公路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題一

1、復(fù)習(xí)題一一、填空題1、 城市道路網(wǎng)的主要形式有方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、_自由式 、_混合式_。2、 停車視距由反應(yīng)距離、_制動(dòng)距離_、_安全距離三部分組成。3、 山嶺地區(qū)選線，根據(jù)經(jīng)過地區(qū)的地形地貌特征，線位布設(shè)方案可分為沿溪線、越嶺 線、山腰線、山脊線 。4、 常用的實(shí)地放線的方法有穿線交點(diǎn)法、撥角法、直接定交點(diǎn)法和坐標(biāo)法等。5、 平面交叉口豎向設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的形式有方格網(wǎng)法、圓心法、等分法、平行線法_四種。6、 縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線 地面上兩點(diǎn)間的距離 和-兩點(diǎn)間 的水平距離之比的百分?jǐn)?shù)來量度的。7、 路面在平面上的三條基線即未加寬前的（側(cè)邊緣線）、（中心線）、（

2、外側(cè)邊緣線） 決定了超高構(gòu)成形式。8、 設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)盡量 建立方向島（又稱導(dǎo)向島）或采用合理地組織左轉(zhuǎn)彎車輛 的交通等方法，把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)。9、 越嶺線展線方式主要有自然展線、 回頭展線 和 螺旋展線。10、 道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)是設(shè)計(jì)車輛、 設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量和通行能力和服務(wù)水平以 及汽車行駛理論；11、公路實(shí)地放線的方法主要有穿線交點(diǎn)法接定交點(diǎn)法_及坐標(biāo)法四種；12、 道路定線常用的方法有 _直接定線_、_紙上定線_。13、 平面交叉口的沖突點(diǎn)產(chǎn)生于 _左轉(zhuǎn)車流_和直行_車流。14、 根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)， 我國(guó)將公路劃分為國(guó)道、省道、 道）和專用公路。15、 行車視距

3、具體分為停車視距、會(huì)車視距_、錯(cuò)車視距16、 無中央分割帶的一般公路的超高方式有繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn) 外邊緣旋轉(zhuǎn)三種方式；17、公路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上可分為 線的最小長(zhǎng)度和同向或反向曲線間直線的最短長(zhǎng)度;18、道路曲線測(cè)設(shè)時(shí)，圓曲線的測(cè)設(shè)方法有_偏角法_、_弦線極坐標(biāo)法_。20、 互通式立體交叉按交通功能的不同可分為_完全互通式、_不完全互通式_和環(huán)形。21、 沿溪線路線布局主要有處理好河岸的選擇、線位高低 以及_跨河地點(diǎn)三種方法；復(fù)習(xí)題二名詞解釋 1 會(huì)車視距：在同一車道上，兩隊(duì)向行駛的汽車在發(fā)現(xiàn)對(duì)方后，采取剎車措施安全停車，防 止碰撞所需的最短距離。2 制動(dòng)距離：它是指汽車從制動(dòng)生效到汽車

4、完全停止，在這段時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離。3 停車視距：它是指在汽車行駛時(shí)，當(dāng)視高為1.2 米，物高 0.1 米時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物，經(jīng)判斷決定采取制動(dòng)措施到汽車在障礙物前安全停住所需的最短距離。4 緩和曲線：它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)同向的圓曲線之間的一 種曲率逐漸變化的曲線，是道路平面線性要素之一。5 汽車的爬坡能力：它是指汽車能克服坡度的能力。撥角法_禾和 直_縣公路_ （簡(jiǎn)稱縣_超車視距_。繞中線旋轉(zhuǎn)和 繞相鄰回頭曲線間直線的最小長(zhǎng)度、緩和曲第2頁6 軸載重量：它是指汽車單軸承載的質(zhì)量。分空載和滿載兩種情況列出。7 設(shè)計(jì)通行能力： 公路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)

