探討上海通用汽車(chē)基于供應(yīng)鏈下整車(chē)分銷(xiāo)物流的方案實(shí)施

1、上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）上 海 海 事 大 學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 探討上海通用汽車(chē)基于供應(yīng)鏈下整車(chē)分銷(xiāo)物流的方案實(shí)施學(xué) 號(hào) 1300302043班 級(jí) 13物升2姓 名 潘昌毅指導(dǎo)教師 燕 翔日 期 2016 年 12 月 11 日2上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要企業(yè)物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分，是創(chuàng)造“第三利潤(rùn)”的源泉。汽車(chē)制造企業(yè)在各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用，其發(fā)展壯大與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)制造企業(yè)十分重視物流管理，千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文主要以上海通用汽車(chē)有限公司汽車(chē)物流的業(yè)務(wù)流程為主要

2、研究對(duì)象，首先介紹了物流管理有關(guān)方面的概念及內(nèi)涵，并從理論及技術(shù)的角度全面的分析了目前汽車(chē)物流市場(chǎng)的供需狀況，對(duì)上海同意汽車(chē)物流的現(xiàn)狀做出了詳細(xì)的分析，闡述了汽車(chē)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題,綜合利用供應(yīng)鏈管理、第三方物流及電子商務(wù),對(duì)上海通用汽車(chē)有限公司汽車(chē)物流的優(yōu)化對(duì)策，并對(duì)其未來(lái)進(jìn)行了展望。本文的研究對(duì)提高上海通用汽車(chē)有限公司的物流管理水平，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、提高工作效率有很大幫助，同時(shí)對(duì)同行業(yè)也有相應(yīng)的借鑒作用。 關(guān)鍵詞：整車(chē)物流;供應(yīng)鏈;分銷(xiāo);JMI 庫(kù)存管理；Abstract: Enterprise logistics is an important part of the enterp

3、rise production and business activities, it is to create a source of third profit. Car manufacturer plays an important role in national economies, which is closely related to the development and expansion of the national economy. Over the years, car manufacturers attach great importance to logistics

4、 management, do everything possible to reduce costs and widen profit margins, thereby enhancing the market competitiveness. In this paper, Shanghai General Motors Co., the automotive logistics business processes as the main object of study, first introduced the relevant aspects of logistics manageme

5、nt concept and connotation, and theoretical and technical point of view a comprehensive analysis of the current supply and demand situation of the automotive logistics market of Situation Shanghai automotive logistics agreed to make a detailed analysis describes the development of automotive logisti

6、cs problems utilization of supply chain management, third party logistics and e-commerce, for Shanghai General Motors Co., Ltd. automobile logistics optimization Strategies, and its future prospects.The study of this paper improve logistics management Shanghai General Motors Co., Ltd., reduce produc

7、tion costs, improve the efficiency of great help, while the industry also has a corresponding reference.Keywords: Vehicle logistics; supply chain; distribution; JMI inventory management3上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄第一章 緒 論 . 1（一）研究的背景.1（二）研究的目的及意義. 11、研究的目的.12、研究的意義.2第二章 國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)物流的綜述.3（一）概述.4（二）理論.51、供應(yīng)鏈的

8、概念82、供應(yīng)鏈管理基本原理93、整車(chē)物流涵義94、整車(chē)物流的分類(lèi)105、整車(chē)物流的特點(diǎn)106、整車(chē)物流服務(wù)內(nèi)容10第三章 上海通用汽車(chē)有限公司汽車(chē)整車(chē)物流分銷(xiāo)現(xiàn)狀分析.6（一）物流分銷(xiāo)現(xiàn)狀描述 .6（二）通用在運(yùn)輸方式上存在的問(wèn)題.6（三）獨(dú)特的生產(chǎn)物流系統(tǒng).6（四）先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng). .7第四章 上海通用汽車(chē)有限公司汽車(chē)整車(chē)物流分銷(xiāo)的方案實(shí)施.11（一）整數(shù)規(guī)劃模型制定出通用多式聯(lián)運(yùn)方案.11（二）配送線路的優(yōu)化.12（三）SGM物流成本管理優(yōu)化 . 12結(jié)論 . 20致 謝 . 214上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）參考文獻(xiàn) . 225上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)

9、設(shè)計(jì)（論文）第一章 緒 論（一）研究的背景中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)起萌于20世紀(jì)90年代，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。如圖1所示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量急劇增長(zhǎng)，物流已被眾多汽車(chē)制造企業(yè)作為繼續(xù)挖掘潛力、提高競(jìng)爭(zhēng)力的最佳途徑。圖1 2003年-2015 年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量及其增長(zhǎng)情況從2004年以來(lái)，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車(chē)制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來(lái)越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車(chē)制造企業(yè)的

