客車高級(jí)工題庫(kù)

1、730在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中 , 主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時(shí), 則從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是(B )。 i12=n1( 主動(dòng)輪 )/n2 （從動(dòng)輪）（A）增速（B）減速（C）等速（D）無速731機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做(A )運(yùn)動(dòng)的物體。（A）相對(duì)（B）勻速（C）加速（D）變速732機(jī)器的主要功能是為了利用 (B )作功。（A）熱能（B）機(jī)械能（C）動(dòng)能（D）能量消耗733摩擦輪傳動(dòng)一般是由 ( C )相互壓緊的圓柱摩擦輪所組成。（A）四個(gè)（B）三個(gè)（C）兩個(gè)（D）一個(gè)734在機(jī)械傳動(dòng)中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑(D)。（A）相同（B）成正比（C）相等（D）成反比n1/n2=Z2/ Z1連接螺紋一般用

2、(D)螺紋。(A)矩形(B)鋸齒形(C)梯形(D)三角形（ A ）是一種標(biāo)準(zhǔn)件， 通常用來實(shí)現(xiàn)軸與輪轂之間的周向固定， 并傳遞轉(zhuǎn)矩。(A)鍵(B)銷(C)發(fā)藍(lán)件(D)螺紋機(jī)械摩擦及損傷基礎(chǔ)知識(shí)4. 摩擦輪傳動(dòng)一般是由 (C)相互壓緊的圓柱摩擦輪所組成。（A）4個(gè)（B）3個(gè)（C）2個(gè)（D）1個(gè)354輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為(D)。(A) 制動(dòng)力 (B) 摩擦力 (C) 制動(dòng)壓力 (D) 粘著力544.Gl 型緩沖器屬于環(huán)簧 (A) 彈簧式 (B) 摩擦式機(jī)車車輛限界(B)(C)緩沖器。橡膠(D)摩擦橡膠式機(jī)車車輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，機(jī)車車輛的最大高度為(D)。(A)43

3、00 mm(B)4500mm(C)4700 mm(D)4800 mm鐵路線路兩側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)立安全保護(hù)區(qū)，在安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置標(biāo)樁，并根據(jù)需要設(shè)置（C）等防護(hù)設(shè)施。(A)圍墻、柵欄(B)柵欄、防護(hù)樁(C) 圍墻、柵欄、防護(hù)樁等(D)警示標(biāo)牌最高運(yùn)行速度 （A）及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器。(A) 120 km/h(B) 140 km/h(C) 160 km/h(D) 100 km/h車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1 353 mm，其允許偏差為± 3 mm；輪輞寬度小于（ D）的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。(A)150mm(B)145mm(C)140mm(D)135mm35.

4、 客車車輪踏面缺損運(yùn)用限度規(guī)定相對(duì)車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于 (C ) 。(A)1503mm(B)1504mm(C)1505mm(D)1506mm36. 普通客車車輪直徑之差運(yùn)用限度規(guī)定：同一轉(zhuǎn)向架不得大于(C)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm37. 客車車輪直徑之差同一車輛運(yùn)用限度為不大于 (C ) 。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm120. 標(biāo)記速度 160km/h的客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是 (A ) 。(A)3mm(B)2mm(C)4mm(D)1mm124. 車鉤在閉鎖位和全開位時(shí)， 鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離

5、的運(yùn)用限度分別是(A)。(A)135 、250mm(B)130、250mm(C)135 、235mm(D)130、235mmLLJ-4B 型第四種檢查器的測(cè)量方法LLJ_4B型第四種檢查器輪緣厚度測(cè)點(diǎn)固定在滾動(dòng)圓中心向上（C）mm處，實(shí)現(xiàn)了一踏面為基準(zhǔn)測(cè)量輪緣厚度的方案。(A)14(B)15(C)12(D)13將檢查器置于車輪上，同輪輞內(nèi)側(cè)面和滾動(dòng)圓( C )mm處靠緊，從輪輞厚度測(cè)尺直接讀出輪輞厚度值。(A)50(B)60(C)70(D)80輪對(duì)量具的使用普通客車車輪直徑之差運(yùn)用限度規(guī)定：同一轉(zhuǎn)向架不得大于 ( C )。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm客車車輪直徑之差

