汽車舒適性論文

1、摘要隨著人們生活水平的提高，人們對汽車性能的要求除了在動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性之外，在車輛的舒適性方面的要求也越來越高。舒適的駕駛環(huán)境漸漸成為現(xiàn)代汽車的重要標(biāo)志。 同時，從提高工作效率和降低事故發(fā)生率的要求出發(fā)，汽車的乘坐及工作環(huán)境必須有一定的舒適性。為提高汽車的舒適性， 本文主要從空調(diào)、懸架、音響及內(nèi)飾幾個方面做具體分析。一、汽車空調(diào)汽車空調(diào)一般是由制冷系統(tǒng) 、空氣輸送系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成 。制冷系統(tǒng)的基本部件是制冷壓縮機(jī) 、冷凝器 、節(jié)流機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)器 。壓縮機(jī) 、冷凝器通常設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)室內(nèi) , 制冷系統(tǒng)的作用是在夏季熱負(fù)荷下給汽車空調(diào)提供冷源制冷壓給機(jī)制冷壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟 , 它起著

2、輸送制冷劑蒸氣 、保證制冷循正常工作的作用 。壓縮機(jī)各種性能的好壞與能量消耗 、噪音大小和運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性有直接關(guān)系。最早的曲軸連桿式壓縮機(jī)在汽車空調(diào)上已逐漸被淘汰, 只用在一些大型客車上 , 主要是 由于結(jié)構(gòu)不緊湊、 轉(zhuǎn)速低 、慣性力大 、容積效率低 。搖板式和斜盤式壓縮機(jī)省去了連桿 , 使其結(jié)構(gòu)較緊湊 , 慣性 力也較前一種少 , 至今 , 在我國的汽車空調(diào)中還廣泛應(yīng)用著 。上海易初通用機(jī)器公司生產(chǎn)的六斜盤式壓縮機(jī)是為上海桑塔納橋車空調(diào)配套, 廣州豪華汽車空調(diào)工業(yè)公司生產(chǎn)五缸搖板式壓縮機(jī)是為廣州標(biāo)致轎車空調(diào)配套 , 另外 , 我國的牡丹江空調(diào)機(jī)廠也生產(chǎn)這種五缸搖板式壓縮機(jī) , 但這種壓縮機(jī)的共同

3、特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)慣性 力較大 , 速度提 不上 去 而 且有 余 隙容積 、吸排氣閥阻力等影響 , 使容積效率較低 。旋葉式和滾動活塞式壓縮機(jī) 由于無吸氣閥 運(yùn)動摩擦件少 , 轉(zhuǎn)速高 , 其容積效率可提高 左右 , 但其潤滑和密封要求較高 , 制造精度要求也高 , 須用高精密機(jī)床加工 。如我國的珠?？照{(diào)壓縮機(jī)廠和西安慶安公司 廠 開始生產(chǎn)這種型式壓縮機(jī)。換熱器汽車空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱為換熱器 。換熱器的性能直影響汽車空調(diào)的制冷性能 , 而且金屬材料消耗大 , 體積大 從重量方面衡量 , 它要占整個 汽車空調(diào)裝置 重量的 從 容積方面看 , 體大又重 , 直接影 響汽車的有效容積 , 占據(jù)汽車空

4、間, 同時布置又困難 , 因此 , 研究高效換熱器是極為重要的 , 也具有現(xiàn)實(shí)意義。 汽車空調(diào)換熱器主要使用風(fēng)冷管翅類型 , 一般分為制冷側(cè)換熱和空氣側(cè)換熱 , 圓管制冷側(cè)換熱件 扁管空氣側(cè)換熱件 , 由于空氣側(cè)放熱系數(shù)很小 強(qiáng)化傳熱的翅片一定要加在放熱系數(shù)小的一側(cè) , 由于制冷劑側(cè)放熱系數(shù)比空氣側(cè)大得多 , 因此空氣側(cè)換熱件常制成翅片 , 有波紋型 、百葉窗型等翅 片。翅片平片 波紋片全波紋片平狀條縫式 單 、雙面 波條縫式單 、雙面 氣波紋沖縫百葉式渾形翅板帶翅板帶 三角形翅板帶仁波紋翅板帶件 熱 換 側(cè) 氣 空節(jié)流機(jī)構(gòu)汽車空調(diào)中的節(jié)流機(jī)構(gòu)主要是采用膨脹閥 , 它將高壓液態(tài)制冷劑壓 力降至

