發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識介紹和發(fā)動機(jī)工況圖解讀(圖)

1、發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識介紹和發(fā)動機(jī)工況圖解讀發(fā)動機(jī)的幾個常用概念：缸數(shù)： 汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸，1 2. 5 升一般為四缸發(fā)動機(jī)，3 升左右的發(fā)動機(jī)一般為6 缸，4升左右為 8 缸，5. 5 升以上用 12 缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式： 一般 5 缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6 缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列 8 缸發(fā)動機(jī)。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低

2、，低速扭矩特性好， 燃料消耗少， 尺寸緊湊， 應(yīng)用比較廣泛， 缺點是功率較低。 一般 1 升以下的汽油機(jī)多采用3 缸直列， 12. 5 升汽油機(jī)多采用直列4 缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6 缸； 612 缸發(fā)動機(jī)一般采用v 形排列，其中v10 發(fā)動機(jī)主要裝在賽車上。v 形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為v 形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī)，也成為轎車級別的標(biāo)志之一。v8 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，v12 發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出w型發(fā)動機(jī)，有 w8 和 w12 兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。氣門數(shù)： 國產(chǎn)發(fā)

3、動機(jī)大多采用每缸2 氣門，即一個進(jìn)氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4 氣門結(jié)構(gòu)，即 2 個進(jìn)氣門，2 個排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率；307- 直列四缸 16 氣門發(fā)動機(jī)就是上面兩個意思。排量（排氣量） ：發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率 ：最高輸出功率一般用馬力( ps) 或千瓦(kw) 來表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同

4、時用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r / mi n) ，如 100ps/ 5000r / mi n，即在每分鐘 5000 轉(zhuǎn)時最高輸出功率100 馬力最大扭矩： 發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n. m/ r / mi n，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。06 款 307 所使用的 2. 0 發(fā)動機(jī) ，只有強(qiáng)悍可以形容！具體指標(biāo)直接看怎么看發(fā)動機(jī)工況圖汽車發(fā)動機(jī)工況圖既發(fā)動機(jī)的特性曲線圖，是表明發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下輸出功率和扭矩的大小，從上可看出發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)如何，發(fā)動機(jī)特性曲線圖的橫坐標(biāo)為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分，或 r pm），縱坐標(biāo)為發(fā)動機(jī)的功率和扭矩

5、，圖中曲線為發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下功率和扭矩數(shù)值變化的軌跡。發(fā)動機(jī)的特性曲線一般有兩條，一條為功率曲線，另一條為扭矩曲線：功率曲線比較陡，這表明發(fā)動機(jī)的功率隨著轉(zhuǎn)速的提高而急劇上升，其峰頂對應(yīng)的功率數(shù)值即為發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)中標(biāo)注的“最大功率”。最大功率越大，汽車可能達(dá)到的最高車速也越高。扭矩曲線的兩端比較底，中間突起，并比較平緩。實際上中間突起越高和越平緩，表示發(fā)動機(jī)的扭矩特性越好，這種發(fā)動機(jī)的操縱性越好，汽車越好駕馭。如果在低速時便擁有較大的扭矩，表明汽車的起步性能要好；如果在中高速時才擁有較大扭矩，那它可能是一臺高速性能的發(fā)動機(jī)，在高速行駛時性能較佳。功率和扭矩是談?wù)摪l(fā)動機(jī)最常提到的術(shù)語。若過分

6、強(qiáng)調(diào)功率和扭矩的最大輸出值就會顯得以偏概全了，因為在日常行駛中，發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)大，自怠速時不到每分鐘一千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速可以上升到每分五六千轉(zhuǎn)甚至更高，不能僅局限于最大功率和最大扭矩“那一點”上，“這一點”意義不大。所以一臺發(fā)動機(jī)的輸出特性， 須從功率、扭矩與轉(zhuǎn)速之間的曲線圖上，才能了解發(fā)動機(jī)的性能特色是否符合你的要求。排量往往與發(fā)動機(jī)功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動機(jī)功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)。最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個概念，有人認(rèn)為車的功率越大，力就越大，其實不然。同樣300 匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250 公里小時以上的速度，但在一部貨柜車上，

