《項(xiàng)目管理》知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、學(xué)習(xí)好資料歡迎下載項(xiàng)目管理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)進(jìn)度計(jì)劃的編 制方法：1.工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃分為：雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。2工作之間的邏輯關(guān)系包括工藝關(guān)系和組織關(guān)系。3單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖的幾種邏輯關(guān)系：STS、FTF、STF、FTS. 4.國(guó)際上，工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃有 許多名稱，如：CPM，PERT，CPA，MPM等 5.工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃按 持續(xù)時(shí)間的特點(diǎn)劃分為：肯定型問(wèn)題的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，非肯定型問(wèn)題的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 劃分為：事件網(wǎng)絡(luò)和工作網(wǎng)絡(luò) 面網(wǎng)絡(luò)圖，多平面網(wǎng)絡(luò)圖。 則較多使用單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。6. 按工作和事件在網(wǎng)絡(luò)圖中的表示法7. 按計(jì)劃平面的個(gè)數(shù)劃分為，單平8

2、. 美國(guó)多使用雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，歐州9. 總時(shí)差最小的工作就是關(guān)鍵工作。當(dāng)計(jì)劃工期等于計(jì)算工期時(shí)，總時(shí)差為零的工作就是關(guān)鍵 工作。10.當(dāng)考慮壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間時(shí)，必須考慮下列因 素： 縮短時(shí)間不能影響質(zhì)量和安全工作有充足備用資源的工作縮短時(shí)間所需增加費(fèi)用相對(duì)較少的工作11.總時(shí)差是在不影響總工期的前提下，本工作可以利用的機(jī) 動(dòng)時(shí)間。12.自由時(shí)差是在不影響其緊后工作最早開(kāi)始時(shí)間的前提下，本工作可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間。13.本工作的緊后工作為關(guān)鍵工作時(shí)，該工作的自由時(shí)差等于總時(shí)差。項(xiàng)目進(jìn)度控制方法:1.建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的管理措施涉及管理的思想，管理的方 法，手段，承發(fā)包模式，合同管理和風(fēng)險(xiǎn)管

3、理等。2.常見(jiàn)的影響工程進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)有：組織風(fēng)險(xiǎn)，管理風(fēng)險(xiǎn)，合同風(fēng)險(xiǎn)，資源風(fēng) 險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等。3.重視信息技術(shù)在進(jìn)度控制中的應(yīng)用。雖然信息對(duì)進(jìn)度控制而言只是一種管理手段，但它的應(yīng)用有利于提 高進(jìn)度信息處理的效率有利于提高進(jìn)度信息的透明度有利于 促進(jìn)進(jìn)度信息的交流有利于項(xiàng)目各參與方的協(xié)同工作4.建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)措施涉及：資金需求計(jì)劃，資金供應(yīng)條 件，經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施5.資金供應(yīng)條件包括：可能的資金總供應(yīng)量，資金來(lái)源，資金供應(yīng)時(shí)間6.建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的技術(shù)措施7.進(jìn)涉及對(duì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)有利的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)的選用。度控制的措施包括：組織措施，管理措施，經(jīng)濟(jì)措施，技術(shù)措施 總進(jìn)度目標(biāo)的論證：

4、2.1.建設(shè)項(xiàng)目總進(jìn)度目標(biāo)的控制是業(yè)主方項(xiàng)目管理的任務(wù)。在項(xiàng)目實(shí)施階段，項(xiàng)目總進(jìn)度包括：設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備階段的工作進(jìn) 度設(shè)計(jì)工作進(jìn)度招標(biāo)工作進(jìn)度施工前準(zhǔn)備工作進(jìn)度工程 施工和設(shè)備安裝進(jìn)度工程物資采購(gòu)進(jìn)度項(xiàng)目動(dòng)用前的準(zhǔn)備工 作進(jìn)度 3.大型建設(shè)項(xiàng)目總進(jìn)度目標(biāo)論證的核心工作是通過(guò)編制 總進(jìn)度綱要論證總進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性。4.總進(jìn)度綱要的主計(jì)算和輔助解決為要內(nèi)容：項(xiàng)目實(shí)施的總體部署總體進(jìn)度規(guī)劃各項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)度 規(guī)劃確定里程碑事件的計(jì)劃進(jìn)度目標(biāo)總進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的條件 和應(yīng)采取的措施 5.調(diào)查研究和收集資料包括：了解和收集項(xiàng) 目決策階段有關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)確定的情況和資料收集與進(jìn)度 有關(guān)的該項(xiàng)目組織管理，經(jīng)濟(jì)，技術(shù)

