淺談高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

1、摘要隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)高速公路提出了全方位的要求，除了要安全、方便、快捷之外，對(duì)景觀、生態(tài)、環(huán)保的要求也越來越高。但是，不論是在建設(shè)階段、還是在運(yùn)營階段，高速公路都會(huì)不可避免地對(duì)周圍的自然生態(tài)產(chǎn)生直接或間接的影響，并帶來一系列的環(huán)境污染問題。本文從水土流失、生物多樣性破壞、水資源污染、大氣污染、噪聲、固體廢棄物等方面的影響應(yīng)采取的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施提出淺顯看法。關(guān)鍵詞:高速公路建設(shè)，環(huán)境影響，生態(tài)環(huán)境，保護(hù)措施AbstractWith the social development and progress, people have made all-round highway requ

2、irements, in addition to safe, convenient, fast outside, landscape, ecology, environmental protection requirements are also getting higher and higher. However, whether in the construction phase, or in the operational stage, the highway will inevitably arise on the surrounding natural environment, ei

3、ther directly or indirectly influence and bring a range of environmental problems. In this paper, soil erosion, biodiversity destruction, water pollution, air pollution, noise, solid waste and other implications of the ecological environmental protection measures should be taken to make shallow view

4、s. Keywords：expressway construction；environmental impact；eco-environment；protection measure目 錄1 引言 12 我國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀 13 高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 13.1對(duì)水土保持的影響 23.2對(duì)土地利用的影響 23.3對(duì)水環(huán)境的影響 23.4對(duì)野生動(dòng)、植物棲息地的影響 33.5對(duì)大氣環(huán)境的影響 33.6對(duì)沿線聲音環(huán)境的影響 33.7對(duì)生態(tài)脆弱區(qū)的影響 44 優(yōu)化高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響對(duì)策 44.1優(yōu)化選址方案 44.2提出工程的設(shè)計(jì)要求 54.3開展科學(xué)研究 54.4提出相應(yīng)防治對(duì) 6

5、6 6 6野生動(dòng)植物棲息地的保護(hù)對(duì)策 6大氣環(huán)境防治措施 7噪聲的防治措施 7生態(tài)脆弱區(qū)的防治措施 75 結(jié)語 9參考文獻(xiàn) 10致 謝 111 引言高速公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)的為汽車交通提供特別服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^了20萬公里，其中美國、日本、德國、加拿大等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。高速公路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一個(gè)國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。審視世界高速公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特征的高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一

6、刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，高速公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。近十幾年來，我國高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到巨大推進(jìn)作用。然而大規(guī)模的社會(huì)丁程必定會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，應(yīng)引起足夠的重視。高速公路對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境、自然景觀和生態(tài)環(huán)境等的影響。高速公路是我國對(duì)外開放的重要窗口。公路交通條件的改善，為人類物質(zhì)的交流和信息反饋提供了條件但交通噪聲、煙塵等又污染環(huán)境，破壞原有的環(huán)境平衡，必須重視公路生態(tài)環(huán)境和保護(hù)工作 2 我國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀改革開放以來，我國的公路建設(shè)發(fā)展迅速，目前高速公路

7、已突破了6.5萬公里，中國高速公路通車總里程繼續(xù)居世界第二位。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后22年間，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。根據(jù)交通部公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃，至2010年全國公路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速公路65萬公里、二級(jí)以上公路45萬公里、縣鄉(xiāng)公路180萬公里。高速公路的建設(shè)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的促進(jìn)作用。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流，有效地降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但同時(shí)，高速公路自建設(shè)開始的整個(gè)生

8、命周期都將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一系列強(qiáng)烈的負(fù)面影響。3 高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響20世紀(jì)80年代以來，我國進(jìn)行了世界上規(guī)模最大的高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了高速公路交通的跨越式發(fā)展。但與此同時(shí)，高速公路建設(shè)由于其線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，建設(shè)中開挖填筑、架橋挖隧、取土棄土等都不町避免地會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成影響。如廊道分割效應(yīng)、水文影響、植被影響、野生動(dòng)物影響、水土保持影響、土地資源影響，自然保護(hù)區(qū)影響等。高速公路建設(shè)也占用了大量耕地，穿越了濕地、林地、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，加重了對(duì)生態(tài)環(huán)境土地資源的壓力，高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生直接