7、可能最多只有150 公里小時的速度，但它能拖動 30- 40 噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說：功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機(jī)性能曲線圖上，隨著轉(zhuǎn)速上升而明顯上升，它決定了車子最高能跑多快；扭矩不一定在高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，包括加速性、爬坡、載重能力。在解讀發(fā)動機(jī)參數(shù)時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數(shù)，并注意當(dāng)發(fā)動機(jī)處于最大功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。所以只關(guān)注最大功率是新手最大的誤區(qū)，扭矩往往比功率更重要；只關(guān)注最大功率和最大扭矩值也是錯誤的，更應(yīng)關(guān)注他們出現(xiàn)在多少轉(zhuǎn)速上，其他常用轉(zhuǎn)速

8、值和整個曲線。注意一下幾點1、曲線在最大扭矩突起的最高點多大，轉(zhuǎn)速是多少。越大越好，此時轉(zhuǎn)速越低一般來說越好；2、曲線在最大扭矩前后曲線越平順越好；3、常用轉(zhuǎn)速 2000 轉(zhuǎn)、3000 轉(zhuǎn)、4000 轉(zhuǎn)的扭矩和功率分別是多少。4、還要提示注意日韓車的數(shù)據(jù)，基本是內(nèi)部輸出的最高點峰值，而不具有任何持續(xù)性， 所以數(shù)據(jù)要打折扣看， 具體打多少不知道，反正同等最高值的實際表現(xiàn)遠(yuǎn)差于歐洲車，這也是為什么比307 輕的凱越、y lt 等車數(shù)值高于或等于 307，反而動力不如 307 的原因。這樣的數(shù)值不應(yīng)該有很多的提速慢、沒力的抱怨，曲線也能反映一些情況.看 307 圖的時候也要注意，現(xiàn)在找到的圖并沒有寫

9、出1000 轉(zhuǎn)的圖標(biāo)，所以對照其他圖也應(yīng)從2000 轉(zhuǎn)看起， 避免誤會其他發(fā)動機(jī)剩下的自己看吧！最終還是實際使用的人說了算！1、 04 款的 307 的 2. 0 發(fā)動機(jī)，也是非常優(yōu)秀的最大功率 99kw（135 馬力）/6000 轉(zhuǎn)； 最大扭矩 190n. m/ 4000 轉(zhuǎn)；是從歐產(chǎn) 307 的 103k w/ 200 扭矩適應(yīng)國產(chǎn)汽油調(diào)較而來的。2、 307 的 1. 6 發(fā)動機(jī)工況圖最大功率 78kw（106 馬力）/5750 轉(zhuǎn)最大扭矩 142n. m/ 4000 轉(zhuǎn)國產(chǎn)后為適應(yīng)中國汽油質(zhì)量，調(diào)低了壓縮比和最大功率，歐版307 的為 80kw/ 149 扭矩。3、 標(biāo)致-雪鐵龍 n6

10、a：一款典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。高轉(zhuǎn)順暢，后備功率充足。并且具有很好的發(fā)動機(jī)相應(yīng)速度。但由于成本偏高， 使得新款使用車型的價格偏高，性價比無法凸顯。從工況圖來看，在全轉(zhuǎn)速范圍段內(nèi)，整體扭矩輸出平滑，且具有相當(dāng)好的持續(xù)性。最大扭矩為142 牛米，在4000 轉(zhuǎn)時爆發(fā)，擁有從怠速到4000 轉(zhuǎn)的平穩(wěn)扭矩上升期。并且4000 轉(zhuǎn)已后也能盡可能的保持住扭矩，扭矩下降并不快， 所以總的來說這臺n6a 發(fā)動機(jī)擁有從怠速到5000 轉(zhuǎn)的很好的動力輸出特性。配合密齒型變速箱以及原廠匹配和調(diào)校， 能夠很好的把78kw的功率發(fā)揮出來。 并且變速箱和傳動系統(tǒng)的噪音非常小，噪聲和振動控制非常好， 排氣聲也經(jīng)過專門的調(diào)校，