10、物流成本占銷(xiāo)售額的比例是8左右，日本汽車(chē)廠商只有5，而中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15以上?？梢?jiàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本明顯偏高。中國(guó)入世后，國(guó)際大型的汽車(chē)整車(chē)物流企業(yè)大量涌入中國(guó)，對(duì)國(guó)內(nèi)的整車(chē)物流企業(yè)造成巨大的壓力。我國(guó)整車(chē)物流企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足并占有一席之地，就有必要對(duì)本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，找到自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，進(jìn)而培育并提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，如何正確評(píng)價(jià)汽車(chē)整車(chē)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)6上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）力，也是投資者進(jìn)行投資、汽車(chē)生產(chǎn)廠商選擇其物流合作伙伴所必須考慮的問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的研究對(duì)整車(chē)物流企業(yè)評(píng)價(jià)的文獻(xiàn)尚不多見(jiàn)，因此，開(kāi)展對(duì)整車(chē)物流企

11、業(yè)的研究對(duì)促進(jìn)我國(guó)整車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義，是一項(xiàng)亟待研究的課題。整車(chē)物流培育與提升的建議，從而對(duì)促進(jìn)我國(guó)整車(chē)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升和發(fā)展有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。作為中美兩國(guó)迄今為止最大的合資企業(yè)，項(xiàng)目總投資15.2億美元，同時(shí)又是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一的上海通用汽車(chē)有限公司（SGM），該企業(yè)在涉及生產(chǎn)、供應(yīng)和銷(xiāo)售等方面的物流管理，樹(shù)立了中國(guó)乃至全世界物流活動(dòng)的行業(yè)典范。1998年7月，中遠(yuǎn)集團(tuán)和SGM汽車(chē)簽訂門(mén)運(yùn)輸協(xié)議，其中由上海中貨負(fù)責(zé)SGM汽車(chē)零件CKD從上海港九區(qū)至SGM的再配送中心(RDC)的一關(guān)三檢、碼頭提箱和內(nèi)陸運(yùn)輸任務(wù)。上海通用擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線

12、，能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、顏色的車(chē)輛，每小時(shí)可生產(chǎn)30多輛汽車(chē)。在如此強(qiáng)大的生產(chǎn)力支持下，上海通用在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，緊密根據(jù)市場(chǎng)需求控制產(chǎn)量。同時(shí)，該公司的生產(chǎn)用料供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式）運(yùn)作模式，由國(guó)際著名的RYDER物流咨詢公司為其設(shè)計(jì)實(shí)行零庫(kù)存管理，即所有CKD（全散裝件）的庫(kù)存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型倉(cāng)庫(kù)，而僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立RDC（再配送中心），維持300余臺(tái)的最低安全庫(kù)存，此外系統(tǒng)設(shè)置至少12小時(shí)必須更新、補(bǔ)充零件儲(chǔ)備。上海通用每日的生產(chǎn)用料呈波動(dòng)狀態(tài)，相應(yīng)的零件拉動(dòng)也是呈不規(guī)則變化，以保持最低安全庫(kù)存。這就要求采購(gòu)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等一系列操作之間的

13、銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。下面具體介紹上海通用汽車(chē)有限公司是如何制定供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、物流分銷(xiāo)決策及實(shí)施。（二）研究的目的及意義1、研究的目的我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn),物流汽車(chē)產(chǎn)品的制造,物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)從單產(chǎn)品到多業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，生產(chǎn)制造基地的布局已經(jīng)基本確定，而分銷(xiāo)系統(tǒng)卻是可以改進(jìn)的，7上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）事實(shí)上企業(yè)物流分銷(xiāo)系統(tǒng)也處于不斷改進(jìn)的過(guò)程中。即使是企業(yè)自

14、建的部分，倉(cāng)庫(kù)、配送中心也可以出租或轉(zhuǎn)賣(mài)給其他公司，不像制造廠一旦投產(chǎn)很難改動(dòng)。同時(shí)目前制造企業(yè)的運(yùn)輸、配送大部分是外包的，轉(zhuǎn)換成本相對(duì)較低。大部分企業(yè)反映出來(lái)的問(wèn)題也不再是如何興建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而是如何優(yōu)化分銷(xiāo)系統(tǒng)、提高配送績(jī)效，在配送時(shí)間、成本上更好地與對(duì)手企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，而汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車(chē)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問(wèn)題。目前，這些問(wèn)題隨著汽車(chē)物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。2、研究的意義汽車(chē)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，而汽車(chē)市

15、場(chǎng)的迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車(chē)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列待解決的問(wèn)題。目前，這些問(wèn)題隨著汽車(chē)物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。因此，本研究希望能夠通過(guò)對(duì)基于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的物流分銷(xiāo)模式的討論，為企業(yè)提供理論思路和可效仿的實(shí)際成功案例，用以指導(dǎo)企業(yè)自身的物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)。8上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第二章 國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)物流的綜述（一）文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)外整車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，2005年全國(guó)社會(huì)物流總額為48.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)252，其中工業(yè)物流為413萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2