9、或間接的影響。3.1對(duì)水土保持的影響公路修建過程中，由于開挖路塹，開鑿隧道，取土填筑路堤等等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破壞，靠自然界自身的力量恢復(fù)邊坡植被需35年，甚至更長的時(shí)間。若不及時(shí)恢復(fù)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。公路建設(shè)改變地表徑流，成為沿線水土流失的另一原因。公路沿線橋梁、涵洞的新建和變更，將影響原有河道、溝渠的斷面結(jié)構(gòu)。公路建成后，取棄土場(chǎng)往往處于被放置的狀態(tài)，成為公路沿線新增水土流失的源頭之一，增加了水土流失的潛在風(fēng)險(xiǎn)。高速公路沿線水土流失敏感路段、區(qū)主要有：挖方地段，棄土石區(qū)，取土區(qū)和沿海、沿河路段。3.2對(duì)土地利用的影響土地是不可再生的資源，公

10、路建設(shè)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也日益加重了土地資源的負(fù)擔(dān)，因此公路建設(shè)與土地利用之間存在著復(fù)雜的雙向互動(dòng)關(guān)系。山區(qū)地勢(shì)陡峻，受區(qū)域地形、地質(zhì)、水文等條件限制，公路建設(shè)宜多建在地勢(shì)較平緩的土地上，而這部分土地往往又多是優(yōu)質(zhì)農(nóng)林用地，包括水田、旱地、果園、林地等。并且，公路建設(shè)在建設(shè)期要比運(yùn)行期對(duì)土地的影響要大。公路建設(shè)勢(shì)必占用這些農(nóng)林用地，造成農(nóng)村土地面積大量減少，森林覆蓋率降低。造成土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加劇人多地少的矛盾。如綏芬河至滿洲里高速公路擬(擴(kuò)建公路全線占用土地43225hm2，擬建項(xiàng)目將拆遷房屋總計(jì)780hm2，擬(擴(kuò)建公路全線填方總計(jì)149×106立方米，擬建項(xiàng)目借方

11、149×106立方米(折合成自然方。擬建公路全線共設(shè)置取土場(chǎng)16處，占地約13039hm2。沿線取土場(chǎng)的設(shè)置對(duì)自然植被、基本農(nóng)田以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。3.3對(duì)水環(huán)境的影響對(duì)水資源的影響包括對(duì)地表水資源和地下水資源的影響。前者主要表現(xiàn)在對(duì)地表水體的水文條件產(chǎn)生影響，如棄渣侵占河道，沿河而建的公路，或跨越河流湖泊的橋梁都會(huì)影響河流的過水?dāng)嗝?、流量及流速等水文條件，引起沖刷動(dòng)能增大，加速河岸侵蝕，誘發(fā)洪水等不良災(zāi)害。有些公路建設(shè)還可能致使河流改道，池塘、湖泊、水庫被毀，對(duì)地表水資源、水環(huán)境產(chǎn)生危害。公路建設(shè)工程對(duì)水環(huán)境的影響在施工期主要是施工中的水土流失對(duì)周圍水環(huán)境的不利影響；施

12、工營地的生活污水、糞便等的排放；橋梁施工擾動(dòng)局部水體使河床泥沙懸浮以及鉆孔泥漿、鉆渣的跑漏；施工人員生活污水、含油廢水、機(jī)械漏油等等。在公路營運(yùn)期，則主要是路面徑流雨水的排放及服務(wù)區(qū)生活污水的排放，可能對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生影響。3.4對(duì)野生動(dòng)、植物棲息地的影響公路建設(shè)對(duì)動(dòng)、植物的影響主要是工程行為和工程設(shè)施將改變和干擾動(dòng)物的棲息環(huán)境。施工噪聲將使一貫生活在寧靜環(huán)境中的動(dòng)物因噪聲干擾而煩躁不安；局部地區(qū)樹木、灌草的砍伐以及施丁現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、有害氣體對(duì)地表水、植被的污染，將可能導(dǎo)致動(dòng)物因生存條件變化而遷移；公路設(shè)施將可能阻隔野生動(dòng)物出沒的通道和改變其活動(dòng)范圍等，這些均可影響其繁衍生息。此外，由于高速公路每開鑿