11、悅耳動聽。就是由于變速桿行程過長對動力性的發(fā)揮稍有破壞，并且由于成本偏高，使得新款使用車型的價格偏高，性價比無法凸顯。使用車型：東風(fēng)標(biāo)致206 1. 6 東風(fēng)雪鐵龍 c2 1. 6 富康 1. 6 16v 愛麗舍 1. 6 16v 畢加索 1. 64、 蒙迪歐的 2. 0 發(fā)動機(jī)5、 致勝 2. 3l 的發(fā)動機(jī)最大功率為 117kw( 出現(xiàn)于 6500 轉(zhuǎn)), 最大扭力 205n. m( 出現(xiàn)于 4500 轉(zhuǎn))。 從其性能工況圖中可以看出, 在轉(zhuǎn)速到 2500 轉(zhuǎn)左右時,發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始輸出了幾乎全部的扭力 。而在此后,在整個常用轉(zhuǎn)速區(qū)域, 一直到 5000 轉(zhuǎn),扭力的輸出保持最大, 幾乎是一條

12、水平的曲線。同比之下, 2. 0 的發(fā)動機(jī)曲線的起伏要相對大一些,2500 轉(zhuǎn)開始有大扭力輸出, 并繼續(xù)到 4000 轉(zhuǎn)達(dá)到幾乎最大, 然后也在 5000 轉(zhuǎn)時開始下降6、 f ocus 的 2. 0 發(fā)動機(jī)最大功率 104kw/ 6000 轉(zhuǎn)最大扭矩180n. m/ 4000 轉(zhuǎn)功率不錯，不過扭矩差一些7、 福特嘉年華 1. 6 發(fā)動機(jī)8、 帕薩特、速騰的2. 0 發(fā)動機(jī)，難怪別人說沒力最大功率：8 5kw（115 匹）/5400 轉(zhuǎn)最大扭矩：172nm（3200 轉(zhuǎn)）9、gol f 和寶來使用的 1. 6 2v 發(fā)動機(jī)工況圖75/ 5600扭矩 148/ 3800，雖然曲線比較差，其他轉(zhuǎn)速

13、時扭矩比較低，但這樣的扭矩也決定了這款老機(jī)器并不差的原因所在仔細(xì)研究一下，滿好玩的，比如扭矩的平滑，2000 轉(zhuǎn)功率和扭矩分別是多少，3 000 轉(zhuǎn)多少，5000 轉(zhuǎn)多少。這三個數(shù)字比較常用。10、 大眾 1. 4tsi 的發(fā)動機(jī)工況圖從 1. 4tsi 的工況圖上可以看到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000 轉(zhuǎn)時，輸出的扭矩就已經(jīng)高達(dá)176nm，要知道好多1. 6 或1. 8 甚至 2. 0 的發(fā)動機(jī)的最大扭矩也就這個水平。低速大扭矩帶來大操控感受果然非同尋常，配置1. 4tsi 的gol fgt 的 0100km/ h 加速時間小于 8s gol fgt 裝載 1. 4tsi 的參數(shù)：最大車速：220k

14、m/ h0- - 100km/ h :7. 9s80- - 120km/ h:8. 0s使用 98#超級汽油時的油耗為：城市道路：9 . 6l/ 100k m;良好道路：5 . 9l/ 100k m;平均：7. 2l/ 100km; co2（二氧化碳）排放量：1 73mg/ km11、 發(fā)張邁騰 1. 8t 跟凱美瑞 2. 4 對比圖帶渦輪增壓的就是強(qiáng)大的。12、polo的 1. 6 發(fā)動機(jī)圖13、 奧迪 a6l2. 0tfsi 發(fā)動機(jī)工況圖從 2. 0tfsi 車型的發(fā)動機(jī)工況圖可以看出，1000- 1800 轉(zhuǎn)之間就完成了 170- 280nm扭力輸出的攀升，曲線可以用陡峭來形容。實際駕駛

