汽車4S店的維修案例

1、豐田凌志轎車修補(bǔ)信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子后無法啟動車型： 豐田凌志 ES300（1994 款 IMz 發(fā)動機(jī) ） 轎車。故障現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)無法啟動。檢測： 經(jīng)檢測，有高壓電但不噴油 （ 沒有噴油脈沖 ）。測試點火正時無誤，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器均正常。換用相同車型的發(fā)動機(jī)電腦和點火模塊，故障依舊。檢查所有傳感器與電腦連線以及電腦供電、接地均正常。其他該檢查之處也未發(fā)現(xiàn)問題，再重點復(fù)查曲軸位置傳感器，查到信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子時（ 此信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子安裝在曲軸正時齒輪后面 ） ，發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)子曾掉過 2 個齒，并且有焊過的痕跡。排除： 更換新件后，故障排除。分析： 信號發(fā)生器

2、轉(zhuǎn)子掉齒是不能修補(bǔ)使用的， 后焊上去的齒金屬材料與其他齒的金屬材料不一樣，磁感應(yīng)強(qiáng)度也不一樣， 所以曲軸位置傳感器發(fā)出的信號中有錯誤的波形。發(fā)動機(jī)電腦檢測到曲軸位置傳感器錯誤信號后，必造成發(fā)動機(jī)工作不良。由于當(dāng)時沒有示波器，無法檢測傳感器的波形，而萬用表只能檢測信號的有無，對錯誤的波形無法判斷，所以修理此車時走了彎路。現(xiàn)代高檔汽車電噴發(fā)動機(jī)或其他電控系統(tǒng)的傳感器僅有信號還不行，信號的波形還必須正確，否則會造成電控系統(tǒng)工作不正?；虿还ぷ鳌?2 款佳美不著車故障故障現(xiàn)象92款佳美，裝備SXV10 5S FE型發(fā)動機(jī)。拋錨在外，車主打電話要求救援。故障檢修我們帶了一套組合工作、萬用表匆匆趕到現(xiàn)場，先

3、檢查點火系統(tǒng)，拔出高壓線插進(jìn)帶來的備用火花塞，打馬達(dá)試跳火，發(fā)現(xiàn)有火花，點火系統(tǒng)基本無問題；接下來檢查油路，打馬達(dá)輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎么不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續(xù)深入檢測，決定將車托回廠內(nèi)維修。到廠后拆下進(jìn)氣管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體較臟，拆下節(jié)氣門體和怠速馬達(dá)進(jìn)行清洗，清洗后裝后仍著不了車。接診斷座 TElE1 腳調(diào)碼，無故障碼出現(xiàn)。重新檢查點火系統(tǒng)，測量分電器中點火線圈的初級、次級電阻，均在正常標(biāo)準(zhǔn)范圍，高壓線電阻均小于25k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常范圍。當(dāng)我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時，打馬達(dá)發(fā)現(xiàn)有

4、火花但火花特別弱。是什么原因?qū)е禄鸹ㄈ跄?我們決定用調(diào)換的方式將同種車型的分電器總成調(diào)換過來試驗。打馬達(dá)火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達(dá)試驗火花特別強(qiáng)。將白金火花塞換上，打馬達(dá)后便很順利著車，至此故障解決。紅旗轎車故障兩例故障1 一輛紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時起動數(shù)次，發(fā)動機(jī)才能起動，且有時起動也很正常。該車來我廠之前曾更換了點火開關(guān)底座、點火線圈、主繼電器及分電器，也對相關(guān)線路和配氣正時進(jìn)行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報修。接車后，用V. A. G1551做故障診斷，控制單元無故障內(nèi)容傳遞。根據(jù)故

5、障現(xiàn)象分析，推斷其原因可能是因為缺火而造成的。不過這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會存儲有故障碼。為慎重起見，首先還是對油路進(jìn)行了檢查。連接V. A. G1318燃油壓力測試表，起動發(fā)動機(jī)，怠速工況下系統(tǒng)油壓為250kPa，拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空管為300kPa,關(guān)閉點火開關(guān)10min后保持壓力也達(dá)到 200kPa左右，并沒有異?，F(xiàn)象。再一次起動發(fā)動機(jī)，拔下高壓線試火時，發(fā)現(xiàn)高壓火時有時無。眾所周知，作為電控發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)，控制點火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。因在來修之前,凸輪軸位置傳感器 （ 位于分電器內(nèi) ）曾做過檢查,故未做過多的分析。接下來重點對曲軸用

6、示波器對該傳位置傳感 器進(jìn)行檢查, 該傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器, 與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時間和點火正時, 感器進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)波形時有時無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的（正常值為1 0. 5mm間隙過大或過小，不僅會影響傳感器輸出信號的大小,而且會影響傳感器輸出信號的相位 ）,拆下傳感器將間隙調(diào)整正常,發(fā)動機(jī)順利起動,故障排除。故障2紅旗7200AE轎車，裝備488電噴發(fā)動機(jī)，該車在行駛途中做空擋滑行時偶爾出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，并伴有怠速不穩(wěn)的癥狀。根據(jù)經(jīng)驗判斷, 是由于節(jié)氣門體過臟造成的, 于是對節(jié)氣門體進(jìn)行清洗。 清洗后用

7、故障診斷儀 V.A.G1551對節(jié)氣門體進(jìn)行基本設(shè)定，著車后試車發(fā)現(xiàn)熄火現(xiàn)象消失，但怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速表指針依舊上下游動。那么是不是因為節(jié)氣門體沒有被徹底清洗干凈而造成的呢？重新拆下來檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是先更換了一只好的配件進(jìn)行試驗，但并沒有多大變化。用診斷儀做故障診斷，也無故障內(nèi)容傳遞，看來問題并沒有全 出在節(jié)氣門體上。鑒于該車行駛將近 6萬km,為排除電路方面出現(xiàn)問題的可能性，首先放下各缸缸線，做跳火試驗，可并沒有發(fā)現(xiàn)漏電及工作不正常現(xiàn)象。 但拆下火花塞檢查發(fā)現(xiàn)間隙已過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn), 在征求客戶的同意之后, 對該件進(jìn)行了 更換，順便又對相關(guān)電路及真空管進(jìn)行了檢查，在確認(rèn)無問題的情況下著車試驗

8、，故障依然沒有明顯變化。作為電控車,一般滿足三方面的要求就可以正常工作,即點火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)?？紤]到油路方面才清洗過不久, 應(yīng)該不會有多大問題。 用示波器對各缸噴油器做動態(tài)噴油測試, 發(fā)現(xiàn)各缸噴油器開啟時 間基本一致,峰值變化正常。到此為止,基本上可以排除對電路及油路這兩方面的故障。最后的關(guān)注點自然而然 地轉(zhuǎn)移到了控制系統(tǒng)上。紅旗7200AE轎車采用的是德國西門子控制管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為開環(huán)供油方式，進(jìn)氣系統(tǒng)采用熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器檢測發(fā)動機(jī)各種狀況下吸入的空氣質(zhì)量信息,如果該傳感器發(fā)熱體過臟, 勢必會造成發(fā)熱體與空氣流溫差不恒定,破壞了惠斯通電橋的平衡。從而影響該傳感器向電腦

