上海共享單車

1、篇一 :2016 年共享單車行業(yè)分析報(bào)告2016 年共享單車行業(yè)分析報(bào)告2016 年 9 月目錄一、摩拜單車發(fā)展恰逢其時(shí) 41、摩拜單車簡(jiǎn)介 42、時(shí)代發(fā)展呼吁創(chuàng)新型共享企業(yè) 6二、國(guó)內(nèi)外共享單車現(xiàn)狀 91、政府導(dǎo)向的城市公交自行車以杭州為例 92、國(guó)外共享單車發(fā)展現(xiàn)狀 10（1）花旗單車 10（2）Biketown 113、國(guó)內(nèi)共享單車對(duì)比 12三、潛在盈利模式探析 131、純共享自行車商業(yè)模式下的盈利可能性 132、市場(chǎng)營(yíng)銷商業(yè)模式下的盈利可行性 143、資本市場(chǎng)眼中的摩拜單車 14四、新三板相關(guān)企業(yè) 151、住百家新三板共享經(jīng)濟(jì)代表，提供海外精品短租住宿服務(wù) 152、美騎網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)騎 14

2、年的騎行文化網(wǎng)站 17摩拜單車順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流摩拜單車英文名 mobike ，是由北京摩拜科 技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人 們通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來完成一次 幾公里的市內(nèi)騎行。摩拜單車共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新代表；共享經(jīng)濟(jì)指以獲得定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。有的也說共享經(jīng)濟(jì) 是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。 此種共享更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實(shí)現(xiàn)的。滴滴打車的成功表明在現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)有

3、較大的需求，與此同時(shí)以自 行車共享為概念的摩拜單車出現(xiàn)在北京上海等國(guó)內(nèi)一線城市，且受到熱捧。這本 身是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的一種肯定。摩拜單車持續(xù)火爆的原因來源創(chuàng)新摩拜消滅了停車樁，允許車輛在任意合法 地點(diǎn)鎖車歸還，似乎是彌補(bǔ)了公共自行車的短板。而廉價(jià)的使用租金，便捷的支 付方式，時(shí)尚靚麗的自行車外形。摩拜單車更是受到廣大消費(fèi)者，尤其是年輕消 費(fèi)群體的熱捧。在現(xiàn)階段，摩拜單車以北京和上海、廣州這些中心級(jí)城市做為試 點(diǎn)，完成融資后向更多城市推廣也會(huì)順理成章。我們認(rèn)為摩拜單車有潛力成為曾 經(jīng)自行車大國(guó)的新名片。摩拜單車盈利可期 - 高頻需求背后是足以滋養(yǎng)商業(yè)模式的豐沛現(xiàn)金流從純單 車角度來看，一輛車的回首成

4、本在三至四年。處于發(fā)展初期的摩拜單車若增加廣 告等盈利方式，我們認(rèn)為成本回收的周期會(huì)篇二:共享單車受資本瘋狂加持共享單車受資本瘋狂加持需求尚不成熟 商業(yè)模式遭質(zhì)疑 2016 年 10 月 23日 06:38 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道資本瘋狂加持共享單車去往何方？本報(bào)記者 申俊涵 北京報(bào)道導(dǎo)讀摩拜單車和 ofo 等項(xiàng)目，是否是新一批“四姨太”公司？共享單車的剛需市 場(chǎng)有多大，資本為何愿意在這個(gè)領(lǐng)域擲下重注？ 上海共享單車 .盡管摩拜單車目前只在上海、北京等少數(shù)城市投放， ofo 也剛剛從校園市場(chǎng) 走入公共市場(chǎng)，但它們所代表的共享單車類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，正在短期內(nèi)引起了大量資 本的瘋狂加持。投資者陣容的豪華程度

5、，堪比當(dāng)年的打車市場(chǎng)。10月10日，ofo宣布完成了 3億美元C輪融資，其中包括兩周前滴滴出行 數(shù)千萬美元的 C1 輪戰(zhàn)略投資及新宣布的 C2 輪融資。 C2 輪融資由美國(guó)對(duì)沖基金 Coatue 、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、俄羅斯投資人 Yuri Milner 、經(jīng) 緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投。針鋒相對(duì)， 摩拜單車在 10 月 13 日宣布完成了最新一輪的融資。 投資方包括 高瓴資本、美國(guó)華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資 本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等多家投資機(jī)構(gòu)。此輪融資也得到美團(tuán)創(chuàng)始 人王興的個(gè)人投資。更早些時(shí)候的 10 月 7 日，小鳴單車宣布完成一

