情景四：驅(qū)動橋

1、一、功用與組成1、功用：（1）降速增扭。（2）改變傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪。（3）使左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、不同路面行駛。2、組成：（1）橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。（2）主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。（3）差速器使兩側車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應轉(zhuǎn)向和不同路面。（4）半軸將扭矩從差速器傳給車輪。主減速器差速器半軸橋殼1、整體式驅(qū)動橋：、整體式驅(qū)動橋：(非斷開式非斷開式) 驅(qū)動橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。兩側車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對運動。 結構特點：結構特點： 車

2、輪和車架相對獨立； 鉸鏈連接； 主減速器 固定在車架上；1、功用：、功用：（1）降速增扭；（2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向90度；（3）滿足汽車轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛時，左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2、分類：、分類： 1）按傳動齒輪副的數(shù)目分類 （1）單級主減速器 （2）雙級主減速器 2）按主減速器傳動比數(shù)分類 （1）單速式 （2）雙速式3）按齒輪副結構形式分：（1）圓柱齒輪式 （2）行星齒輪式（3）圓錐齒輪式 （4）準雙曲面齒輪式圓柱齒輪差速器圓錐齒輪差速器殼雙級主減速器單級主減速器1、構造：、構造：叉形凸緣叉形凸緣主動錐齒輪主動錐齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪半軸半軸支承螺

3、柱支承螺柱主動錐齒輪主動錐齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪軸行星齒輪行星齒輪差速器殼差速器殼圓錐軸承圓錐軸承（1）結構簡單，體積小，重結構簡單，體積小，重量輕，傳動效率高，多應量輕，傳動效率高，多應用于轎車及一般輕中型貨用于轎車及一般輕中型貨車；車；（2）采用準雙曲面齒輪傳動）采用準雙曲面齒輪傳動(優(yōu)點和需注意的問題優(yōu)點和需注意的問題);（3）采用飛濺潤滑）采用飛濺潤滑;（4）缺點）缺點: 傳動比小，不能傳動比小，不能適應需要大傳動比的重型適應需要大傳動比的重型車輛。車輛。 （1） 跨置式： 主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。適用于負荷較大的單級主減速器（2

4、）懸臂式：）懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。適用于負荷較小的輕型車。2）從動錐齒輪）從動錐齒輪支撐支撐為提高支承為提高支承剛度，防止負剛度，防止負荷過大時從動荷過大時從動齒輪變形過大齒輪變形過大而破壞嚙合，而破壞嚙合，采用支承螺柱。采用支承螺柱。2、主減速器的調(diào)整裝置1）軸承預緊度的調(diào)整目的：提高支承剛度裝置：調(diào)整墊片、波形套（主動錐齒輪） 調(diào)整螺母、調(diào)整墊片（從動錐齒輪）2）嚙合間隙及嚙合印痕的調(diào)整 齒面接觸情況調(diào)整：先在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉與機油的混合物），然后使主動錐齒輪往復轉(zhuǎn)動，于是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。通過調(diào)整主動錐齒輪

5、的前后位置和從動錐齒輪的左右位置，可以調(diào)節(jié)齒面接觸情況。應使動齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度的60以上。 正轉(zhuǎn)工作時 逆轉(zhuǎn)工作時從動錐齒輪正確的嚙合印跡位置嚙合間隙的調(diào)整：主動齒輪：調(diào)整墊片調(diào)整；從動齒輪：通過調(diào)整螺母或調(diào)整墊片調(diào)整。（1）分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪、雙面齒輪。（2）雙曲面齒輪特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪雙曲面錐齒輪雙曲面錐齒輪（3）優(yōu)點：同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。（4）缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大， 齒面壓力大，齒面油

6、膜易被破壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。 在桑塔納、奧迪100、切諾基等發(fā)動機縱置的汽車上，都采用了這種形式的主減速器。 在主減速器殼內(nèi)要加一定量的齒輪油。當從動錐齒輪轉(zhuǎn)動時，把齒輪油甩濺到各齒輪和軸承上。 在主減速器殼后面設有加油口，應按加油口的高度加注齒輪油。 在主減速器殼體上裝有通氣塞，防止殼內(nèi)氣壓過高而使齒輪油滲漏。 在更換齒輪油時，可通過設在主減速器殼下面的放油口將齒輪油放出 。 應注意的是，準雙曲面齒輪在工作時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅

7、速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。1、功用：、功用： 為了獲得較大的減速比，為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽間隙足夠大，以提高汽車通過性。車通過性。2、傳動方式：、傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪軸主動錐齒輪主動錐齒輪半軸半軸中間軸中間軸第二級主動齒輪第二級主動齒輪第二級從動齒輪第二級從動齒輪1、功用：、功用： 為了獲得更大的離地間隙和主傳動比，為了獲得更大的離地間隙和主傳動比，將第二級減速齒輪機構制成兩套相同，安將第二級減速齒輪機構制成兩套相同，

8、安裝在靠近兩側驅(qū)動輪位置。裝在靠近兩側驅(qū)動輪位置。2、應用：、應用：重型貨車重型貨車越野車越野車大型客車大型客車3、結構：、結構：4、傳動比：、傳動比： i=（外齒圈（外齒圈齒數(shù)齒數(shù)/半軸齒半軸齒輪齒數(shù)）輪齒數(shù)）+1半軸管套半軸管套半軸半軸圓錐軸承圓錐軸承行星架行星架外齒圈外齒圈行星齒輪行星齒輪中心齒輪中心齒輪（半軸齒輪）（半軸齒輪） 1、功用：、功用：（1）將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸。（2）并在必要時允許左、右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對于地面純滾動而不是滑動。 2、分類：、分類：1）按安裝的位置分：（1）輪間差速器軸間差速器（2）普通差速器防滑差速器2）按差速器的功

9、能分：（1）普通差速器（2）防滑差速器3）按兩側輸出轉(zhuǎn)矩是否相等分：（1）對稱式（2）不對稱式 差速器差速器 1）原因：轉(zhuǎn)彎、路面不平會造成兩輪滾動距離不同。 2）形式： （1）輪間差速器 滿足左右兩輪實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速 （2）軸間差速器 滿足前后兩軸實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速1、構造、構造行星錐齒輪差速器行星錐齒輪差速器 1）行星齒輪轉(zhuǎn)動：（1）公轉(zhuǎn)（2）自轉(zhuǎn)工作原理簡圖工作原理簡圖1,2-半軸齒輪；3-差速器殼；4-行星齒輪；5-行星齒輪軸；6-主減速器從動齒輪 路面阻力反映到差速機構上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點A、B受力相等（PA=PB)，由于行星齒輪相當于一個等臂的杠桿，則 MA=PAr MB=PBr

10、 MA=MB (大小相等，方向相反） 所以，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)， 只有公轉(zhuǎn)，差速器不起差速 作用 。嚙合點A嚙合點B 路面阻力反映到差速機構上，使得行星齒 輪與半軸齒輪嚙合點A、B受力不相等 如圖汽車右轉(zhuǎn)彎，（PAPB)， 由于行星齒輪相當于一個等臂的杠桿，則 MA=PAr ，MB=PBr MAMB 在MB-MA的作用下，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，同時也有公轉(zhuǎn)，差速器起差速作用 。PP路面對車輪的附路面對車輪的附加力加力P使行星齒使行星齒輪受力不平衡，輪受力不平衡，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩。產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩。右轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩矩M4，使轉(zhuǎn)速快的半軸，使轉(zhuǎn)速快的半軸1的

11、轉(zhuǎn)矩減小，使的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸轉(zhuǎn)速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大，但由于的轉(zhuǎn)矩增大，但由于M4，很小，半軸很小，半軸1、2的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。平均分配。直線行駛時，行直線行駛時，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。左、右半軸。 設輸入差速器殼的轉(zhuǎn)矩為M0 ，輸出給左、右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩為M1和M2，Mf為折合到半軸齒輪上總的內(nèi)摩擦力矩，則： M1=（M0Mf）/2 M2=（M0+ Mf）/2結論：無論差速器差速與否，普通行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。 普通差速器等量分配特性對于汽車在壞路面上行駛時十分不利，因一側車輪打