9、提供正確的電壓信號,使得進(jìn)氣量不準(zhǔn),從而影 響發(fā)動機(jī)怠速的正常工況。為證實自己的推斷是否正確,在對空氣流量傳感器做檢查時,果然發(fā)現(xiàn)在發(fā)熱體處有一根細(xì)小的線絲,對其清洗干凈后,故障被徹底排除。通過以上的案例,可以看出在為電控車做故障診斷時,不可單一方面的考慮問題,要避免盲目換件,同時要弄清各傳感器的作用及工作原理,對故障點做認(rèn)真分析。當(dāng)然,這與實際工作中不斷學(xué)習(xí)是分不檢修豐田皇冠 3.0 怠速不穩(wěn)與加速不良V1993年產(chǎn)豐田皇駛里程15萬kmo怠速抖動，加速不冠3. 0轎車，裝一輛讀?。狐c火開關(guān)置于 OFF備2JZ GE直列6墮遁缸電噴發(fā)動機(jī)，行首先進(jìn)行故障碼用短接線跨接診斷接頭 TE1和E1接

10、腳，點火開關(guān)旋至ON通過儀表板上“ CHECK指示燈閃爍來讀取故障碼。但電控單元顯示無故障存儲，初步判定電控部分正常。然后著手進(jìn)行常規(guī)檢查：拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)間隙較大（該車標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm0測量高壓線電阻，均小于25k歐姆,符合標(biāo)準(zhǔn)。測量另一個主要裝置一一點火線圈，初級線圈電阻和次級線圈電阻也完全正常。打開分電器蓋檢查分火頭時，發(fā)現(xiàn)有些損耗。于是更換了分火頭及火花塞。接下來檢查空氣濾清器，只是有些浮塵，用壓縮空氣吹凈后裝復(fù)。由于怠速調(diào)節(jié)閥在控制怠速運(yùn)行方面也十分關(guān)鍵，拆下后發(fā)現(xiàn)有一些污物，用清洗劑徹底清洗后裝復(fù)。看來節(jié)氣門體也不會比它強(qiáng)多少，于是也對其進(jìn)行了清洗。在此要特別注意，不要亂調(diào)節(jié)氣門

11、位置傳感器的固定位置。另外對燃油系統(tǒng)也不能輕視，拆下噴油器進(jìn)行清洗，然后測量其電阻值，正常；檢測噴油量、霧化及密封性能，均良好。經(jīng)過上述的維修后試車，怠速情況有些好轉(zhuǎn)，但加速狀況仍然較差。接上燃油壓力表，測量油壓，怠速時油壓為0. 26MPa符合標(biāo)準(zhǔn)；急加速時油壓的瞬時躍升及熄火后的保壓情況也未見異常，看來油路系統(tǒng)沒問題。檢查點火正時也沒有問題，拆下火花塞對6個缸的缸壓進(jìn)行測量,均能達(dá)到1. 2MPa左右。至此對電控部分進(jìn)行檢測是不可避免了。該車節(jié)氣門位置傳感器的觸點能相應(yīng)判斷出發(fā)動機(jī)應(yīng)處的負(fù)荷狀態(tài)。因此，若 ECU攵不到加速信號，必然造成加速無力的故障。經(jīng)測量該傳感器輸出信號準(zhǔn)確穩(wěn)定。該車的

12、基本噴油量信號是由翼板式空氣流量計提供的,翼板擺角的大小決定著噴油量的多少。經(jīng)萬用表測量，該流量計的輸出電阻，能夠隨翼板開度的變化平滑地變化，并且翼板轉(zhuǎn)動靈活。檢查空氣流量計也沒什么新的發(fā)現(xiàn)?；ㄙM(fèi)了不少精力，卻沒有找到故障的根本根因。既然主要的電控部分傳感器和油氣供給部分都檢查過了,決定還是查一查點火系統(tǒng)。拆下1缸火花塞進(jìn)行試火，發(fā)現(xiàn)火偏弱，此時感覺眼前一亮。點火系統(tǒng)中的高壓線、火花塞和點火線圈已經(jīng)查過了，這次決定檢查分電器。用厚薄規(guī)測量信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸起部分之間的間隙，滿足0. 2 0. 4mm勺標(biāo)準(zhǔn)。感應(yīng)線圈電阻也均正常，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，用電壓表從分電器線插接處測量感應(yīng)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)交

13、流電壓，均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)值(G1和G2與GT:0.1 0.3V,NE和GT:0.2 0.5V)。測量端子分布如圖 2 所示。故障診斷進(jìn)入到這個程度，手中拿著萬用表表筆看了一眼沒完全復(fù)位勺高壓線。頭腦中忽然閃現(xiàn)出了曾經(jīng)修過勺一輛凌志車，也是類似勺故障，但只更換了火花塞和高壓線就好了。試換一套新勺高壓線，結(jié)果正中要害，發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)，加速強(qiáng)勁有力。拆下高壓線進(jìn)行測量，可電阻仍然小于25k 歐姆，符合規(guī)定值。那么故障原因在哪兒呢？經(jīng)過推測，高壓線超出使用壽命期限后，雖然自然狀態(tài)下電阻值合乎要求，但在高能負(fù)荷情況下，工作穩(wěn)定性變差，造成發(fā)動機(jī)工作不良。汽車故障巧排除汽車好開， 故障難排。 ”這是許多駕駛員

14、特別是青年駕駛員常常發(fā)出勺感嘆。排除故障先別急于動手，而應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象分析、 判斷其成因， 這樣才能避免盲目性， 迅速準(zhǔn)確地予以排除， 免得亂拆亂卸造成新勺故障。我開車多年，現(xiàn)把自己排除故障勺一些經(jīng)驗寫出來，供同行們參考。多觀察 任何故障在發(fā)生前都有異常現(xiàn)象伴生。 行車時要養(yǎng)成多觀察儀表的習(xí)慣，般規(guī)律是： 電路故障通常能在儀表上反映出來；油路及機(jī)械故障則主要憑觀察和感覺。即便碰到油、電路同時出現(xiàn)勺故障，或具有共性現(xiàn)象而一時又不易區(qū)分勺故障時， 也不要急于動手， 看準(zhǔn)現(xiàn)象才是排除故障勺第一步。 必要時可再起動發(fā)動機(jī)或行駛一段路程來證實。細(xì)分析 當(dāng)停車準(zhǔn)備排除故障時，須根據(jù)故障現(xiàn)象仔細(xì)分析，有時同

