鄭開(kāi)城際鐵路之鐵四院內(nèi)部資料（附規(guī)劃圖

1、鄭開(kāi)城際從鄭州東站京廣場(chǎng)東側(cè)引出，向北在鄭武客專和鄭徐客專間行走，在盛和街附近上跨擬建的鄭徐客專、新107國(guó)道、東風(fēng)渠和文苑南路后，沿文苑南路東側(cè)前行。在上跨金水東路后，線路沿規(guī)劃的學(xué)理路前行。過(guò)東四環(huán)路和京珠高速公路后，線路行走在鄭開(kāi)大道南側(cè)，過(guò)老薛庵后，線路緊貼鄭開(kāi)大道南側(cè)前行。過(guò)運(yùn)糧河后，線路沿開(kāi)封市規(guī)劃的晉安路南側(cè)前行。過(guò)馬家河后，線路折向南行，至宋城路后線路再折向東行，在宋城路北側(cè)設(shè)本線終點(diǎn)站開(kāi)封城際站。線路全長(zhǎng)50.33km，橋梁全長(zhǎng)47.73km。線路基本呈東西走向。1.1.3 建設(shè)單位河南省城際鐵路公司2 工程概況 2.1 項(xiàng)目基本情況（1）項(xiàng)目范圍正線：鄭州東站至開(kāi)

2、封城際站，線路全長(zhǎng)50.33km；聯(lián)絡(luò)線：鄭州東站鄭開(kāi)城際上行聯(lián)絡(luò)線2.67km。（2）設(shè)計(jì)年度近期：2020年；遠(yuǎn)期：2030年。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：200km/h；最小曲線半徑：2200m；最大坡度：20；牽引種類：電力；機(jī)車類型：動(dòng)車組；列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制。2.3 主要工程項(xiàng)目及規(guī)模2.3.1 線路工程鄭開(kāi)城際位于河南省中原城市群的東部，西起河南省省會(huì)鄭州市，東至七朝古都開(kāi)封市。線路西連鄭州樞紐，與京廣、徐蘭客運(yùn)專線、鄭焦、鄭洛城際鐵路及既有京廣、隴海鐵路銜接，東止開(kāi)封地區(qū)開(kāi)封城際站，線路全長(zhǎng)50.33km，沿線途經(jīng)鄭州市、開(kāi)封市。2.

3、3.2 站場(chǎng)工程1全線車站概況（1）車站概況全線設(shè)鄭州東、中醫(yī)學(xué)院、大有莊、賀莊、園棠樹(shù)站、大孟鎮(zhèn)站、閻塘站、黨莊站、倉(cāng)寨鎮(zhèn)站、運(yùn)糧河站、汴西站、杏花營(yíng)高新區(qū)站、開(kāi)封城際站13個(gè)車站；其中近期開(kāi)通鄭州東、賀莊、閻塘站、運(yùn)糧河站、開(kāi)封城際站5個(gè)車站。（2）車站性質(zhì)及規(guī)模車站性質(zhì)及股道數(shù)量表序號(hào) 所屬區(qū)域 站名 中心里程 車站性質(zhì) 類型 配線條件 站臺(tái) 站間距離 （km）類型 近期 2020年 遠(yuǎn)期 2030年1 鄭州市 鄭東新區(qū) 鄭州東 CK0+000 始發(fā)站 高架 利用石武客專鄭州東站到發(fā)線2條 島式 14.2 5.602 中醫(yī)學(xué)院 （預(yù)留） CK5+600 中間站 高架 無(wú)配線 側(cè)

4、式 3.753 白沙組團(tuán) 大有莊 （預(yù)留） CK9+350 中間站 高架 無(wú)配線 側(cè)式 4.854 賀莊 CK14+200 中間站 高架 到發(fā)線2條 側(cè)式 14.9 5.505 官渡組團(tuán) 園棠樹(shù) （預(yù)留） CK19+700 中間站 高架 無(wú)配線 側(cè)式 4.406 大孟 （預(yù)留） CK24+100 中間站 高架 無(wú)配線 側(cè)式 5.007 閻塘 CK29+100 中間站 地面 到發(fā)線2條, 設(shè)綜合工區(qū) 側(cè)式 12.1 4.108 黨莊 （預(yù)留） CK33+200 中間站 高架 無(wú)配線 側(cè)式 4.009 開(kāi)封市 汴西組團(tuán) 倉(cāng)寨 （