16、72，進(jìn)出口物流總額為54萬(wàn)億元，2005年物流總費(fèi)用與GDP的比例由2004年的188下降到186，這意味著增長(zhǎng)了365億元經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持?jǐn)?shù)年穩(wěn)定增長(zhǎng)，2006年前后在中國(guó)5億城鎮(zhèn)人口中汽車(chē)將走進(jìn)10高收入人群，即約5000萬(wàn)人，未來(lái)15年中國(guó)汽車(chē)的增長(zhǎng)率是我國(guó)GDP增長(zhǎng)的15倍。汽車(chē)消費(fèi)將呈現(xiàn)出螺旋快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。（二）理論1、供應(yīng)鏈的概念供應(yīng)鏈物流是為了順利實(shí)現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有關(guān)的物流，協(xié)調(diào)運(yùn)作生產(chǎn)、供應(yīng)活動(dòng)、銷(xiāo)售活動(dòng)和物流活動(dòng)，進(jìn)行綜合性管理的戰(zhàn)略機(jī)能。供應(yīng)鏈物流是以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷(xiāo)售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)9上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論

17、文）務(wù)，以及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫(kù)存控制等活動(dòng)。包括了對(duì)涉及采購(gòu)、外包、轉(zhuǎn)化等過(guò)程的全部計(jì)劃和管理活動(dòng)和全部物流管理活動(dòng)。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)供應(yīng)商和客戶。2、供應(yīng)鏈管理基本原理根據(jù)協(xié)調(diào)運(yùn)作生產(chǎn)、供應(yīng)活動(dòng)、銷(xiāo)售活動(dòng)和物流活動(dòng)的機(jī)能的差異性，可以把生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈物流歸納成三種模式：批量物流、訂單物流和準(zhǔn)時(shí)物流。批量物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶需求的預(yù)測(cè)，生產(chǎn)企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是基于對(duì)客戶需求預(yù)測(cè)而產(chǎn)生的。在預(yù)測(cè)前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是批量運(yùn)營(yíng)的，批量采購(gòu)、批量生產(chǎn)和批量銷(xiāo)售，這也必然伴隨著批量物流。訂單物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶的訂單，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活

18、動(dòng)是基于客戶訂單而產(chǎn)生的。在訂單前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是圍繞訂單展開(kāi)的，根據(jù)訂單進(jìn)行銷(xiāo)售、生產(chǎn)和采購(gòu)，而物流也是根據(jù)客戶訂單產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而形成。訂單物流主要有兩種模式，一是以最終消費(fèi)者的訂單為前提的最終消費(fèi)者的訂單驅(qū)動(dòng)模式，如戴爾模式；二是以渠道顧客的訂單為前提的渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)模式，如海爾模式。海爾式物流最大的特點(diǎn)是“一流三網(wǎng)”的物流體系。“一流”是訂單流，海爾通過(guò)客戶的訂單進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)，海爾的客戶主要是海爾專賣(mài)店和營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)，所以海爾是渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式。準(zhǔn)時(shí)物流是訂單物流的一種特殊形式，是建立在準(zhǔn)時(shí)制管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。準(zhǔn)時(shí)物流能夠達(dá)到在精確測(cè)定生產(chǎn)線

19、各工藝環(huán)節(jié)效率的前提下，按訂單準(zhǔn)確的計(jì)劃，消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi)，如基于均衡生產(chǎn)和看板管理的豐田模式。3、整車(chē)物流涵義整車(chē)物流是指從汽車(chē)在制造廠完成組裝下線后開(kāi)始，直到送達(dá)用戶手中為止的一系列倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、維護(hù)和其他各種增值服務(wù)過(guò)程，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分。 整車(chē)物流是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)境中,以整車(chē)作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。10上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4、整車(chē)物流的分類(lèi)（1）按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)

20、特性，整車(chē)物流可以分為：乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。（2）按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性，整車(chē)物流可以分為：商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。（3）按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性，整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。5、整車(chē)物流的特點(diǎn)(1)庫(kù)存的管理難度較大。其流程繁多、復(fù)雜、包括調(diào)整、檢驗(yàn)、倒車(chē)、新車(chē)準(zhǔn)備、銷(xiāo)售、借車(chē)、返修、退庫(kù)、拆裝箱等。(2)供應(yīng)鏈各級(jí)庫(kù)存“沉沒(méi)”成本較高。市場(chǎng)需求由于“牛鞭效應(yīng)”而逐級(jí)放大，而且

21、由于汽車(chē)造價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的高昂，這些逐級(jí)放大的訂貨需求最終轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈各級(jí)的巨大庫(kù)存成本。(3)生產(chǎn)和銷(xiāo)售柔性化要求高。隨著汽車(chē)消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，定制化的項(xiàng)目計(jì)劃要求整個(gè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)和銷(xiāo)售必須緊隨市場(chǎng)，降低庫(kù)存水平。6、整車(chē)物流服務(wù)內(nèi)容主要包括商品車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)運(yùn)管理、方案規(guī)劃設(shè)計(jì)、增值服務(wù)等4個(gè)方面，如下圖11上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第三章 上海通用汽車(chē)有限公司汽車(chē)整車(chē)物流分銷(xiāo)現(xiàn)狀分析（一）物流分銷(xiāo)現(xiàn)狀描述隨著時(shí)代的進(jìn)步，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求快速發(fā)展，同時(shí)，國(guó)外的汽車(chē)分銷(xiāo)模式開(kāi)始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，品牌的多樣化，致使許多原來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售代理商也由制造企業(yè)進(jìn)行整頓，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)都變成了一級(jí)