6、同一車輛運(yùn)用限度為不大于(C)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm軸承軸箱裝置新裝42726T/152726T 型軸承要求軸承的原始徑向間隙為（A）。（A）0.120.17mm（B）0.105 0.16mm（C）0.120.16mm（D）0.130.17mm按新制 42726T/152726T軸承與 RD3車軸尺寸公差計(jì)算，同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量之差可達(dá)到(B)。(A)0.02mm(B)0.035mm(C)0.025mm(D)0.015mm軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是(B)。(A) 軸承徑向工作間隙太小(B)電焊時(shí)，電流通過軸承(C) 軸承加熱后未退磁(D

7、)包括 A、B、 C三項(xiàng)原因軸箱定位也就是輪對(duì)定位，即約束（B）之間的相互位置。（ A）輪對(duì)與搖枕（B）輪對(duì)與構(gòu)架（ C）輪對(duì)與車體（D）輪對(duì)與軸箱普通客車轉(zhuǎn)向架旁承游間過大，將加劇車輛的( C)振動(dòng)。(A) 點(diǎn)頭(B)垂直(C)側(cè)滾(D)橫向廠修時(shí)普通客車轉(zhuǎn)向架各安裝座裂損腐蝕深度超過(C)更換(A) 10%(B) 15%(C) 20%(D) 25%普通客車轉(zhuǎn)向架壓裝襯套時(shí)允許比基本表面凹入(B)。(A) 0.5mm(B) 1mm(C) 1.5mm(D) 2mm普通客車轉(zhuǎn)向架搖枕吊軸有鍛造皺紋時(shí)須消除，消除后凹入深度不大于( C)(A) 1mm(B) 2mm(C) 3mm(D) 4mm快客車

8、轉(zhuǎn)向架AM96型轉(zhuǎn)向架使用的車輪為( D )整體輾鋼輪。(A)KDS型(B)KDQ型(C)KKD型(D)R9T型AM96型轉(zhuǎn)向架車輪最小直徑允許為( B )。(A)825mm(B)835mm(C)845mm(D)855mm準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是( B )。(A) 改善車輛動(dòng)力性能(B)改善車輛橫向動(dòng)力性能(C) 降低車輛橫向振動(dòng)頻率(D)保護(hù)空氣彈簧新制客車轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)軸承必須采用（C）。（A）毛氈密封裝置（B）橡膠密封裝置（C）金屬迷宮式密封裝置（D）橡膠或金屬迷宮式密封裝置客車車鉤緩沖裝置G1型緩沖器的主要優(yōu)點(diǎn)是（C）緩沖器。（A）緩沖能量大（B）制造工藝

9、簡(jiǎn)單（C）作用性能靈敏容量增大（D）強(qiáng)度大KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須( A )。（A）625mm（B）625mm（ C）725mm（D）725mm緩沖器在全壓縮過程中, 作用力在其行程上所做的功的總和稱（C）。(A) 緩沖器的行程 (B) 緩沖器的最大阻抗力(C) 緩沖器的容量 (D) 緩沖器的能量吸收率緩沖器在壓縮過程中, 有一部分能量被阻尼所消耗, 所消耗部分的能量之比稱（B）。(A) 緩沖器的行程 (B) 緩沖器的能量吸收率(C) 緩沖器的容量 (D) 緩沖器的能量最大阻抗力在車輛的從板座以及牽引梁內(nèi)側(cè)面與緩沖器的接觸處易發(fā)生 （ D ）故障。(A) 裂紋(B)彎曲變形

10、(C)腐蝕(D)磨耗緩沖器達(dá)到最大阻抗力或行程時(shí)的車輛沖擊速度稱（C）。(A) 緩沖器的行程(B)緩沖器的最大阻抗力(C) 緩沖器的最大沖擊速度(D)緩沖器的容量車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。(A) 制動(dòng)力過大(B)制動(dòng)力不足(C) 車輪材質(zhì)不良 (D) 同一輪對(duì)兩車輪直徑差過大車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外 ( C ) 范圍內(nèi)。(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)100mm車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度(C)。(A) 減少(B)相對(duì)不變(C)增加(D)絕對(duì)不變運(yùn)用客車車輪踏面連續(xù)剝離總長(zhǎng)度不超過(B)。(A)300mm(B)350mm(C)200mm(D