5、預(yù)留） CK37+200 中間站 高架 無(wú)配線 側(cè)式 4.0010 運(yùn)糧河 CK41+200 中間站 高架 到發(fā)線2條 側(cè)式 8.9 2.7011 汴西 （預(yù)留） CK43+900 中間站 高架 無(wú)配線 側(cè)式 3.4012 杏花營(yíng)高新區(qū)（預(yù)留） CK47+300 中間站 高架 無(wú)配線 側(cè)式 2.8013 開(kāi)封新區(qū) 開(kāi)封城際 CK50+100 始發(fā)站 高架 到發(fā)線2條 島式 2.3.3 路基工程鄭州至開(kāi)封城際鐵路工程正線路基工程長(zhǎng)度2.2km，占線路總長(zhǎng)約4%。路基設(shè)計(jì)主要工點(diǎn)類型有：邊坡防護(hù)路基、高路堤、浸水路基、軟土和松軟土路基、液化土路基等

6、。2.3.4 軌道工程本線為城際鐵路，本次設(shè)計(jì)全線鋪設(shè)有砟軌道，采用60kg/m鋼軌，重型軌道結(jié)構(gòu)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。鋼軌：正線鋼軌采用100m定尺長(zhǎng)60kg/m、U71Mn（K）無(wú)螺栓孔新鋼軌，鋼軌質(zhì)量符合時(shí)速200公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（科教基19996號(hào)）的規(guī)定，正線橋上不設(shè)護(hù)輪軌。軌枕及扣件：正線采用c型混凝土枕（長(zhǎng)2.6m），每公里鋪設(shè)1667根，采用配套的彈條V型扣件。岔區(qū)鋪設(shè)混凝土岔枕。道床：采用單層道砟，道砟材質(zhì)為一級(jí)道砟，厚度采用35cm，單線道床頂面寬350cm，砟肩堆高15cm，道床邊坡1:1.75，橋上砟肩至擋砟墻間以道砟填平。2.3.5 橋涵工

7、程新建正線線路全長(zhǎng)50.330km，共有特大橋2座47194.34延米，中橋2座207延米，合計(jì)橋長(zhǎng)47401.34延米，占線路長(zhǎng)度的94.2%，涵洞9座360橫延米。新建聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度2.67km，設(shè)特大橋1座2429.72延米。重點(diǎn)橋梁工程及施工說(shuō)明序號(hào) 橋梁名稱 中心里程 橋梁長(zhǎng)度（m） 說(shuō) 明1 鄭州特大橋 CK14+000 28000 本橋橋位起于鄭州東站北側(cè)，終點(diǎn)位于閻塘站西側(cè)，屬黃淮沖擊平原區(qū)；橋址范圍內(nèi)地勢(shì)平坦開(kāi)闊，多辟為綠化帶、農(nóng)田、果園、魚(yú)塘、村舍等。橋位緊鄰鄭開(kāi)大道，交通便利。本橋主要跨越的河道有東風(fēng)渠、賈魯河、石河，本段無(wú)通航河道。2 開(kāi)封特大橋 CK40+365 1993

8、0 本橋位于閻塘站東側(cè)至開(kāi)封之間，區(qū)間橫跨西干渠、清水河、運(yùn)糧河、馬家河，以及鄭汴產(chǎn)業(yè)帶、開(kāi)封市多條城市道路。橋址范圍內(nèi)地勢(shì)平坦，所經(jīng)之處為田舍和綠地。橋位緊鄰鄭開(kāi)大道，交通便利。本橋主要跨越的河道有水潰溝、清水河、運(yùn)糧河、馬家河，均為賈魯河支流，匯水面積較小。本段無(wú)通航河道。2.3.6 隧道工程本線無(wú)隧道工程。2.3.7 電氣化工程新建黑寨1座110KV牽引變電所，采用三相V/V接線變壓器，近/遠(yuǎn)期安裝容量為2×（2020）/2×（2525）MVA；大有莊、開(kāi)封城際AT分區(qū)所。全線采用帶回流線直接供電方式（TRNF）。全線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單直鏈型懸掛。2.3.8運(yùn)能及運(yùn)