5、資料收集類似的項(xiàng)目的進(jìn) 度資料了解和調(diào)查該項(xiàng)目的總體部署了解和調(diào)查該項(xiàng)目實(shí)施 的主客觀條件 6.項(xiàng)目的工作編碼時(shí)應(yīng)考慮：對(duì)不同計(jì)劃層的 標(biāo)識(shí)對(duì)不同計(jì)劃對(duì)象的標(biāo)識(shí)對(duì)不同工作的標(biāo)識(shí) 進(jìn)度控制：1.計(jì)算機(jī)輔助工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制的含義：工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算量大，而和計(jì)算難以承擔(dān)的困難確保工程網(wǎng) 絡(luò)計(jì)劃計(jì)算的準(zhǔn)確性有利于工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃及時(shí)調(diào)整有利于編 資源需求計(jì)劃。質(zhì)量控制的原理：1.質(zhì)量控制包括采取的作業(yè)技術(shù)和管理活動(dòng)。質(zhì)量控制是質(zhì)量 管理的一部分。質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量目標(biāo)條件下通過(guò)行動(dòng)方 案和資源配置的計(jì)劃，實(shí)施，檢查和監(jiān)督來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的過(guò)程。 2工程項(xiàng)目的質(zhì)量總目標(biāo)，是業(yè)主建設(shè)意圖通過(guò)項(xiàng)目策劃，包括項(xiàng)

6、 目的定義及建設(shè)規(guī)模，系統(tǒng)構(gòu)成，使用功能和價(jià)值，規(guī)格檔次標(biāo) 準(zhǔn)等的定位策劃和目標(biāo)決策來(lái)提出來(lái)的。工程項(xiàng)目質(zhì)量控制包括勘察設(shè)計(jì)，招標(biāo)投標(biāo)，施工安裝，竣工驗(yàn)收各階段。均應(yīng)圍繞著 致力于滿足業(yè)主要求的質(zhì)量總目標(biāo)而展開(kāi)。3建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量4建筑業(yè)實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì) 以及質(zhì)量責(zé)任制度等。5.勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境，管理環(huán)境 PDCA循環(huán)原理三階段形成的影響因素：人的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量能力建設(shè)項(xiàng)目的決策 因素建設(shè)工程項(xiàng)目勘察因素建設(shè)工程項(xiàng)目的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì) 因素建筑材料，構(gòu)配件及相關(guān)工程的用器的質(zhì)量因素工程項(xiàng) 目的施工方案工程項(xiàng)目的施工環(huán)境 管理，市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，持證上崗制度， 工程項(xiàng)目的施工環(huán)境包括：自然環(huán)境， 6建設(shè)工

7、程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本原理：控制原理三全控制原理7.PDCA的計(jì)劃階段的主要任務(wù)是：明確目標(biāo)并制訂實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的行動(dòng)方案8.PDCA的檢查階段的主要任務(wù)是：對(duì)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程進(jìn)行各種檢查，包括作業(yè)者自檢，互檢和 專檢。 9.PDCA的處置階段的主要任務(wù)是，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行原因 分析，采取措施予以糾正。處置包括兩個(gè)步驟：糾編和預(yù)防10. 三階段控制的三個(gè)階段：事前，事中，事后控制，這三個(gè) 階段構(gòu)成了質(zhì)量控制的系統(tǒng)過(guò)程。11.三全控制即：全面質(zhì)量控制，全過(guò)程質(zhì)量控制，全員參與控制12.全員參與質(zhì)量控制作為全面質(zhì)量所不可或缺的重要手段是目標(biāo)管理。質(zhì)量控制系統(tǒng)的建立和運(yùn)行：1工程項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)的特點(diǎn)：只用于特點(diǎn)

8、的工程項(xiàng)目質(zhì)量控制，即目的不同涉及工程項(xiàng)目實(shí)施中所有的質(zhì)量 責(zé)任主體，即范圍不同是工程項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，即目標(biāo)不同 與工程項(xiàng)目管理組織相融，是一次性的，并非永久性的，即時(shí)效 不同一般只做自我評(píng)價(jià)與診斷，不進(jìn)行第三方認(rèn)證，即評(píng)價(jià)方 式不同。2.工程項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)的構(gòu)成按控制內(nèi)容分為：工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制系統(tǒng)材料設(shè)備安裝系統(tǒng)施工安裝質(zhì) 量控制系統(tǒng)竣工驗(yàn)收質(zhì)量控制系統(tǒng)3工程項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)構(gòu)成按實(shí)施的主體分為：建設(shè)單位建設(shè)項(xiàng)目控制系統(tǒng)工程項(xiàng)目 總承包企業(yè)項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)單位勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制子系統(tǒng)施工企業(yè)施工安裝質(zhì)量控制子系統(tǒng)工程監(jiān)理企業(yè)工程 項(xiàng)目質(zhì)量皖南子系統(tǒng) 4.工程項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)構(gòu)