22、批發(fā)，就是從制造業(yè)-專營(yíng)店-最終用戶的分銷(xiāo)模式。在此模式發(fā)展的同時(shí)，其他模式也在發(fā)展中，主要表現(xiàn)在中間商分銷(xiāo)模式并存，汽車(chē)制造企業(yè)的自銷(xiāo)體系也在不斷的發(fā)展壯大。產(chǎn)品的供求特性出發(fā)研究供應(yīng)鏈的類(lèi)型，按照產(chǎn)品的功能性和創(chuàng)新性將供應(yīng)鏈分為兩種類(lèi)型：高效型和快速反應(yīng)型。他們認(rèn)為功能性產(chǎn)品應(yīng)該與高效型供應(yīng)鏈匹配，以最小化生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本的目的；而創(chuàng)新性產(chǎn)品應(yīng)建立快速反應(yīng)型的供應(yīng)鏈，以減少缺貨、折價(jià)銷(xiāo)售成本。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短，產(chǎn)品的功能性與創(chuàng)新性也出現(xiàn)了融合的階段。對(duì)于這個(gè)階段內(nèi)的產(chǎn)品應(yīng)該采用何種供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，并制定相應(yīng)的分銷(xiāo)策略，現(xiàn)在鮮有研究。尤其是國(guó)內(nèi)，現(xiàn)有的研究較多地集中在怎樣通過(guò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃配

23、置物流分銷(xiāo)系統(tǒng)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，或者注重解決運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中的具體問(wèn)題，而鮮有討論如何制定恰當(dāng)?shù)奈锪鞣咒N(xiāo)策略來(lái)保障整體供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的良好實(shí)施，在這一領(lǐng)域的實(shí)證研究也比較少見(jiàn)。因此，本文認(rèn)為討論供應(yīng)鏈戰(zhàn)略下分銷(xiāo)模式的決策及實(shí)施、并用實(shí)例來(lái)為更多企業(yè)提供借鑒，將是一個(gè)獨(dú)特的思路與視角。（二）通用在運(yùn)輸方式上存在的問(wèn)題1、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式中是影響面最為廣泛的一種，其優(yōu)勢(shì)在于：(1)全運(yùn)程速度快。公路可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，可以減少轉(zhuǎn)換交通運(yùn)輸工具所需要的等待時(shí)間，對(duì)于限時(shí)運(yùn)送貨物，或?yàn)檫m應(yīng)市場(chǎng)臨時(shí)急需貨物運(yùn)輸，公路運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于其他運(yùn)輸工具。特別是對(duì)于短途、高價(jià)值產(chǎn)品運(yùn)輸，其整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程

24、，較其他運(yùn)輸工具更為迅速、方便。(2)運(yùn)用靈活。公路運(yùn)輸富于靈活性，可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)間限制，可隨處12上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）?？浚挥趶椥院瓦m應(yīng)性。(3)受地形氣候限制小。汽車(chē)在路上行駛，可以逢山過(guò)山，不受地形限制。遇惡劣氣候，較飛機(jī)、船舶影響小。但是，公路運(yùn)輸也存在很多不足，其表現(xiàn)主要有：(1)載運(yùn)量小。從貨運(yùn)考慮，普通可載運(yùn)3到5噸。即使使用全拖車(chē)，也不過(guò)數(shù)10噸，無(wú)法與鐵路或輪船的龐大容量相比。(2)安全性差。公路運(yùn)輸，由于車(chē)種復(fù)雜、路況不良，以及駕駛?cè)藛T的疏忽等因素，交通事故較多，安全性較差。因此，公路適合于短距離、小批量的運(yùn)輸。2、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有一些其他

25、輸運(yùn)工具不能取代的優(yōu)點(diǎn)。主要有：(1)運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行，可承擔(dān)長(zhǎng)距離、大運(yùn)輸量的運(yùn)輸任務(wù)，而且由于列車(chē)運(yùn)行阻力小，能源消耗量低，所以系統(tǒng)價(jià)格低廉。(2)受氣候限制小。鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性，只要列車(chē)設(shè)施無(wú)損壞，在任何氣候條件下，列車(chē)均可安全行駛，受氣候限制因素很小，所以鐵路是營(yíng)運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。(3)污染性較低。鐵路的污染性較公路低。如在噪音方面，鐵路所帶來(lái)的噪音污染，不僅比公路低，而且是間斷性的。但是鐵路運(yùn)輸也有其缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)如下：(1)貨損較高。鐵路運(yùn)輸可能因?yàn)榱熊?chē)行駛時(shí)的震動(dòng)或貨物裝卸不當(dāng)，造成所承載貨物的損壞，而且運(yùn)輸過(guò)程需要經(jīng)多次中轉(zhuǎn)

