汽車舒適性論文

1、摘要隨著人們生活水平的提高，人們對汽車性能的要求除了在動力性、經濟性、安全性之外，在車輛的舒適性方面的要求也越來越高。舒適的駕駛環(huán)境漸漸成為現代汽車的重要標志。 同時，從提高工作效率和降低事故發(fā)生率的要求出發(fā)，汽車的乘坐及工作環(huán)境必須有一定的舒適性。為提高汽車的舒適性， 本文主要從空調、懸架、音響及內飾幾個方面做具體分析。一、汽車空調汽車空調一般是由制冷系統(tǒng) 、空氣輸送系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成 。制冷系統(tǒng)的基本部件是制冷壓縮機 、冷凝器 、節(jié)流機構和蒸發(fā)器 。壓縮機 、冷凝器通常設置在汽車發(fā)動機室內 , 制冷系統(tǒng)的作用是在夏季熱負荷下給汽車空調提供冷源制冷壓給機制冷壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟 , 它起著

2、輸送制冷劑蒸氣 、保證制冷循正常工作的作用 。壓縮機各種性能的好壞與能量消耗 、噪音大小和運轉可靠性有直接關系。最早的曲軸連桿式壓縮機在汽車空調上已逐漸被淘汰, 只用在一些大型客車上 , 主要是 由于結構不緊湊、 轉速低 、慣性力大 、容積效率低 。搖板式和斜盤式壓縮機省去了連桿 , 使其結構較緊湊 , 慣性 力也較前一種少 , 至今 , 在我國的汽車空調中還廣泛應用著 。上海易初通用機器公司生產的六斜盤式壓縮機是為上海桑塔納橋車空調配套, 廣州豪華汽車空調工業(yè)公司生產五缸搖板式壓縮機是為廣州標致轎車空調配套 , 另外 , 我國的牡丹江空調機廠也生產這種五缸搖板式壓縮機 , 但這種壓縮機的共同

3、特點是運轉慣性 力較大 , 速度提 不上 去 而 且有 余 隙容積 、吸排氣閥阻力等影響 , 使容積效率較低 。旋葉式和滾動活塞式壓縮機 由于無吸氣閥 運動摩擦件少 , 轉速高 , 其容積效率可提高 左右 , 但其潤滑和密封要求較高 , 制造精度要求也高 , 須用高精密機床加工 。如我國的珠海空調壓縮機廠和西安慶安公司 廠 開始生產這種型式壓縮機。換熱器汽車空調中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱為換熱器 。換熱器的性能直影響汽車空調的制冷性能 , 而且金屬材料消耗大 , 體積大 從重量方面衡量 , 它要占整個 汽車空調裝置 重量的 從 容積方面看 , 體大又重 , 直接影 響汽車的有效容積 , 占據汽車空

4、間, 同時布置又困難 , 因此 , 研究高效換熱器是極為重要的 , 也具有現實意義。 汽車空調換熱器主要使用風冷管翅類型 , 一般分為制冷側換熱和空氣側換熱 , 圓管制冷側換熱件 扁管空氣側換熱件 , 由于空氣側放熱系數很小 強化傳熱的翅片一定要加在放熱系數小的一側 , 由于制冷劑側放熱系數比空氣側大得多 , 因此空氣側換熱件常制成翅片 , 有波紋型 、百葉窗型等翅 片。翅片平片 波紋片全波紋片平狀條縫式 單 、雙面 波條縫式單 、雙面 氣波紋沖縫百葉式渾形翅板帶翅板帶 三角形翅板帶仁波紋翅板帶件 熱 換 側 氣 空節(jié)流機構汽車空調中的節(jié)流機構主要是采用膨脹閥 , 它將高壓液態(tài)制冷劑壓 力降至

5、蒸發(fā)壓 力 , 使其能在蒸發(fā)器中氣化吸熱 。另外它還控制去蒸發(fā)器中的流量 , 這種控制是通過感溫元件 自動控制膨脹閥的開度來實現的。汽車空調壓縮機發(fā)展趨勢從 目前發(fā)展情況來看 , 渦旋式壓縮機將是我國未來汽車空調的主要機型 。渦旋式壓縮機的基本部件是 一個定 渦旋 片和 一 個動渦旋 片 , 兩 渦旋 片以。相位差裝配起來 , 動渦旋 片的軌道運動在兩對壓縮腔內產生壓縮過程 。由于這種壓縮機無吸 、排氣閥 , 因此 , 工作可靠 、壽命長 , 容積效率一般比滾動活塞式提高 寫左右 , 吸排氣連續(xù) 、氣流脈動小 , 運轉平穩(wěn) 、且扭矩變化均勻 , 最高轉速可達 。左右 , 體積比往復式小 , 重