15、，起步階段由于渦輪沒有介入工作，車輛的加速能力會有些遲滯的感覺，但這樣的問題在 1- 2 秒鐘之內(nèi)就不復(fù)存在了，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800 轉(zhuǎn)，在經(jīng)過略微的停頓之后，瞬間就能獲得強(qiáng)勁的提速性能， 而且 280nm的最大扭矩一直可以保持到4200 轉(zhuǎn)，能為駕駛者帶來暢快淋漓的加速快感。14、 邁騰 ea888 1. 8 tfsi發(fā)動機(jī)4v 1. 8l fsitur bo 技術(shù)參數(shù)：最大功率：1 18kw( 160ps) 5000- 6200 r pm最大扭矩：250n. m. 1500- 4200r pm從下圖的發(fā)動機(jī)扭矩曲線來看,這款發(fā)動機(jī)性能非常好！發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500- 4200 轉(zhuǎn)的時候能輸出

16、250 牛米的扭矩，已經(jīng)達(dá)到了bmw325 同樣的性能，更是超過了銳志2. 5。而且從功率曲線上看，這款發(fā)動機(jī)改裝潛力也是巨大的。但估計 1. 8tfsi 到了國內(nèi)后為了適應(yīng)油品, 會象奧迪 a4 那樣取消部分分層燃燒, 但不必?fù)?dān)心, 取消分層燃燒基本不會對動力產(chǎn)生影響, 只是在燃油經(jīng)濟(jì)性上不如國外的fsi 而已,邁騰將使用 6 速手自一體變速器, 油耗怎么都不會高15、君越 2. 4l16、凱越的 1. 6 發(fā)動機(jī)圖最大功率 78/ 6000最大扭矩 142/ 4000和 307 最大值的數(shù)據(jù)一樣17、別克君威的 2. 0 發(fā)動機(jī)18、索納塔和起亞遠(yuǎn)艦的2. 0 發(fā)動機(jī)19、伊蘭特的發(fā)動機(jī)圖

17、82/ 6000143/ 4500 數(shù)據(jù)還不錯20、 東風(fēng)悅達(dá)起亞 g4ed21、雅閣的 2. 0 發(fā)動機(jī)雅閣的，不知道是幾代的。2 . 4l 曲線22、馬 3 的 2. 0 發(fā)動機(jī)23、 馬 6 的 2. 0 發(fā)動機(jī)24、 馬自達(dá)六 2. 3，新的 2. 5 發(fā)動機(jī)曲線25、 馬 6 2. 3 發(fā)動機(jī)的曲線- -l3 與 l3x 的對比其實是 06 款新馬 6 和以前馬 6 的對比，即 l3x 和 l3 的對比新老馬自達(dá) 6 發(fā)動機(jī)工況曲線圖比較結(jié)果通過迭合新舊 m6 動力輸出曲線圖，可以明顯看出新老m6 的區(qū)別（顏色暗淡的是舊m6 曲線）：1. 新 m6 功率輸出較舊m6 提前了，但是斜率

18、基本沒變。2. 新 m6 扭矩輸出較舊m6 提前了，但是出現(xiàn)了一個扭矩較低的平臺。3. 各檔減速比均增加，除5 檔外，在相同速度下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較舊m6 高 。理論上新 m6 1，2，3檔應(yīng)導(dǎo)致低速加速性能變好，高速5 檔 省 油1新發(fā)動機(jī)在功率和扭距兩方面都向低轉(zhuǎn)速方面移動了，理論上對油耗和噪聲有利。2. 由于新發(fā)動機(jī)的功率曲線向低轉(zhuǎn)速方面移動，在同樣速度下應(yīng)該轉(zhuǎn)速更低，因為速度主要和功率有關(guān)（加速度主要與扭距有關(guān)）。3. 相比原發(fā)動機(jī)的扭距平臺，設(shè)計者試圖在工況曲線上進(jìn)行了重新的調(diào)校，其目的是和新5 速變速箱匹配。42000 轉(zhuǎn)時新機(jī)功率居然比老機(jī)要高15kw左右（50: 35），為什么要做如