26、，也容易導(dǎo)致貨物損壞、遺失。(2)營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。鐵路容易造成空車(chē)回送現(xiàn)象，從而造成營(yíng)運(yùn)成本的增加。3、水路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸是便宜的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸速度最慢，其優(yōu)勢(shì)主要有運(yùn)輸量大、能源消耗低、單位運(yùn)輸成本低。水運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/251/20，公路運(yùn)輸?shù)?/100。但是水路運(yùn)輸受氣候限制，可行性較低。13上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（三）獨(dú)特的生產(chǎn)物流系統(tǒng)在上海通用的車(chē)間，無(wú)數(shù)各式各樣的零部件會(huì)匯聚到部件裝配車(chē)間或者總裝車(chē)間，被準(zhǔn)確無(wú)誤地送入自動(dòng)化生產(chǎn)線，又被絲毫不差的安裝到不同類(lèi)型的汽車(chē)上，組成一輛輛似有人類(lèi)靈氣和生命力的汽車(chē)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程如此復(fù)雜，而又

27、如此精益而美妙，體現(xiàn)出的是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)物流的無(wú)限魅力。眾所周知，對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)講，生產(chǎn)物流尤其是零部件入廠物流是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（JIT）的關(guān)鍵，也是難點(diǎn)所在。生產(chǎn)一輛汽車(chē)不僅需要上百道工序、上萬(wàn)種零部件，而且對(duì)零部件的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)提出了極為嚴(yán)格的要求。如何將每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的零部件在正確的時(shí)間送達(dá)正確的工位，絕對(duì)是每個(gè)企業(yè)面臨的最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。上海通用的生產(chǎn)物流直接與生產(chǎn)掛鉤，嚴(yán)格按照生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行。公司定期召開(kāi)生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃會(huì)，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)、庫(kù)存、銷(xiāo)售以及市場(chǎng)調(diào)查的總結(jié)和反饋決定未來(lái)一段時(shí)間的生產(chǎn)計(jì)劃（確定車(chē)型及具體產(chǎn)量），并具體計(jì)算出相應(yīng)的物流量，再根據(jù)日產(chǎn)量有計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)對(duì)每種零部件的具體要

28、貨量進(jìn)行細(xì)分，同時(shí)加強(qiáng)與供應(yīng)商進(jìn)行信息溝通。在生產(chǎn)物流活動(dòng)中，主要包含五個(gè)方面的工作。一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或相關(guān)物流公司的送貨，主要依靠叉車(chē)、升降臺(tái)等設(shè)備完成卸貨、入庫(kù)；二是儲(chǔ)存、保管：上海通用在庫(kù)存管理中采用按照集裝箱、木箱、零件三個(gè)不同層次進(jìn)行劃分的三級(jí)式庫(kù)存管理模式。這三級(jí)庫(kù)存是互相貫穿兼容、不可分割的整體，通過(guò)三級(jí)庫(kù)存管理可以從各個(gè)方面控制零件的狀態(tài)，包括庫(kù)存量、庫(kù)存時(shí)間、包裝狀態(tài)等，保證零件拉動(dòng)先進(jìn)先出，并提供零件采購(gòu)計(jì)劃的依據(jù)；三是出庫(kù)：按照生產(chǎn)計(jì)劃，利用牽引車(chē)將存放在料架或料箱中的零部件直接拖掛、搬運(yùn)至指定區(qū)域；四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的采購(gòu)件，按照生產(chǎn)指

29、令送到生產(chǎn)線旁的指定工位。而有些零部件如座椅等采用JIS（直序列）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實(shí)時(shí)對(duì)接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對(duì)全部物料進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，然后按照生產(chǎn)節(jié)拍與車(chē)型進(jìn)行排序，再直接送到相應(yīng)工位進(jìn)行裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少；五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負(fù)責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過(guò)維修，達(dá)到要求后再重新上線使用。14上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（四）先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)如果把資金比喻成公司的血液，則物料供應(yīng)無(wú)疑就是生產(chǎn)線的血液，物料供應(yīng)系統(tǒng)就是生產(chǎn)線的供血系統(tǒng)。上海通用汽車(chē)公司所采用的拉動(dòng)式的物料供應(yīng)系統(tǒng)（如下圖

30、）以與其營(yíng)銷(xiāo)體系相對(duì)應(yīng)，是目前國(guó)際上較為先進(jìn)的拉動(dòng)式經(jīng)營(yíng)策略，是保持生產(chǎn)過(guò)程中庫(kù)存量最小的系統(tǒng)，也就是說(shuō)，通用公司根據(jù)收到的客戶訂單安排生產(chǎn)，與此同時(shí)生成相應(yīng)的物料計(jì)劃發(fā)給各個(gè)供應(yīng)商，這樣既保證生產(chǎn)時(shí)有充足供應(yīng)，又不會(huì)有庫(kù)存而占用資金和倉(cāng)庫(kù)。事實(shí)上，拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)能通過(guò)外部實(shí)際需求信息，更準(zhǔn)確的把握銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)而縮短提前期。而隨著生產(chǎn)提前期的縮短，零售商的庫(kù)存水平將顯著減少，制造商面對(duì)的變動(dòng)性也隨著提前期的縮短而變小，進(jìn)而使得制造商庫(kù)存降低。(如圖)拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)為了配合生產(chǎn)的需求，物料系統(tǒng)還做了其他調(diào)整。其中之一就是對(duì)部分零部件實(shí)施排序配送。此外，物料部門(mén)還增加了車(chē)間的貨物窗口，采用新型料架，改