6、億人民幣 A 輪融資，領(lǐng)投方 為運(yùn)動(dòng)單車品牌凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪，部分上市公司股東跟投。上海共享單車 .摩拜單車和 ofo 在今年的 8 月和 9 月，都曾獲得了大額的融資。 小鳴單車的 A 輪融資距其上一輪的天使輪融資，也僅僅過去了數(shù)十天。巨大而快速的融資， 讓尚處于早期的共享單車市場(chǎng)，迅速贏得了熱度。在教育與學(xué)術(shù)領(lǐng)域，一種“四姨太效應(yīng)”現(xiàn)象正在成為時(shí)下爭(zhēng)論的焦點(diǎn)通過調(diào)整預(yù)設(shè)來吸引關(guān)注， 進(jìn)而分配資源的策略與效應(yīng)。 （電影大紅燈籠高高掛 里， 四姨太為了爭(zhēng)寵，假裝懷孕。四姨太的算計(jì)是，雖然是假裝懷孕，但是因?yàn)橐齺?了老爺更多的關(guān)注，就會(huì)有更多懷孕的機(jī)會(huì)，時(shí)間一長(zhǎng)， “假的就變成了真的” 。 這

7、也被稱為“四姨太效應(yīng)” 。）在創(chuàng)投領(lǐng)域不排除這一現(xiàn)象的存在有少部分創(chuàng)業(yè)公司，通過炒作、畫大餅的 方式，吸引到專業(yè)人士、頂級(jí)風(fēng)投機(jī)構(gòu)的資金、資源等關(guān)注和支持。如此，后續(xù) 融資、運(yùn)營(yíng)能夠獲得更多關(guān)注，對(duì)于這類項(xiàng)目，即使初期估值有泡沫存在，后期 也能逐漸坐實(shí)。那么，摩拜單車和 ofo 等項(xiàng)目，是否是新一批“四姨太”公司？共享單車的 剛需市場(chǎng)有多大，資本為何愿意在這個(gè)領(lǐng)域擲下重注？項(xiàng)目荒下的資本哄搶“市場(chǎng)上的好項(xiàng)目太少，所以看到一個(gè)好項(xiàng)目，大家就都來了。而且共享單 車的市場(chǎng)規(guī)模足夠大，頻次足夠高，我覺得想象空間還是有的。畢竟絕大部分人 在最后一公里的短途出行中， 是愿意而且喜歡騎自行車的。 ”金沙江創(chuàng)

8、投董事總經(jīng) 理朱嘯虎對(duì) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道說，他所在的金沙江創(chuàng)投今年 2 月參與了 ofo 的 A 輪融資。政府之前也做過公共自行車的項(xiàng)目，但由于注冊(cè)、支付的流程復(fù)雜，有樁 情況下還車的過程也很麻煩，所以使用的人并不多。摩拜單車一個(gè)很大的突破就是無樁，創(chuàng)新的通過智能鎖和 GPS 來管理車輛?！眴⒚鲃?chuàng)投合伙人黃佩華說道。通過愉悅資本、祥峰資本等多個(gè)渠道，她了解到摩拜單車的項(xiàng)目，并參與到了它 最新一輪的融資中。今年以來的項(xiàng)目荒，而共享單車訂單量的快速增長(zhǎng)，讓摩拜單車在短期內(nèi)吸 引到多方資本的注意。黃佩華對(duì) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析一方面，中國(guó)的移動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)上好的投資標(biāo)的在減少。投

9、資人都傾向于投高頻應(yīng)用， 但現(xiàn)在高頻應(yīng)用已經(jīng)不多，打車、外賣等行業(yè)的市場(chǎng)格局已定。另一方面，國(guó)外有共享單車的成功模式，但中國(guó)最后一公里的問題，還沒得 到很好地解決。 摩拜單車正式上線雖只有幾個(gè)月時(shí)間， 但使用人數(shù)爆發(fā)式的增長(zhǎng)， 是投資人比較看重的。易觀智庫(kù)分析師王晨曦對(duì) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，共享單車市場(chǎng)本身的 需求一直存在，也有相關(guān)的產(chǎn)品出現(xiàn)，比如政府在各城市推廣的公共自行車、做 自行車租賃的傳統(tǒng)企業(yè)。后來這個(gè)市場(chǎng)走到了需要進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的階段， ofo 運(yùn) 營(yíng)了一年， 摩拜在上海也運(yùn)營(yíng)了好幾個(gè)月。 隨著資本的進(jìn)入， 整個(gè)市場(chǎng)就爆發(fā)了?！澳Π輪诬?、 ofo 等公司的融資速度之快，確實(shí)出人