5、的服務(wù)水平時(shí)， 一路段可以通過的最大車輛數(shù)為設(shè)計(jì)通行能力。8 交通量：指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某一斷面的車輛數(shù)，又叫交通流量。9、縱坡度：地面上兩點(diǎn)間的高差比上兩點(diǎn)間的水平距離，用百分?jǐn)?shù)（%）表示，有正負(fù)之分，正表示上坡，負(fù)表示下坡。10、標(biāo)高：通常將某點(diǎn)的高程稱作該點(diǎn)的標(biāo)高。11、樁號(hào)：某點(diǎn)不沿道路中線到道路起點(diǎn)的距離，就是該點(diǎn)的樁號(hào)，通常叫做某點(diǎn)的里程。12、合成坡度：道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時(shí)，則最大坡度在縱坡和 超高橫坡所合成的方向上，這時(shí)的最大坡度稱為合成坡度。13、用地范圍： 道路用地是指為修建、養(yǎng)護(hù)、 道路及其沿線設(shè)施而依照國(guó)家規(guī)定所征用的地 幅。14、建筑限界：

6、道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛，行人的通行安全，對(duì)道路和橋面上 以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限， 它由凈高 和凈寬兩部分組成。15、道路網(wǎng)密度： 城市建成區(qū)或者城市某一地區(qū)的平均每平方公里城市用地上擁有的道路長(zhǎng) 度。16、埡口：分水嶺上的凹形地帶（又叫鞍部） ，由于標(biāo)高低，常常是越嶺線的重要控制點(diǎn)。17、公路選線： 它是指在公路規(guī)劃路線的起點(diǎn)、 行經(jīng)地點(diǎn)、 終點(diǎn)之間， 選定一條技術(shù)上可行， 經(jīng)濟(jì)上合理，而又能符合使用要求的公路中心線的工作。18、動(dòng)力因數(shù)： D=（T-RW）/G D 稱為動(dòng)力因數(shù)，即為單位車重具備的牽引潛力。 判斷題1、計(jì)算行車速度是

7、決定公路幾何形狀的基本依據(jù)。錯(cuò)2、汽車行駛的必要條件是必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力來克服各種行駛阻力。錯(cuò)3、路線偏角 7都屬于小偏角。對(duì)4、一公路其合成坡度為 10%，若某彎道超高橫坡度達(dá)到 10%，那么該路段縱坡只能是 0%了。錯(cuò)5、橫斷面圖上某樁號(hào)的橫向填挖平衡點(diǎn)一定是這個(gè)斷面的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。錯(cuò)6、長(zhǎng)直線與大半徑凹曲線組合為宜，這樣一來可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。 錯(cuò)7、 圓曲線半徑R =-90Rtg.-1E =RSecp -1）、E =R（1）cos A（式中：丄一一偏角R半徑L弧長(zhǎng)D切曲差E外距T切線長(zhǎng)）9、選線的一般原則是什么？答：道路選線應(yīng)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)、綜合考慮路線區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

8、情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選定方案。認(rèn)真領(lǐng)會(huì)計(jì)劃任務(wù)書的精神，依靠地方領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)?shù)厝罕?，深入現(xiàn)場(chǎng)，多跑、多看、多問、多比較，深 入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、土壤、地質(zhì)，水文等自然情況，不遺漏有比較價(jià)值的方案。道路 選線布局必須符合國(guó)家的方針政策，力爭(zhēng)路線短捷以及保證行車安全。道路選線貫徹工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合的原則，在不增加工程造價(jià)的情況下，盡量提高技術(shù)指標(biāo)，在不降低技術(shù)指標(biāo)的情況下， 盡量降低工程造價(jià)。 路線應(yīng)選擇地質(zhì)穩(wěn)定、 地形條件較好的地區(qū)通過，盡量避免穿過滑坡、巖堆、崩坍、泥石流、泥沼、排水不良的低洼地等不良地段。充分利 用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利

9、地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，搞好路線平、縱、橫三面的結(jié)合， 力求平面短捷舒順， 縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。道路與道路或者道路與鐵路，應(yīng)盡量 減少交叉次數(shù)，應(yīng)合理選用交叉類型， 以達(dá)到行車安全暢通的目的。道路設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)行遠(yuǎn)近結(jié)合、分期修建、分段定級(jí)的原則，以取得投資及用地的最佳效益。通常線形、視距、用地 限界以及橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)可按遠(yuǎn)景確定標(biāo)準(zhǔn)，而橫斷面、路基路面寬度和路面結(jié)構(gòu)按近期需要標(biāo)準(zhǔn)修建。 要考慮施工條件對(duì)選定路線的影響。 推薦路線方案要注意結(jié)合可能的施工方法 和施工力量， 并積極采用新結(jié)構(gòu)、 新材料和先進(jìn)的施工技術(shù)。