15、一故障可能會引起多個不正?，F(xiàn)象，而多個故障又能同時引起同一不正?，F(xiàn)象。所以，要善于從共性中找出個性，對癥下藥。我排除過一例故障，現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)低、中速良好，高速差，拉阻風(fēng)無效，使人感到既像油路加速泵故障，又像是電路斷火現(xiàn)象。我先觀察加速噴管，發(fā)現(xiàn)出油良好，便基本排除了油路故障勺可能性。我想，低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，說明跳火正常，而高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良可能是斷火。其原因有三：一是觸點間隙大，二是觸點臂彈簧軟，三是觸點臂銷與孔配合不當(dāng)。經(jīng)分解分電器，果然發(fā)現(xiàn)是觸點彈簧臂張力不足，導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時斷火。總之，只要細(xì)分析，就能找出故障勺個性，去掉“不可能”，留下“可能”，逐步縮小范圍，便于準(zhǔn)確排除故障。按步驟 就是要本

16、著先易后難、先簡后繁、先明后暗、先電路后油路勺步驟進(jìn)行。如確定是電路故障，還要分清是高壓電路還是低壓電路； 確定是低壓電路故障， 還要分清是斷路還是短路； 如屬斷路， 還須按電路走向，分段確定斷點。當(dāng)然，長期開自己勺車，摸熟規(guī)律也會“熟能生巧，一抓就靈”。但對駕車不久勺年青人來說，按步驟排除故障是基礎(chǔ)功夫，不能忽視。抓規(guī)律 對新手來說，故障診斷與排除雖然復(fù)雜，比較困難，但它們總是有一定規(guī)律可循的。如發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中突然熄火，多為電路故障；如果逐漸慢慢地熄火，則多為油路故障；當(dāng)發(fā)動機(jī)在起動時毫無反應(yīng)，多為不 來油或沒有高壓電；如起動中冒煙放炮，多為點火時間不當(dāng)或點火順序錯亂，等等。我開車數(shù)年，曾作

17、過記錄， 將故障的現(xiàn)象、發(fā)生部位、如何排除等都記錄下來，即使別人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心過問一下，做 到同一個故障難不倒第二次。多觀察、細(xì)分析、按步驟、抓規(guī)律，都離不開一條：認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)。要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，才會對本職工作產(chǎn)生濃 厚的興趣。 一般來說， 技術(shù)狀況良好的車是不易發(fā)生故障的。 所以，當(dāng)您的車進(jìn)廠修理或保養(yǎng)時， 千萬不要當(dāng)“甩 手掌柜”，只有熟知各部機(jī)件的構(gòu)造、作用及其工作原理，排起故障來才能得心應(yīng)手。前照燈的檢測儀的使用維護(hù)前照燈是汽車在夜間或在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，也是駕駛員發(fā)由于在行車過程中，出警示、 進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號裝置。 所以，前照

18、燈必須有足夠的發(fā)光強(qiáng)度和正確的照射方向。汽車受到振動后可能引起前照燈部件的安裝位置發(fā)生變化，從而改變光束的正確照射方向； 同時， 燈泡在使用過程中會逐步老化， 反射鏡也會受到污染而使其聚光性能變差， 導(dǎo)致前照燈的亮度不足， 這些變化都會使駕駛員對 前方道路情況辨認(rèn)不清，或在與對面來車交會時造成對方駕駛員眩目等。從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，前照燈的前照燈檢測儀有聚光式、 屏幕式、 自動追蹤發(fā)光強(qiáng)度和光束的照射方向被列為機(jī)動車運(yùn)行安全檢測的必檢項目。光軸式、投影式 4 種。、檢測前的準(zhǔn)備1檢測儀的準(zhǔn)備若指針失準(zhǔn)， 可用1) 在前照燈檢驗儀不受光狀態(tài)下， 檢查光度計和光軸偏斜指示計的指針是否能對準(zhǔn)機(jī)械

19、零點。零點調(diào)整螺釘將其調(diào)整到零點上。2) 檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無污物或模糊不清的地方。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。3) 檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。 若水準(zhǔn)器無氣泡要進(jìn)行修理， 若氣泡不在紅錢框內(nèi)， 可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào) 整。4) 檢查導(dǎo)軌是否沾有泥土或小石子等雜物，有雜物時要清理干凈。2車輛的準(zhǔn)備1) 清除前照燈上的油污。2) 檢查輪胎氣壓，應(yīng)符合汽車制造廠的規(guī)定。3) 檢查汽車蓄電池，應(yīng)處于充足電狀態(tài)。二、自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀的檢驗方法1將汽車盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢驗儀受光器相距3m。2將車體擺正，并使檢驗儀和汽車對正。34控下測量開關(guān)，

20、受光器可追蹤到前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計（ 標(biāo)有刻度 ） 和光度計的指示值，即可測得打開前照燈，接通檢驗儀電源，用上下、左右控制開關(guān)移動檢驗儀位置，使前照燈光束射到受光器上。發(fā)光強(qiáng)度。前照燈光軸偏斜量如需調(diào)整，可一邊調(diào)整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計，使指針回到規(guī)定范圍即可。三、前照燈檢測儀在自動檢測線上的應(yīng)用面以全自動前照燈檢測儀為例，淺談其在自動檢測線上的應(yīng)用。3m的檢測距離，在檢測儀前應(yīng)設(shè)置車位控首先，為了避免外來光線的影響，前照燈檢測儀應(yīng)安排在自動檢測線的中間工位上。為了保證前照燈光軸與儀器受光面的垂直度，在檢測儀前應(yīng)有恰當(dāng)?shù)囊嚲€。為了保證 制裝置，例如光電檢測裝置。儀

21、器的導(dǎo)軌和光接收箱必須按使用說明書的要求正確地安裝。檢測儀的接口信號有模擬量信號和開關(guān)量信號 2種類型。模擬量信號中有發(fā)光強(qiáng)度信號，光軸上下偏轉(zhuǎn)角和左右偏轉(zhuǎn)角信號。其中發(fā)光強(qiáng)度信號為0 5V,光軸角信號為-2 . 5+2. 5V,均采自各自的指示計電路,其幅度可由相應(yīng)的輸出電壓調(diào)節(jié)電位器進(jìn)行調(diào)整。開關(guān)量信號用以控制儀器快速進(jìn)入或退出測定位置，以及提供儀器處在光照區(qū)并進(jìn)入光軸自動跟蹤蹤狀態(tài)的檢測跟蹤信號和對準(zhǔn)光軸時的自動采樣信號?？刂苾x器和光接收箱運(yùn)動的信號有 3個不同的來源， 如圖 1 所示。 其一是手動控制盒上的移動扳鍵信號；其二是電機(jī)轉(zhuǎn)向控制板輸出的光軸追蹤信號；其三是計算機(jī)輸出的控制信號