10、意料。各路資本進(jìn)來的 意圖其實(shí)是不太一樣的，比如滴滴是為了豐富自己綜合交通出行 O2O 的布局， 投小鳴單車的傳統(tǒng)自行車廠商是為了抓住互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，還有的資本是為了進(jìn)入市場(chǎng)獲取用戶數(shù)據(jù)，進(jìn)而做更多的增值服務(wù)她說共享單車市場(chǎng)尚未成熟共享單車的市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大？王晨曦表示， 現(xiàn)在并不好進(jìn)行測(cè)算?！斑@個(gè) 市場(chǎng)剛剛起來，說市場(chǎng)規(guī)模還言之過早，最近剛獲得融資的小鳴單車甚至產(chǎn)品都 還沒上線。而且現(xiàn)在還不是所有玩家都入局了， 再往后可能還會(huì)有一些企業(yè)加入。 ” 她說。戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨同樣認(rèn)為，目前最后一公里的市場(chǎng)尚在早期階段，這個(gè) 市場(chǎng)的吸引力主要在于，這是出行公司達(dá)成閉環(huán)，激活用戶活躍度的關(guān)鍵點(diǎn)

11、。之 前，許多做電動(dòng)滑板車、單輪車的公司，切的也是這塊市場(chǎng)。與之相比，自行車 的優(yōu)勢(shì)在于不用花費(fèi)太多精力教育用戶。有業(yè)內(nèi)人士對(duì) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱，由于資本的支持，共享單車在 車輛供給方面的問題并不大。但從需求側(cè)來說，共享單車的市場(chǎng)還并不成熟。無 論是網(wǎng)約車還是共享單車市場(chǎng)，都面臨一個(gè)關(guān)鍵性的問題，即需求的潮汐性。用 戶通勤有高峰和低谷，而且隨著秋冬季節(jié)天氣變冷，霧霾變多，用戶對(duì)單車出行 的需求也會(huì)有所下降。此外，如何從半公益性質(zhì)的政府公共自行車項(xiàng)目中，跑出共享單車的商業(yè)模 式也受到質(zhì)疑。畢竟在杭州等城市，政府公共自行車已經(jīng)很方便?！拔覀円策€在觀察基于天氣原因帶來的需求變化，這個(gè)行業(yè)

12、還在早期，冬天 和霧霾天會(huì)怎么樣還不好說。 ”朱嘯虎對(duì)此解釋。 但他認(rèn)為，一些關(guān)于市場(chǎng) “假孕” 的說法是不現(xiàn)實(shí)的?！澳阋玫竭@么多一線投資人的錢， 必須是真的有料， 沒料想 靠裝出來是不可能的。 ”他說。黃佩華表示，單車出行確實(shí)會(huì)受到天氣的影響，但當(dāng)用戶叫不到車的時(shí)候， 當(dāng)從地鐵站到目的地要走很長(zhǎng)一段路的時(shí)候，騎車還是比較好的選擇。主要還是 看痛點(diǎn)有多痛，對(duì)某些用戶來說還是存在需求的。另外，在政府主導(dǎo)的公共自行車項(xiàng)目中，一名員工可能只能管理 50 輛自行 車，但摩拜的一名員工可以管理上千輛自行車， 這完全不在一個(gè)量級(jí)?！熬S護(hù)成本 的縮減，讓摩拜單車的商業(yè)化變得可行。我們覺得它是可持續(xù)性的，我

13、們看好用 物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，來管理這些單車。 ”她說。她也認(rèn)為，說共享單車領(lǐng)域的“四姨太”現(xiàn)象存在，有些低估投資人的判斷 力，投資人會(huì)看背后的數(shù)據(jù)來評(píng)估一個(gè)項(xiàng)目的商業(yè)模式。融資之后一定的 PR 對(duì) 公司的發(fā)展是有幫助的，而且引入一些投資方后，公司可以利用他們的資源做得 更好。篇三:共享單車小黃車商業(yè)模式的分析1、電子商務(wù)定義狹義網(wǎng)上的交易廣義電子商務(wù)是利用電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)商務(wù)活動(dòng)電子化2、分類 1按照交易對(duì)象分類按照交易對(duì)象分類，電子商務(wù)可以分為四種類型(1 )企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)，即 B2C (Business to Consumer )。 (2 )企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)，即 B2

14、B( Business to Business )。上海共享 單車.3)消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)， 即 C2C( Consumer to Consumer )(4 )企業(yè)與政府，即 B2G(Business to Government )方面的電子商務(wù)。這種商務(wù)活動(dòng)覆蓋企業(yè)與政府組織間的各項(xiàng)事務(wù)。2按照支付發(fā)生情況分類按照是否有支付情況發(fā)生， 電子商務(wù)可以分為電子事務(wù)處理和電子貿(mào)易處理前者的應(yīng)用如網(wǎng)上報(bào)稅、網(wǎng)上辦公等，后者應(yīng)用如網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上交費(fèi)等。3按照商務(wù)活動(dòng)內(nèi)容分類按照商務(wù)活動(dòng)的內(nèi)容分類，電子商務(wù)主要包括兩類商業(yè)活動(dòng)一是間接電子商 務(wù)有形貨物的電子訂貨，它仍然需要利用通過物流系統(tǒng)，將