31、進(jìn)物料理放，提高了配送柔性化程度。上海通用物料需求計(jì)劃貫穿訂單物料準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)銷(xiāo)售的一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng)，體現(xiàn)了企業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系。隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化以及信息技術(shù)的發(fā)展，通用汽車(chē)公司意識(shí)到，企業(yè)面臨的是一個(gè)變化迅速且難以預(yù)測(cè)的買(mǎi)方市場(chǎng)，要快速滿足對(duì)方的需求，單靠企業(yè)自己的資源已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)，因此有必要和供應(yīng)商、銷(xiāo)售企業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行資源整合和總體規(guī)劃，以提高整體效益，換句話說(shuō)，就是要協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，從而將這條連接供應(yīng)商與用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈徹底轉(zhuǎn)變成一條增值鏈，使得物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)和顧客都帶來(lái)收益。然而要保證供應(yīng)鏈的效率與效益，實(shí)現(xiàn)對(duì)

32、成千上萬(wàn)的不同物料進(jìn)行管理，對(duì)大量的產(chǎn)成品及時(shí)銷(xiāo)售與配送，對(duì)數(shù)百家供應(yīng)商進(jìn)行管理，這所有的一切通過(guò)傳15上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）統(tǒng)方式傳遞物流作業(yè)信息是不可能的，必須要用信息化系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流與信息流的無(wú)縫對(duì)接。上海通用綜合利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，可對(duì)客戶的個(gè)性化需求快速及時(shí)反映，自動(dòng)安排生產(chǎn)計(jì)劃、物料供應(yīng)計(jì)劃等。所采用的信息系統(tǒng)，除包含有客戶對(duì)購(gòu)買(mǎi)車(chē)型、配置的個(gè)性化要求，還對(duì)每輛生產(chǎn)車(chē)輛編有生產(chǎn)編號(hào)，這個(gè)編號(hào)相當(dāng)于車(chē)輛在流水線上的身份證，自動(dòng)車(chē)體識(shí)別系統(tǒng)將汽車(chē)制造信息自動(dòng)讀入電子標(biāo)簽內(nèi)，零部件組裝等制造信息就將隨車(chē)身經(jīng)過(guò)每一生產(chǎn)工段直至進(jìn)入總裝車(chē)間。通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)

33、網(wǎng)系統(tǒng)，將與汽車(chē)“身份證”對(duì)應(yīng)的符合顧客個(gè)性化需求的汽車(chē)制造過(guò)程中所需物料信息，一一對(duì)應(yīng)傳遞到各工位，在生產(chǎn)線上根據(jù)車(chē)輛不同的生產(chǎn)編號(hào)準(zhǔn)確無(wú)誤地執(zhí)行不同的任務(wù)，正確完成不同的裝配工作，形成由零部件的涓涓細(xì)流匯成整車(chē)流的完整過(guò)程。毋庸置疑，上海通用信息系統(tǒng)在對(duì)供應(yīng)商管理及信息交換以保證零部件準(zhǔn)時(shí)配送、在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)中起到了巨大作用。對(duì)供應(yīng)商信息交換與管理的系統(tǒng)有訂單展開(kāi)、產(chǎn)品信息描述、物料需求計(jì)劃自動(dòng)生成、物流配送、庫(kù)存管理控制及與供應(yīng)商的信息交換等功能，是整個(gè)供應(yīng)鏈物流管理的靈魂。16上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第四章 上海通用汽車(chē)有限公司汽車(chē)整車(chē)物流分銷(xiāo)的方案實(shí)施（一）整數(shù)規(guī)劃模

34、型制定出通用多式聯(lián)運(yùn)方案根據(jù)通用汽車(chē)物流公司所面臨的帶時(shí)間和運(yùn)輸能力約束的多城市間多種運(yùn)輸方式的最優(yōu)組合問(wèn)題，我們采取上述模型來(lái)具體求解。不過(guò)我們會(huì)簡(jiǎn)化上述模型，在本案例中我們可以不考慮中轉(zhuǎn)費(fèi)用和懲罰費(fèi)用以及中轉(zhuǎn)時(shí)間，所以模型就會(huì)簡(jiǎn)單很多。我們選擇從上海到天津的這一路徑，在運(yùn)輸一次的運(yùn)量不確定的前提下，根據(jù)幫助通用汽車(chē)物流公司合理安排線路和運(yùn)輸方式來(lái)使帶有時(shí)間約束和能力約束條件下總費(fèi)用最低。（二）配送線路的優(yōu)化1、通用配送線路存在的問(wèn)題通過(guò)對(duì)案例的分析，我們發(fā)現(xiàn)通用的配送形式是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)直達(dá)客戶需求地的模式，這種模式下，各線路之間是相互獨(dú)立的，車(chē)輛載著貨物從配送中心運(yùn)至一個(gè)客戶需求點(diǎn)，然后空車(chē)