5、蒸發(fā)壓 力 , 使其能在蒸發(fā)器中氣化吸熱 。另外它還控制去蒸發(fā)器中的流量 , 這種控制是通過感溫元件 自動控制膨脹閥的開度來實(shí)現(xiàn)的。汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展趨勢從 目前發(fā)展情況來看 , 渦旋式壓縮機(jī)將是我國未來汽車空調(diào)的主要機(jī)型 。渦旋式壓縮機(jī)的基本部件是 一個定 渦旋 片和 一 個動渦旋 片 , 兩 渦旋 片以。相位差裝配起來 , 動渦旋 片的軌道運(yùn)動在兩對壓縮腔內(nèi)產(chǎn)生壓縮過程 。由于這種壓縮機(jī)無吸 、排氣閥 , 因此 , 工作可靠 、壽命長 , 容積效率一般比滾動活塞式提高 寫左右 , 吸排氣連續(xù) 、氣流脈動小 , 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 、且扭矩變化均勻 , 最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 。左右 , 體積比往復(fù)式小 , 重

6、量比往復(fù)式輕 , 絕熱效率提高 。但渦旋式壓縮機(jī)在加工工藝方面難度較大 , 須用專 門的精密數(shù)控加工設(shè)備 , 目前國內(nèi)正著手研制這種新機(jī)型 。汽車空調(diào)控制 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的復(fù)雜性 、非線性 、大滯后 、無精確數(shù)學(xué)模型 ,采用傳統(tǒng)的控制已不能滿足要求 , 而墓于模糊理論的控制技術(shù) , 具有不需要知道控制 目標(biāo)和對象的精確數(shù)學(xué)模型 , 特別適用 于大滯后 和非線性控制系統(tǒng)。因此 , 未來將采用智能化模糊控制技術(shù) , 以實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制。二、汽車懸架懸架系統(tǒng)由彈性元件、空氣懸掛、向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。 一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩

7、種。目前國內(nèi)重型卡車的懸架主要為非獨(dú)立懸架，懸架彈性元件一般為鋼板彈簧。1、板簧懸架鋼板彈簧懸架 ( 簡稱板簧懸架 ) 又分為少片變截面鋼板懸架與等截面多片板簧懸架。目前國內(nèi) 95%以上的重卡懸架系統(tǒng)是以鋼板彈簧為彈性元件兼作導(dǎo)向裝置的非獨(dú)立半掛車配件，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工藝成熟，工作可靠。缺點(diǎn)是汽車平順性、 舒適性較差 ; 簧下質(zhì)量大，無法適應(yīng)重卡輕量化的發(fā)展，并且不能同時兼顧重卡的舒適性與操縱穩(wěn)定性。而空氣懸架則充分利用了空氣彈簧變剛性的特性，達(dá)到同時兼顧這兩個方面的目的。2、空氣懸架空氣懸架系統(tǒng)的初始成本高于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)， 但是根據(jù)世界各地使用經(jīng)驗(yàn)證明，空氣彈

8、簧的總使用壽命卻較長， 一般比鋼板彈簧懸架系統(tǒng)長 10倍左右，維修工作少，這也有助于延長汽車壽命， 因此運(yùn)營成本要低于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)， 在運(yùn)營過程中就可以收回較高的初始投入?？諝鈶壹芟到y(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件 , 以空氣做彈性介質(zhì) , 在一個密封的容器內(nèi)充入壓縮空氣 ( 氣壓為 0.5) ，利用氣體的可壓縮性， 實(shí)現(xiàn)其彈性作用的。 這種半掛車軸的剛度可變，具有較理想的彈性特性。目前空氣懸架控制模式主要有兩種， 一種是采用機(jī)械高度閥手動調(diào)節(jié)。 另一種為電子控制 (ECAS)，使傳統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善， 提高了懸架操作舒適性和反應(yīng)靈敏度。橡膠單點(diǎn)懸掛是以橡膠彈簧為彈性元件，由于橡膠彈