15、貨物運(yùn)送到消費(fèi) 者手中。一般來說，電子商務(wù)的物流配送會(huì)通過第三方物流企業(yè)來完成，如郵政 服務(wù)和商業(yè)快遞送貨等。 二是直接電子商務(wù)無形貨物和服務(wù)， 如計(jì)算機(jī)軟件、 數(shù)碼產(chǎn)品、娛樂內(nèi)容的網(wǎng)上訂購(gòu)、付款和交付。一般來說間接電子商務(wù)受到物流 配送系統(tǒng)的約束，直接電子商務(wù)則無需顧慮地理界線，直接講行交易。4按照使用網(wǎng)絡(luò)類型分類根據(jù)使用網(wǎng)絡(luò)類型的不同，電子商務(wù)目前主要有三種形式第一種形式是 EDI （ lectronic Data Interchange ，電子數(shù)據(jù)交換）商務(wù)；第二種形式是互聯(lián)網(wǎng) （ Internet ）商務(wù)；第三種形式是 ntranet （內(nèi)聯(lián)網(wǎng)）商務(wù)和 Extranet （外聯(lián)網(wǎng)） 商

16、務(wù)。（1）EDI 商務(wù)。 EDI 主要應(yīng)用于企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與批發(fā)商、批發(fā)商與零售 商之間的商務(wù)。相對(duì)于傳統(tǒng)的訂貨和付款方式， EDI 大大節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用。由 于 EDI 必須租用 EDI 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)上的專線， 即通過購(gòu)買增值網(wǎng) （VAN ，Value AddedNetwork ）服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)，費(fèi)用較高也由于需要有專業(yè)的 EDI 操作人員，并且需 要貿(mào)易伙伴使用EDI，因此中小企業(yè)很少能夠使用 EDI。這種狀況使EDI雖然已經(jīng)存在了 20 多年，但至今仍未廣泛普及。近年來，隨著 Internet 網(wǎng)絡(luò)的迅速普 及，基于互聯(lián)網(wǎng)的、使用可擴(kuò)展標(biāo)識(shí)語言XMI的EDI，即Web EDI，或稱Open E

17、DI 正在逐步取代傳統(tǒng)的 EDI。（2）互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)商務(wù)是國(guó)際現(xiàn)代商業(yè)的最新形式。它以信息技術(shù) 為基礎(chǔ)；通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷、購(gòu)物服務(wù)。它突破了傳統(tǒng)商業(yè)生產(chǎn)、 批發(fā)、零售及進(jìn)、銷、存、調(diào)的流轉(zhuǎn)程序與營(yíng)銷模式，真正實(shí)現(xiàn)了少投人、低成 本、零庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。消費(fèi)者可以不受時(shí)間、空間、廠 商的限制，廣泛瀏覽，充分比較，模擬使用，力求以最低的價(jià)格獲得最為滿意的 商品和服務(wù)， 特別是 Internet 全球聯(lián)網(wǎng)的屬性， 在全球范圍內(nèi)實(shí)行電子商務(wù)成為 可能。（3）Intranet 商務(wù)和 Extranet 商務(wù)。 Intranet 是在 Internet 基礎(chǔ)上發(fā)展起 來

18、的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，或稱內(nèi)聯(lián)網(wǎng)。 Intranet 與 internet 采用相同的技術(shù)，在與 Internet 的連接時(shí)，設(shè)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)防火墻，這樣有效地防止未經(jīng)授權(quán)的外來人 員進(jìn)人企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。 Intranet 將大、中型企業(yè)總部和分布在各地的分支機(jī)構(gòu)及企 業(yè)內(nèi)部有關(guān)部門的各種信息通過網(wǎng)絡(luò)予以連通，使企業(yè)各級(jí)管理人員能夠通過網(wǎng) 絡(luò)讀取自己所需的信息，利用在線業(yè)務(wù)的申請(qǐng)和注冊(cè)代替紙張貿(mào)易和內(nèi)部流通的 形式。從而有效地降低了交易成本， 提高了經(jīng)營(yíng)效益。 在 Intranet 商務(wù)的基礎(chǔ)上， 兩個(gè)或多個(gè) Intranet 用戶可以根據(jù)需要，通過 Extranet （外聯(lián)網(wǎng)）聯(lián)結(jié)，使業(yè)務(wù) 的上下游結(jié)合通

19、暢，提高交易效率。3、電子商務(wù)框架三大層次服務(wù)與應(yīng)用層（信息發(fā)布與傳輸層（網(wǎng)絡(luò)層兩大支柱公共政策與法律法規(guī)、各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 上海共享單 車.4、電子商務(wù)的發(fā)展第一階段電子郵件階段電子郵件（E-mail ）。中國(guó)第一封電子郵件是由“德國(guó)互聯(lián)網(wǎng)之父”維納措 恩與王運(yùn)豐在北京的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)研究所發(fā)往德國(guó)卡爾斯魯厄大學(xué)的。 雖然 電子郵件是在 70 年代發(fā)明的，它卻是在 80 年才得以興起。 平均的通信量以每年 幾倍的速度增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心 CNNIC 統(tǒng)計(jì) 2011 年使用電子郵件用 戶規(guī)模達(dá) 24577 萬。第二階段信息發(fā)布階段從 1995 年起，以 Web 技術(shù)為代表的信息