10、大中橋位應(yīng)在服從路線總方 向的原則下， 對(duì)路橋綜合考慮，不要因橋位而過多地增長(zhǎng)路線， 橋位應(yīng)盡量選擇在河道順直、 水流穩(wěn)定、 地質(zhì)良好的河段上， 并注意方便群眾。 小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但在不降低 路線技術(shù)指標(biāo)的情況下，也應(yīng)適當(dāng)照顧小橋涵位置的合理。10、如何減少或消除“沖突點(diǎn)”？答：（ 1）信號(hào)管制交叉口在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上 錯(cuò)開，從而減少或消滅沖突點(diǎn)。（ 2）方向島又稱導(dǎo)向島，用以指引行車方向，它在渠化交 通中起著很大作用，許多復(fù)雜的交叉口，往往只需用幾個(gè)簡(jiǎn)單的方向島，就能組織好交通，減少或者消滅沖突點(diǎn)。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安

11、全。11、簡(jiǎn)述紙上定線的方法。答：直線型法（傳統(tǒng)法）。利用導(dǎo)向線各點(diǎn)的可活動(dòng)性，按照照顧多數(shù)、注意重點(diǎn)的 原則，掌握與該路等級(jí)相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn)， 先用直線尺試穿出與較大地形相適應(yīng)的一系列直線， 然后用適當(dāng)?shù)那€把相鄰直線連接起來。 地形復(fù)雜轉(zhuǎn)折較多或者較彎處控制較嚴(yán)時(shí)， 也可先 走曲線，然后用直線把曲線順滑地連接起來。2曲線型法。 根據(jù)導(dǎo)向線上各點(diǎn)控制性嚴(yán)寬的程度， 參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求， 先用一 系列圓弧去擬合控制較嚴(yán)的地段或部位，然后把這些圓弧用適當(dāng)?shù)木徍颓€連接起來。一般來說，前者適用于地形簡(jiǎn)易的平原微丘地區(qū)，后者適用于地形、地物復(fù)雜的丘 陵、山嶺地區(qū)。12、路線方案選擇的通常做法是什么？答

12、：路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要 求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的 作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合以及用地情況。3沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能 達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工條件以 及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、 養(yǎng)護(hù)等方面的影響。其他如與沿線革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。13、簡(jiǎn)述平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)答:（1）正確處理道路與

13、農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，布線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，處理好以下問題。平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，這是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田，布 線要從路線對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用、 促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果、地形條件、 工程數(shù)量、 交通運(yùn)輸 費(fèi)用等方面全面分析比較。 高速公路的路基填方一般都較大， 應(yīng)設(shè)法盡可能降低設(shè)計(jì)高度 以減少土方工程。 當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時(shí)， 應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線， 利用公 路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。4路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利于農(nóng)田灌溉， 盡可能少和灌溉渠道相交， 把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。（2）處理好路線與橋位的關(guān)系：高

14、速公路、一級(jí)公路上的各類橋涵和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的小橋與涵洞的線形及其與道路的銜接宜符合路線布設(shè)的規(guī)定。二級(jí)、 三級(jí)、 四級(jí)公路上的大、中橋橋位，宜服從路線走向，橋路綜合考慮。（3）注意土壤水文條件：平原地區(qū)的土壤水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地 下水位高，使路基穩(wěn)定形差，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。（4）正確處理新路、舊路的關(guān)系：現(xiàn)有一般二級(jí)公路由于交通量較大，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量很大，新建高速公路時(shí)，原有公路留作輔道?，F(xiàn)有公路等級(jí)低于一般二級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量較大， 原有公路線形標(biāo)準(zhǔn)以及橋涵構(gòu)造物已不適應(yīng)現(xiàn)狀交通時(shí)，可利用或改造原路提高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原路街道化嚴(yán)重、不利于行車安