9、成按控制原理分 為：質(zhì)量控制計(jì)劃系統(tǒng)質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)質(zhì)量控制措施系 統(tǒng)質(zhì)量控制信息系統(tǒng)5工程項(xiàng)目質(zhì)量控制體系建立的原則：分層次規(guī)劃原則總目標(biāo)分解的原則質(zhì)量責(zé)任制原則系統(tǒng)有 效性原則 6工程項(xiàng)目質(zhì)量控制體系的建立程序：確定各層面組 織的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)人及其無(wú)理職責(zé)，形成控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)框架確 定控制體系組織的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系，報(bào)告審批及信息流轉(zhuǎn)程序制訂質(zhì)量控制工作制度部署各質(zhì)量主體編制相關(guān)質(zhì)量計(jì)劃，并 按規(guī)定程序完成質(zhì)量計(jì)劃的審批，形成質(zhì)量控制依據(jù)。 研究并7.確定控制系統(tǒng)內(nèi)部質(zhì)量，職能交叉街接的界面劃分和管理方式 工程質(zhì)量控制系統(tǒng)的進(jìn)行機(jī)制：動(dòng)力機(jī)制，約束機(jī)制，反饋機(jī)制， 運(yùn)行的基本方式是P DCA 8.動(dòng)

10、力機(jī)制是運(yùn)行機(jī)制的核心：動(dòng)力機(jī) 制來(lái)源于利益機(jī)制9.約束機(jī)制取決于自我的約束能力和外部監(jiān)控施工1施工質(zhì)量控制的總體目標(biāo)是貫徹執(zhí)行建設(shè)工效力。10.抓好控制點(diǎn)的設(shè)置，加強(qiáng)重點(diǎn)控制和例外控制 質(zhì)量控制和驗(yàn)收：程質(zhì)量法規(guī)和強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，正確配置施工生產(chǎn)要素和采用科學(xué)管理 的方法，實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2.建設(shè)單位的質(zhì)量控制目標(biāo)是通施工全過(guò)程的全面質(zhì)量監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)和決策，保 證竣工項(xiàng)目達(dá)到投資決策所確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3.設(shè)計(jì)單位的質(zhì)量控制目標(biāo)是通過(guò)對(duì)施工質(zhì)量的驗(yàn)收簽證，設(shè)計(jì)變更控制及糾正施工 中所發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題，保證竣工項(xiàng)目睥各項(xiàng)施工結(jié)果與設(shè)計(jì)文件 所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相一致。4.施工單位的質(zhì)量控制目標(biāo)是

11、通過(guò)施工全過(guò)程的全面質(zhì)量自控，保證交付滿足施工合同及設(shè)計(jì)文件所規(guī)定 的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)產(chǎn)品5.監(jiān)理單位在施工階段的質(zhì)量控制目標(biāo)是，通過(guò)審核施工質(zhì)量文件、報(bào)告報(bào)表及現(xiàn)場(chǎng)旁站檢查平行檢測(cè)，施 工指令和結(jié)算支付控制等手段的應(yīng)用，監(jiān)控施工單位的質(zhì)量活動(dòng) 行為，協(xié)調(diào)施工關(guān)系，正確履行工程質(zhì)量的監(jiān)督責(zé)任，以保證工程質(zhì) 量達(dá)到施工合同和設(shè)計(jì)文件所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。6.施工質(zhì)量控制的過(guò)程包括：施工準(zhǔn)備質(zhì)量控制，施工過(guò)程質(zhì)量控制和施工驗(yàn)收 質(zhì)量控制 7施工準(zhǔn)備質(zhì)量是屬于工作質(zhì)量范疇，它對(duì)建設(shè)工程產(chǎn) 品質(zhì)量的形成產(chǎn)生重要的影響8施工驗(yàn)收質(zhì)量控制包括：隱蔽工程驗(yàn)收，檢驗(yàn)批驗(yàn)收，分項(xiàng)工程驗(yàn)收，分部工程驗(yàn)收，單位工程 驗(yàn)收

12、和整個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收過(guò)程的質(zhì)量控制9施工承包方和供應(yīng)方在施工階段是質(zhì)量自控主體，他們不能因?yàn)楸O(jiān)控主體的 存在和監(jiān)控責(zé)任的實(shí)施而減輕或免除其質(zhì)量責(zé)任10.業(yè)主，監(jiān)理，設(shè)計(jì)單位及政府的工程質(zhì)量監(jiān)督部門，在施工階段是依據(jù)法和合 同時(shí)自控主體的質(zhì)量行為和效果實(shí)施監(jiān)督控制11.自控主體和監(jiān)控主體在施工全過(guò)程相互依存各司其職，共同推動(dòng)著施工質(zhì)量控 制過(guò)程的發(fā)展和最終工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)施工12.施工質(zhì)量控制的幾個(gè)環(huán)節(jié)：工程調(diào)研和項(xiàng)目承接施工準(zhǔn)備材料采購(gòu)施 工生產(chǎn)試驗(yàn)和檢驗(yàn)工程功能檢測(cè)竣工驗(yàn)收質(zhì)量回訪和保 修13.質(zhì)量計(jì)劃的編制主體是施工承包企業(yè)，總承包對(duì)分包施工 質(zhì)量計(jì)劃的編制進(jìn)行指導(dǎo)和審核，并承擔(dān)連