35、返回，這樣勢(shì)必造成車(chē)輛緊張、運(yùn)送里程大、裝載不足、返程空載、車(chē)輛調(diào)度不統(tǒng)一、配送效率不高等問(wèn)題，從而增加企業(yè)的物流成本，降低企業(yè)的盈利，為了解決這些問(wèn)題，一定要對(duì)配送線路進(jìn)行合理優(yōu)化。2、配送線路優(yōu)化的意義在現(xiàn)代物流中，配送是一個(gè)重要的與消費(fèi)者直接相連的環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而物流配送線路的優(yōu)化，是整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合理確定配送路線就是用最少的動(dòng)力，走最短的里程，花最少的費(fèi)用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中。優(yōu)化配送路線，對(duì)提高企業(yè)運(yùn)作效率，合理運(yùn)用企業(yè)資源，降低企業(yè)物流成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。3、配送線路設(shè)計(jì)思路根據(jù)案例的提示我們搜集了大量的數(shù)據(jù)，利

36、用科學(xué)的數(shù)學(xué)模型尋找并設(shè)計(jì)出了優(yōu)化的線路，并把個(gè)別推向一般，用模型進(jìn)行驗(yàn)證，然后將傳統(tǒng)的物流線路與我們優(yōu)化線路進(jìn)行比較，得出優(yōu)化后線路比傳統(tǒng)的物流線路更有效率。17上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4、節(jié)約里程法的原理（1）：節(jié)約里程法的基本規(guī)定。利用節(jié)約里程法確定配送路線的主要思路是：根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力（包括車(chē)輛的多少和載重量）和配送中心到客戶之間的距離及其各客戶之間的相對(duì)距離來(lái)制定，使總的配送車(chē)輛噸千米數(shù)達(dá)到或接近最小的配送方案。節(jié)約里程法的假設(shè)條件如下：1）配送的是同一種或相類(lèi)似的貨物2）各用戶的位置及需求量已知3）配送中心有足夠的運(yùn)輸能力利用節(jié)約里程法制定出的配送方案除了

37、使配送總噸千米數(shù)最小外，還應(yīng)滿足以下條件：1）方案能滿足所有用戶的要求；2）不使任何一輛車(chē)超載；3）每輛車(chē)每天的的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限；4）方案能滿足所有用戶的到貨時(shí)間要求。（三）SGM物流成本管理優(yōu)化1. 精益生產(chǎn)及及時(shí)供貨隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，很多汽車(chē)制造廠商采取了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都從物流這個(gè)被視作“第三大利潤(rùn)”的源泉入手。有資料顯示，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)，一般的物流成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而國(guó)際上物流做得比較好的公司，物流的成本都控制在15%以內(nèi)。上海通用在合資當(dāng)初

38、就決定，要用一種新的模式，建立一個(gè)在“精益生產(chǎn)”方式指導(dǎo)下的全新理念的工廠，而不想再重復(fù)建造一個(gè)中國(guó)式的汽車(chē)廠，也不想重復(fù)建造一個(gè)美國(guó)式的汽車(chē)廠。精益生產(chǎn)的思想內(nèi)涵很豐富，最重要的一條就是像豐田一樣及時(shí)供貨(JIT，JustInTime)，即時(shí)供貨的外延就是縮短交貨期。所以上海通用在成立初期，18上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）就在現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺(tái)支撐下，運(yùn)用現(xiàn)代的物流觀念做到交貨期短、柔性化和敏捷化。從這幾年的生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)說(shuō)，上海通用每年都有一個(gè)或以上新產(chǎn)品下線上市，這是敏捷化的一個(gè)反映。而物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來(lái)達(dá)到低成本、高效率。這個(gè)交貨周期包括從原材料到零部件

39、，再?gòu)牧悴考秸?chē)，每一段都有一個(gè)交貨期，這是敏捷化至關(guān)重要的一個(gè)方面。2、 循環(huán)取貨驅(qū)除庫(kù)存“魔鬼”上海通用目前有四種車(chē)型，不包括其中一種剛剛上市的車(chē)型在內(nèi)，另外三種車(chē)型零部件總量有5400多種。上海通用在國(guó)內(nèi)外還擁有180家供應(yīng)商，擁有北美和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供應(yīng)鏈效率、減少新產(chǎn)品的導(dǎo)入和上市時(shí)間并降低庫(kù)存成本的呢？為了把庫(kù)存這個(gè)“魔鬼”趕出自己的供應(yīng)鏈，通用的部分零件例如有些是本地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會(huì)根據(jù)生產(chǎn)的要求在指定的時(shí)間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。這樣，因?yàn)椴贿M(jìn)入原材料庫(kù)，所以保持了很低或接近于“零”的庫(kù)存，省去大量的資金占用。有些用量很少的零部件，為了不浪