9、簧具有變剛度的特點(diǎn)，因此，整個懸架有較強(qiáng)的承載能力。 橡膠懸架在承載性、 可靠性等方面都比傳統(tǒng)使用的鋼板懸架更具優(yōu)勢，而且能夠適應(yīng)礦山作業(yè)等惡劣工況。目前中國市場上的車用空氣懸架系統(tǒng)主要有三類：第一類是隨著引進(jìn)車型整體進(jìn)入中國市場上的空氣懸架系統(tǒng)。 這一類主要體現(xiàn)在客車市場上，如西安沃爾沃、常州依維柯、亞星奔馳等。這一類在中國車用拖車車軸系統(tǒng)市場上占有主導(dǎo)地位。第二類是直接從國外引進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)。 這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上， 難以適應(yīng)中國人在一個月以內(nèi)供貨的習(xí)慣， 而且運(yùn)輸成本高。其最大的弊病是在中國不服水土。這類供應(yīng)商主要有美國漢德森(HENDRICKSON)公司、美

10、國的塔海爾集團(tuán)屬下空氣懸架生產(chǎn)公司、美國凡士通輪胎公司和固特異輪胎公司以及德國 BPW車橋公司威巴克公司和大陸集團(tuán)屬下的康迪泰克空氣懸架生產(chǎn)公司等。第三類是本土企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧中國汽車狀況、 道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn)， 堅(jiān)持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進(jìn)行二次開發(fā)和個性化設(shè)計， 確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁衣， 改善底盤的整體性能。 這類供應(yīng)商主要有上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司、 東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司等， 這類供應(yīng)商占據(jù)國內(nèi)空氣懸架的主流市場?？諝鈶覓焓且环N運(yùn)用在高檔客車和重型載貨車上的懸架系統(tǒng)， 是世界鋼板彈簧發(fā)展趨勢，空氣

11、懸架簧的最終發(fā)展趨勢是不再需要或使用很少的彈簧扁鋼。 空氣懸架在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有 70多年的發(fā)展歷史， 二十世紀(jì)五十年代， 空氣懸架彈簧開始應(yīng)用在載重車、小轎車、大客車及鐵道車輛上。到六十年代，德國、美國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的大部分公共汽車中裝有了空氣彈簧懸架三、汽車音響未來汽車音響細(xì)分產(chǎn)品市場發(fā)展路向?qū)⑹菣C(jī)遇與危機(jī)并存：首先，全球同步的汽車制造業(yè)， 將為專車專用導(dǎo)航影音產(chǎn)品提供了一個超級平臺， 發(fā)展前景無法估量；其次，汽車音響將成為歷史，汽車多媒體系統(tǒng)必將成為未來的代名詞，更多資訊功能被移植應(yīng)用到汽車上， 并與行車資訊混合使用， 汽車音響是時候功成身退了；再三，國外品牌在核心技術(shù)與資金的支持

12、下， 或許將重新贏來多媒體后市場的主動權(quán)，相反，中國品牌在眾多不利因素的影響下作出臥薪嘗膽的突破，“全軍覆沒”并非杞人憂天。在不久的將來，成熟的硬盤播放器將是 DVD的替代品，ipod 不僅成為主流，更有可能成為主宰，有的新車、新主機(jī)已加配了 ipod 等接口，便是一個有力的佐證。高中檔汽車配置上的完善， 低端的音響產(chǎn)品走向窮途末路， 中高端的功放、喇叭等音源產(chǎn)品成為了改裝市場唯一的大宗消費(fèi)品， 有技術(shù)、工藝、資金等支持的專業(yè)改裝店將會笑傲江湖；第六，在政府的重視支持下， 民間相關(guān)協(xié)會 ( 組織 )及培訓(xùn)學(xué)校的成立與增多， 在有效的協(xié)調(diào)下， 人才資源得到保障， 行業(yè)在自律中走向了健康而規(guī)范的發(fā)