6、量比往復式輕 , 絕熱效率提高 。但渦旋式壓縮機在加工工藝方面難度較大 , 須用專 門的精密數控加工設備 , 目前國內正著手研制這種新機型 。汽車空調控制 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢由于汽車空調系統(tǒng)的復雜性 、非線性 、大滯后 、無精確數學模型 ,采用傳統(tǒng)的控制已不能滿足要求 , 而墓于模糊理論的控制技術 , 具有不需要知道控制 目標和對象的精確數學模型 , 特別適用 于大滯后 和非線性控制系統(tǒng)。因此 , 未來將采用智能化模糊控制技術 , 以實現對空調系統(tǒng)執(zhí)行機構的控制。二、汽車懸架懸架系統(tǒng)由彈性元件、空氣懸掛、向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。 一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨立懸架和獨立懸架兩

7、種。目前國內重型卡車的懸架主要為非獨立懸架，懸架彈性元件一般為鋼板彈簧。1、板簧懸架鋼板彈簧懸架 ( 簡稱板簧懸架 ) 又分為少片變截面鋼板懸架與等截面多片板簧懸架。目前國內 95%以上的重卡懸架系統(tǒng)是以鋼板彈簧為彈性元件兼作導向裝置的非獨立半掛車配件，其主要優(yōu)點是結構簡單，制造容易，維修方便，工藝成熟，工作可靠。缺點是汽車平順性、 舒適性較差 ; 簧下質量大，無法適應重卡輕量化的發(fā)展，并且不能同時兼顧重卡的舒適性與操縱穩(wěn)定性。而空氣懸架則充分利用了空氣彈簧變剛性的特性，達到同時兼顧這兩個方面的目的。2、空氣懸架空氣懸架系統(tǒng)的初始成本高于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)， 但是根據世界各地使用經驗證明，空氣彈

8、簧的總使用壽命卻較長， 一般比鋼板彈簧懸架系統(tǒng)長 10倍左右，維修工作少，這也有助于延長汽車壽命， 因此運營成本要低于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)， 在運營過程中就可以收回較高的初始投入。空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件 , 以空氣做彈性介質 , 在一個密封的容器內充入壓縮空氣 ( 氣壓為 0.5) ，利用氣體的可壓縮性， 實現其彈性作用的。 這種半掛車軸的剛度可變，具有較理想的彈性特性。目前空氣懸架控制模式主要有兩種， 一種是采用機械高度閥手動調節(jié)。 另一種為電子控制 (ECAS)，使傳統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善， 提高了懸架操作舒適性和反應靈敏度。橡膠單點懸掛是以橡膠彈簧為彈性元件，由于橡膠彈

9、簧具有變剛度的特點，因此，整個懸架有較強的承載能力。 橡膠懸架在承載性、 可靠性等方面都比傳統(tǒng)使用的鋼板懸架更具優(yōu)勢，而且能夠適應礦山作業(yè)等惡劣工況。目前中國市場上的車用空氣懸架系統(tǒng)主要有三類：第一類是隨著引進車型整體進入中國市場上的空氣懸架系統(tǒng)。 這一類主要體現在客車市場上，如西安沃爾沃、常州依維柯、亞星奔馳等。這一類在中國車用拖車車軸系統(tǒng)市場上占有主導地位。第二類是直接從國外引進的空氣懸架系統(tǒng)。 這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上， 難以適應中國人在一個月以內供貨的習慣， 而且運輸成本高。其最大的弊病是在中國不服水土。這類供應商主要有美國漢德森(HENDRICKSON)公司、美

10、國的塔海爾集團屬下空氣懸架生產公司、美國凡士通輪胎公司和固特異輪胎公司以及德國 BPW車橋公司威巴克公司和大陸集團屬下的康迪泰克空氣懸架生產公司等。第三類是本土企業(yè)以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統(tǒng)技術為基礎，兼顧中國汽車狀況、 道路情況和運輸特點， 堅持先進性和可靠性相結合的原則，依據用戶的具體車型進行二次開發(fā)和個性化設計， 確保結構匹配的合理性和科學性，量體裁衣， 改善底盤的整體性能。 這類供應商主要有上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司、 東風汽車懸架彈簧有限公司等， 這類供應商占據國內空氣懸架的主流市場?？諝鈶覓焓且环N運用在高檔客車和重型載貨車上的懸架系統(tǒng)， 是世界鋼板彈簧發(fā)展趨勢，空氣