20、發(fā)布系統(tǒng)，爆炸式地成長(zhǎng)起來， 成為目前 Internet 的主要應(yīng)用。中小企業(yè)如何把握好從“粗放型”到“精準(zhǔn)型”營(yíng)銷時(shí)代的電子商務(wù)第三階段 EC(Electronic Commerce )，即電子商務(wù)階段EC在美國(guó)也才剛剛開始，之所以把 EC列為一個(gè)劃時(shí)代的東西，是因?yàn)镮nternet 的最終主要商業(yè)用途，就是電子商務(wù)。同時(shí)反過來也可以說，若干年后 的商業(yè)信息，主要是通過In ternet傳遞。In ternet即將成為我們這個(gè)商業(yè)信息社 會(huì)的神經(jīng)系統(tǒng)。 1997 年底在加拿大溫哥華舉行的第五次亞太經(jīng)合組織非正式首 腦會(huì)議(APEC)上美國(guó)總統(tǒng)克林頓提出敦促各國(guó)共同促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的議案， 其

21、引起了全球首腦的關(guān)注， IBM、HP 和 Sun 等國(guó)際著名的信息技術(shù)廠商已經(jīng)宣 布 1998 年為電子商務(wù)年。第四階段全程電子商務(wù)階段隨著 SaaS( Software as a service )軟件服務(wù)模式的出現(xiàn)，軟件紛紛登陸互 聯(lián)網(wǎng)，延長(zhǎng)了電子商務(wù)鏈條，形成了當(dāng)下最新的“全程電子商務(wù)”概念模式。第五階段智慧電子商務(wù)階段2011 年，互聯(lián)網(wǎng)信息碎片化以及云計(jì)算技術(shù)愈發(fā)成熟，主動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模 式出現(xiàn)， i-Commerce (individual Commerce )順勢(shì)而出，電子商務(wù)擺脫傳統(tǒng) 銷售模式生搬上互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀，以主動(dòng)、互動(dòng)、用戶關(guān)懷等多角度與用戶進(jìn)行深層次溝通。其中以 IZP

22、科技集團(tuán)提出的 ICE 最具有代表性。它從某種程度上突破了商務(wù)活動(dòng)在時(shí)空上的限制 ,從而使商貿(mào)業(yè)務(wù)的運(yùn)行和 發(fā)展更加趨于靈活性、實(shí)時(shí)性和國(guó)際性。從籌資到生產(chǎn)到銷售一直到售后服務(wù)， 電子商務(wù)已經(jīng)影響到了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)一電子商務(wù)改變著企業(yè)資金籌措的 方式。資金籌措的部分手段 （例如作為資本市場(chǎng)一部分的股票與債券市場(chǎng) ）早已電 子化了。企業(yè)資金籌措的另一個(gè)重要來源，是作為資金市場(chǎng)中介的商業(yè)銀行，它 也正在由于 IT 技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，而發(fā)生著巨大的變革。網(wǎng)絡(luò)銀行的出現(xiàn)， 完全改變了企業(yè)資金操作的手段， 降低了操作的成本。 企業(yè)財(cái)務(wù)管理的部分規(guī)則， 不得不隨之而有所變化。例如，在銀行授信額度內(nèi)

23、，發(fā)出借款信息的時(shí)機(jī)選擇， 有關(guān)還款數(shù)量與時(shí)間的決策技術(shù)等，將會(huì)由于操作的手段的更新而改變，以進(jìn)一 步降低成本、提高利潤(rùn)。二電子商務(wù)降低了企業(yè)的采購(gòu)和生產(chǎn)成本。公司要降低采購(gòu)成本就得發(fā)展 與主要原料供應(yīng)廠商的關(guān)系，才能獲得折扣，并更加緊密地融入加工過程。在應(yīng) 用電子商務(wù)后， 公司在進(jìn)貨的過程中， 已經(jīng)開始通過網(wǎng)絡(luò)降低勞動(dòng)力及其他成本。 自動(dòng)化的進(jìn)貨程序可使負(fù)責(zé)進(jìn)貨的職員有更多的時(shí)間去為更劃算的價(jià)格進(jìn)行談 判。據(jù)專家估計(jì)，在進(jìn)貨成本方面，使用EDI的公司一般能節(jié)省5%10%的成本，而 Internet 可以使成本進(jìn)一步降低。 Internet 使公司可以與新廠商進(jìn)行電子 貿(mào)易，也可以同以前使用傳

