高速鐵路路基填筑試驗施工方案

1、高速鐵路路基填筑試驗段施工方案編制單位：中鐵四局集團有限公司編 制 人：應(yīng)克忠【評語】該方案對路基土方試驗段的相關(guān)數(shù)據(jù)資料描述清楚。結(jié)合當?shù)氐臍夂驐l件和具體的施工季節(jié)制定了切實可行的施工方案。土方壓實度要求明確，施工準備、人員配備、機械投入均切實可行。是一篇很不錯的路基土方施工方案！缺少雨期施工措施，圖示不清晰，要是再有一張路基土方調(diào)配圖就更好了！安全措施太粗，沒有針對易發(fā)生事故的機械進行交底。目錄1、編制依據(jù). 22、工程概況. 221、概述. 222、試驗段的設(shè)置. 33、試驗段試驗的目的和范圍. 431、試驗段試驗的目的. 444、施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況. 54

2、1. 參加施工人員進場情況. 542、投入試驗段施工的機械設(shè)備. 643、測量、檢測儀器設(shè)備的配備. 65、路基試驗段的施工準備. 751、測量工作. 752、開挖排水溝. 753、基底處理. 754 填料選擇和室內(nèi)試驗. 755、棄土場選擇. 856、填前碾壓. 857、斷面復(fù)測. 86、填筑施工方法. 861、填料來源和挖運方法. 862、工藝概述. 1063、卸土控制. 1064、埋設(shè)沉降樁.1065、攤鋪整平. 1166、碾壓. 1167、壓實檢測. 127、試驗成果. 12139、質(zhì)量保證措施. 1310、安全保證措施.1411、環(huán)保措施. 14浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第

3、八標段高速鐵路路基填筑試驗段施工方案為確保高速鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料及 相應(yīng)的沉降參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導(dǎo)全線施工，特編制本方案。1 編制依據(jù)1.1、鐵道部頒布新建時速200km 客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定；1.2、鐵道部第二勘察設(shè)計院改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設(shè)計對施工的技術(shù)要求（初稿）；1.3、鐵道部頒布鐵路路基施工規(guī)范（TB10202-2002）;1.4、鐵道部頒布鐵路路基設(shè)計規(guī)范（TB10001-99）;1.5、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗方法（TBJ102-96）;1.6、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設(shè)計

4、；1.7、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。2 工程概況2.1 概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下： 建設(shè)單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部 設(shè)計單位：鐵道部第二勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：上海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+000K174+000,全長33km ，管段內(nèi)現(xiàn)有4 個車 站，改造后保留3 個車站，封閉1 個車站。本標段內(nèi)共有15 個雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標準高(開通時速達200km/h,曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要項目為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵

5、及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及部分站場房屋、信號、通信、電力等相關(guān)配套工程。在線路開通且路基穩(wěn)定后，安排在本標段工程竣工前更換無縫線路。本標段路基土石方155 萬m 3，其中填方69 萬m 3，挖方96 萬m 3。主要技術(shù)標準鐵路等級：I 級正線數(shù)目：雙線限制坡度：7.2最小曲線半徑：新建地段3500m 。困難地段2800m ，個別地段2200m 。 牽引種類：電力到發(fā)線有效長度：850m2.2、試驗段的設(shè)置根據(jù)本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現(xiàn)場交通、 水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在K163+230K163+430，全長200m ，該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經(jīng)濟作

6、物區(qū)，填筑范圍內(nèi)設(shè)計無涵渠、通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時連續(xù)、完整的優(yōu)勢。地質(zhì)情況：本標段基本位于金衢盆地，地質(zhì)土層自上而下依次為：種植土、淤泥質(zhì)黏土，層厚0.10.5m；黏土，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.23.0m粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚1.53.5m 黏土，青灰色，軟硬塑地下水埋深0.52m該段路基的地質(zhì)及地表情況能代表本地區(qū)路基填方施工的特點。該段 路基設(shè)計基本情況為：路基頂寬12.1m ，平曲線半徑3500m ，縱坡為6.0，平均填高3.5m 。設(shè)計主要工程數(shù)量為路堤本體填筑995m 3，基床底層填筑5268 m3，換填滲水性材料3750 m3，挖除松軟土3750m