19、此大的調(diào)整呢？由于新m6 在 100 公里時速只有 2000 轉(zhuǎn)（老 m6100 公里時速是 2500 轉(zhuǎn)），看來主要是為了 5 檔省油。 為了維持 100 公里時速， 需要 50k w 左右的功率，老機(jī)的35kw顯然是不可能維持100 公里時速的。為了驗證這一點，再看老機(jī)的功率曲線，果然是在2500 轉(zhuǎn)達(dá)到 50kw！5為了省油，所以要把功率曲線提前（調(diào)整正時和氣門的調(diào)節(jié)點）。但是，由于svt 發(fā)動機(jī)的正時氣門不是連續(xù)可調(diào)的，于是在 2000 轉(zhuǎn)的扭距曲線上不得不出現(xiàn)了一塊洼地。這洼地顯然對2000 轉(zhuǎn)后一段區(qū)域的扭距有不利的影響，結(jié)果就是新款m6 提速不如老款強(qiáng)勁！當(dāng)然，駕駛者可以通過新變

20、速箱的檔位切換，進(jìn)行彌補(bǔ)。加上新車的電子油門反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)速上升很快，突破 2500 轉(zhuǎn)向下一平臺靠攏，用以維持新的扭矩轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，這個平均油耗就又與老馬差不多了。而且這種彌補(bǔ)作用還不能完全消除其影響，新馬標(biāo)稱的百公里提速也確實比老馬還慢了一點點。在實際駕駛中， 特別是在 30 公里60 公里這一段提速區(qū)間，老m6 真的要更快一點。與老m6 仍在同一水平線因此，總結(jié)起來，新m61，2，3檔應(yīng)導(dǎo)致低速加速性能變好，高速5 檔省油。但由于重量增加，換檔次數(shù)增加，以及低速部分扭矩較低的平臺，部分抵消了這些提高。在總的百公里提速和油耗與老馬基本持平的前提下，增加駕駛和換檔的平順性，降低中高速巡航的油耗。

21、從而得到現(xiàn)在均衡的結(jié)果。這是廠家在動力和油耗之間尋求平衡所付出的代價。26、新天籟所搭載的日產(chǎn)vq25de 發(fā)動機(jī) 屬于第四代 vq系列發(fā)動機(jī)， 缸體沿用了 vq系列 60°v型的經(jīng)典設(shè)計， 配置可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。新天籟所搭載的日產(chǎn)vq35de 發(fā)動機(jī) 采用全鋁材質(zhì)，d ohc，24 氣門結(jié)構(gòu)，被廣泛用于日產(chǎn)中高級轎車，跑車系列和英菲尼迪車型上，并且vq35de 機(jī)型連續(xù)五年獲得war ds全球十佳發(fā)動機(jī)獎。日產(chǎn) vq系列發(fā)動機(jī)是耗資570 億日元在日本研發(fā)并于1994 年投產(chǎn)的 v6 形式發(fā)動機(jī)。v q系列發(fā)動機(jī)排量從2. 0 升至 4. 0 升，14 年

22、間共推出 14 款不同型號的發(fā)動機(jī)。v q系列發(fā)動機(jī)的共同特點是采用全鋁材質(zhì)，dohc，24 氣門結(jié)構(gòu)和日產(chǎn) egi 順序多點電噴系統(tǒng)，后期版本配備了ni cs 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和cvtc 連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)，并且還推出了采用neo- di 缸內(nèi)直噴技術(shù)的 vq25dd 發(fā)動機(jī)。vq系列發(fā)動機(jī)從一推出便被廣泛用于日產(chǎn)中高級轎車，跑車系列和英菲尼迪車型上。日產(chǎn) vq25de 和 vq35de 發(fā)動機(jī)屬于第四代vq系列發(fā)動機(jī)， 其采用了日產(chǎn)ni cs 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和cvtc 連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)， 其中 2. 5 升 v6 發(fā)動機(jī)在 6000 轉(zhuǎn)時可以輸出 136kw的最大功率， 4

23、400 轉(zhuǎn)時可以輸出 232nm 的最大扭矩。3 . 5 升 v6 發(fā)動機(jī) 6000 轉(zhuǎn)時可以輸出185k w的最大功率，4 400 轉(zhuǎn)時可以輸出 326nm的最大扭矩。在材質(zhì)的選擇上，v q25de 和 vq35de 發(fā)動機(jī)大量采用了質(zhì)量更輕卻更加堅固的鋁合金材質(zhì)降低體積較為龐大的 v6 發(fā)動機(jī)總重。圖為vq35de 發(fā)動機(jī)。28、豐田 1. 8 跟吉利 1. 8 的曲線對比 ，可以看出豐田的低轉(zhuǎn)時扭力比遠(yuǎn)景的大點，可能跟豐田的是雙vvt 的有關(guān)系吧，期待吉利 1. 8dvv t 的曲線圖吧。29、 豐田銳志 2. 5l，扭力輸出曲線比較好，什么時候吉利也能出這樣的發(fā)動機(jī)。30、 豐田銳志