22、。因此，在手動操作的時候，計算機(jī) 控制應(yīng)撤消。為避免意外，在儀器正常運(yùn)行時可拆去控制盒。為了減少外部信號對計算機(jī)的干擾，通常在計算機(jī) 和儀器之間必須加隔離電路。在儀器進(jìn)入光照區(qū)后應(yīng)開始光軸自動追蹤狀態(tài)，因此必須撤消手動腔制和計算機(jī)控制，也就是說要釋放手動開關(guān)和切斷中間繼電器 JU,而轉(zhuǎn)向控制電路驅(qū)動功率繼電器J4。因此，在計算機(jī)控制時必須采樣和處理檢測跟蹤信號。為了采集儀器輸出的模擬信號（光強(qiáng)和光軸角），計算機(jī)必須配置 A/D轉(zhuǎn)換電路，該電路至少須配置3個模擬量通道，一個 0 5V通道用于采樣發(fā)光強(qiáng)度，2個+ （-） 2. 5V通道用于光軸角信號的采樣。按照儀器發(fā)光強(qiáng)度測量范圍040000cd

23、的要求，A/D的1分辨率應(yīng)達(dá)到2-16 ,即采用16位的A/D轉(zhuǎn)換器（成本較高）?？紤]到儀器的誤差為+（-）15% （即+ （-） 6000cd）的實際情況，可采用 10位A/D轉(zhuǎn)換器。其分辨率為40cd,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于6000cd。由于A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換誤差一般為 + （-） 1-1 . 5LSB,所以其對儀器測量精度的影響僅為1 %，是允許的。對于光軸角的測量范圍 +(-)230，誤差 +(- )15而言， 10位 A/D 的分辨率可達(dá) 03，僅為誤差的 2。四、前照燈檢測儀的保養(yǎng)及故障排除在儀器的保養(yǎng)方面，建議每 3 個月對儀器校準(zhǔn)或標(biāo)定一次，以提高保養(yǎng)水平。標(biāo)定時計算機(jī)可采集儀器標(biāo)定的合格區(qū)

24、數(shù)據(jù)，作為檢測時的判別依據(jù)。校準(zhǔn)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法進(jìn)行。儀器在使用過程中，應(yīng)注意 保持傳動部件的潤滑， 導(dǎo)軌和光接收箱正面玻璃應(yīng)保持清潔， 并定期對聚光透鏡進(jìn)行清潔處理。 當(dāng)儀器出現(xiàn)故障 時應(yīng)及時排除，若故障排除會影響測量精度，則必須在排除故障后對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整。儀器常見故障的排除方法：1) 儀器不能動作：檢查電源是否接通。2) 儀器在某個方向不能移動： 檢查該方向的限位開關(guān)是否損壞， 因而產(chǎn)生錯誤的限位信號； 檢查該方向移動信號 的通路是否阻斷；檢查轉(zhuǎn)向控制電路板輸出是否正常；檢查制動器是否釋放；檢查電機(jī)的起動電容是否失效等。3) 儀器移動的終點位置不正確：檢查限位開關(guān)是否損壞，限位

25、檔塊是否松動或位置安裝不當(dāng)。4) 儀器移動過程中發(fā)生抖動：檢查信號通路上各繼電器是否接觸不良，連線接頭是否發(fā)生松動。5) 指示計指針故障：檢查指示計電路的輸出是否正常；檢查供電電源是否正常；檢查位移傳感器動作是否正常； 檢查光電池輸出是否正常；檢查受光面是否清潔等。在計算機(jī)控制環(huán)境下，一般應(yīng)首先判斷故障原因是儀器自身造成的。還是計算機(jī)信號出現(xiàn)異常，為此，可用手動控制盒來操作儀器以助診斷。 若是儀器故障亦應(yīng)先排除人為因素， 例如是否有違反操作規(guī)程的錯誤操作， 纜線有無機(jī)械損壞或誤接等。儀器的各個調(diào)節(jié)電位器應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，在校準(zhǔn)儀器時使用，不得隨意調(diào)節(jié)。若屬于 電路板內(nèi)的故障，一般以更換單元電路為宜

26、。為了提高儀器的保養(yǎng)水平，用戶還應(yīng)建立儀器的維修檔案和制定良好的保養(yǎng)制度。五、檢測注意事項1檢驗儀的底座一定要保持水平。2檢驗儀不要受外來光線的影響。3必須在汽車空載并乘坐 1 名駕駛員的狀態(tài)下檢測。45打開前照燈照射受光器，定要待光電池靈敏度穩(wěn)定后再進(jìn)行檢測。6儀器不用時，要用罩把受光器蓋好。汽車有 4 只前照燈時，一定要把輔助照明燈遮住后再進(jìn)行測星。SRS40 集成式安全氣囊的檢修富康轎車從2001年6月開始在世紀(jì)潮 EM時代潮EX新浪潮AX等部分車型上裝備安全氣囊，采用的是美國百利得（BREED公司的技術(shù)產(chǎn)品SRS40 集成式安全氣囊系統(tǒng)，該氣囊為機(jī)械式安全氣囊，安裝在方向盤里，平時不需

27、要維護(hù)。 在車的前方受到強(qiáng)烈撞擊時安全氣囊瞬間自動啟爆充氣，以緩沖駕駛員與方向盤的撞擊，保護(hù)駕駛員的頭部及面部。安全氣囊是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，需要強(qiáng)調(diào)的是SRS系統(tǒng)設(shè)計為汽車安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)駕駛員的作用。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時汽車與汽車或汽車障礙物之間的碰撞稱為第一次碰撞，第一次碰撞導(dǎo)致了汽車速度的急劇變化。由于慣性的作用，車上的乘員向前運(yùn)動，于是發(fā)生了車內(nèi)乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件之間的第二次碰撞，事故中造成乘員傷害的主要原因就是第二次碰撞。 為了減輕和避免駕乘人員在第二次碰撞中受到傷害，乘員保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)是在碰撞中利用約束系統(tǒng) （包括

28、座椅、 安全帶、 安全氣囊等 ）避免或減緩乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件碰撞造成的傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)件之間插入一個充滿氣體的氣囊， 讓乘員“撲”在氣囊上， 通過氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。系統(tǒng)的組成及特點機(jī)械式SRS氣囊系統(tǒng)由專門設(shè)計的方向盤、含傳感器的氣體發(fā)生器總成和氣囊組件總成（ 袋體、飾蓋 ） 等組成方向盤總成上固定有鎖臂盤，該鎖臂盤中央設(shè)有一個 D形支柱。當(dāng)發(fā)生器一傳感器裝入時,這個支柱必須插入發(fā)生器一傳感器底部的 D形孔中，以便打開發(fā)生器一傳感器的鎖臂，使發(fā)生器處于工作狀