13、展之路，產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平更優(yōu)。四、汽車內(nèi)飾從昔日的鐵皮噴漆到今天的全鋁合金航空行李架，客車內(nèi)飾的發(fā)展呈現(xiàn)高檔化、設(shè)計化和模具化， 已經(jīng)開始和國際知名品牌接軌，同時也為中國客車走向世界的產(chǎn)權(quán)問題掃清了障礙。如在2006年上?？蛙囌股系挠钔╖K6128H，就是目前中國客車內(nèi)飾發(fā)展的典型代表。1、內(nèi)飾高檔化隨著公路旅游客運(yùn)的競爭激烈化，以及客運(yùn)旅游市場壟斷的初步形成，客戶對高檔公路車的需求越來越大， 帶動了國內(nèi)主要企業(yè)對高檔產(chǎn)品的研發(fā)， 同時也提高了產(chǎn)品內(nèi)飾的檔次。下面介紹下公路旅游產(chǎn)品的主要內(nèi)飾用料發(fā)展趨勢：（1）、車內(nèi)行李架基本采用航空結(jié)構(gòu)，材料檔次從高到低主要有：鋁合金、注塑成型、發(fā)泡成型和

14、吸塑成型， 目前使用較多的是注塑成型航空行李倉門和鋁合金連接型材，內(nèi)襯板多為滾壓鋁板。（ 2）、儀表臺已經(jīng)徹底淘汰掉了玻璃鋼產(chǎn)品，目前國內(nèi)大部分廠家使用聚脂發(fā)泡材料， 也有極個別廠家會使用注塑材料 （國內(nèi)廠家使用的非常少， 筆者只見過副表臺使用過）。雖然表臺的材料大同小異，但是表臺的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，甚至開始出現(xiàn)多臺組合結(jié)構(gòu)，而表臺的附件設(shè)計更是趨向精致化。（3）、窗柱裝飾件，材料檔次從高到低主要有：鋁合金、聚脂發(fā)泡、擠塑成型和吸塑成型。 以往使用的鐵皮或者鋁皮表面粘貼面料的結(jié)構(gòu)基本已經(jīng)淘汰， 隨著整車價格的提升， 所有的材料檔次也越來越高。 在此說明一點(diǎn)， 因?yàn)殇X合金材料冬季表面寒冷，且顏色單

15、一（噴塑處理周期較長且劃傷難以處理） 、價格較高和修配較難，目前使用的廠家較少，目前使用最多的是PVC擠塑型材。（4）、前后頂裝飾件的材料檔次從高到低主要有：壓型頂（材料可使用亞麻板等）、吸塑成型、玻璃鋼成型和金屬頂（如鐵皮材料，基本靠手工成型） 。因前頂造型復(fù)雜程度較高， 目前行業(yè)主要使用吸塑成型件， 部分中小企業(yè)因配套和成本問題，繼續(xù)使用玻璃鋼成型件。（5）、座椅材料的主流趨勢是人革面料和紡織面料的復(fù)合使用，單一的使用人革材料，會使乘客在冬季感到不適， 而單一紡織面料會使座椅表面缺少質(zhì)感且略顯單調(diào)。（6）、地板革和內(nèi)頂、側(cè)圍面料等目前沒有新的突破，仍然保持常規(guī)材料，只是在上門踏步處的處理越

16、來越復(fù)雜，已經(jīng)大規(guī)模使用玻璃鋼整體踏步箱。2、內(nèi)飾設(shè)計化此處所說的內(nèi)飾設(shè)計化，是指整車內(nèi)飾的工業(yè)化設(shè)計，而不是通常我們所說的內(nèi)飾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計。 國內(nèi)企業(yè)在整車內(nèi)飾設(shè)計方面缺乏有效地前期工作， 特別是在整體的造型和配色工作， 歐洲企業(yè)的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)企業(yè)。 國內(nèi)企業(yè)在短期內(nèi)無法突破的情況下， 越來越多地借助于設(shè)計公司的力量， 如宇通、金龍的產(chǎn)品通過歐洲著名設(shè)計公司進(jìn)行造型設(shè)計， 使產(chǎn)品和世界一流企業(yè)站在了同一起跑線上，并且擺脫了知識產(chǎn)權(quán)的困擾。另外，主流企業(yè)都在加強(qiáng)內(nèi)飾造型工作，保證前期進(jìn)行完整的內(nèi)飾效果設(shè)計， 并且在和設(shè)計公司的合作中， 大幅度提高了自身的內(nèi)飾設(shè)計水平。目前看來，國內(nèi)企業(yè)內(nèi)飾