24、真和電話的中小型企業(yè)進(jìn)行電子貿(mào)易。電子商務(wù)能降 低交易成本，節(jié)省了潛在開支，如電子郵件節(jié)省了通信郵費(fèi)，電子數(shù)據(jù)交換則大 大節(jié)省了管理和人員環(huán)節(jié)的開銷。從而降低企業(yè)的人工成本，提高管理效率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力三電子商務(wù)有助于減少企業(yè)的庫(kù)存產(chǎn)品。公司的庫(kù)存量越大，經(jīng)營(yíng)成本就 越高，利潤(rùn)就會(huì)減少。存貨太多并不能保證更好的銷售服務(wù)。正確管理存貨能為 客戶提供更好的服務(wù)并為公司降低經(jīng)營(yíng)成本，加快庫(kù)存核查頻率會(huì)減少存貨相關(guān) 的利息支出和存儲(chǔ)成本。減少庫(kù)存量意味著現(xiàn)有的生產(chǎn)加工能力可更有效地得到 發(fā)揮。更有效的生產(chǎn)可以減少或消除企業(yè)和設(shè)備的額外投資。電子商務(wù)被運(yùn)用于 加工廠、市場(chǎng)營(yíng)銷部門和采購(gòu)部門之間，使公

25、司能對(duì)市場(chǎng)作出快速反應(yīng)，可以減 少產(chǎn)品的庫(kù)存量，一旦出現(xiàn)問題，也能作出相應(yīng)的調(diào)整。如果需求突然增加，或 是一個(gè)加工企業(yè)不能按期完成任務(wù)，通過電子商務(wù)就能及時(shí)了解情況，去另一個(gè) 企業(yè)增加產(chǎn)量。四.電子商務(wù)正在再造整個(gè)流通環(huán)節(jié)。 傳統(tǒng)的"廠家一批發(fā)一零售- 消費(fèi)者"的方式正在被打破，"廠家一直接面對(duì)）一消費(fèi)者"的方式正在形成，新的物 配體系正在形成。從而新的物流體系正在形成。這是無情的 "大浪淘沙 "。其結(jié)果， 是流通組織的再造有的要消亡 （特別是有的傳統(tǒng)的商業(yè)中介要消亡 ），有的要改進(jìn) （不改進(jìn)，也要消亡 ），有的流通組織則要新創(chuàng)。運(yùn)輸

26、體系、運(yùn)輸?shù)慕M織方式和相 應(yīng)的存儲(chǔ)方式也會(huì)因電子商務(wù)而再造。五電子商務(wù)改變了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和營(yíng)銷方式， 首先，改變了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式電子商務(wù)改變了上下游企業(yè)之間的成本結(jié)構(gòu)，使上游企業(yè)或下游企業(yè)改變供銷合 同的機(jī)會(huì)成本提高，從而進(jìn)一步密切了上下游企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。這不僅給消 費(fèi)者和企業(yè)提供了更多的選擇消費(fèi)與開拓銷售市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而且也提供了更加密 切的信息交流場(chǎng)所，從而提高了企業(yè)把握市場(chǎng)和消費(fèi)者了解市場(chǎng)的能力。其次， 改變企業(yè)形象的競(jìng)爭(zhēng)模式。電子商務(wù)為企業(yè)提供了一種可以全面展開其產(chǎn)品和服 務(wù)的品種和數(shù)量的虛擬空間，能夠提高企業(yè)知名度和商業(yè)信譽(yù)。根據(jù)在線購(gòu)物表明，網(wǎng)上公司可以為顧客提供品種齊全的商品、折

27、扣以及靈活的條件、可靠的安 全性和友好的界面，在線購(gòu)物者在購(gòu)物上不一定非購(gòu)名牌不可。因此，沒有名牌 的企業(yè)可以與名牌企業(yè)達(dá)到一種新的競(jìng)爭(zhēng)。通過電子商務(wù)企業(yè)的形象可以重新建 立。再次，改變了企業(yè)的營(yíng)銷方式。一方面，改變廠商的廣告方式，網(wǎng)上廣告的 傳播范圍更為廣泛，平均費(fèi)用大為降低。另一方面，改變品牌的塑造方式，因而 品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的作用正在改變。不知名品牌進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)遇之門正在洞開。六.電子商務(wù)有利于企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)，增加貿(mào)易機(jī)會(huì)。近幾年來，電子商務(wù) 在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中所具有的重要地位日趨顯著，國(guó)外許多大公司已明確宣布，誰 不采用電子數(shù)據(jù)交換供貨，就拒絕向誰訂貨。由此可見，電子數(shù)據(jù)的應(yīng)用使國(guó)際 市

