡(luò)促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、地址、電話寫在網(wǎng)上,只有極少數(shù)物流擁有自己獨(dú)立的域名網(wǎng)址,并對(duì)

12、物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹。涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動(dòng)的物流企業(yè)寥寥無幾,網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略水平不高。很多物流企業(yè)還采用過去傳統(tǒng)實(shí)體營(yíng)銷策略,網(wǎng)絡(luò)效益不高。對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷這一特殊營(yíng)銷方式的策略缺乏全面的研究，沒有形成一套適合本物流企業(yè)實(shí)情的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略。    第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。物流站、場(chǎng)，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公

13、路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。運(yùn)輸體系的道路不暢通,沒有聯(lián)貫的門到門運(yùn)輸連接手段,物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立,巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中。物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（）、物資采購管理（）和企業(yè)資源管理（）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏

14、必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。    第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47% 。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上,美國(guó)2000年約為10.5%左右 。可以說,我國(guó)物流業(yè)始終沒有走出低谷,甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對(duì)于商流,物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。    另外，我國(guó)物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。    四、發(fā)展我