11、懸架簧的最終發(fā)展趨勢是不再需要或使用很少的彈簧扁鋼。 空氣懸架在歐美發(fā)達國家已經有 70多年的發(fā)展歷史， 二十世紀五十年代， 空氣懸架彈簧開始應用在載重車、小轎車、大客車及鐵道車輛上。到六十年代，德國、美國等工業(yè)發(fā)達國家生產的大部分公共汽車中裝有了空氣彈簧懸架三、汽車音響未來汽車音響細分產品市場發(fā)展路向將是機遇與危機并存：首先，全球同步的汽車制造業(yè)， 將為專車專用導航影音產品提供了一個超級平臺， 發(fā)展前景無法估量；其次，汽車音響將成為歷史，汽車多媒體系統(tǒng)必將成為未來的代名詞，更多資訊功能被移植應用到汽車上， 并與行車資訊混合使用， 汽車音響是時候功成身退了；再三，國外品牌在核心技術與資金的支持

12、下， 或許將重新贏來多媒體后市場的主動權，相反，中國品牌在眾多不利因素的影響下作出臥薪嘗膽的突破，“全軍覆沒”并非杞人憂天。在不久的將來，成熟的硬盤播放器將是 DVD的替代品，ipod 不僅成為主流，更有可能成為主宰，有的新車、新主機已加配了 ipod 等接口，便是一個有力的佐證。高中檔汽車配置上的完善， 低端的音響產品走向窮途末路， 中高端的功放、喇叭等音源產品成為了改裝市場唯一的大宗消費品， 有技術、工藝、資金等支持的專業(yè)改裝店將會笑傲江湖；第六，在政府的重視支持下， 民間相關協(xié)會 ( 組織 )及培訓學校的成立與增多， 在有效的協(xié)調下， 人才資源得到保障， 行業(yè)在自律中走向了健康而規(guī)范的發(fā)

13、展之路，產品質量與服務水平更優(yōu)。四、汽車內飾從昔日的鐵皮噴漆到今天的全鋁合金航空行李架，客車內飾的發(fā)展呈現高檔化、設計化和模具化， 已經開始和國際知名品牌接軌，同時也為中國客車走向世界的產權問題掃清了障礙。如在2006年上?？蛙囌股系挠钔╖K6128H，就是目前中國客車內飾發(fā)展的典型代表。1、內飾高檔化隨著公路旅游客運的競爭激烈化，以及客運旅游市場壟斷的初步形成，客戶對高檔公路車的需求越來越大， 帶動了國內主要企業(yè)對高檔產品的研發(fā)， 同時也提高了產品內飾的檔次。下面介紹下公路旅游產品的主要內飾用料發(fā)展趨勢：（1）、車內行李架基本采用航空結構，材料檔次從高到低主要有：鋁合金、注塑成型、發(fā)泡成型和

14、吸塑成型， 目前使用較多的是注塑成型航空行李倉門和鋁合金連接型材，內襯板多為滾壓鋁板。（ 2）、儀表臺已經徹底淘汰掉了玻璃鋼產品，目前國內大部分廠家使用聚脂發(fā)泡材料， 也有極個別廠家會使用注塑材料 （國內廠家使用的非常少， 筆者只見過副表臺使用過）。雖然表臺的材料大同小異，但是表臺的結構越來越復雜，甚至開始出現多臺組合結構，而表臺的附件設計更是趨向精致化。（3）、窗柱裝飾件，材料檔次從高到低主要有：鋁合金、聚脂發(fā)泡、擠塑成型和吸塑成型。 以往使用的鐵皮或者鋁皮表面粘貼面料的結構基本已經淘汰， 隨著整車價格的提升， 所有的材料檔次也越來越高。 在此說明一點， 因為鋁合金材料冬季表面寒冷，且顏色單

15、一（噴塑處理周期較長且劃傷難以處理） 、價格較高和修配較難，目前使用的廠家較少，目前使用最多的是PVC擠塑型材。（4）、前后頂裝飾件的材料檔次從高到低主要有：壓型頂（材料可使用亞麻板等）、吸塑成型、玻璃鋼成型和金屬頂（如鐵皮材料，基本靠手工成型） 。因前頂造型復雜程度較高， 目前行業(yè)主要使用吸塑成型件， 部分中小企業(yè)因配套和成本問題，繼續(xù)使用玻璃鋼成型件。（5）、座椅材料的主流趨勢是人革面料和紡織面料的復合使用，單一的使用人革材料，會使乘客在冬季感到不適， 而單一紡織面料會使座椅表面缺少質感且略顯單調。（6）、地板革和內頂、側圍面料等目前沒有新的突破，仍然保持常規(guī)材料，只是在上門踏步處的處理越