11、)250mm客車轉(zhuǎn)向架的故障CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為(B )。（ A）320±2mm （B）300±2mm （ C）320±1mm （D）300±1mmAM96型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸( A )。（A） 1mm（B） 2mm（C） 1.5mm（D） 2.5mm25T 型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點(diǎn)在A3 修時(shí) (C )。（ A）不一定更新（B）狀態(tài)修（ C）必須更新（D）有裂紋、破損時(shí)更新SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為( A )（不包括夾板厚度）。（A）270±2mm（B）280±2mm（C）270&#

12、177;1mm（D）280± 1m廠、段修時(shí)，車鉤緩沖裝置須( C )。（ A）局部分解（B）對(duì)關(guān)鍵部位分解（ C）全部分解 （D）性能試驗(yàn)、不用分解鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時(shí)（ C ）。（A）焊補(bǔ)（B）焊補(bǔ)后打磨加工（C）更換（D）加工消除新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為（B）。（ A）511516mm （B）511517mm（ C）514mm（D）不大于 514mmG1型緩沖器的彈簧盒（A）為壓型結(jié)構(gòu)（C）與 G2型緩沖器通用G1型緩沖器的環(huán)簧起（CD）。（B）與（D）與）。G2型緩沖器不通用G2型緩沖器彈簧盒大同小異（A）定位作用（B）增強(qiáng)剛性作用（ C）緩和沖擊能量作用 （D）

13、吸收沖擊能量作用各車型車體傾斜限度測(cè)量車輛最大寬度時(shí)應(yīng) ( C ) 。(A) 測(cè)量?jī)蓚?cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離(B) 由車輛中心線至一側(cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離(C) 測(cè)量車輛中心線與車輛側(cè)面最突出部位的水平距離的兩倍(D) 測(cè)兩側(cè)最突出點(diǎn) +200mm車體傾斜運(yùn)用限度為不超過（D）（ A）35mm （B）40mm （C）45mm （ D）50mmA4 修時(shí) AM96轉(zhuǎn)向架車體傾斜不超過（ B ）（ A）15mm （B）20mm （C）25mm （ D）30mmA3 修時(shí) 209HS轉(zhuǎn)向架車體傾斜不超過（ B ）（A）25mm（B）30mm（C）35mm（ D）40mm輪對(duì)運(yùn)用限度標(biāo)準(zhǔn)型客車車輪的

14、直徑是(C)。(A)840mm(B)880mm(C)915mm(D)950mm本屬及外屬普通客車出庫(kù)時(shí)踏面擦傷分別不能大于(A)。(A)0.5、1.0mm(B)1.0、1.5mm(C)0.5、1.5mm(D)1.0、0.5mm輪輞厚度原型為 ( D )。(A)50mm(B)55mm(C)60mm(D)65mm輪對(duì)外側(cè)輾寬運(yùn)用限度為不大于( C )(A) 3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm車輪直徑之差同一轉(zhuǎn)向架運(yùn)用限度為( C )(A) 10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm鐵風(fēng)擋有（ D）等組成。（A）風(fēng)擋面板（B）薄鋼板風(fēng)擋（C）頂部疊板簧、低部緩沖彈簧裝置（D）A、B、

15、C的綜合當(dāng)鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗過甚時(shí)會(huì)導(dǎo)致車鉤(C)。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(C) 全開位置不良 (D) 防跳作用不良下鎖銷安裝反位會(huì)導(dǎo)致車鉤( D )。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(C) 全開位置不良 (D) 防跳作用不良車鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的落成檢查限度是( A ) 。（A）112130mm （B）130135mm（ C）220235mm （D）235245mm車鉤在全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的落成檢查限度是(C)。（ A）112130mm （B）130135mm（ C）220245mm （D）235245mm車輛在曲線上的靜偏倚量