7、3，總填方量為10013m 3。3 試驗段試驗的目的和范圍3.1 試驗段試驗的目的確定本地區(qū)經(jīng)濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所 用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟、合理、準確的檢測手段。驗證鐵道部頒布新建時速200km 客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定， 為今后的鐵路建設(shè)積累施工經(jīng)驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)。3.2 試驗范圍基床底層（基床下部1.9m 范圍內(nèi)）填筑的施工工藝（含檢測手段）； 基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）； 路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。4 施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況4.1 參加施工人員進場情況

8、管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關(guān)資料見 表1：主 要 施 工 人 員 表表1序號 姓 名 文化程度 職 稱 職 務(wù)參加工作時間1 劉 勃 本科 高級工程師 指 揮 長 1991.72 賈本正 本科 高級工程師 副指揮長 1993.73 張衛(wèi)東 本科 高級工程師 總工程師 1991.74 應(yīng)克忠 本科 工 程 師工程部部長（主管工程師）1997.75 高 雨 本科 工 程 師 質(zhì)檢工程師 1998.76 寧國民 中專 助理工程師 試驗室主任 1988.77 高 琦 本科 助理工程師 測 量 主 管 2001.78 范君賢 大專 技 術(shù) 員 測 量 員 2002.89 古榮城

9、高中 測 量 工 1997.610 宋盛林 高中 測 量 工 1987.1011 黃發(fā)連 本科 助理工程師 技 術(shù) 主 管 2000.712 吳 星 大專 技 術(shù) 員 技 術(shù) 員 2002.813 楊俊鵬 初中 工 班 長 1985.7生產(chǎn)工人參加試驗段施工的生產(chǎn)工人有工班長楊俊鵬和14 名機械、汽車司機， 均已經(jīng)到位。4.2 投入試驗段施工的機械設(shè)備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機 初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表面。所需機械設(shè)備見表2。投入試驗段施工機械表表2序號 設(shè)備名稱 規(guī)栺型號 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注1 挖掘機 PC-200 臺 1 良好2 振

10、動壓路機 YZ18D 臺 2 良好3 推土機 TY235,173KW 臺 1 良好4 自卸車 CXZ18JHL,12t 輛 2 良好5 平地機 PY180A,138KW 臺 1 良好6 灑水車 CA10B,8000L 輛 1 良好4.3 測量、檢測儀器設(shè)備的配備（見表3）測量·檢測儀器設(shè)備表表3序號儀器設(shè)備名稱 規(guī)栺型號單位數(shù)量 檢定狀態(tài) 備注1 全站儀 瑞士Leica TC702 套 1 合栺2 水準儀 南京1002 廠DS3E 臺 1 合栺3 水準尺 3m 木尺 把 1 合栺4 水準尺 5m 鋁合金尺 把 1 合栺5 K30平板載荷儀 YB-150, 300mm 套 1 合栺6

11、核子密度濕度儀 日產(chǎn)MC-3 臺 1 合栺7 重型動力觸探儀 N63.5 套 1 合栺灌砂筒 150mm 個 1 合栺案秤 AGT-10 套 1 合栺5 路基試驗段的施工準備5.1 測量工作根據(jù)設(shè)計院的釘樁資料進行施工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準 點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。5.2 開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm ，并每隔100m 在路基兩側(cè)對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。5.3 基底處理根據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動力原位測試結(jié)果（按照設(shè)計文件松軟土地 基承載力 0 < 150kPa），本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場實際情