15、全的路段、應(yīng)改建新線。（5）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、 工業(yè)以及其他設(shè)施， 布線應(yīng)分別情況， 正確處理穿越和繞避問題。第6頁第7頁路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電信設(shè)施。一般溝通縣鄉(xiāng)村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但是應(yīng)充分考慮城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。路基要有足夠的寬度和行車視距，保證行人、行車的安全。國(guó)防公路和高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿 越城鎮(zhèn)、工廠礦區(qū)以及較密集的居民點(diǎn)，但是又要考慮到便利群眾，便利與工廠礦區(qū)的聯(lián)系，支農(nóng)運(yùn)輸，路線不宜離開太遠(yuǎn)，必要時(shí)還可修建支線聯(lián)系。 平原區(qū)高速公路的路基填方一 般都很大，一個(gè)重要的原因就是為滿足沿線農(nóng)村以及地

16、方道路而大量修建的通道，路線選線 應(yīng)與地方政府及有關(guān)部門協(xié)商，妥善處理好通道設(shè)置問題。14、簡(jiǎn)答縱斷面設(shè)計(jì)的方法步驟。答：（1）準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)（俗稱拉坡）之前在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁 號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。2）標(biāo)注控制點(diǎn)：控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。（3）試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取 值，試定出若干直坡線。 對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后確定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又 滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)定

17、出變坡點(diǎn)的初步位置。（4）調(diào)整坡度線：將所定坡度線與選線時(shí)坡度線的安排相比較，二者應(yīng)基 本相符，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，路線交叉、橋隧和 接線等處的縱坡是否合理等。若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、 延伸、縮短或者改變坡度值。（5 ）核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，例如擋土墻、重 要橋涵以及其他重要控制點(diǎn)等， 在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度，用路基設(shè)計(jì)“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大， 坡腳落空或過遠(yuǎn)，擋土墻工程過大、橋梁過高或者過低，

18、涵洞過長(zhǎng)等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡設(shè)計(jì)線。（6）定坡：經(jīng)調(diào)查核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10 米的整樁號(hào)上，相鄰變坡點(diǎn)樁號(hào)之差為坡長(zhǎng)。各變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長(zhǎng)值依次推 算而得。（7）設(shè)置豎曲線：拉坡時(shí)已考慮了平、縱組合問題，此步根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組 合均衡等確定豎曲線半徑、計(jì)算豎曲線要素以及各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。15、確定平曲線半徑的原則和方法有哪些？答：原則：對(duì)各個(gè)等級(jí)的道路的平曲線，原則上應(yīng)盡可能采用較大的半徑，以提高道路的使用質(zhì)量。城市道路上規(guī)定：凡規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路的圓曲線，應(yīng)采用大于不設(shè)超高最小半徑的半徑值。當(dāng)受條件限制時(shí)，采用不設(shè)超

19、高最小半徑，公路上則規(guī)定，一般情況下，應(yīng)盡量采用一一般最小半徑值，當(dāng)受地形或者其他條件限制時(shí), 用的半徑小于此極限值，則需采取限速等措施保證安全。 般應(yīng)為直線，用較大的半徑，隧道內(nèi)應(yīng)避免設(shè)置平曲線，高的平曲線最小半徑值。在長(zhǎng)直線（特別是下坡的）盡頭，為了行車安全，不得采用小半 徑的平曲線，因?yàn)樵谶@種曲線段上行車極易超速，對(duì)平曲線的突然出現(xiàn)缺乏思想準(zhǔn)備或者判斷錯(cuò)誤，往往會(huì)發(fā)生事故。通過計(jì)算得到的平曲線半徑值一一一般應(yīng)采取整數(shù)。（當(dāng)半 徑值在 125 米以下時(shí)，應(yīng)采取 5 米的整倍數(shù)。在 225 米 250 米時(shí)，取 10 米的整倍數(shù)。 在 150 米 1000米時(shí)，取 50 米的整倍數(shù)。在 10