13、帶責(zé)任14.在合同環(huán)境下，質(zhì)量計(jì)劃是企業(yè)向顧客表明質(zhì)量管理目標(biāo)，方針，及其具 體實(shí)現(xiàn)的方法，手段，和措施，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)質(zhì)量責(zé)任的承諾和實(shí) 施的步驟15.我國(guó)工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量計(jì)劃常用施工組織設(shè)計(jì)或施工項(xiàng) 目管理實(shí)施規(guī)劃的文件形式進(jìn)行編制16.施工質(zhì)量計(jì)劃的內(nèi)容一般包括：工程特點(diǎn)及施工條件分析 （合同，現(xiàn)場(chǎng)，法規(guī)條件）履 行施工承包合同所必須達(dá)到的工程質(zhì)量總目標(biāo)及其分解目標(biāo)質(zhì) 量管理組織機(jī)構(gòu)，人員及資源配置計(jì)劃施工技術(shù)方案，施工程 序材料設(shè)備質(zhì)量管理及控制措施工程檢測(cè)項(xiàng)目計(jì)劃及方法等17.施工質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置是施工質(zhì)量計(jì)劃的組成內(nèi)容18事前預(yù)控包括明確控制目標(biāo)參數(shù)，制定實(shí)施規(guī)程（包括施工操作規(guī)程及

14、檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)）確定檢查項(xiàng)目數(shù)量，及跟蹤檢查或批量檢查方法，明 確檢查結(jié)果的判斷標(biāo)準(zhǔn)及信息的反饋要求19影響施工質(zhì)量的五大要素：勞動(dòng)主體，勞動(dòng)對(duì)象，勞動(dòng)方法，勞動(dòng)手段，施工環(huán)境 20.對(duì)原材料，半成品及設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制的主要內(nèi)容有：控制 材料設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)文件的相符性控制材料設(shè)備各項(xiàng)技 術(shù)性能指標(biāo)，檢驗(yàn)測(cè)式指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)要求的相符性控制材料設(shè)備 進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收程序及質(zhì)量文件資料的齊全程度等21.對(duì)施工方案的質(zhì)量控制包括：全面正確分析工程特征，明確質(zhì)量目標(biāo)，驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)，控制的重點(diǎn)，難點(diǎn)。制訂合理有效的施工技術(shù)方案和組織 方案合理選用施工機(jī)械和臨時(shí)設(shè)施，合理布置平面圖選用和 設(shè)計(jì)保證質(zhì)量和安全的施工設(shè)備編

15、制工程所采用的立新”技術(shù)方案和組織管理方案為明確工程質(zhì)量，編寫環(huán)境不利因素對(duì)施 工的影響及其應(yīng)對(duì)措施22.施工環(huán)境因素包括：地質(zhì)水文狀況，氣象變化及其不可抗力因素，以及勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境等23.工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，工序質(zhì)量也是施工順利進(jìn)行 的關(guān)鍵。工程質(zhì)量驗(yàn)收分為過(guò)程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收24.施工過(guò)程，隱蔽工程在隱蔽前通知建設(shè)單位（或工程監(jiān)理）進(jìn)行驗(yàn)收，并形成驗(yàn) 收文件 25.工程質(zhì)量不符合要求時(shí)，應(yīng)按規(guī)定處理：經(jīng)返工或 更換設(shè)備的工程，應(yīng)該重新檢查驗(yàn)收經(jīng)有資質(zhì)的檢測(cè)單位檢測(cè) 鑒定，能還到設(shè)計(jì)要求的工程，應(yīng)予以驗(yàn)收1、平整度檢測(cè)評(píng)定PSD指數(shù) h及標(biāo)準(zhǔn)偏 IRI進(jìn)行簡(jiǎn)C。指標(biāo)路面平整度的檢測(cè)輸出指數(shù)

16、比較多，有些國(guó)家地區(qū)使用的檢 測(cè)指標(biāo)，比如：澳大利亞的 NAASRA指數(shù)，法國(guó)的APL指數(shù)， 加拿大的PSI指數(shù)，也有世界性組織國(guó)際上較為通用的國(guó)際平整 度IRI.也有相關(guān)行業(yè)如：汽車設(shè)計(jì)研究行業(yè)評(píng)價(jià)路面的 等。而在我國(guó)，常用的還有三米直尺量測(cè)的最大間隙 差（To下面就我國(guó)常用的幾種指標(biāo)及國(guó)際平整度指數(shù) 單介紹：1.1三米直尺量測(cè)的最大間隙 h三米直尺是由硬木或鋁合金等材料制成，底面平直，長(zhǎng) 3m.在測(cè)試前將三米直尺放在車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80100cm）上，對(duì)舊路已形成車轍的 路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，然后用粉筆在路面上作好 標(biāo)記。測(cè)試時(shí)，目測(cè)三米直尺底面與路面之間的最大間隙位