16、與曲線半徑和車體長(zhǎng)度有關(guān)， （D ），則偏倚量越大。（ A）曲線半徑越?。˙）車體長(zhǎng)度越長(zhǎng)（ C）車體長(zhǎng)度越短（D）曲線半徑越小或車體長(zhǎng)度越長(zhǎng)運(yùn)用客車軸箱頂部與構(gòu)架間隙不小于（A）（A）30mm（B）38mm（C）40mm（ D）28mm客車閘瓦插銷與軌面的距離不小于（D）。（A）100mm（ B）50mm（C）75mm（D）25mm客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彎曲變形有垂直彎曲變形和（D ）變形兩種形式（A）腐蝕彎曲（B）沖擊彎曲（C）受壓彎曲（D）水平彎曲當(dāng)鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗過甚時(shí)會(huì)導(dǎo)致車鉤(C)。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(C) 全開位置不良 (D) 防跳作用不良下鎖銷安裝反

17、位會(huì)導(dǎo)致車鉤 (D ) 。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(C) 全開位置不良 (D) 防跳作用不良15 號(hào)車鉤的鉤舌使用年限超過（D）或制造標(biāo)識(shí)不清的報(bào)廢。(A)5 年（B）10 年(C)15年（D）20 年運(yùn)用客車鉤提桿與座間隙運(yùn)用限度不大于（B）。(A)2mm(B)3mm(C)3.5mm(D)4mm客車車鉤緩沖器盒內(nèi)允許加厚度不超過(B)的鐵墊板(A)8mm(B)10mm(C)12mm(D)14mm緩沖器在全壓縮過程中，作用力所作功的總和稱謂(A)。(A)容量(B)行程(C)變形量(D)能量鉤腔內(nèi)防跳部分磨耗過限未予焊修會(huì)導(dǎo)致(D)。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(

18、C) 全開位置不良(D) 行車時(shí)自動(dòng)脫鉤A3 修時(shí)客車車鉤鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過（C ）時(shí)焊修或更換（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D） 4mm鉤耳孔及鉤舌鎖孔磨耗過限須鑲36mm厚、表面硬度為（ C ）的襯套。（ A）3238HRC （B）3442HRC （C） 3850HRC （D）4858HRCA3 修時(shí)客車車鉤鉤尾框扁銷孔磨耗超過（D ）時(shí)焊修并加工恢復(fù)原設(shè)計(jì)尺寸（A）100mm（ B）102mm（C）104mm（D）105mm空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大（A）。（A）會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過載破損（B）不會(huì)影響車輛運(yùn)行安全（C）有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡（D）會(huì)惡化車輛垂

19、直動(dòng)力性能彈簧的 ( C )愈小，愈不容易變形。(A) 靜撓度(B)剛度車輛車鉤緩沖裝置必須具有(A) 三態(tài)作用(B)(C) 連接、牽引和緩沖作用(C)柔度(D)動(dòng)撓度(C)。足夠的安全作用(D)性能可靠、作用靈活的作用密接式車鉤的日常保養(yǎng)密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進(jìn)行（D）修時(shí)應(yīng)該更換。（A）A1（B） A2（C）A3（D）A3和 A4250. 密接式車鉤緩沖裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運(yùn)行過程中起 （ A ）作用。（A）吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動(dòng)（B）減輕車鉤撞擊現(xiàn)象（C）吸收沖擊能量（D）緩和縱向沖擊和振動(dòng)密接式鉤緩裝置通過4 個(gè) M38螺栓固定在車體對(duì)應(yīng)安裝座上， 組裝時(shí)應(yīng)加彈簧、

20、平墊圈及防松開口銷. 采用測(cè)力扳手作業(yè)，緊固扭矩為(D) 。(A)100 200 N.m(B)200300 N.m(C)300 400 N.m(D)800900 N.m為了滿足旅客列車提速的要求，目前 25T型（19T型）客車采用的車鉤是(B)。(A)1 號(hào)(B)密接式車鉤(C)15號(hào)(D)13號(hào)輪對(duì)在車床上卡裝，加工和校對(duì)的基準(zhǔn)是(C)。（A）兩軸頸中心線（B）兩輪座中心線（C）兩中心孔中心線 （D）軸身中心線 42726T/152726T 型軸承組裝于車軸軸頸前應(yīng)進(jìn)行（ B ）。（ A）清洗、加熱（B）清洗、選配、加熱（ C）選配、壓裝（D）清洗、選配、壓裝裝用 42726T/152726