13、一處山槽，所改變的植被面積是平原區(qū)的23倍，因此對(duì)森林植被破壞量較大。3.5對(duì)大氣環(huán)境的影響公路施工期間的大氣污染主要為揚(yáng)塵污染。揚(yáng)塵包括施工揚(yáng)塵和運(yùn)輸車輛道路揚(yáng)塵。在建設(shè)過程中，施工材料的運(yùn)輸、裝卸、拌合過程有大量的粉塵散落到周圍大氣中，建筑材料堆放期間由于風(fēng)吹會(huì)引起揚(yáng)塵污染，尤其是在風(fēng)速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。道路揚(yáng)塵是施工期間的另一種揚(yáng)塵，道路的起塵量與運(yùn)輸車輛的車速、載重量、輪胎與地面的接觸面積、路面含塵量、相對(duì)濕度等因素有關(guān)，尤其道路施工中，材料運(yùn)輸多行駛在土路便道上，路面含塵量很高，道路揚(yáng)塵十分嚴(yán)重。此外，高速公路建設(shè)后，汽車尾氣也會(huì)造成環(huán)境污染。

14、水資源防治措施完善排水工程設(shè)計(jì)，不使路面徑流水直接排入敏感水體。施工中，實(shí)施排水系統(tǒng)及各類防護(hù)工程，以減輕水土流失。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)在枯水季節(jié)進(jìn)行，并采取措施與水體隔開。為降低橋而徑流對(duì)水體水質(zhì)的影響，大橋兩端岸護(hù)坡坡面宜以草皮覆蓋。當(dāng)因公路施工而使農(nóng)田排灌系統(tǒng)局部改變時(shí)，應(yīng)予重建或改建。施工營地生活污水應(yīng)經(jīng)化糞池簡(jiǎn)易處理后排放，生活垃圾應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。公路營運(yùn)期應(yīng)設(shè)污水處理處，對(duì)污水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放。對(duì)含有污染物的施工材料，堆放地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離河流、水庫、水塘等，以防止雨水沖淋排入水域，廢油、廢擦布等集中處理，嚴(yán)禁向河道或水庫棄土或傾倒施工垃圾。嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載的車輛在公路上散落物品，造成

15、水體污染。野生動(dòng)植物棲息地的保護(hù)對(duì)策認(rèn)真進(jìn)行路線方案比選，盡量繞避環(huán)境敏感區(qū)，公路中心線距省級(jí)以上自然保護(hù)區(qū)邊緣不小于100m。公路通過林地時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制林本的砍伐數(shù)最；經(jīng)過草原時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)草原植被。公路進(jìn)入法定保護(hù)的濕地時(shí)，應(yīng)認(rèn)真做好設(shè)計(jì)及施工方案，力求避免造成生態(tài)環(huán)境的重大改變，以保護(hù)水生生物、兩柄類生物及鳥類等的生息環(huán)境。在有國家級(jí)保護(hù)的野生動(dòng)物出沒路段。應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并為動(dòng)物設(shè)置足夠數(shù)量的過路獸道。在公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行完善的綠化設(shè)計(jì)，中央分隔帶內(nèi)栽植灌木、花卉，地面鋪草皮；路基邊坡采用工程防護(hù)和植物防護(hù)(草、藤相結(jié)合的方法；填方邊溝外及挖方段碎落臺(tái)栽植喬灌木。及時(shí)恢復(fù)因