17、置， 用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量測(cè)最大間隙的高度h（mm）,要求準(zhǔn)確至0.2mm.按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-94）的規(guī)定，每200m測(cè)試兩處，每處要求連續(xù) 10尺，然后計(jì)算10 個(gè)最大間隙的平均值、不合格尺數(shù)及合格率。這種測(cè)試方法由于 全部由人工操作，因此人為因素大、精度低、測(cè)試效率低，只適 用于在建道路施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，不適于高等級(jí)公路竣工驗(yàn) 收和日后運(yùn)行中進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。1.2標(biāo)準(zhǔn)差O中間機(jī)架可伸縮或3m.在機(jī)標(biāo)準(zhǔn)差O是指八輪平整度儀測(cè)試輸出的平整度數(shù)據(jù)。八輪平 整度儀是以3m長(zhǎng)桁架鉸接對(duì)分小梁為基準(zhǔn)， 折疊，前后各有四個(gè)行車輪，前后兩組輪的軸間距離為 架中間有一個(gè)

18、能起落的測(cè)定輪，測(cè)定輪上裝有位移傳感器和距離 傳感器，測(cè)定時(shí)以儀器著地的八個(gè)輪為相對(duì)基準(zhǔn)面，沿路面某一 縱向位置以一定間隔量（如桁架每移動(dòng)25cm）采集測(cè)試輪的單向垂 直位移數(shù)值，再用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來(lái)計(jì)算100m中所有數(shù)據(jù)（若間隔為25cm，則100m有400個(gè)數(shù)據(jù)）的方差，此方差即我們通常所 說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)偏差061.3國(guó)際平整度指數(shù)IRI為了檢測(cè)路面平整度，世界各國(guó)研制出許多相關(guān)的儀器設(shè)備，如美國(guó)、加拿大的四 分之一車，英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)顛簸累積儀，法國(guó)的縱斷面分析儀，澳大 利亞的平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。這些設(shè)備在當(dāng)時(shí)的使用情況都不 錯(cuò)，但因彼此之間未建立定量關(guān)系，其檢測(cè)到的數(shù)據(jù)無(wú)法對(duì)比。 因此，為了客觀

19、定量分析路面平整度，世界銀行在七十年代末八 十年代初組織了世界有關(guān)專家及各國(guó)測(cè)定平整度的主要儀器，在 巴西利亞進(jìn)行研究試驗(yàn)，最后在1986年提出了國(guó)際平整度粗糙指數(shù) IRI 概念。 IRI（即 InternationalRoughnessIndex 的簡(jiǎn)寫）的定 義是：模擬標(biāo)準(zhǔn)車在 80km/h速度條件下，車身懸架的總位移（單IRI ,IRI 來(lái)，位為m）與行駛距離（單位為km）之此，同時(shí)發(fā)表了采用精密水準(zhǔn) 儀測(cè)得路面一定間隔（如每25cm或50cm）的高程，計(jì)算IRI的算 式和計(jì)算程序，的真實(shí)縱斷面情況表征為國(guó)際平整度指數(shù) 從而把過(guò)去世界各國(guó)不同的平整度儀測(cè)試結(jié)果指標(biāo)統(tǒng)一到國(guó)際平整度指數(shù)IR

20、I是世行組織召集世界各國(guó)專家學(xué)者，考慮了 公路路面的長(zhǎng)波模型、短波模型、臺(tái)階模型以及專家模型等向世 界各國(guó)推薦的。所以從技術(shù)上比較全面、合理。這對(duì)世界路面平 整度測(cè)量是一個(gè)重大的貢獻(xiàn)，目前IRI已發(fā)展成各國(guó)平整度的通用指標(biāo)，包括現(xiàn)在最先進(jìn)的采用激光技術(shù)的平整度檢測(cè)設(shè)備均可 直接輸出IRI的指標(biāo)數(shù)值。2、新檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)中平整度的相關(guān)問(wèn)題鑒于國(guó)內(nèi)十余年來(lái)路面平整度儀器設(shè)備的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用發(fā) 展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測(cè)定，發(fā) 展成為可完全滿足新建路面竣工驗(yàn)收需要的檢測(cè)手段，故新檢評(píng) 標(biāo)準(zhǔn)采用較高級(jí)的自動(dòng)或半自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，不再單指連續(xù)平整 度儀（即八輪平整度儀），并引入了國(guó)際通用

21、的國(guó)際平整指數(shù)IRI.2.1采用IRI作為路面平整度的檢測(cè)和評(píng)定指標(biāo)的必要性為了客IRI作為路面平整觀準(zhǔn)確高效地檢測(cè)和評(píng)定路面平整度，平整度指數(shù)的設(shè)置要具有 合理性。我國(guó)過(guò)去使用較多的儀器有三米直尺和連續(xù)式平整度儀 等，這些儀器受長(zhǎng)度和速度的限制，難以反映較高車速下路面較 長(zhǎng)波長(zhǎng)的顛簸和起伏。另外連續(xù)式平整度儀在使用中還存在測(cè)試 效率低、速度慢、機(jī)械配置龐大而笨重、測(cè)定精度差、再現(xiàn)性差 等問(wèn)題。因此，為提高平整度測(cè)試的精確度及與國(guó)際通用指標(biāo)保 持一致，有必要在規(guī)范中采用國(guó)際平整度指數(shù)度的檢測(cè)和評(píng)定指標(biāo)。2.2新標(biāo)準(zhǔn)IRI界限值界定我國(guó)從 七五”開(kāi)始，在路面管理系統(tǒng)中采用IRI作為路面平整度指標(biāo)