29、態(tài)。氣囊組件總成包括一個裝飾蓋， 一個折疊好的袋子和一個金屬鑲嵌的支架。 在氣囊展開的過程中這個飾蓋沿著預(yù)設(shè)的縫裂開，其上下部分仍連接在支架上，氣袋打開時會膨脹并且在方向盤的上方展開出來。發(fā)生器傳感器總成包含了傳感器和產(chǎn)生氣體的化學(xué)藥品，爆不靠電而是靠機(jī)械式觸發(fā)，靠它傳感信號啟爆產(chǎn)生氮氣來充滿氣袋， 它裝在一個鋁制的圓柱形容器中。 發(fā)生器引只要傳感器發(fā)生器安裝在方向盤里， 它便處于工作狀態(tài)。 這個傳感器發(fā)生器的 設(shè)計可保證十年的工作壽命，到期必須更換。位于發(fā)生器一傳感器底部中央的D形孔其內(nèi)部控制的是一個機(jī)械的鎖臂，當(dāng)發(fā)生器一傳感器放入方向盤里被卡緊后，發(fā)生器傳感器的鎖臂即被打開，處于工作狀態(tài)，

30、因此當(dāng)方向盤還沒有固定到車上之前，不要將發(fā) 生器傳感器放入方向盤里，以免導(dǎo)致誤啟爆。系統(tǒng)工作原理機(jī)械式SRS氣囊系統(tǒng)不需要電源，沒有電子電路和配線，全部零件安裝在方向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機(jī)械裝置的動作來完成的。其工作原理，當(dāng)傳感器感受到需開啟氣囊信號時，機(jī)構(gòu)動作擊發(fā)氣體發(fā)生器啟爆對氣袋進(jìn)行快速充氣，產(chǎn)生氣囊。SRS安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正面或斜度在正前汽車SRS氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都起作用，正面方的正負(fù) 30范圍內(nèi)發(fā)生碰撞， 且其縱向減速度達(dá)到某一值 (通常成為減速閥值 ) 才能引爆氣體發(fā)生器給正面 SRS氣囊充氣。減速閥值根據(jù)SRS氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車

31、型SRS氣囊系統(tǒng)的減速閥值可能不同。當(dāng)正面碰撞車速在20km/h以下時，氣囊應(yīng)該不啟爆；當(dāng)車速在2040km/h之間時，這是一個過渡區(qū)，氣囊可能啟爆也可能不啟爆；當(dāng)車速在 40kmh 以上時，氣囊應(yīng)該啟爆。在下列條件之一情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會啟爆:(1)(2)汽車遭受后方撞擊時；(3)汽車遭受橫向撞擊時；(4)汽車發(fā)生側(cè)翻時；(5)縱向減速度沒達(dá)到設(shè)定閥值時；(6)汽車正常行駛、制動或在不平的路面上行駛時。安全操作規(guī)范不正當(dāng)?shù)牟僮鳌Υ?、拆卸、安裝或移動SRS-40安全氣囊系統(tǒng)都可能會造成不應(yīng)有的啟爆，這樣會對操作者造成傷害或?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生不良的影響，為了避免維修人員和乘員受傷害，必須遵守以下

32、安全操作規(guī)范：(1) 當(dāng)拆裝發(fā)生器傳感器和組件時， 應(yīng)站在氣囊展開的軌跡之外， 并且穿戴好防火手套和防護(hù)鏡， 這是一個預(yù)防措施以防止發(fā)生器傳感器意外突然啟爆。在此類事故中， 熱氣會從發(fā)生器中產(chǎn)生， 發(fā)生器的底座會變得很熱；(2)如果發(fā)生器傳感器總成從 0.9m 或更高的地方掉下或已被損壞，此發(fā)生器傳感器就不能再用；(3)發(fā)生器一傳感器不應(yīng)在溫度超過52 C的地方儲存;(4)如果必須要移動這個發(fā)生器傳感器總成時，必須從底部凸緣部分抓住，并使其上的小孔遠(yuǎn)離人身；(5)不要將發(fā)生器傳感器放入沒有固定緊的方向盤里，也不要觸動發(fā)生器傳感器或旋轉(zhuǎn)底部的孔，以免造成意外的誤啟爆；(6) 維修裝有安全氣囊的轉(zhuǎn)

33、向柱之前， 應(yīng)先把發(fā)生器傳感器拆下， 因為對轉(zhuǎn)向柱、 方向盤或發(fā)生器一個突然有力的沖擊會造成系統(tǒng)的損害或誤啟爆；(7) 安裝新的發(fā)生器傳感器和組件之前， 不要將發(fā)生器傳感器和或組件外部的包裝拆開，以免落入異物；(8) 不要撞擊或解剖發(fā)生器傳感器， 它應(yīng)該是密封的以防止同其他化學(xué)藥品接觸。 如果發(fā)生器打開或金汽車遭受斜前方碰撞斜角超過正前方正負(fù)30范圍時；屬容器破裂，里面的化學(xué)藥品就會泄漏出來，這些化學(xué)藥品對人的身體是有害的、易燃的和具有潛在的危險。如果接觸到產(chǎn)生的氣體并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感，你應(yīng)該盡快請醫(yī)生診治。事故發(fā)生后對SRS系統(tǒng)的檢查要保證SRS系統(tǒng)正常運(yùn)行，氣囊的發(fā)生器一傳

34、感器定位是非常關(guān)鍵的，如果汽車在碰撞中前端都變形了，方向柱或相關(guān)的零件也發(fā)生變形，無論SRS40 氣囊是否啟爆，這些損壞的部位都要更換或修理到原裝件的標(biāo)準(zhǔn)。1 啟爆后安全氣囊的處理拆卸已報廢的 SRS40 系統(tǒng)元件， 在處理在氣囊啟爆之后， SRS40 系統(tǒng)的金屬件將會變得非常熱，并且含有殘余的、有刺激的化學(xué)藥品。為避免受到傷害， 要帶上手套和防護(hù)鏡而且要等待系統(tǒng)冷卻之后才能觸模。完啟爆的氣囊之后，要用肥皂和清水清洗雙手和暴露在外的皮膚，并按維修手冊規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)修理汽車，更換SRS40 安全氣囊系統(tǒng)。2 對事故中未啟爆氣囊的檢查 如果 SRS 40 系統(tǒng)沒有啟爆，那么就必須檢查整個轉(zhuǎn)向柱以保證這