9、營(yíng)計(jì)劃全日行車計(jì)劃：6:00至24:00為營(yíng)業(yè)時(shí)間，全天共18小時(shí)，其中晝間運(yùn)行16小時(shí)，夜間運(yùn)行2小時(shí)。全日行車計(jì)劃如下表。研究年度全日行車計(jì)劃表 單位：對(duì)/日 時(shí)段 近期 遠(yuǎn)期大站直達(dá) 站站停 計(jì) 大站直達(dá) 站站停 計(jì)6：007：00 3 3 2 3 57：008：00 10 10 3 9 128：009：00 8 8 3 8 119：0010：00 7 7 3 6 910：0011：00 7 7 3 6 911：0012：00 7 7 3 6 912：0013：00 5 5 2 5 713：0014：00 6 6 2 6 814：0015：00 7 7 3 6 915：0016

10、：00 7 7 3 7 1016：0017：00 8 8 3 8 1117：0018：00 6 6 3 7 1018：0019：00 5 5 3 5 819：0020：00 3 3 2 4 620：0021：00 3 3 2 3 521：0022：00 2 2 1 2 322：0023：00 2 2 1 2 323：0024：00 2 2 1 2 3合計(jì) 98 98 43 95 138鄭開(kāi)城際是鄭汴一體化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)鄭汴新區(qū)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)具有積極的支撐和引導(dǎo)作用；是實(shí)現(xiàn)鄭州、開(kāi)封對(duì)接、兩市功能和產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的發(fā)展軸，是開(kāi)封旅游資源開(kāi)發(fā)的催化劑，主要承擔(dān)鄭州、開(kāi)封及鄭汴新區(qū)之間的通勤交流，對(duì)優(yōu)化鄭

11、汴新區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、滿足居民日常出行具有重要的保障作用。鄭開(kāi)城際是中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)的主軸之一，修建鄭州至開(kāi)封城際鐵路，大力提升鄭州作為河南省的首位城市和中原城市群核心城市的地位，對(duì)于構(gòu)筑河南省乃至中部地區(qū)強(qiáng)勁集聚效應(yīng)和輻射帶動(dòng)作用的核心增長(zhǎng)極，帶動(dòng)中原崛起，進(jìn)而促進(jìn)中部崛起，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。鄭開(kāi)城際是規(guī)劃的中原城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架之一，該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)盡快構(gòu)建中原城市群城際鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)鐵路技術(shù)創(chuàng)新，加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程具有重要意義。修建鄭州至開(kāi)封城際鐵路，大力發(fā)展多線并行的城市群城際鐵路交通，使城際鐵路交通、普速鐵路、城市軌道交通以及其他運(yùn)輸方式相互銜接和配合，

12、為旅客提供多樣化的出行方式，滿足多層次的出行需求，是適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展、改善城市群內(nèi)旅客運(yùn)輸格局、體現(xiàn)運(yùn)輸“以人為本”、實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是落實(shí)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展思路的需要。鄭開(kāi)城鐵增加站原來(lái)站點(diǎn)有調(diào)整鄭州至開(kāi)封城鐵原來(lái)設(shè)個(gè)站點(diǎn)，現(xiàn)在進(jìn)行了調(diào)整，分別為：鄭州東、中醫(yī)學(xué)院、大有莊、賀莊、圓棠樹(shù)、大孟、官渡、黨莊、倉(cāng)寨、運(yùn)糧河、汴河、杏花營(yíng)高新區(qū)、開(kāi)封城際站。近期開(kāi)工建設(shè)個(gè)站，分別是鄭州東、賀莊、官渡、運(yùn)糧河、開(kāi)封城際站。這些站點(diǎn)分別位于鄭汴產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)的鄭東新區(qū)、白沙組團(tuán)、劉集組團(tuán)、官渡組團(tuán)、汴西組團(tuán)內(nèi)。年前建成遠(yuǎn)期預(yù)留的個(gè)車站線。鄭開(kāi)條鐵路有了明確分工現(xiàn)