21、T 型軸承車輛在廠修時(shí)必須( D )。（A）將軸承分解檢修（B）將軸承原拆原裝（ C）更換限度超標(biāo)配件 （D）換裝新軸承輪對(duì)在進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速應(yīng)（ B ）。（A）235r/min（B）235r/min（C）245r/min（D） 245r/min機(jī)車車輛限界靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。限界、安全保護(hù)距離站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線有列檢作業(yè)列車運(yùn)行速度120 km/h160km/h 間距一般為 5500mm。( × )( )車輛與車輛設(shè)備旅客列車應(yīng)實(shí)行包乘制，檢修應(yīng)實(shí)行包修制和專修制。( )客車運(yùn)用限度輪輞厚度原型為60mm。( × )機(jī)械傳動(dòng)基礎(chǔ)知

22、識(shí)代號(hào)為“ B2240”的三角帶表示B 型三角帶，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2240mm。（）2. 在使用第四種檢查器時(shí)，輪對(duì)厚度測(cè)尺應(yīng)緊貼輪餅外側(cè)面。 （×）5. 金屬迷宮式軸箱裝置由軸箱體、 前蓋、防塵擋圈、壓板等組成。（）普通客車轉(zhuǎn)向架14. 206KP 型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為 H形，側(cè)架為 U型。（）快速客車轉(zhuǎn)向架15. SW-220K型轉(zhuǎn)向架可適應(yīng)各種 200 km/h 速度等級(jí)的客車。 ( × )客車車鉤緩沖裝置16. 15 號(hào)車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時(shí)是受力的。 ( × )輪對(duì)故障類型18. 車輪材質(zhì)過軟時(shí)， 在輪緣磨耗過程中， 輪緣受到鋼軌的擠壓作用，在輪緣外側(cè)靠輪緣頂部

23、形成的突起叫做碾堆。 （）客車轉(zhuǎn)向架的故障19. 下心盤裂紋容易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環(huán)形平面及背部筋處。（）車鉤緩沖裝置運(yùn)用限度22. 快速客車鉤提桿與座間隙運(yùn)用限度不大于 2mm。（×）46 . 下鎖銷安裝反位會(huì)導(dǎo)致車鉤防跳作用不良。（）49 . 車輛通過曲線時(shí)，車體的中央部偏向線路的內(nèi)方，車體的兩端偏向線路的外方，使車體的中心線與線路的中心線不能重合而發(fā)生偏移，該偏移的大小稱為偏移量。 （）56. 運(yùn)用客車對(duì)輪輞裂紋故障有如下規(guī)定： 出庫(kù)客車不得有輪輞裂紋，運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋長(zhǎng)不大于 80 mm，經(jīng)站檢 ( 無站檢時(shí)為乘務(wù)員 )確認(rèn)，在確保行車安全的前提下，

24、可一次運(yùn)行到達(dá)終點(diǎn)站； 大于 80 mm時(shí)，必須甩車。 ( × )56. 鉤體的故障主要有鉤體裂紋、鉤體變形和鉤體磨耗。 ( )59. 15 號(hào)車鉤更換結(jié)束時(shí)，應(yīng)試驗(yàn)車鉤三態(tài)的作用狀態(tài)是否良好。( )60. 途中客車發(fā)生空氣彈簧故障無法使用時(shí)，車輛可限速100km/h運(yùn)行。( ×)62. 更換 209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧時(shí)，不需要拆下油壓減振器。 ( × )67. 采用密接式車鉤的列車， 須備有中間體過渡車鉤、 15號(hào)過渡車鉤、密接式車鉤。 ( )69車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成 45° 以上夾角的斜裂紋。（）72. 客車旁承游間的運(yùn)用限度規(guī)定為 18 mm。( × )74. 運(yùn)用客車車體傾斜量應(yīng)不超過 30 mm。( ×