國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）

1、2.3國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）2.3.1國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的制定飛行器在大氣層中飛行時，其飛行性能與大氣的物理性質(zhì)密切相關(guān)。而大氣的物理性質(zhì)（密度、溫度、壓力等）都會隨著地理位置、高度、季節(jié)、時間等不同而變化。同一架飛機在不同地點試飛會得出不同的飛行性能；在同一地點不同時間、季節(jié)試飛也會得出不同的結(jié)果。在設(shè)計、計算飛機飛行性能時也需要有一個標(biāo)準(zhǔn)的大氣物理參數(shù)可以采用。為了便于計算、整理和比較飛機的試飛結(jié)果并給出標(biāo)準(zhǔn)的飛機性能數(shù)據(jù)，必須有一個標(biāo)準(zhǔn)的大氣狀態(tài)作為基準(zhǔn)，為此制定了國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大氣。國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA)是由國際民航組織(ICAO)制定的，它是以北半球中緯度地區(qū)大氣物理性質(zhì)的平均值為依據(jù)，加以適當(dāng)

2、的修正建立的。國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大氣包括以下主要內(nèi)容：1、 大氣是靜止的、相對濕度為零的、潔凈的完全氣體。大氣的物理參數(shù)密度、溫度和壓力的關(guān)系服從完全氣體的狀態(tài)方程。即： (2-4)從狀態(tài)方程可以得出大氣密度、溫度和壓力之間的關(guān)系：壓力不變，密度和溫度成反比；密度不變，壓力和溫度成正比；溫度不變，密度和壓力成正比。以海平面作為計算高度的起點，即海平面處H=0。在該處的大氣物理參數(shù)：；2、 根據(jù)海平面大氣物理參數(shù)值，計算出各個高度上標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)，如表2-2所示。從表中可以看出，隨著高度的增加，大氣的密度和壓力都在減小。溫度的變化卻比較復(fù)雜，在11km以下的對流層內(nèi)，每上升1km，溫度下降。在平流層的

3、底部，大氣的溫度為常值-，在平流層的上部，溫度又開始回升。音速隨溫度的變化而變化，在對流層內(nèi)，高度上升，溫度下降，音速減小；在平流層的底部，溫度不變，音速保持常數(shù)；在平流層的上部，高度增加，溫度上升，音速增大。2.3.2國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的應(yīng)用1、 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣為我們提供了一個不隨地理位置、季節(jié)和時間變化的標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境。設(shè)計飛機時應(yīng)按此標(biāo)準(zhǔn)計算飛機的飛行性能，飛機試飛結(jié)果也應(yīng)該換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的結(jié)果以便進行分析和比較。2、 飛機飛行手冊中列出的飛行性能數(shù)據(jù)是在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的條件下得出的，要得出在實際大氣情況下飛機的飛行性能必須根據(jù)實際大氣情況對性能數(shù)據(jù)進行修正。3、 無論是把實際飛行結(jié)果換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣下的結(jié)果，還是從標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的性能數(shù)據(jù)得出實際大氣情況下的飛機的飛行性能，都要進行各種修正，進行實際大氣和國際標(biāo)準(zhǔn)大氣之間的互相換算。這種換算的主要工作是要確定實際大氣