35、些元件符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果轉(zhuǎn)向柱、方向盤松動，并且方向盤嚴(yán)重受損，這個氣囊就可能啟爆，這樣可能會造成非常嚴(yán)重的傷害。做這一步時，應(yīng)該 保證站在氣囊啟爆展開軌跡的外面。車輛在碰撞事故之后應(yīng)對保險杠、車身覆蓋件、車身骨架以及轉(zhuǎn)向柱等進(jìn)行檢查并修復(fù)。特別值得注意的是：按維修手冊規(guī)定的程序檢查轉(zhuǎn)向柱，以保證方向柱傳動軸和支架沒有任何變形或收縮。在任何撞擊后，無論安全氣囊是否啟爆，都要對SRS 40 系統(tǒng)和下列約束系統(tǒng)元件進(jìn)行檢查：a 儀表板、轉(zhuǎn)向柱固定支架：檢查是否變形、彎曲、裂開或其他損傷。b .方向盤：如果 SRS-40方向盤彎曲，就要更換一個全新的SRS-40系統(tǒng)。c 汽車前部保險杠和車身前部骨架

36、都要按照維修手冊要求來修復(fù)。安全氣囊的拆卸拆卸 SRS 40 安全氣囊時應(yīng)嚴(yán)格遵循下列程序：戴好防火手套和防護(hù)鏡； 拆卸方向盤兩側(cè)蓋板； 擰下兩側(cè)面的 4 個固定螺栓；小心地拿開氣囊組件；用小一字號螺絲刀將黑色的塑料鎖片向外撥開，并且小心地逆時針旋轉(zhuǎn)發(fā)生器傳感器直到發(fā)生器傳感器座同方向盤配合槽對齊。輕輕地將發(fā)生器傳感器從方向盤接口處拿出；6 將前輪轉(zhuǎn)到正前方的位置， 如果還需繼續(xù)使用該轉(zhuǎn)向柱和方向盤， 則應(yīng)標(biāo)出方向盤同轉(zhuǎn)向往的相對位置，然后拆卸方向盤的固定螺母，取出螺母和平墊圈，拆下方向盤。安全氣囊的安裝在安裝安全氣囊之前，應(yīng)注安裝 SRS 40 系統(tǒng)的方向盤時，應(yīng)按下述步驟進(jìn)行：檢查方向盤中

37、間的 D形支柱有沒有裂紋或破損，如果這個D形支柱有任何形式的損壞，就不要再安裝此方向盤，必須更換；35N- m 安裝方向盤時，先將前輪調(diào)整到正前方的位置后，再將方向盤對準(zhǔn)正前方的位置套入轉(zhuǎn)向柱的花鍵軸上，安裝平墊圈和螺母，并擰緊方向盤固定螺母，擰緊力矩為 緊握方向盤向各個方位移動，以查看方向盤或轉(zhuǎn)向柱是否有松動，如有松動應(yīng)在裝發(fā)生器一傳感器前加以擰緊或修復(fù)； 轉(zhuǎn)動方向盤時, 要保證沒有摩擦或干涉, 在安裝發(fā)生器傳感器總成前, 所有的障礙和干涉必須排除。安裝發(fā)生器傳感器時，要帶上防火手套和防護(hù)鏡，然后輕輕地將發(fā)生器傳感器拿起放在方向盤接口上對準(zhǔn)卡槽位置，接著按順時針方向旋轉(zhuǎn)（大約 40）發(fā)生器傳

38、感器直到被鎖止，使彈簧受力。當(dāng)黑色的塑料鎖片卡入發(fā)生器的卡槽中，就會聽到“咔喀”的聲音，這時發(fā)生器傳感器總成已安裝好。安裝 SRS 40 組件總成可按以下步驟進(jìn)行： 在拆封新的組件時，首先查看是否有異物落入，以確保組件內(nèi)沒有任何物體; 將組件中的銷釘與接頭底板以及方向盤上的孔對準(zhǔn)，然后將組件牢固地壓在發(fā)生器一傳感器總成上,并保證在組件上的固定支架孔對準(zhǔn)方向盤兩側(cè)的孔，如果這些固定支架沒有安裝到位，就會造成在組件上蓋子不4 個螺栓，擰緊力矩為能完全蓋嚴(yán)，影響外觀效果，注意在安裝時，不要擊打及敲擊組件和方向盤的任何部位; 安裝螺栓，保持組件上的壓力，使外殼扣合完好，從一側(cè)向另一側(cè)交替安裝711N-

39、 m 最后，裝好兩側(cè)蓋板。配備安全氣囊可以大大提高車輛的被動安全性，在發(fā)生事故時能有效地保護(hù)駕駛員的生命安全，但只有正確地使用、維修，才能使安全氣囊在關(guān)鍵時候有效發(fā)揮作用，否則不但影響其作用的發(fā)揮，而且還可能會造成 其他傷害。歐寶威達(dá)油箱滴漏一輛1999年款歐寶威達(dá)（VECTRA轎車，裝備了 C20SEL發(fā)動機(jī)，行駛里程 7500km,出現(xiàn)了汽油箱滴漏的現(xiàn)象。將車舉升起來后，發(fā)現(xiàn)汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產(chǎn)生的。由于該車在索賠期內(nèi)，初步?jīng)Q定更換油箱，同時準(zhǔn)備徹底查明故障原因。該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個表面涂有保護(hù)層，在裂紋四周及油箱底部保護(hù)層均完

40、好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。 證明油箱未被拖過底， 這樣也就否定了認(rèn)為油箱拖底的猜測。 進(jìn)一步仔細(xì)檢查也沒發(fā)現(xiàn)油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷， 卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺， 裂紋又恰好位于褶皺凹陷的溝槽內(nèi)。 后又發(fā)現(xiàn)油箱四周多處存在類似現(xiàn)象， 尤其在拐角過渡部位較為明顯。 此時不經(jīng)意地晃動油箱有曠動量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應(yīng)該牢固無間隙。這一點很可疑，因為固定油箱的吊帶肯定不會變長的， 莫非是油箱變小了？這時聯(lián)想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實了這種猜想。 再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產(chǎn)生了扭曲變形，且整個油箱多處凹陷，這讓人聯(lián)想到了被拍扁

41、的易拉罐?？磥碛拖涞拇_是縮小了，可原因是什么呢？此時有兩種不同的觀點：一種是認(rèn)為油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產(chǎn)生彈性變形，在打開油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產(chǎn)生塌縮現(xiàn)象；第二種認(rèn)為因燃油蒸氣是經(jīng)活性碳罐與控制電磁閥與節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管相通，是進(jìn)氣管的真空把油箱內(nèi)的氣體不斷吸出導(dǎo)致油箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓而被吸癟。 看上去兩種觀點似乎都有道理， 但筆者認(rèn)為稍加分析就能將其推翻。 對于第一種觀點，因油箱用鋼板材料的彈性非常有限，若真有如此高的壓力，只能使油箱體積增大；第二種觀點也很難成立，因為如果出現(xiàn)那種情況發(fā)動機(jī)的工作必然會受到很大影響。另外即使油箱蓋上的通風(fēng)閥不能正常起作用，進(jìn)氣活性碳