12、滑，所得作用力矩很小，而另一車輪也只能同樣分配得到很小的轉(zhuǎn)矩，以致汽車無法自拔。1、強制鎖住式差、強制鎖住式差速器速器當汽車在壞路面上行駛時，駕駛員通過差速鎖將差速器暫時鎖住，使差速器不起差速作用。 汽車在行駛過程中，根據(jù)路面情況自動改變驅(qū)動輪間的轉(zhuǎn)矩分配。在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半 軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn) 半軸旋向相同，故能 夠自動地向慢轉(zhuǎn)一方 多分配一些轉(zhuǎn)矩。3、托森差速器、托森差速器1-差速器殼；差速器殼；2-直齒輪軸；直齒輪軸；3-半軸；半軸；4-直直齒輪；齒輪；5-主減速器被動齒主減速器被動齒輪；輪；6-蝸輪；蝸輪；7-蝸桿蝸桿一、半軸功用：將差速器傳來

13、的動力傳給驅(qū)動輪。實心軸，內(nèi)端有花鍵，外端有凸緣。1、全浮式半軸支承受扭矩，不受彎矩。 特點：易于拆裝，只需擰 下半軸凸緣上的螺栓即殼 抽出半軸 2、半浮式半軸支承受扭矩，外端受彎矩。 結構緊湊，質(zhì)量小， 但拆卸不方便。多 用于轎車及微型、 輕型車上。二、橋殼1、功用： 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體。 1）整體式橋殼）整體式橋殼: 特點： 強度、剛度好，便于拆裝、調(diào)整，但質(zhì)量大 2）分段式橋殼分段式橋殼 特點： 分段式橋殼各段之間可相對運動，采用獨立式懸架。 一、驅(qū)動橋常見故障診斷與排除 1、驅(qū)動橋異響： 1)現(xiàn)象 當汽車以40km/h以上的速度行駛時，驅(qū)動橋會發(fā)生越大，

14、而當滑行時或低速時響聲減小或消失。 2)原因 (1)齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。 (2)主、從動齒輪配合間隙過大。 (3)從動齒輪鉚釘或螺栓松動。 (4)差速器齒輪、半軸內(nèi)端或半軸齒輪花鍵磨損松曠。 3)診斷及排除 (1)停車檢查，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動橋有不正常的響聲時，可將驅(qū)動橋架起，起動發(fā)動機并掛上檔，然后急劇改變車速，察聽驅(qū)動橋響聲來源，以判斷故障所在部位。隨即熄火并放人空檔，在傳動軸停止轉(zhuǎn)動后，用手轉(zhuǎn)動傳動軸凸緣，若有松曠感覺，則為嚙合間隙過大；如感到一點活動量沒有，則說明嚙合間隙過小。此時應調(diào)整嚙合間隙。 (2)汽車在行駛中，如車速越高則響聲越大，而滑行時減小或消失，一般是軸承磨損松曠或齒輪嚙合間

15、隙失常；如急速改變車速或上坡時發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過大，應予調(diào)整。 (3)如汽車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)響，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損，嚴重時應拆下來修理。 (4)在行駛中聽到驅(qū)動橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會打壞齒輪，使汽車停駛。 2、發(fā)熱 1)現(xiàn)象 汽車行駛一段時間后，用手觸摸驅(qū)動橋時有燙手的感覺。 2)原因 (1)軸承裝配過緊。 (2)齒輪嚙合間隙過小。 (3)齒輪油太少或粘度不對。 3)診斷與排除 應結合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。輪轂軸承過緊時，常伴有起步費勁，行駛中發(fā)沉，滑行不良等現(xiàn)象。 3、漏油 1)現(xiàn)象 齒輪油從驅(qū)動橋處向外滲油。

16、2)原因 (1)主減速器油封損壞。 (2)半軸油封損壞。 (3)與油封接觸的軸頸磨損，使之表面有溝槽。 (4)襯墊損壞或緊固螺栓松動。 (5)齒輪油加注過多。 3)診斷與排除 (1)齒輪油經(jīng)半軸凸緣周圍滲漏，系半軸油封不良，更換半軸油封。無半軸油封的汽車(CA1091)則因加注齒輪油過多或汽車在橫向坡較大的路面上行駛。 (2)主減速器主動圓錐齒輪凸緣處漏油，說明該處油封不良或凸緣軸頸表面磨損產(chǎn)生溝槽，則更換油封。 (3)其它部位漏油可根據(jù)油跡查明原因。 1、后橋殼和半軸套管 1)橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應進行探傷處理。各種螺紋損傷不得超過2牙。 2)鋼板彈簧定位孔的磨損不得大于