20、00 米以上時(shí)，取 100 米的整倍數(shù)）。16、試述兩階段設(shè)計(jì)的勘測(cè)設(shè)計(jì)程序。答：兩階段測(cè)設(shè)為公路測(cè)設(shè)的主要程序，即通常一般公路所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為:先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后， 再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)，然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。17、寫出超高緩和段長(zhǎng)度計(jì)算公式，并說明各字母含義。答：為了行車的舒適，路容的美觀和排水的通暢，必須設(shè)置一定長(zhǎng)度的超高緩和段、超高的過渡則是在超高緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行的。雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)按下式計(jì)算：方可采用極限最小半徑值。 若所采在某些特殊地段，例如大橋，一 必須

21、設(shè)置時(shí)，其半徑應(yīng)小于不設(shè)超第8頁Lc二（式中：Lc超高緩和段長(zhǎng)度/m；-旋轉(zhuǎn)軸至車行道外側(cè)邊緣的寬度P/m；超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差/%；P超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度）根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于 10m的長(zhǎng)度。多車道公路的超高緩和段長(zhǎng)度，視車道數(shù)按上式計(jì)算之值乘以下列倍數(shù)：從旋轉(zhuǎn)軸到行車帶邊緣的距離系數(shù)2 車道1.53 車道2.018、平面線形設(shè)計(jì)中直線的優(yōu)缺點(diǎn)。答：優(yōu)缺點(diǎn)：直線以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷，縮短里程，行車方向 明顯等特點(diǎn)。由于已知兩點(diǎn)就可以確定一條直線，因而直線線形簡(jiǎn)單，容易測(cè)設(shè)。在測(cè)設(shè) 中用花桿和經(jīng)緯儀

22、即可直接定出一條直線的方向。用皮尺和光電測(cè)距儀可測(cè)出直線的長(zhǎng)度。從行車安全和線形美觀來看，過長(zhǎng)的直線，線形呆板，行車單調(diào)，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞， 也容易發(fā)生超車和超速行駛，行車時(shí)司機(jī)難以估計(jì)車間距離，在直線上夜間行車相向行車會(huì)產(chǎn)生眩光等。這些都是影響行車安全的不利因素，因而直線段，特別是長(zhǎng)直線，行車安全性差，往往是發(fā)生車禍較多的路段。直線雖然方向明確，但是只能滿足兩個(gè)控制點(diǎn)的要求， 難以與地形及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。特別是在山區(qū)、丘陵區(qū)，采用過長(zhǎng)的直線會(huì)嚴(yán)重破壞自然景觀，不僅與環(huán)境協(xié)調(diào)性差，而且造成大挖大填，工程經(jīng)濟(jì)效益也差。19、圖示說明高速公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的組成。土路肩 硬路肩 停車帶 行車帶 超車帶

23、 中 央分隔帶（書上P119頁）20、紙上定線的步驟。答：（1）收集資料及準(zhǔn)備工作需要收集的資料主要有：初擬路線方案以及所確定的控制點(diǎn)，沿線地質(zhì)情況，不良地質(zhì)地段，城市規(guī)劃、地下電纜、文物古跡、自然保護(hù)區(qū)以及氣象、水文等資料。高等級(jí)公路還 應(yīng)收集沿線路網(wǎng)規(guī)劃，重要河流的通航、防洪資料等。準(zhǔn)備工作包括：在地形圖上標(biāo)繪各個(gè)控制點(diǎn)，應(yīng)避讓的地段和區(qū)域。（2）根據(jù)地形和地物初定路線的位置在相鄰控制點(diǎn)之間，根據(jù)所經(jīng)過的不同位置和地物分布情況，參照準(zhǔn)備工作所標(biāo)繪應(yīng)避讓的地段和區(qū)域，滿足路線標(biāo)準(zhǔn)和要求，選擇合適的路線位置，加密中間控制點(diǎn)。中間控制點(diǎn)可能有多個(gè)，一時(shí)難以取舍時(shí)，分別擬定路線進(jìn)行研究比較。復(fù)習(xí)題