42、罐的進(jìn)氣管真空度也不致將油箱吸癟 （ 此時電磁閥應(yīng)處于常開狀態(tài) ） 。既然上述的兩個觀點均被否定，那么真正的罪魁禍?zhǔn)讜钦l呢？這時突然想到了油箱內(nèi)最具實力的家伙汽油泵。 它源源不斷地將汽油箱內(nèi)的燃油輸向發(fā)動機(jī)，假如汽油箱是完全封閉的沒有新鮮空氣補(bǔ)充進(jìn)來，箱內(nèi)的汽油會逐漸減少， 油箱內(nèi)的剩余空間必然要產(chǎn)生真空。 而以汽油泵的能力產(chǎn)生的負(fù)壓足以將油箱吸癟。樣一分析可以斷定， 油箱在工作中肯定不能及時補(bǔ)充新鮮空氣。 而擔(dān)任此項任務(wù)的裝置是油箱上的一個默默無聞的零件油箱蓋。 其上設(shè)有獨特的通風(fēng)閥， 它在汽油箱內(nèi)的真空度達(dá)到一定數(shù)值時打開，允許外界空氣進(jìn)入油箱，從而避免油箱內(nèi)的真空度累積上升。經(jīng)過一番分

43、析，似乎故障原因已經(jīng)水落石出。但拆下燃油箱后又有發(fā)現(xiàn)，油箱上部的燃油蒸氣管在油箱內(nèi)部的端口被大量的紅褐色粉末狀物質(zhì)堵塞， 這些物質(zhì)是金屬管的氧化物脫落堆積而成的。 但該管路堵塞并非真正的故障原因， 因為從油箱到活性碳罐之間設(shè)有一個單向閥，只允許燃油蒸氣向外輸出， 該管堵塞后會使燃油蒸氣不能引出。經(jīng)過檢查，確認(rèn)該車油箱蓋已經(jīng)損壞。最后的處理措施是更換油箱（ 附帶新的燃油蒸氣管路 ） 和油箱蓋，之后故障未再出現(xiàn)。由于油箱形狀的不規(guī)則性，其各處在不同方向抗變形能力是不一樣的。在變形過程中有些區(qū)域受到了拉伸，有些區(qū)域則受到了擠壓，因應(yīng)力的集中作用導(dǎo)致鋼板在某處破裂。帕薩特 B5 故障三例故障 1 發(fā)動

44、機(jī)熱車熄火一輛上海帕薩特 B5 事故車，曾經(jīng)在其他修理廠搭過發(fā)動機(jī)，之后使出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)在熱車后熄火的故障。首先連接故障診斷儀 V. A. G1552打開點火開關(guān)進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障存儲，發(fā)現(xiàn)了 1個16496的故障碼，其故障含義是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器G42存在問題。接著選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入003組觀察第4顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值為-46C，此數(shù)值明顯是錯誤的。用萬用表測量傳感器電阻值正常，傳感器與電腦的連接線束 也不存在斷路及短路的情況，于是將發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行替換，但故障現(xiàn)象依然存在。會不會是人為原因呢？而最有可能的因素便是插頭連接錯誤。在查閱了維修手冊后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器線束顏色不對，其

45、顏色恰好與進(jìn)氣歧管切換閥的線束顏色相符，原來是外邊修理廠的修理工在裝復(fù)發(fā)動機(jī)時， 把進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣歧管切換閥的插頭插反 （圖 1）了，從而造成了該車的故障。將兩個傳感器的插頭正確插接后，再次進(jìn)入 V. A G1552閱讀數(shù)據(jù)塊單元的003顯示組，此時第4顯示區(qū)的進(jìn)氣溫度指示正常，該車故障也如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣得以排除。而造成該車發(fā)動機(jī)熱車后熄火故障的主要原因是什么呢？根據(jù)該車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理，溫度傳感器線路出問題時，電腦將用1個19. 5C的替代信號維持發(fā)動機(jī)工作。但如果環(huán)境溫度較高，發(fā)動機(jī)長期使用進(jìn)氣溫度備用值工作，勢必會造成熱車后混合氣偏濃的情況，致使發(fā)動機(jī)熄火。故障 2 機(jī)油油位

46、報警一輛上海帕薩特B5轎車在做完正常保養(yǎng)之后，機(jī)油報警燈開始報警，仔細(xì)一看是機(jī)油油位報警。先檢查機(jī)油尺油位正常，檢查機(jī)油狀態(tài)傳感線束及插頭也未發(fā)現(xiàn)異常情況。為了縮短診斷時間，找來（圖 2） 時，看到固個性能完好的傳感器進(jìn)行替換， 但替換后機(jī)油油位依然報警。 于是查閱相關(guān)電路圖進(jìn)行線路檢查， 發(fā)現(xiàn)該傳感器 供電情況正常，但搭鐵線存在問題。經(jīng)過仔細(xì)查找，當(dāng)查至防凍液儲液罐下方搭鐵線的固定處 定螺栓有銹蝕現(xiàn)象。經(jīng)砂紙打磨后重新固定故障消除。故障 3 特殊的電器故障 1 例一輛上海帕薩特B5轎車，在使用過程中出現(xiàn)了這樣的故障現(xiàn)象：機(jī)油壓力報警燈與安全氣囊故障燈報警,同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行。先連接故障

47、診斷儀 V.A.G1552進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)查詢故障存儲器，發(fā)現(xiàn)了兩個偶發(fā)性故障：18044 P1635035安全氣囊控制單元無信號輸出；18048 P1650 035儀表數(shù)據(jù)輸出錯誤。將上述兩個故障碼清除后退出發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)單元，輸入地址詞17進(jìn)入儀表系統(tǒng)。選擇 02功能查詢故障存儲器，V. A. G1551顯示兩個故障碼：01314049發(fā)動機(jī)控制單元未通訊； 01321049到安全氣囊未通訊。初步判斷為儀表系統(tǒng)故障，由于上海大眾要求儀表不可分解，因此更換了一塊儀表總成，但未見成效。接下來根據(jù)電路圖進(jìn)行線路檢查，但相關(guān)的電阻與供電壓均正常，也未發(fā)現(xiàn)任何地方存在線路磨損的情發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表均未發(fā)

48、現(xiàn)問題。卻出現(xiàn)了意外的驚喜， 該車儀表恢復(fù)況。此時考慮該車的故障是否為多個單獨故障的巧合呢？但依次檢查機(jī)油壓力開關(guān)、 可在根據(jù)該車安全氣囊控制系統(tǒng)的故障提示對其控制電腦進(jìn)行替換試驗時， 了正常。奧迪 097 自動變速器維修經(jīng)驗集錦097 型自動變速器，是一種由電子、液壓綜合控制的 4 檔自動變速器，采用拉維萘爾式行星齒輪機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于德國大眾公司的奧迪 4、 5、 6 缸轎車上。故障 1：無前進(jìn)檔，有倒檔。該車掛入“ D”、“ 3”、“ 2”、“ 1”廣任何一擋位都沒有前進(jìn)動作，但倒擋十分正常。根據(jù)以往經(jīng)驗，倒檔正?？梢詳喽ㄓ捅眉白兙仄骰菊?。 該車自動變速器控制單元有一應(yīng)急程序， 即如果