17、1.5mm，超限時先進行補焊，然后按原位置重新鉆孔。 3)整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準，兩外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.30mm時應進行校正，校正后的徑向圓跳動不得大于0.08mm。 4)分段式橋殼以橋殼的結合圓柱面、結合平面及另一端內(nèi)錐面為基準，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.25mm時應進行校正，校正后的徑向圓跳動不得大于0.08mm。 5)橋殼承孔與半軸套管的配合及伸出長度應符合原廠規(guī)定。如半軸套管的承孔的磨損嚴重，可將座孔鏜至修理尺寸，更換相應修理尺寸的半軸套管。 6)滾動軸承與橋殼的配合應符合原廠規(guī)定。如配合處過于松曠，可用刷鍍修復承孔。 2、半軸 1）半軸

18、應進行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。 2)半軸花鍵應無明顯的扭轉(zhuǎn)變形。 3)以半軸軸線為基準，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動誤差不得大于1.3mm；花鍵外柱面徑向圓跳動誤差不得大于0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側端面圓跳動誤差不得大于0.15mm。 徑向圓跳動誤差超限，應進行冷壓校正；端面圓跳動誤差超限，可車削端面進行修正。 4)半軸花鍵的側隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。 5)對前輪驅(qū)動汽車的半軸總成還應進行以下作業(yè)內(nèi)容： (1)外端球籠萬向節(jié)用手感檢查應無徑向間隙，否則應更換。 (2)內(nèi)側萬向節(jié)可沿軸向滑動，但無明顯的徑向間隙感，否則更換。 (3)防塵罩是否有老化破裂，卡箍是否有效

19、可靠，如失效更換。 3、輪轂 1)輪轂應無裂紋，否則更換，輪轂各部位螺紋的損傷不得多于2牙。 2)輪轂和半軸凸緣及制動鼓的結合端面對軸承承孔公共軸線的端面圓跳動公差均0.15mm，超限可車削修復。 3)輪轂軸承承孔與軸承的配合應符合原廠規(guī)定。承孔磨損超限可用刷鍍或噴焊修理。 1)殼體應無裂紋，各部位的螺紋孔的損傷不得多于2牙，否則應更換。 2)差速器左、右軸承承孔同軸度公差為0.10mm。 3)圓柱主動齒輪軸承(或側蓋)承孔軸線對減速器殼體前端面的平行度公差：當軸線長在200mm以上，其值為0.12mm；當軸線長度小于或等于200mm，其值為0.10mm。 4)主減速器殼縱軸線對橫軸線的垂直度

20、公差：當縱軸線長度在300mm以上，其值0.16mm；當縱軸線長度小于或等于300mm，其值為0.12mm；縱、橫軸線應位于同一平面(雙曲 線齒輪除外)，其位置度公差為0.08mm。 5)主減速器殼與側蓋的配合及軸承與殼體的配合應符合原廠規(guī)定。 1)齒輪工作表面不得有明顯的斑點、剝落、缺損和階梯形磨損。 2)主動圓錐齒輪：輪齒錐面的徑同圓跳動公差為0.05mm；前后軸承與軸頸、承孔的配合應 符合原廠規(guī)定。從動錐齒輪與差速器殼的連接應牢固可靠。 3)齒輪必須成對更換。 1)差速器殼產(chǎn)生裂紋，應更換。 2)差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應光滑，無溝槽打磨，并更換新半軸齒輪墊片。如有小的溝

21、槽可用砂紙打磨，并更換新半軸齒輪墊片。 3)行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯的斑點、剝落、缺損。 4)差速器殼體與軸承、差速器殼體與行星齒輪軸的配合應符合原廠規(guī)定。 1)軸承的鋼球(或滾柱)和滾道上不得有傷痕、剝落、嚴重黑斑或燒損變色等缺陷，否則更換。 2)軸承架不得有缺口、裂紋、鉚釘松動(或滾柱)脫出現(xiàn)象，否則應更換。 三、驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整 驅(qū)動橋裝配時應進行檢查和調(diào)整，其中主要是軸承予緊度及齒輪的嚙合間隙、嚙合印痕的檢查和調(diào)整。對單級主減速器，應先進行差速器的裝配，然后調(diào)整主、從動錐齒輪軸承預緊度，最后調(diào)整齒輪的嚙合間隙、嚙合印痕。雙級主減速器，應先調(diào)整主、從動錐齒輪軸承