13、在的可行性研究報(bào)告，對(duì)鄭州至開(kāi)封現(xiàn)有的和將建的鐵路進(jìn)行了明確分工。既有的隴海鐵路，將以貨運(yùn)為主。鄭徐客運(yùn)專線主要開(kāi)行長(zhǎng)途客車，解決部分鄭州、開(kāi)封間直達(dá)客流。鄭開(kāi)城際鐵路主要承擔(dān)鄭汴產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)沿線各組團(tuán)間的客流，采用公交化的開(kāi)行方式。鄭開(kāi)開(kāi)行兩種列車有直達(dá)有站站停鄭州至開(kāi)封擬開(kāi)行大站直達(dá)和站站停兩種城際列車。大站直達(dá)和站站停列車，均采用輛編組。大站直達(dá)列車全部為坐席，輛編組列車總定員為人。站站停列車考慮一定的站位，站位每平方米人，輛編組列車總定員為人。早點(diǎn)至夜點(diǎn)每天運(yùn)行小時(shí)有很多到開(kāi)封旅游或者吃夜市的旅客反映，說(shuō)鄭開(kāi)城際公交晚上停開(kāi)的時(shí)間過(guò)早，吃完夜市回來(lái)時(shí)沒(méi)有車可乘。這個(gè)問(wèn)題將隨著鄭開(kāi)城際鐵路的

14、建設(shè)和城際列車的開(kāi)通得以解決。根據(jù)客流全日分布情況，鄭開(kāi)城際列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早點(diǎn)至晚點(diǎn)，全日運(yùn)營(yíng)小時(shí)。城際列車公交化五六分鐘發(fā)一趟近期（年前）每小時(shí)開(kāi)對(duì)列車，即分鐘對(duì)發(fā)一趟。遠(yuǎn)期（年）每小時(shí)開(kāi)對(duì)列車，每分鐘兩站對(duì)發(fā)一趟。大站直達(dá)就是只在鄭州東和開(kāi)封兩站停的情況下，鄭州至開(kāi)封運(yùn)行時(shí)間分鐘，時(shí)速公里。近期（年）全線設(shè)個(gè)站，站站停列車全程運(yùn)行時(shí)間分鐘，時(shí)速公里。遠(yuǎn)期（年）全線設(shè)站個(gè)，站站停列車全程運(yùn)行時(shí)間分鐘，時(shí)速公里。開(kāi)封建新城際站位于宋城路北側(cè)鄭州至開(kāi)封城際鐵路自新鄭州站引出，止于開(kāi)封城際站，區(qū)間線路基本沿鄭開(kāi)大道南側(cè)走行，北距鄭徐客專公里，南距隴海鐵路公里。開(kāi)封站址位于城市發(fā)展中心區(qū)宋城路北側(cè)，

15、周邊已為城市建成區(qū)，車站吸引客流范圍占城市的。鄭開(kāi)城際個(gè)站只有官渡站落地落地方案較高架方案投資節(jié)約億元，但對(duì)開(kāi)封的城市南北向道路產(chǎn)生切割，影響開(kāi)封的城市交通。故設(shè)計(jì)部門(mén)研究，鄭州至開(kāi)封城際鐵路在近期（年）建個(gè)車站，其中鄭州東為石武客專在建工程，其余車站除官渡站落地外，均為高架車站。投資總額億元鄭州至開(kāi)封城際鐵路，投資估算總額億元，每正線公里億元，動(dòng)車購(gòu)置費(fèi)億元。本項(xiàng)目由鐵道部和河南省合資建設(shè)，項(xiàng)目資本金按總投資的由省、部各出資，其余資金為銀行貸款。中原站即為擬建的第三火車站本報(bào)訊月日和日，鐵道部在鄭州舉行鄭州至開(kāi)封、鄭州至機(jī)場(chǎng)兩條城際鐵路可研報(bào)告評(píng)審會(huì)。會(huì)上提供的可研報(bào)告顯示，擬在鄭州北部規(guī)劃