49、該變速器電控系統(tǒng)中某一關(guān)鍵部件發(fā)生故障影響動力傳遞，則應(yīng)急程序?qū)⒈粏?，變速器根?jù)手動閥的位置進(jìn)行工作。當(dāng)變速器操縱桿位于“ R位時，將以倒檔工作；當(dāng)操縱桿位于“ 1”位時，以一檔工作；當(dāng)操縱桿位于“ D、3”2”位時，均以三檔工作。該變速器無任何前進(jìn)檔；所以斷定故障在液壓系統(tǒng)或機(jī)械部分。根據(jù)經(jīng)驗，13檔離合器失效的可能性最大，因為離合器在 1、 2、 3 擋時均應(yīng)處于接合狀態(tài)，如果它失效打滑，就會出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。經(jīng)分解檢查，發(fā)現(xiàn) 13檔離合器摩擦片燒損變黑，而且鋼片也有不同程度的燒傷，這就是該車不能行駛的直接原因。我們沒有單純地更換一組摩擦片了事，而是繼續(xù)進(jìn)行細(xì)致檢查，以便查明燒片的根本原

50、因。分解活塞時發(fā)現(xiàn)，活塞封唇已經(jīng)被損，本應(yīng)非常光滑的密封面已被銹蝕，最后只好連同活塞及摩擦片一起更換。故障 2：倒檔正常，但倒車燈不亮。由于該車的倒檔為液壓控制，沒有手動變速器中的倒車燈開關(guān)，這一功能由多功能開關(guān)即擋位開關(guān)）完成，見圖 1。當(dāng)操縱桿掛入倒檔時，檔位開關(guān)8號與 3號端于之間應(yīng)互相聯(lián)通，向倒車燈供電。所以，檔位開關(guān)有故障的可能性很大。拔下多功能開關(guān)插頭，掛入倒檔，測量8 號與 3 號端子間的電阻，阻值為 0 ，但測量時發(fā)現(xiàn)插頭外銹蝕嚴(yán)重。為驗證故障原因，插好檔位開關(guān)插座，從插座后端移開密封套測量，正如所想，電阻非常大。清理插頭后，故障被排除。這起故障的原因是多功能開關(guān)插頭被銹蝕所致

51、。故障 3：無倒檔，前進(jìn)檔正常。自動變速器無倒檔，是因為與倒檔相關(guān)的離合器制動器或單向超越離合器所致。查詢奧迪097 自動變速器維修手冊，疑點落在倒擋離合器K2和倒檔制動器B1上，因為在掛入倒檔時,這兩個部件應(yīng)該處于結(jié)合狀態(tài)。分解變速器，令人費(fèi)解的是這兩組摩擦片一點沒有燒蝕的現(xiàn)象，而且已行駛了20 多萬公里，顏色還如同新的一樣。于是，只好進(jìn)一步分解這兩個元件的活塞，其中倒檔制動器 B1 的活塞位于單向超越離合器的背面，與單向離合器制成一體，取出活塞一看，真相大白。原來，活塞內(nèi)側(cè)密封唇的橡膠掉了一小塊，導(dǎo)致過來的液壓油從這里泄掉，倒檔制動器不能結(jié)合。故障 4：起動機(jī)不工作，導(dǎo)致車輛無法起動。一輛

52、奧迪車，起動發(fā)動機(jī)時無反應(yīng)，好像是起動機(jī)不工作。為縮小故障范圍，向起動機(jī)50 號接線柱送入 12V 正電壓，起動機(jī)能正常工作，說明從點火開關(guān)至起動機(jī)50 號接線柱之間的線路有故障。由于是自動變速車，應(yīng)先考慮起動止繼電器和多功能開關(guān)。當(dāng)變速桿置于“P或“N時，鎖止繼電器的磁場線圈2 號腳應(yīng)通過多功能開關(guān)搭鐵，但實測電阻無窮大。這時，應(yīng)判斷是多功能開關(guān)故障還是線束故障。直接測量多功能開關(guān) 7號端子與搭鐵間的電阻，實測為 0 歐姆，于是判斷線束有問題。為簡化維修過程，決定單走一線，從而將故障排除。由上述各例可見，有一本維修手冊，一套專用工具，再加上干凈的工作環(huán)境，耐心細(xì)致的裝配，097自動變速器的維

53、修工作還是不難進(jìn)行的。確定維修思路準(zhǔn)確地排除故障維修人員在檢修時，經(jīng)常會因為故障的錯綜復(fù)雜而感到束手無策。遇到這種情況，許多人往往采用碰”的方式， 例如毫無頭緒地對一些部件進(jìn)行更換。 碰對了， 故障可能恰巧被排除了； 碰不對， 再換下一個。這種維修方式不但效率低，而且會給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。其實，在汽車出現(xiàn)的故障中，大部分都是由一些具體原因引發(fā)的。在檢修時，如果能圍繞著故障現(xiàn)象以及相關(guān)因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準(zhǔn)確地排除故障。故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá) Gix 轎車，在打開點火開關(guān)時，儀表板上的發(fā)電機(jī)警報燈不亮。(850r min 左右)時，警報燈會自動熄滅。此種

54、分析與判斷：由上述現(xiàn)象可以初步判斷，發(fā)動機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)存在故障。因為在正常情況下，打開點火開關(guān)，發(fā)電機(jī)警報燈應(yīng)該亮；而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其怠速轉(zhuǎn)速 現(xiàn)象可以說明發(fā)電機(jī)和指示燈之間可能存在斷路現(xiàn)象。根據(jù)發(fā)電系統(tǒng)電路圖及其工作原理確立出以下檢修思 路：檢測條件(1)發(fā)電機(jī) V 帶張緊度正常，蓄電池完全充電。(2)發(fā)電機(jī)接頭及發(fā)動機(jī)，車身和蓄電池之間的接地線必須連接牢固，不允許生銹。2 檢測步驟(1)斷開發(fā)動機(jī)艙前的接頭 T1a。將檢測線接到通向警報燈的藍(lán)色導(dǎo)線，并將其接地。打開點火開關(guān),如果警報燈不亮，說明發(fā)電機(jī)警報燈出現(xiàn)故障。(2) 斷開蓄電池接地線， 拆開儀表板， 更換警報燈 (發(fā)光二極管 )。更換后打開點火開關(guān)， 警報燈