28、場(chǎng)上形成了一個(gè)新的市場(chǎng)壁壘，不用電子數(shù)據(jù)就等于被排斥在這個(gè)壁壘之外。 因此，開發(fā)和應(yīng)用電子數(shù)據(jù)對(duì)于沖破這個(gè)新的市場(chǎng)壁壘，增加對(duì)外貿(mào)易機(jī)會(huì)具有 著非常重要而且積極的戰(zhàn)略意義。七.電子商務(wù)改變了企業(yè)的銷售方式表面上，這是最尋常的改變。毫無" 石破天驚 "之感。然而，最不尋常的改變，正孕育在這最尋常的改變之中。傳統(tǒng)的商務(wù) 活動(dòng)最典型的情景就是 “推銷員滿天飛”“采購(gòu)員遍地跑”，“說破了嘴、跑斷了腿”； 消費(fèi)者在商場(chǎng)中筋疲力盡地尋找自己所需要的商品。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。新技術(shù)、新產(chǎn)品日新月異，產(chǎn)品生命周期越來越短全球客 戶和企業(yè)都在同一網(wǎng)絡(luò)之中。在電子商務(wù)

29、環(huán)境下，企業(yè)面對(duì)的客戶將是業(yè)界各地 上億萬的各具個(gè)性的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者，并且可以了解市場(chǎng)信息，即時(shí)地完成網(wǎng)上交易 結(jié)算，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者也會(huì)應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)和手段，在全世界無數(shù)個(gè)企業(yè) 和各種各樣的產(chǎn)品中進(jìn)行選擇。八電子商務(wù)使企業(yè)的售后服務(wù)日趨完善，借助于電子商務(wù)，各個(gè)公司的售 后服務(wù)途徑變的越來越多，除了傳統(tǒng)的人工和電話渠道外，還包括網(wǎng)上客服有條 件退貨、建立客戶咨詢系統(tǒng)、成立客戶投訴中心、無條件退貨等。從以上的網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)內(nèi)容可以看出，各個(gè)公司都在通過各種方式來完善售后服務(wù)，更好地保證消 費(fèi)者的利益，同時(shí)也為自己在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位提供了良好的基礎(chǔ)?？梢?，電 子商務(wù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用是巨大的。o

30、fo 共享單車，是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工 具是單車，但校園單車又面臨 “買車、修車和丟車”等痛點(diǎn)，于是在 Uber 和 Airbnb 的啟發(fā)下， ofo 共享單車團(tuán)隊(duì)于 2015 年 9 月開始在北大跑馬試驗(yàn)。就在這個(gè)暑 假， ofo 免費(fèi)單車已經(jīng)全面融入上海海事大學(xué)，隨處可見的小黃車給我們學(xué)校帶 來了不一樣的風(fēng)景線， 給我們學(xué)生以及老師都給予了非常多的便利。 學(xué)生上下課， 進(jìn)出校園都在使用小黃車，隨停隨用，非常的方便。小黃車的使用方法是關(guān)注微 信，用學(xué)生證進(jìn)行驗(yàn)證，在使用的時(shí)候輸入小黃車車牌上面的數(shù)字然后會(huì)反饋出 小黃車的密碼，使用結(jié)束之后會(huì)根據(jù)使用的路程進(jìn)行計(jì)費(fèi)

31、，一分錢一分鐘，上限2 元，所以基本上可以說是免費(fèi)使用的。但是隨著小黃車的泛濫使用，各路“高手”也是各顯神通，破解小黃車最實(shí)用的方法就是按解鎖的按鍵，出現(xiàn)抖動(dòng)的四 個(gè)數(shù)字就是小黃車的密碼，根本不用微信來驗(yàn)證，甚至有些人使用完畢小黃車就 不再上鎖，“便利”他人。還有就是一些學(xué)生騎出學(xué)校之后并沒有騎回來，導(dǎo)致小黃車大量流出校外，學(xué)校周圍的居民更是都有在用小黃車。由于小黃車的數(shù)量很 多，造價(jià)相應(yīng)也很便宜，質(zhì)量根本經(jīng)不起考驗(yàn)，而同學(xué)們又是幾乎免費(fèi)使用，所 以愛惜程度不高，小黃車的破壞率很高，路邊也是隨處可見的被破壞的小黃車。 目前，學(xué)校保衛(wèi)處有對(duì)小黃車進(jìn)行一定的監(jiān)管，力度及其微弱，只在校門口限制 小黃