24、3. 0l 曲線圖。31、 頤達(dá)的 1. 632、 本田思域 1. 8 工況圖33、 本田 l15a1：無論是高轉(zhuǎn)還是低轉(zhuǎn)都擁有很強(qiáng)的動力性能，但從工況圖看，此發(fā)動機(jī)的扭矩輸出并不平順。此款發(fā)動機(jī)在同級別發(fā)動機(jī)中雖然采用的是較為傳統(tǒng)的單頂凸輪軸設(shè)計，但技術(shù)含量卻比普通sohc 發(fā)動機(jī)高出許多。它在 sohc 的發(fā)動機(jī)汽缸蓋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上， 通過一系列復(fù)雜的搖臂和液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了分段可變氣門行程功能。配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計異常復(fù)雜，通過選擇不同形狀的凸輪軸來實現(xiàn)分段可變氣門開起行程及持續(xù)時間。因此能夠在低轉(zhuǎn)速時通過較小的氣門開啟行程產(chǎn)生足夠的負(fù)壓，在高轉(zhuǎn)速時采用較大的氣門開啟行程達(dá)到足夠的流量。因此能在60

25、00 轉(zhuǎn)時釋放出 78kw 的最大功率。34、 逍客的發(fā)動機(jī)" 工況圖"及對其動力性經(jīng)濟(jì)性的簡要分析本人簡要點評:扭矩線比較平, 特別是低速段( 高速段用的很少) ! 在 2000r / mi n 時就達(dá)到近 180n. m!再看功率線, 在 4800r / mi n 時就達(dá)到了最大功率, 再高轉(zhuǎn)速以上基本是平的! 結(jié)論:動力性上佳!說明：此圖可能系發(fā)動機(jī)臺架的總功率曲線圖,故從圖上看最大扭矩在4400r / mi n 時已經(jīng)超過了200n. n; 最大功率也超過了 102kw。而廠家給出的性能參數(shù)可能是實際使用情況的（即凈功率狀態(tài)的帶風(fēng)扇、散熱器、空氣濾清器、消聲器等附件

26、的）。注意：圖上功率，扭矩標(biāo)反了!35、 天語的 sx 4- - m16a 發(fā)動機(jī)，扭力曲線不錯。36、 奇瑞最新開發(fā)的 sqr477f 型 1. 5l 發(fā)動機(jī)圖這個錯了,是舊的 1. 6 的功況圖,477 好很多是雙峰設(shè)計的37、 奇瑞 acteco2. 0na 引擎38、 奇瑞的 acteco1. 6l- - 481f 發(fā)動機(jī)圖39、 吉利 mr481：在豐田 8a發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上通過改變缸徑和活塞行程來提高了排量，因此排量從1. 3l 提升到了現(xiàn)在的 1. 6l。這種做法不僅使功率得到提升，在增加了活塞行程以后，低轉(zhuǎn)扭矩得到了顯著加強(qiáng)。而低扭正好是 8a 發(fā)動機(jī)的弱點。因此這款 mr481 發(fā)動機(jī)也算是吉利在早起8a 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上做的本土化改進(jìn)吧。結(jié)構(gòu)與8a 完全相同，都為雙頂凸輪軸 4 氣閥設(shè)計，最大功率被提高到了78kw，這樣的功率數(shù)字在同級發(fā)動機(jī)中屬于中上水平。40、 華普 jl479qa這款 j l479qa 采用了最簡單的擴(kuò)大缸徑和增加行程的方式將1. 3 升排量增大到 1. 5 升。所以功率扭矩都有所增加。41、我們的遠(yuǎn)景42、菱帥的 1. 6 發(fā)動機(jī)，為多款車所采用的廉價而實用的優(yōu)