16、施工而破壞的植被和生態(tài)環(huán)境。條件許可時(shí)，可在道路兩側(cè)設(shè)置一定寬度的控制綠化帶。大氣環(huán)境防治措施施工揚(yáng)塵對(duì)施工人員和靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的村莊居民有一定的影響。目前一方面采用在施工現(xiàn)場(chǎng)灑水，這樣可使揚(yáng)塵減少70，收到較好的降塵效果。另外對(duì)運(yùn)輸土、砂、石的車輛要求加蓋篷布，材料臨時(shí)堆場(chǎng)也要設(shè)置灑水。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可以凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣層中的懸浮微粒，又能起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用費(fèi)站對(duì)汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。噪聲的防治措施要求在施工路段，

17、特別是周圍有村莊的施工現(xiàn)場(chǎng)，自22時(shí)至次日6時(shí)停止施工；對(duì)能固定安裝使用的機(jī)械，應(yīng)安放在距居民點(diǎn)200m以外的場(chǎng)地；對(duì)操作機(jī)械人員定時(shí)輪換，減少工人接觸高噪聲的時(shí)間，同時(shí)注意保養(yǎng)機(jī)械，使筑路機(jī)械維持其最低聲級(jí)水平；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，應(yīng)采取發(fā)放防聲耳塞等保護(hù)措施，使工人進(jìn)行自身保護(hù)；在整個(gè)施工期間盡量做到文明施工，使工程對(duì)周圍環(huán)境的影響降到最低加強(qiáng)交通管理，上路前進(jìn)行車輛噪聲監(jiān)測(cè)；適當(dāng)設(shè)置遮蔽，如修建高圍墻，設(shè)置聲屏障，臨路兩側(cè)密集植樹綠化，建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等；對(duì)超過噪聲標(biāo)準(zhǔn)的路段，采取降噪措施，附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。通過以上措施，從而減少噪聲對(duì)周圍環(huán)境

18、的污染。生態(tài)脆弱區(qū)的防治措施(1濕地濕地對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的大小，取決于所占用濕地的生態(tài)功能，也取決于采取的保護(hù)措施。假如一條公路必須穿越一片河口濕地，那么用橋梁跨越的生態(tài)影響就比填筑路基小得多，因?yàn)闃蛄耗芑颈３趾涌跐竦氐乃臓顟B(tài)，而路基則會(huì)使河口封閉和水文狀態(tài)發(fā)生根本變化。所以當(dāng)公路侵入濕地時(shí)，路線宜布設(shè)于濕地邊緣或采用高架橋、間續(xù)修橋等方案。(2荒地高速公路設(shè)計(jì)中，為了減少耕地和林地占用，公路線位往往首選荒地通過，會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生分割、縮小、功能降低等影響，有些動(dòng)物可能因阻隔或生境惡化而絕跡。所以公路穿越大片荒地時(shí)應(yīng)進(jìn)行動(dòng)植物多樣性調(diào)查，以確定是否有需要救性的保護(hù)物種。(3自然保護(hù)區(qū)公路直接

19、穿越自然保護(hù)區(qū)時(shí)，會(huì)使自然保護(hù)區(qū)的動(dòng)物資源受到盜獵、偷伐、濫采濫挖的破壞，自然保護(hù)區(qū)土地亦會(huì)受到蠶食，保護(hù)區(qū)的動(dòng)植物環(huán)也因周圍地帶的開發(fā)利用、水文氣候條件變化而逐漸惡化，產(chǎn)生根本性的甚至是毀滅性的影響。所以公路侵入自然保護(hù)區(qū)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制森林的砍伐數(shù)量，在有野生動(dòng)物出現(xiàn)路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并視需要結(jié)合立體工程設(shè)置獸道，施工結(jié)束后清理河道中的工程廢棄物。5 結(jié)語公路建設(shè)不可避免地會(huì)引發(fā)很多的生態(tài)問題，我們要以生態(tài)學(xué)的理論和規(guī)律指導(dǎo)公路這一特殊生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)中，將自然、人和公路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，融人生態(tài)設(shè)計(jì)方法，不僅要考慮到人的活動(dòng)和公路之間的相互影響，而且也特別注重維護(hù)人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律，形成行車