16、來越復雜，已經大規(guī)模使用玻璃鋼整體踏步箱。2、內飾設計化此處所說的內飾設計化，是指整車內飾的工業(yè)化設計，而不是通常我們所說的內飾產品結構設計。 國內企業(yè)在整車內飾設計方面缺乏有效地前期工作， 特別是在整體的造型和配色工作， 歐洲企業(yè)的水平遠遠超過國內企業(yè)。 國內企業(yè)在短期內無法突破的情況下， 越來越多地借助于設計公司的力量， 如宇通、金龍的產品通過歐洲著名設計公司進行造型設計， 使產品和世界一流企業(yè)站在了同一起跑線上，并且擺脫了知識產權的困擾。另外，主流企業(yè)都在加強內飾造型工作，保證前期進行完整的內飾效果設計， 并且在和設計公司的合作中， 大幅度提高了自身的內飾設計水平。目前看來，國內企業(yè)內飾

17、設計的主要弱點在于配色和組合：配色方面不敢使用過多色彩，使內飾色彩效果給人千篇一律的感覺， 基本就是全白全灰中夾帶點少許其他顏色， 無法達到 驚艷 的程度。形成這種局面的原因一方面是配色難度較大，顏色種類越多，越容易造成色彩雜亂， 使用單一色彩比較穩(wěn)妥， 另一當面，配色多也就加強了產品的組合程度， 加大了產品的施工難度， 為了保證工藝簡單和減少模具投入， 行業(yè)也趨向于使用單一色彩； 組合方面， 因為結構工藝的限制和模具投入的考慮，內飾產品一直強調簡潔， 使設計人員不能充分地發(fā)揮想象力，造成內飾結構單調，無法表達層次感和疊加效果。3、內飾模具化內飾模具化是指為了新產品的需要，必須開的模具堅決不能

18、少，特別是一些裝飾小件起著 點睛 的重要作用，很多企業(yè)卻嫌麻煩選擇放棄。 因為客車的銷售量不大、利潤較低，很多企業(yè)在模具上投資有限，特別是鋁合金航空行李架，完整一套模具無論是模具制作水平還是模具成本投入都相當的高，一般企業(yè)根本無力開發(fā)，造成了內飾設計只能是簡單地借用拼湊。出于成本和工藝性考慮，前幾年的國內產品內飾設計風格一直趨向于簡潔，盡可能地保證少開模具， 這在一定程度上影響了中國客車內飾水平的提高， 如在2005年的上?？蛙囌怪校?很多企業(yè)的儀表臺驚人的相似。 但是 2006年的上?？蛙囌梗钔?、金龍等企業(yè)的佳作，讓行業(yè)同仁受到震撼的同時，也看到了內飾設計的發(fā)展方向：新產品必須舍得投入模具

19、成本，一分投入，一分效果，拼湊出來的產品已經跟不上行業(yè)發(fā)展的腳步。經過行業(yè)領軍企業(yè)在內飾設計方面的引導和 刺激 ，相信越來越多的客車企業(yè)會努力提高產品內飾水平， 從而帶動客車行業(yè)的內飾設計朝著高檔化和正規(guī)化發(fā)展，相信在未來不久的車展上，更多企業(yè)會給我們帶來更多的驚喜！參考文獻【 1】盛英，趙建文，仇原鷹 .空氣彈簧參數對減振性能的影響 J .噪聲與振動控制， 2006，(03):22 一 25【 2】錢德猛 .汽車空氣懸架系統(tǒng)的參數化建模、 分析及設計理論和方法研究 【D】.合肥工業(yè)大學， 2005【 3】丁良旭，徐宗俊，郭鋼 .空氣彈簧懸架汽車車體有限元邊界條件的約束處理【 J】.汽車技術， 2003，(06).【 4】黃治國 .空氣懸架控制系統(tǒng)仿真及試驗研究【 D】吉林大學， 2005【 5】基于人機工程和虛擬樣機的轎車舒適性研究 周權【 6】 舒適性配置 新浪汽車物業(yè)安保培訓方案為規(guī)范保安工作，使保安工作系統(tǒng)化/ 規(guī)范化 ,最終使保安具備滿足工作需要的知識和技能，特制定本教學教材大綱。一、課程設置及內容全部課程分為專業(yè)理論知識和技能訓練兩大科目。其