16、新建第三火車站。據(jù)悉，今年月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及省部紀(jì)要精神，對(duì)鄭州樞紐總圖進(jìn)行了修編，研究鄭渝、鄭合、鄭太、鄭濟(jì)及鄭開(kāi)、鄭焦、鄭洛和鄭州至機(jī)場(chǎng)城際鐵路的引入。由于引入線路較多，原總圖規(guī)劃的客運(yùn)系統(tǒng)（兩客運(yùn)站格局）難以適應(yīng)交通樞紐的發(fā)展，經(jīng)多方案比選，擬在城市北側(cè)規(guī)劃新建第三客站。可研報(bào)告也對(duì)鄭州的三個(gè)火車站進(jìn)行了明確分工?，F(xiàn)在的鄭州站，主要辦理焦作、機(jī)場(chǎng)、洛陽(yáng)城際客車和部分西安、武漢、重慶方向始發(fā)客運(yùn)專線客車以及西安、武漢方向通過(guò)車及普通速度客車。新鄭州站主要辦理各個(gè)方向客運(yùn)專線客車及開(kāi)封方向城際客車。第三客站也就是將建的鄭州北站，主要辦理太原、合肥、濟(jì)南方

17、向客車及西安方向城際客車。據(jù)批復(fù)的規(guī)劃，鄭州至機(jī)場(chǎng)城際鐵路，利用京廣線部分既有雙線及新建段，客車通往及經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)對(duì)數(shù)近期規(guī)劃將達(dá)到每天對(duì)，遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)到每天對(duì)，全部客車采用時(shí)速公里等級(jí)動(dòng)車組。根據(jù)可研報(bào)告，新建鄭州至開(kāi)封城際鐵路從鄭州東站引出，沿鄭開(kāi)大道至開(kāi)封市，原來(lái)設(shè)計(jì)線路為公里，現(xiàn)在調(diào)整為公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為公里。原來(lái)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，鄭州到開(kāi)封需要分鐘，現(xiàn)在可研報(bào)告調(diào)整為鄭州到開(kāi)封的時(shí)間縮短至分鐘。鄭開(kāi)城鐵增加站 原來(lái)站點(diǎn)有調(diào)整鄭州至開(kāi)封城鐵原來(lái)設(shè)個(gè)站點(diǎn)，現(xiàn)在進(jìn)行了調(diào)整，分別為：鄭州東、中醫(yī)學(xué)院、大有莊、賀莊、圓棠樹(shù)、大孟、官渡、黨莊、倉(cāng)寨、運(yùn)糧河、汴河、杏花營(yíng)高新區(qū)、開(kāi)封城際站。近期開(kāi)工建設(shè)個(gè)

18、站，分別是鄭州東、賀莊、官渡、運(yùn)糧河、開(kāi)封城際站。這些站點(diǎn)分別位于鄭汴產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)的鄭東新區(qū)、白沙組團(tuán)、劉集組團(tuán)、官渡組團(tuán)、汴西組團(tuán)內(nèi)。年前建成遠(yuǎn)期預(yù)留的個(gè)車站線。鄭開(kāi)條鐵路有了明確分工現(xiàn)在的可行性研究報(bào)告，對(duì)鄭州至開(kāi)封現(xiàn)有的和將建的鐵路進(jìn)行了明確分工。既有的隴海鐵路，將以貨運(yùn)為主。鄭徐客運(yùn)專線主要開(kāi)行長(zhǎng)途客車，解決部分鄭州、開(kāi)封間直達(dá)客流。鄭開(kāi)城際鐵路主要承擔(dān)鄭汴產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)沿線各組團(tuán)間的客流，采用公交化的開(kāi)行方式。鄭開(kāi)開(kāi)行兩種列車有直達(dá)有站站停鄭州至開(kāi)封擬開(kāi)行大站直達(dá)和站站停兩種城際列車。大站直達(dá)和站站停列車，均采用輛編組。大站直達(dá)列車全部為坐席，輛編組列車總定員為人。站站停列車考慮一定的站位，站位每平方米人，輛編組列車總定員為人。早點(diǎn)至夜點(diǎn) 每天