17、設(shè)計的主要弱點(diǎn)在于配色和組合：配色方面不敢使用過多色彩，使內(nèi)飾色彩效果給人千篇一律的感覺， 基本就是全白全灰中夾帶點(diǎn)少許其他顏色， 無法達(dá)到 驚艷 的程度。形成這種局面的原因一方面是配色難度較大，顏色種類越多，越容易造成色彩雜亂， 使用單一色彩比較穩(wěn)妥， 另一當(dāng)面，配色多也就加強(qiáng)了產(chǎn)品的組合程度， 加大了產(chǎn)品的施工難度， 為了保證工藝簡單和減少模具投入， 行業(yè)也趨向于使用單一色彩； 組合方面， 因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)工藝的限制和模具投入的考慮，內(nèi)飾產(chǎn)品一直強(qiáng)調(diào)簡潔， 使設(shè)計人員不能充分地發(fā)揮想象力，造成內(nèi)飾結(jié)構(gòu)單調(diào)，無法表達(dá)層次感和疊加效果。3、內(nèi)飾模具化內(nèi)飾模具化是指為了新產(chǎn)品的需要，必須開的模具堅(jiān)決不能

18、少，特別是一些裝飾小件起著 點(diǎn)睛 的重要作用，很多企業(yè)卻嫌麻煩選擇放棄。 因?yàn)榭蛙嚨匿N售量不大、利潤較低，很多企業(yè)在模具上投資有限，特別是鋁合金航空行李架，完整一套模具無論是模具制作水平還是模具成本投入都相當(dāng)?shù)母撸话闫髽I(yè)根本無力開發(fā)，造成了內(nèi)飾設(shè)計只能是簡單地借用拼湊。出于成本和工藝性考慮，前幾年的國內(nèi)產(chǎn)品內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格一直趨向于簡潔，盡可能地保證少開模具， 這在一定程度上影響了中國客車內(nèi)飾水平的提高， 如在2005年的上?？蛙囌怪?， 很多企業(yè)的儀表臺驚人的相似。 但是 2006年的上?？蛙囌梗钔?、金龍等企業(yè)的佳作，讓行業(yè)同仁受到震撼的同時，也看到了內(nèi)飾設(shè)計的發(fā)展方向：新產(chǎn)品必須舍得投入模具

19、成本，一分投入，一分效果，拼湊出來的產(chǎn)品已經(jīng)跟不上行業(yè)發(fā)展的腳步。經(jīng)過行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)在內(nèi)飾設(shè)計方面的引導(dǎo)和 刺激 ，相信越來越多的客車企業(yè)會努力提高產(chǎn)品內(nèi)飾水平， 從而帶動客車行業(yè)的內(nèi)飾設(shè)計朝著高檔化和正規(guī)化發(fā)展，相信在未來不久的車展上，更多企業(yè)會給我們帶來更多的驚喜！參考文獻(xiàn)【 1】盛英，趙建文，仇原鷹 .空氣彈簧參數(shù)對減振性能的影響 J .噪聲與振動控制， 2006，(03):22 一 25【 2】錢德猛 .汽車空氣懸架系統(tǒng)的參數(shù)化建模、 分析及設(shè)計理論和方法研究 【D】.合肥工業(yè)大學(xué)， 2005【 3】丁良旭，徐宗俊，郭鋼 .空氣彈簧懸架汽車車體有限元邊界條件的約束處理【 J】.汽車技術(shù)， 2003，(06).【 4】黃治國 .空氣懸架控制系統(tǒng)仿真及試驗(yàn)研究【 D】吉林大學(xué)， 2005【 5】基于人機(jī)工程和虛擬樣機(jī)的轎車舒適性研究 周權(quán)【 6】 舒適性配置 新浪汽車物業(yè)安保培訓(xùn)方案為規(guī)范保安工作，使保安工作系統(tǒng)化/ 規(guī)范化 ,最終使保安具備滿足工作需要的知識和技能，特制定本教學(xué)教材大綱。一、課程設(shè)置及內(nèi)容全部課程分為專業(yè)理論知識和技能訓(xùn)練兩大科目。其