12、況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。5.4 填料選擇和室內(nèi)試驗經(jīng)過詳細調(diào)查，本標段內(nèi)的利用方主要為砂黏土，屬B 組填料，滿足新建時速200km 客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定、鐵路路基施工規(guī)范及其他相關(guān)規(guī)范、標準的要求。（基床底層填料選擇A 、B 組填料或改良土；路堤本體填筑選擇A 、B 組填料及C 組填料中的塊石、碎石、礫石等填料）根據(jù)土石方調(diào)配方案，試驗段土源定于K162+820K163+040 段路基挖方。對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試驗以鑒定土壤類別并確定指導(dǎo)現(xiàn)場施工的相關(guān)指標。根據(jù)取樣檢測表明，該土源為B

13、組填料。（詳見編號為T2004-02-001、T2004-02-002的土工試驗報告）5.5 棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環(huán)保、經(jīng)濟、合理的原則，經(jīng)多次實地勘察，在本試驗段方圓10km 范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)適用的棄土場，只有在K149+848處的新中溪大橋上游岸邊有一個多年廢棄的水塘適用，可以聯(lián)系征用，儲量約5000m 3，運距13.5km 。5.6 填前碾壓基底處理完成后，進行路基基床以下部分填筑?；捉?jīng)晾曬待含水量 適宜時進行填前碾壓，達到規(guī)定的壓實度。本段填高均大于1.5 米，填前碾壓要求達到重型擊實試驗的82%。5.7 斷

14、面復(fù)測填前碾壓完成并經(jīng)驗收達規(guī)定的壓實度后，對原地面進行斷面測量， 以確定填方工程數(shù)量并作為以后計量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認可后即可測設(shè)路基坡腳線及中線。6 填筑施工方法本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。 其工藝流程如圖1。6.1 填料來源和挖運方法本段土源來自于K162+820K163+040 線路經(jīng)過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗，試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求, 土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案，試驗段土石方開挖由K162+960圖1 工藝流程圖基底原位測試

15、挖除非適用土基底承載力測試埋設(shè)沉降觀測樁分 層 填 筑碾 壓檢 測沉 降 觀 測往K163+040 方向倒退開挖。施工便道利用K162+020K164+800 處的既有機耕道，并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場施工用電采用自備75kW 發(fā)電機一臺，施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。6.2 工藝概述挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢 查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。

16、6.3 卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證 路基邊緣的壓實度，邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出30cm 。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達到控制松鋪厚度的目地。6.4 埋設(shè)沉降樁開挖基底經(jīng)碾壓檢測合栺后，按20m 間距在線路上埋設(shè)沉降觀測樁， 埋設(shè)位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心處。沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭 組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為500mm ×5

17、00mm ×30mm ，用C15混凝土預(yù)制。測桿采用40mm 鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長為50cm ，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面 的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。6.5 攤鋪整平本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種 填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm 、40cm 、50cm 分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平 過程中不斷用鐵鍬

18、挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。6.6 碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試 驗段采用18T(激振力為36T 振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊 0.20.3cm ，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為

19、：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26 遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振強振 弱振 靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h。6.7 壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)K30、孔隙率n 。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核準核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù)，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18 個點，直至達到90%的壓實度。試驗過程中安排技術(shù)人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順 序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況，以便整理出指

20、導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報告。試驗段第一層達90%的壓實度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進 行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳施工組織。7 試驗成果1、對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30 值和孔隙率n 值變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的海城碾壓遍數(shù)。2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較，確定最優(yōu) 的填層厚度和碾壓遍數(shù)。 3、根據(jù)沉降觀測結(jié)果計算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的 關(guān) 系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設(shè)計要求。 4、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗報告， 報 監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準。 8 施工進度安排 詳見表1 施工進度表 3天 21天 1天 3天 表1 地基原位測試 填筑壓實 現(xiàn)場檢測 埋設(shè)沉降樁 基底處理 地基原位測試 5 4 3 2 1 序_號工作或作業(yè)內(nèi)容 上旬中旬 4月份 下旬中旬上旬 3月份 8天 9 質(zhì)量保證措施 1、樹立“百年大計，質(zhì)量第一”思想，貫徹