22、預緊度，然后調(diào)整齒輪的嚙合間隙、嚙合印痕，差速器的裝配及差速器軸承預緊度的調(diào)整可以最后進行。 1、差速器的裝配與調(diào)整 1）裝差速器軸承 安裝差速器軸承內(nèi)圈時，應用壓力機平穩(wěn)地壓入，不得用手錘敲擊，以免損傷軸承的工作 表面或刮傷軸頸表面。 2)裝齒輪 在與行星齒輪和半軸齒輪配合的工作表面涂上機油，先裝入一側墊片和半軸齒輪，然后裝入已裝好的行星齒輪及墊片的十字軸，并使行星齒輪和半軸齒輪嚙合。 在行星齒輪上裝入另一側墊片和半軸齒輪，扣上另一側的差速器殼。裝入另一側殼體時，應使兩側殼體上的位置標記對正，以免破壞齒輪副的正常嚙合。 將主減速器從動齒輪裝在差速器殼體上，將固定螺栓按規(guī)定方向穿過殼體，套入墊

23、片，用規(guī)定力矩交替擰緊螺母，鎖死鎖片。 2、主減速器的裝配與調(diào)整 主減速器的裝配中的調(diào)整包括主、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調(diào)整，主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整等項目。在進行調(diào)整作業(yè)時必須遵守主減速器的調(diào)整原則： 第一，先調(diào)整軸承預緊度，再調(diào)整嚙合印痕，最后調(diào)整嚙合間隙。 第二，主、從動圓錐齒輪軸承預緊度必須按原廠規(guī)定的數(shù)值和方法進行調(diào)整和檢查，在主減速器的調(diào)整過程中，軸承預緊度不得變更，始終應符合按原廠規(guī)定的數(shù)值。 第三，在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙。嚙合印痕、嚙合間隙及嚙合間隙的變化量都必須滿足技術條件，否則成對更換齒輪副。 第四，準雙曲面圓錐齒輪、奧利康圓錐齒輪(等高齒

24、)和格利森圓錐齒輪(圓弧非等高齒)嚙合印痕的技術標準不盡相同，調(diào)整方法也有差異。前兩種齒輪往往以移動主動圓錐齒輪調(diào)整嚙合印痕，以移動從動圓錐齒輪調(diào)整嚙合間隙；而對格利森圓錐齒輪的調(diào)整則無特殊要求。 主動圓錐齒輪軸承預緊度的調(diào)整方法有兩種，第一種方法是在前軸承內(nèi)圈下加減調(diào)整墊片，當按規(guī)定力矩擰緊萬向節(jié)凸緣螺母時，墊片越薄，軸承內(nèi)外圈壓得越緊，即預緊度越大。國產(chǎn)汽車大多數(shù)采用這種方法調(diào)整，如解放CAl091、東風EQl090型汽車。此種方法的調(diào)整是否符合要求，可用測量萬向節(jié)凸緣盤的轉(zhuǎn)動力矩來判斷。檢查時，在不裝油封的情況下，先按規(guī)定的轉(zhuǎn)矩擰緊萬向節(jié)凸緣盤的緊固螺母，用彈簧秤沿凸緣的切同方向測量轉(zhuǎn)動

25、主動圓錐齒輪軸所需的拉力。如解放CAl091為1730N(相當于力矩1.4-3.5N.m)。如大于標準值，說明軸承預緊度過大，應增加調(diào)整墊片的厚度，反之則減小調(diào)整墊片的厚度。注意測量時，軸承應須潤滑，并在順一個方向轉(zhuǎn)動不少于5圈后進行。 另一種方法是用一個彈性隔套來調(diào)整主動圓錐齒輪軸承預緊度。裝配時在前后軸承內(nèi)圈之間放置一個可壓縮的彈性薄壁隔套，按規(guī)定的轉(zhuǎn)矩擰緊萬向節(jié)凸緣盤的緊固螺母時，隔套產(chǎn)生彈性變形，其張力自動適應對軸承預緊度的要求。但采用這種方法，因隔套的彈性衰退，每次都必須更換新的隔套，轎車主減速器多采用這種結構，如北京切諾基。 從動圓錐齒輪軸承預緊度的調(diào)整因驅(qū)動橋的結構分為兩種。第一種是采用單級主減速器，調(diào)整從動圓錐齒輪軸承預緊度就是調(diào)整差