40、費(fèi)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)能，充分節(jié)約運(yùn)輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽車(chē)從廠家出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類(lèi)推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車(chē)返回的浪費(fèi)。前兩年還很少有人關(guān)注汽車(chē)物流，可現(xiàn)在它儼然成了汽車(chē)業(yè)的香餑餑，很多公司都希望通過(guò)降低物流成本來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。作為國(guó)內(nèi)最大的中美合資汽車(chē)企業(yè)，上海通用是如何降低物流成本的？而且，不同供應(yīng)商的送貨缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理，在信息交流、運(yùn)輸安全等方面，都會(huì)帶來(lái)各種各樣的問(wèn)題。如果要想管好它，必須花費(fèi)很多的時(shí)間和很大的人力資源。所以上海通用改變了這種做

41、法。上海通用聘請(qǐng)一家第三方物流供應(yīng)商，由他們來(lái)設(shè)計(jì)配送路線，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再直接送到上海通用，利用“牛奶取貨”或者叫“循環(huán)取貨”的方式解決了這些難題。通過(guò)循環(huán)取貨，上海通用的零部件運(yùn)輸成本下降了30%以上。這種做法體現(xiàn)了上海通用的一貫思想：把低附加價(jià)值的東西外包出去，集中精力19上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）做好制造、銷(xiāo)售汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，即精干主業(yè)。3、 建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制追求共贏上海通用所有的車(chē)型國(guó)產(chǎn)化都達(dá)到了40%以上，有些車(chē)型已達(dá)到60%甚至更高。這樣可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。上海通用也因此非常注意協(xié)調(diào)與供應(yīng)商之間的關(guān)系。上

42、海通用采取的是“柔性化生產(chǎn)”，即一條生產(chǎn)流水線可以生產(chǎn)不同平臺(tái)多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，如同時(shí)生產(chǎn)別克標(biāo)準(zhǔn)型、較大的別克商務(wù)旅行型和較小的賽歐。這種生產(chǎn)方式對(duì)供應(yīng)商的要求極高，即供應(yīng)商必須處于“時(shí)刻供貨”的狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生很高的存貨成本。而供應(yīng)商一般不愿意獨(dú)自承擔(dān)這些成本，就會(huì)把部分成本打在給通用供貨的價(jià)格中。如此一來(lái)，最多也就是把這部分成本轉(zhuǎn)嫁到了上游供應(yīng)商那里，并沒(méi)有真正降低整條供應(yīng)鏈的成本。為克服這個(gè)問(wèn)題，上海通用與供應(yīng)商時(shí)刻保持著信息溝通。公司有一年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，也有半年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)計(jì)劃是滾動(dòng)式的，基本上每星期都有一次滾動(dòng)，在此前提下不斷調(diào)整產(chǎn)能。這個(gè)運(yùn)行機(jī)制的核心是要讓供應(yīng)商也看到公司的計(jì)劃，讓

43、他們能根據(jù)通用的生產(chǎn)計(jì)劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)存貨資金的占用。如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面出現(xiàn)問(wèn)題，也要給上海通用提供預(yù)警，這是一種雙向的信息溝通。萬(wàn)一某個(gè)零件預(yù)測(cè)出現(xiàn)了問(wèn)題，在什么時(shí)候跟不上需求了，公司就會(huì)利用上海通用的資源甚至全球的資源來(lái)做出響應(yīng)。新產(chǎn)品的推出涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈，需要國(guó)內(nèi)所涉及到的零部件供應(yīng)商能同時(shí)提供新的零部件，而不僅僅是整車(chē)廠家推出一個(gè)產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單。作為整車(chē)生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，上海通用建立了供應(yīng)商聯(lián)合發(fā)展中心，在物流方面也制作了很多標(biāo)準(zhǔn)流程，使供應(yīng)商隨著上海通用產(chǎn)量的調(diào)整來(lái)調(diào)整他們的產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品變化很大，某一產(chǎn)品現(xiàn)在很熱銷(xiāo)，但幾個(gè)月后就可能需求量不大了。上海

44、通用敏捷化的要求就是在柔性化共線生產(chǎn)前提下能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。但這種調(diào)整不是整車(chē)廠自己調(diào)整，而是讓零部件供應(yīng)商一起來(lái)做調(diào)整。市場(chǎng)千變?nèi)f化，供應(yīng)鏈也是千變?nèi)f化的，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變也是如此。某段時(shí)間上海通用在北美的進(jìn)口零部件出現(xiàn)了問(wèn)題，就啟動(dòng)了“應(yīng)急計(jì)劃”，不用海運(yùn)而改用空運(yùn)。再比如考慮到世界某個(gè)地區(qū)存在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的可能性，將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)20上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）生影響，上海通用就盡可能增加零部件的庫(kù)存，而且也預(yù)警所有的供應(yīng)商，讓他們對(duì)有可能受影響的原材料進(jìn)行庫(kù)存。供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個(gè)共贏的概念。21上海海事大學(xué)2016屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)論從國(guó)際汽車(chē)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車(chē)物流服務(wù)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國(guó)乃至亞洲的