32、車騎出校外這一點(diǎn)，對(duì)校園內(nèi)的小黃車亂停亂放沒有管制。優(yōu)勢(shì)分析有市場(chǎng)需求，方便了同學(xué)們的學(xué)習(xí)和生活。而且校園人口多，需求量大，有 很大的上升空間。存在的問題硬件問題鎖易破解，導(dǎo)致大家不需要注冊(cè)，就可以隨心所欲的使用營(yíng)銷問題投入市場(chǎng)前，沒有足夠的正面宣傳，導(dǎo)致市場(chǎng)導(dǎo)向錯(cuò)誤，使校園彌 漫一種不道德卻也不羞愧的不良風(fēng)氣。監(jiān)管問題對(duì)市場(chǎng)目標(biāo)客戶的素質(zhì)估量值過高，監(jiān)管力度不夠，使得小黃車似乎處于一種自由散漫無人監(jiān)管的狀態(tài)， 導(dǎo)致小黃車隨處停放， 違規(guī)使用現(xiàn)象泛濫我的建議1、改進(jìn)硬件設(shè)備，改用可靠性高的鎖。 上海共享單車 .2、加強(qiáng)市場(chǎng)宣傳，營(yíng)造良性導(dǎo)向。將側(cè)重點(diǎn)從“共享” ，放到“誠(chéng)信”上 來。3、加強(qiáng)監(jiān)

33、管，可聯(lián)合校園內(nèi)對(duì)小黃車違規(guī)使用現(xiàn)象極度不滿的正義分子， 組建“小黃車保衛(wèi)隊(duì)” ，以擴(kuò)大小黃車監(jiān)管的影響力。篇四:共享單車是門好生意嗎？共享單車是門好生意嗎？ 也許是？也許不是？不管它是不是好生意， 但是它占領(lǐng)了我的朋友圈是真的。11 月份的第一個(gè)星期，路上多了很多小橙車，摩拜單車來了；第二個(gè)星期，看到 了小藍(lán)車，是小鳴單車；早上剛看到 ofo 的小黃車動(dòng)向和優(yōu)拜的小黑車 / 小白車 的信息；正想著，共享單車這是要湊成彩虹色嗎，集齊一套可以發(fā)朋友圈了 分鐘以前，同事告訴我 car2go 登陸重慶（戴姆勒旗下的汽車共享項(xiàng)目，你把它 當(dāng)成汽車版的摩拜就行） ；新物種出現(xiàn)的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的想象。

34、小橙車都沒試 一把呢，“摩拜汽車”都橫空出世了！世界實(shí)在變得太快。 上海共享單車 .共享單車是一個(gè)沒有競(jìng)爭(zhēng)壁壘的市場(chǎng)，現(xiàn)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的這幾家都是 年輕的公司。 ofo 是國(guó)內(nèi)首家共享單車公司，創(chuàng)立于 2014 年；優(yōu)拜單車成立于 今年 7 月份，年齡還不滿四個(gè)月呢。共享單車這個(gè)概念的確從某種程度上滿足了 用戶“最后一公里”的需求痛點(diǎn)。但是也面臨無數(shù)的難題，去掉大家都在吐槽的 體驗(yàn)感太差、用戶素質(zhì)差等原因。提出幾個(gè)淺見的疑問？也許要貽笑大方吧。第一個(gè)疑問盈利天花板究竟有多高？目前的一個(gè)問題就是共享單車們的盈利天花板太低了，只能靠降低成本和擴(kuò) 大市場(chǎng)規(guī)模來進(jìn)行突破。我們用摩拜單車公開的一些數(shù)

35、字來簡(jiǎn)單的算一算。用作共享的單車們與自己購(gòu)買的單車有顯著不同，這是因?yàn)樗麄兪菍ｉT定制的，配置GPS、智能鎖，摩拜一臺(tái)車的成本是3000元，現(xiàn)在的輕型車mobike lite 成本是 1000 元，據(jù)其自己估算，一臺(tái)車收回成本用的時(shí)間是 33 個(gè)月，接近 3 年的時(shí)間；為了降低后期維護(hù)成本，摩拜設(shè)計(jì)車子的標(biāo)準(zhǔn)是 4 年不返修。由這個(gè) 對(duì)比可以看出，在排除掉各種原因的損耗之后，只靠單車騎行的盈利空間恐怕并 不大。除此之外， ofo 在單車的成本投入較小，僅 300 元左右，但是其后期維護(hù)成 本巨大，車輛損耗率較高。從學(xué)校這個(gè)封閉環(huán)境移植到了城市這個(gè)大的社會(huì)環(huán)境 中，不知其盈利能力幾何； 后來者小鳴和優(yōu)拜似乎吸取了摩拜與 ofo 的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 在車子的成本上極力控制，小鳴的成本約 1000 元，優(yōu)拜的成本約 500 元。按照普遍的半個(gè)小時(shí) 1 元錢的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一輛單車一天的使用次數(shù)為 3 次， 每天使用時(shí)間 3 小時(shí)，每年可使用天數(shù) 200 天。一輛單車的營(yíng)收為 1200 元/ 年 即使商家不做補(bǔ)貼，單車的盈利能力也是有限的，所以必然會(huì)從成本和數(shù)量進(jìn)行 突破，控制成本由此便造成了乘客體驗(yàn)不好以及龐大的損耗和