22、，已實(shí)際使用了十余年，測(cè)得了數(shù)萬(wàn)公里的瀝青路面的IRI值，為干線公路路面評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)決策提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)，交通部 公路科學(xué)研究所曾多次在北京、上海、南京、長(zhǎng)春、太原等地對(duì)國(guó)際平整度指數(shù)IRI與平整度標(biāo)準(zhǔn)差 方進(jìn)行了大量的對(duì)比試驗(yàn)， 全部試驗(yàn)結(jié)果表明二者之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：(7 =0.5926IRI+0.013,相關(guān)系數(shù)r=0.9875.為了便于應(yīng)用，一般取(7 =0.6I RI. 3、平整度檢測(cè)設(shè)備介紹因?yàn)槁访嫫秸鹊臋z測(cè)比較重 要，各國(guó)相繼研制了各種各樣的平整度檢測(cè)設(shè)備及評(píng)價(jià)方法，目 前主要的有多輪式平整度儀、響應(yīng)式平整度儀、手推式斷面儀、 激光斷面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激

23、光斷面儀作簡(jiǎn)單介紹：3、平整度檢測(cè)設(shè)備介紹因?yàn)槁访嫫秸鹊臋z測(cè)比較重要，各 國(guó)相繼研制了各種各樣的平整度檢測(cè)設(shè)備及評(píng)價(jià)方法，目前主要 的有多輪式平整度儀、響應(yīng)式平整度儀、手推式斷面儀、激光斷 面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激光斷面儀作簡(jiǎn)單介紹：3.1口號(hào),激光斷面儀激光斷面儀是與激光測(cè)距儀為基礎(chǔ)，把激光測(cè)距儀 固定在車體上，測(cè)試時(shí)激光測(cè)距儀始終監(jiān)測(cè)距路面高度，由于車 體受路面平整度的影響，激光測(cè)距儀測(cè)出的距離并不能直接反映 路面平整度，為此技術(shù)人員在車體上加裝了加速度傳感器，并對(duì) 該加速度計(jì)輸出的加速度信號(hào)進(jìn)行積分處理。一次積分輸出速度 信號(hào)、二次積分輸出位移信號(hào)，這樣就量化了車體受路面平整度

24、 影響產(chǎn)生的位移，用該信號(hào)同激光測(cè)距儀測(cè)出的信號(hào)進(jìn)行互差， 消除車體的震動(dòng)位移采集到真實(shí)的路面斷面值。目前，澳大利亞 ARRB公司研制的五激光斷面儀(簡(jiǎn)稱5LP),該儀器測(cè)試速度為 20-120km/h，擁有檢測(cè)速度快、效率高、測(cè)試精度高等優(yōu)點(diǎn)。該 儀器五個(gè)激光探頭裝在測(cè)試車前的激光橫杠上，當(dāng)測(cè)試車每移動(dòng) 約50mm，儀器就對(duì)其每條輪跡線和中線進(jìn)行縱向路面形狀的測(cè) 量，并將數(shù)據(jù)在事后處理成為國(guó)際平整度指數(shù)IRI值，同時(shí)計(jì)算輸出該車道的平整度值。因此，5LP對(duì)于高等級(jí)公路的檢測(cè)不僅快速高效，而且能準(zhǔn)確反映路面每個(gè)車道、每個(gè)位置的平整度真 實(shí)情況，為高等級(jí)公路的施工、竣工驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)管理提供了科學(xué)

25、依據(jù)。1、施工預(yù)算中如何剝離和提取工程量我國(guó)的公路建設(shè)工程設(shè)計(jì)圖紙的編制辦法，不同于房建工程（現(xiàn)國(guó)家已對(duì)建筑工程推行工程量清單計(jì)價(jià)模式），作為編制工程造價(jià)的基礎(chǔ)資料的工程 量，通常是設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙的同時(shí)已進(jìn)行了計(jì)算。在編 制工程造價(jià)之前，造價(jià)工程師又進(jìn)行了熟悉設(shè)計(jì)圖紙和對(duì)工程量 的核對(duì)工作。所以，施工計(jì)價(jià)的關(guān)鍵是如何從設(shè)計(jì)圖紙中提取工 程量。在編制預(yù)算工作中，橋梁工程的計(jì)價(jià)是比較繁瑣的，而且又 是占造價(jià)文件篇幅最多的一項(xiàng)，加之近年來(lái)橋梁的設(shè)計(jì)及施工技 術(shù)地不斷發(fā)展，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的廣泛應(yīng)用，更增加了 工程造價(jià)計(jì)價(jià)的難度。1.1輔助工程量的確定至關(guān)重要根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)，