24、四計(jì)算題1、已知兩相鄰單曲線，JD50 樁號(hào)為 K9+977.54，T 仁 35.42m,切曲差 J 仁 1.25m,JD51樁號(hào)為 K10+182, T2=25.83m，試計(jì)算：JD50-JD51 交點(diǎn)間的距離；兩曲線間的直線長(zhǎng)度 為多少？ 答：由的切曲差J1= 2T1- L1，可得L 69.59m對(duì) JD50 而言，其曲線起點(diǎn)的樁號(hào)為ZY 樁號(hào)=JD50 樁號(hào)-T1=K9+942.12YZ 樁號(hào)=ZY 樁號(hào) +L1=K10+011.71而 JD51 的曲線起點(diǎn)樁號(hào) =K10+156.17因此：（1）JD50JD51 交點(diǎn)間的距離=T1+（K10+156.17-K10+011.71）+T2=

25、205.71m（2）1 兩曲線間的直線長(zhǎng)度 =K10+156.17-K10+011.71=144.64m2、從某公路設(shè)計(jì)文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下:JD8: K3+425.982第9頁K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155JD9: K4+135.169=K4+047.436 =K4+221.135試計(jì)算（1）JD8 曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（2）計(jì)算 JD9 曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。答：(1) JD8 曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中

26、點(diǎn)樁號(hào)分別為：(K3+425.982 ) - ( K3+311.099 ) =114.883 (米)(K3+527.155)-( K3+311.099)=216.056 (米)(K3+346.099 ) - ( K3+311.099 ) =35 (米)或=(K3+527.155 ) - (K3+492.155 ) =35 (米)QZ 的樁號(hào)：=ZH+L/2= ( K3+311.099 ) +216.056/2=K3+419.127(2)JD9 曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：(K4+135.169 ) - ( K4+047.436 ) =87.733 (米)(K4+221.135 )

27、 - ( K4+047.436 ) =173.699 (米)QZ 的樁號(hào)：=ZY+L/2= ( K4+047.436 ) +173.699/2=K4+134.285(3)計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度分別為：JD8JD9 間距=114.883+ ( K4+047.436 ) - ( K3+527.155 ) + 87.733=722.897 (米)所夾直線長(zhǎng)度 =(K4+047.436 ) - ( K3+527.155 ) =520.281 (米)3、 蘭海高速公路 J0 的坐標(biāo)(X： 40961.914 Y： 91066.030 )， JDB的坐標(biāo)(X： 40433.528 Y： 912

28、50.097 )，JD4的坐標(biāo)(X 40547.416 Y : 91810.329 )，試求 J0 的轉(zhuǎn)角是多少？答：tg21=184.067/528.386=0.3484 a2 仁 340.794Tg23=560.232/113.888=4.919 a23=78.509右角 b=a21-a23=262.285180轉(zhuǎn)角 a=b-180=82.2854、 在復(fù)曲線測(cè)設(shè)中，AB 為公切線，C 為公切點(diǎn)，已測(cè)得 AB=120.43m,轉(zhuǎn)角分別為：均=6532 00 ,一:耳=5819 40，選線中確定的半徑R)= 110m，求半徑R2應(yīng)為多少？答：首先求交點(diǎn) A 所在單圓曲線的要素：切線長(zhǎng)T =R

29、 tan(:/2) =70.815m曲線長(zhǎng)L二R ：3.142/180 = 125.836m，外距E1= R/cos(:/2) - R = 20.823m，切曲差D =2T-L =15.793m， 又已知A T1T 120.43m， 則T2二AB =49.615m由此得半徑R2= T2/tan(：2/2) = 88.907m5、 某山嶺區(qū)二級(jí)公路(設(shè)計(jì)車速 80Km/h),已知某道路路線設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)樁號(hào)為k2+600,設(shè)計(jì)標(biāo)高 1025.78 ;變坡點(diǎn)前方路線來向的K5+500 樁號(hào)處有一個(gè) 1-3m 的石拱涵，石拱涵矢跨比為 1 /2,凈跨徑為 3 米，涵洞凈高為 4.5 米，拱圈厚度為 50 厘米。涵頂填土高度為 1.5 米，涵位處原河溝地面標(biāo)高為1023.505m，去除清底 20 厘米后為涵底標(biāo)高。變坡點(diǎn)處路線來向和去向的道路縱坡分別為一4%和+ 2%試作如下設(shè)計(jì)：(1)選擇豎曲線半徑(取最小的百米整數(shù)半徑)；(2)計(jì)算豎曲線上第一個(gè) 50 米