26、其造價(jià)的基礎(chǔ)資料包括以下兩下方面的 內(nèi)容：（1）主體工程它包括橋染基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般 設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計(jì)價(jià)的各 項(xiàng)工程量。（2）輔助工程它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設(shè)施。 這樣情況就比較復(fù)雜，如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基、圍堰、 排水、工作平臺(tái)、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場(chǎng)及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座、門架等 ）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生 設(shè)施等。這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量，除挖基

27、外，都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng) 目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái) 取定，設(shè)計(jì)圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對(duì)工程造價(jià)又有 極其重要的影響。因此，正確取定各項(xiàng)計(jì)價(jià)工程量，就有著十分 重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2提取工程量順序 橋涵工程計(jì)價(jià)的項(xiàng)目比較多，工程量的計(jì)算和提取難度也大。經(jīng)實(shí)踐證明，按照通常的 施工順序提取工程量，一般是比較準(zhǔn)確和迅速的。也就是說(shuō)，按 照挖基f基礎(chǔ)f下部工程f上部工程順序，以及相應(yīng)的輔助工程順序進(jìn)行，使工作程序系 統(tǒng)化，最大程度地避免了漏項(xiàng)或重復(fù)的錯(cuò)誤。2、橋梁各分部工程提取工程量方法2.1開(kāi)挖基坑 基坑的開(kāi)挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計(jì)其數(shù)

28、量，并結(jié)合施工期內(nèi) 河床水位的高低，合理確定圍堰的數(shù)量，基坑排水臺(tái)班消耗標(biāo)準(zhǔn) 的，以及必須采取的技術(shù)安全措施等 ；了解挖基廢方的遠(yuǎn)運(yùn)處理、 原有地形地貌的修復(fù)，以及河道的疏通等情況。以上各項(xiàng)均需按 照從實(shí)際出發(fā)、不留隱患的原則，確定其計(jì)價(jià)數(shù)量，將所需費(fèi)用 計(jì)入工程造價(jià)內(nèi)。2.2基礎(chǔ)工程：橋梁基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式，但一般多采用的是挖 孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)形式。基礎(chǔ)砌石和混凝號(hào),土圬工常稱為天然地基上的基礎(chǔ)。砌石基礎(chǔ)按片石、塊石分別進(jìn) 行統(tǒng)計(jì)匯總，編制預(yù)算時(shí)，要特別注意劃分砂漿標(biāo)號(hào)，若設(shè)計(jì)標(biāo) 號(hào)與定額規(guī)定不同，應(yīng)進(jìn)行抽換；若設(shè)計(jì)圖紙上只有砌體總數(shù)時(shí)

29、， 則考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素，分別按80%的片石及20%的塊石計(jì)價(jià)。編制混凝土基礎(chǔ)預(yù)算時(shí)，應(yīng)按不同標(biāo)號(hào)和是否摻用抽換。片石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，若設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)與定額規(guī)定不同，也要進(jìn)行 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復(fù)雜，計(jì)算工程量要結(jié) 合實(shí)際情況和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，故應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：中8種鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應(yīng)的輔助工（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，選定鉆孔機(jī)具的型號(hào)，根據(jù)實(shí)際不同 土層厚度對(duì)應(yīng)定額 程量（注意：成孔定額中同一孔內(nèi)的不同土質(zhì)，不論其所在的嘗試 如何，均應(yīng)執(zhí)行總孔深定額）如溪尾大橋樁基地質(zhì)為細(xì)砂 1.8mf弱 風(fēng)化花崗巖7.2 m T微風(fēng)化花崗巖6m.樁長(zhǎng)15m,設(shè)計(jì)樁徑1.5m.

30、 可以看出設(shè)計(jì)為端承樁，這樣我們選用型號(hào)為GCF-2000的沖擊鉆機(jī)，分別套用 4-24-25、4-24-31、4-24-32定額。 （2）當(dāng)在水中采 用圍堰筑島填心進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，可按灌注村外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計(jì)算埋設(shè)護(hù)筒數(shù)量時(shí)，則應(yīng)視同為干處”計(jì)價(jià)。如際駭大橋，有32根樁在水中，我們?cè)O(shè)計(jì)采用圍堰 筑島填心進(jìn)行鉆孔施工，在套用定額時(shí)，比較了干處和濕處的單 價(jià)，每噸鋼護(hù)筒的單價(jià)濕處比干處多了6倍左右。所以，必須嚴(yán)格區(qū)分干處和濕處定額，否則預(yù)算值偏差很大。（3）在干處埋設(shè)護(hù)筒，一般可按每個(gè)護(hù)筒長(zhǎng) 2.0m或按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算；水中埋設(shè)鋼護(hù) 筒可按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算回

31、收金額。對(duì)于鋼護(hù)筒應(yīng)注意以下5點(diǎn)：由于定額中鋼護(hù)筒在干處考慮了周轉(zhuǎn)攤銷，水中則按全部設(shè)計(jì)質(zhì)量計(jì)算，并根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的回收量計(jì)算回收 金額。所以必須根據(jù)實(shí)地調(diào)查的水位計(jì)算出鋼護(hù)筒在干處和水中 的數(shù)量及質(zhì)量。如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不再全長(zhǎng)使用鋼護(hù)筒。一般情況下，每節(jié)護(hù)筒長(zhǎng)按 2m制作（使用長(zhǎng)度根據(jù)需要拼表），當(dāng)在干處埋護(hù)筒時(shí)，設(shè)計(jì)上一般要求入 土深為1.8m，四周夯填0.2m粘土，總長(zhǎng)為1.8m+0.2m=2m.所以， 干處埋護(hù)筒時(shí)，其長(zhǎng)度按 2m計(jì)算。護(hù)筒直徑0.2m左右水中埋護(hù)筒時(shí)，當(dāng)水深為 5m以內(nèi)時(shí)，一般設(shè)計(jì)要求入土深 度為3m，護(hù)筒實(shí)際長(zhǎng)度為5m+3m=8m.因此，水中埋護(hù)

32、筒且當(dāng) 水深為5m以內(nèi)時(shí)，其護(hù)筒實(shí)際長(zhǎng)度應(yīng)按 8m計(jì)算。 的確定。護(hù)筒直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。護(hù)筒直 徑與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，一般情況下，按樁徑加即可。如溪尾大橋17根水中梳子地的施工，原設(shè)計(jì)按水深53萬(wàn)元。3.51m布置4m高的竹籠圍堰筑島作為施工作業(yè)平臺(tái)，但實(shí)測(cè)水位 達(dá)到6.51m.因此，設(shè)計(jì)變更改為采用 水中平臺(tái)”施工方案，搭設(shè) 水中鉆孔作業(yè)平臺(tái)，埋設(shè)整體式鋼護(hù)筒（采用DZJ60型振動(dòng)式沉拔 樁錘沉埋，進(jìn)入風(fēng)化層 50cm以上），十字型鉆頭沖擊鉆機(jī)或牙輪 鉆循環(huán)機(jī)成孔。在設(shè)計(jì)變更金額計(jì)算中，水中鋼護(hù)筒按全部設(shè)計(jì) 質(zhì)量計(jì)算，僅此護(hù)筒一項(xiàng)就增加金額53萬(wàn)元。4）若在水中進(jìn)行

33、鉆孔時(shí)，應(yīng)計(jì)列灌注樁工作平臺(tái)，泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。如溪尾大橋鉆機(jī)工作平臺(tái)，采用固定式平臺(tái)，由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成，鉆機(jī)工作平臺(tái)利用汽車吊作業(yè)平臺(tái)上 的25t汽車吊進(jìn)行架調(diào)。經(jīng)套定額計(jì)算，增加設(shè)計(jì)變更金額42萬(wàn)丿元。（5）鉆孔的土質(zhì)定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃 分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)。故應(yīng)按照地質(zhì)鉆探資料，對(duì)照定額土質(zhì)種類 的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)， 故其鉆孔深度應(yīng)以地表面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。當(dāng)在水中采用 圍堰筑島填心施工時(shí)，則應(yīng)以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。 鉆孔廢渣若需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)棄置的平均運(yùn)距另行計(jì)價(jià)。（6） 般1座墩臺(tái)的

34、藻注樁基礎(chǔ)若只有2根時(shí)，就不設(shè)置承臺(tái)，（或采而設(shè)計(jì)為系梁，這種系梁工程應(yīng)按承臺(tái)定額計(jì)價(jià)。當(dāng)在陸地 用圍堰筑島填心鉆孔）進(jìn)行承臺(tái)或系梁施工時(shí)，應(yīng)按實(shí)際計(jì)算挖基 數(shù)量及其排水和廢方的遠(yuǎn)運(yùn)處理。（7）澆注水下混凝土的工程量，應(yīng)按設(shè)計(jì)樁徑斷面乘設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)計(jì)算，不得將擴(kuò)孔用量計(jì)入工程量。 若混凝土拌和需設(shè)置拌和船（站）時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況取定并計(jì)算其 費(fèi)用。 2.3下部工程 橋梁的下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝 土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。（1）編制預(yù)算時(shí)，按照分部分項(xiàng)工程逐一提取工程量，分別進(jìn)行計(jì)價(jià)。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程 量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)等二層 以下的帽石（有人行道時(shí)為第一層以下的帽石），要區(qū)分片石和塊石， 以及砂漿和混凝土的不同標(biāo)呈，臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)也需分 別計(jì)價(jià)。（2）墩臺(tái)砌石工程的數(shù)量，若施工設(shè)計(jì)圖紙上未具體劃分片石、塊石時(shí)，則臺(tái)身可按 75%的片石、25#的塊石墩身可按 60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。凡墩、臺(tái)、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預(yù)制塊編制時(shí)，預(yù)制塊的數(shù) 量以設(shè)計(jì)砌體乘以